RER A

RER A
地下鉄ラ・デファンス駅のRER A列車
概要
テルミニ	サン ジェルマン アン レー(A1)、セルジー ル オー(A3)、ポワシー(A5) ボワシー サン レジェ(A2)、マルヌ ラ ヴァレ シェシー(A4)
接続線
駅	46
サービス
タイプ	高速鉄道/通勤鉄道
システム	地域エクスプレス
オペレーター	RATP / SNCF
車両	MI 2N、MI 09
乗客数	年間3億回の旅行
歴史
オープン	1977年12月8日 （最後の延長は1994年）
テクニカル
行の長さ	108.5 km (67.4 マイル)
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
電化	架空線:     25 kV 50 Hz 交流     1,500V直流
ルートマップ 地理的に正確な地図を表示 伝説  A3  セルジー・ル・オー   セルジー・サン・クリストフ   セルジー県   ロワーズ ヌーヴィル大学   コンフラン＝フィン＝ドワーズ      ポワシー A5   ロワーズ アシェール・グラン・コルミエ アシェルヴィル     サンジェルマンアンレー A1   メゾン・ラフィット   セーヌ県 ル・ヴェジネ・ル・ペック サルトルーヴィル   ル・ヴェジネ・サントル シャトゥー・クロワシー ウイユ カリエール＝シュル＝セーヌ    セーヌ県 リュエイユ＝マルメゾン ナンテールヴィル ↑ 25kV交流 ↓ 1.5kV DC   ナンテール大学   ナンテール県          ラ・デファンス セーヌ県     シャルル・ド・ゴール＝エトワール           オーバー          シャトレ・レ・アール        リヨン駅      国家 ヴァンセンヌ フォントネ・スー・ボワ ヴァル・ド・フォントネー   ノジャン＝シュル＝マルヌ ヌイイ＝プレザンス ジョアンヴィル＝ル＝ポン ラ・マルヌ  テレビ    サン＝モール＝クレテイユ ブリ＝シュル＝マルヌ サンモール公園 ノワジー・ル・グラン – モン・デスト シャンピニー ノイジー・チャンプス    ラ・ヴァレンヌ＝シェヌヴィエール ノワジール ラ・マルヌ ロニュ シュシー・ボヌイユ トルシー ボワシー・サン・レジェール A2   ビュシー・サン・ジョルジュ ヴァル・デュロップ  A4  マルヌ＝ラ＝ヴァレ＝シェシー アシェール駅とグランコルミエ駅を除くすべての駅が利用可能 この図: ビュー 話す 編集 図表マップを表示

RER A は、フランスのパリ市内と郊外を結ぶ通勤鉄道と高速輸送システムのハイブリッドシステムである Réseau Express Régional (英語: Regional Express Network)の 5 つの路線のうちの 1 つです。108.5キロメートル(67.4 マイル) の路線は東西に地域を横断し、すべての列車はパリ中心部の駅群に停車し、その後路線の端に向かって分岐します。

路線の初期部分は、1969年12月から1977年12月にかけて段階的に建設され、パリの地下に新しいトンネルを建設して、既存の2つの郊外通勤鉄道路線を接続しました。東はヴァンセンヌとボワシー・サン・レジェ間の路線（以前は現在閉鎖されているバスティーユ駅が終点）と、西はサンジェルマン・アン・レーとナンテール間の路線（以前はサン・ラザール駅への地上線を使用しており、現在もトランジリアンLとして使用されています）。ヴァンセンヌと旧バスティーユ駅終点間の高架橋は、1993年にプロムナード・プランテ高架公園に再開発されました。^[1]

開業以来、さらに 3 つの支店が追加されました。1 つは東側でマルヌ ラ ヴァレとディズニーランド パリに、もう 2 つは西側でポワシーとセルジーにサービスを提供しています。

RER A は、パリ中心部の移動を高速化し (パリ メトロよりも停車駅がはるかに少ないため)、遠く離れた郊外を市内中心部から簡単にアクセスできる場所にすることで、パリとその周辺地域に大きな社会的影響を与えてきました。この路線は、すべての交通量の予想をはるかに上回り、現在、1 日あたり 120 万人以上の乗客が利用し、年間約 3 億回の運行が行われています。ヨーロッパで最も混雑する高速交通路線の 1 つです。

この路線は予想をはるかに上回る輸送量を達成し、現在では1日あたり120万人以上の乗客が利用し、年間約3億回の運行を行っている。^{[2] [3]}これにより、RER Aは東アジア以外では最も混雑する単一鉄道路線となったと主張されている。^[4]路線の開業以来、交通量の増加と差し迫った飽和を回避する必要性が、RATPとSNCFの計画における主要な要因となっている。

路線の混雑を緩和するために、いくつかの大規模な設備投資が行われました。

• この路線の従来の信号閉塞システムでは、1つの線路の「ブロック」を1本の列車しか占有できませんでしたが、1989年9月に動的交通管制システムに置き換えられました。Système d'aide à la conduite, à l'exploitation et à la maintenance、またはSACEM（英語：Driver Assistance, Operation, and Maintenance System）は、列車の間隔を非常に狭くすることを可能にし、路線の容量を増加させます。SACEMシステムは、2020年代半ばから後半にかけて、さらに高度な通信ベースの列車制御システムに置き換えられる予定です。
• 1998年10月15日に開通したパリメトロ14号線は、パリ中心部を通過するRER A区間の混雑を緩和するルート上に建設されました。
• 1999年7月14日に開通したRER Eは、パリ東部郊外にもサービスを提供するルート上に建設され、パリ中心部の地下に8km（5.0マイル）のトンネルが建設され、RER Eとラ・デファンスが接続されています。延長はラ・デファンスを越えて続き、RER EがポワシーへのRER Aの支線を引き継ぐことを可能にします。このプロジェクトにより、RER Aの中央セクションの負荷が10～15％削減されると予想されています。
• 1998年、RER Aの1回の運行あたりの乗客輸送能力を高めるため、2階建て列車（MI 2Nシリーズ）の運行が開始された。43本の2階建て列車は、列車1本あたり最大2,600人を輸送できる。これは、従来の1階建てMS 61列車の1,887人輸送能力を大幅に上回る。2階建て列車は大成功を収め、人気を博したため、RATPは2011年に運行を開始した140本のMI 09 2階建て列車を発注し、RER Aに残っていた1階建て列車をすべて置き換えた。^[5]

• 1961 年 7 月 6 日:エトワールと新しいラ デファンス商業地区を結ぶパリ地下トンネルの最初の計画が開始されました。この計画は、さらに野心的な RER A へと発展しました。
• 1969年12月14日： RATPがSNCFからバスティーユとボワシー＝サン＝レジェ間のヴァンセンヌ線を購入し、バスティーユを終点とするヴァンセンヌとナシオン間のパリ地下の新しい2.5km（1.6マイル）トンネルに接続した後、最初の地域地下鉄区間が運行を開始しました。これにより、ナシオンとボワシー＝サン＝レジェ間に17.5km（10.9マイル）の東線がで​​きました。
• 1970 年 1 月 19 日: エトワールとラ デファンスの間に 4 km (2.5 マイル) のトンネルが開通。このトンネルは他のセクションから分離されているため、ナベット(シャトル) サービスとして運行されます。
• 1971年11月23日: トンネルが東に2km (1.2マイル) 延長され、オーベールまで到達。シャトルサービスがラ・デファンスとオーベールの間で運行されるようになる。
• 1972 年 10 月 1 日: RATP がSNCF からナンテール・ユニヴェルシテとサン・ジェルマン・アン・レー間のサン・ジェルマン線を購入し、ラ・デファンスへの新しい 2 km (1.2 マイル) のトンネルに接続して、2 番目の地域地下鉄区間が開通しました。これにより、サン・ジェルマン・アン・レーとオーバーの間に 13 km (8.1 マイル) の西線ができました。
• 1973年10月1日：新しい地下のナンテール・プレフェクチュール駅が開業。
• 1977年12月8日：パリ地下の最後の6km区間が完成し、リヨン駅とシャトレ・レ・アル駅の2つの新しい地下鉄駅が追加され、地域地下鉄がRER Aになります。この新しいトンネルの一部は、RER Bになるソー線と共有されます。新しく接続されたセグメントにより、サンジェルマンアンレーとボワシーサンレジェの間に42.5kmの路線が作成されます。同時に、マルヌラヴァレ新線（英語：マルヌラヴァレ新線）の最初のセグメントが開通します。この新しい8.5kmの支線により、線路は東にノワジールグランモンデストまで延長されます。
• 1980 年 12 月 19 日: マルヌ・ラ・ヴァレの新路線がトルシーまで 9 km (5.6 マイル) 延長されました。
• 1988 年 5 月 29 日: 「Interconnexion Ouest」（英語: West Interconnection）支線が追加され、SNCF の線路を北西に 15.5 km (9.6 マイル)ナンテール県からセルジー サン クリストフまで延長しました。
• 1989 年 5 月 29 日:メゾン ラフィットとポワシーを結ぶ「インターコネクション 西」に 8.5 km (5.3 マイル) の分岐が追加されました。
• 1992 年 4 月 1 日: マルヌ・ラ・ヴァレ・リーニュが完成し、マルヌ・ラ・ヴァレ〜シェシーまで 11 km (6.8 マイル) 延長され、1992 年 4 月 12 日にオープンするディズニーランド パリへのリンクが作成されました。
• 1994年8月29日：路線がセルジー・ル・オーまで西に2.5km（1.6マイル）延長され、新しいヌーヴィル・ユニヴェルシテ駅が開業。
• 2001 年 6 月 10 日: 新しいヴァル・デュロップ駅が開業。

• A1
  • サンジェルマンアンレー
  • ル・ヴェジネ・ル・ペック
  • ル・ヴェジネ・サントル
  • シャトゥー・クロワシー
  • リュエイユ＝マルメゾン
  • ナンテールヴィル
  • ナンテール大学
• A3、A5
  • A3
    • セルジー・ル・オー
    • セルジー・サン・クリストフ
    • セルジー県
    • ヌーヴィル大学
    • コンフラン＝フィン＝ドワーズ
    • アシェルヴィル
  • A5
    • ポワシー
    • アシェール・グラン・コルミエ
  • メゾン・ラフィット
  • サルトルーヴィル
  • ウイユ カリエール シュル セーヌ
• ナンテール県
• ラ・デファンス
• シャルル・ド・ゴール＝エトワール
• オーバー
• シャトレ・レ・アール
• リヨン駅
• 国家
• ヴァンセンヌ
• A2
  • フォントネ・スー・ボワ
  • ノジャン＝シュル＝マルヌ
  • ジョアンヴィル＝ル＝ポン
  • サン＝モール＝クレテイユ
  • サンモール公園
  • シャンピニー
  • ラ・ヴァレンヌ＝シェヌヴィエール
  • シュシー・ボヌイユ
  • ボワシー・サン・レジェ
• A4
  • ヴァル・ド・フォントネー
  • ヌイイ＝プレザンス
  • ブリ＝シュル＝マルヌ
  • ノワジー・ル・グラン・モン・デスト
  • ノイジー・チャンプス
  • ノワジール
  • ロニュ
  • トルシー
  • ビュシー・サン・ジョルジュ
  • ヴァル・デュロップ
  • マルヌ＝ラ＝ヴァレ＝シェシー

ライン A は 2 つのグループのサービスを提供します。

• サンジェルマン支線 – 共通幹線 – マルヌラヴァレ支線
• セルジーまたはポワシー支店 - 共通幹線 - ボワシー サン レジェ支店。

オフピーク時には、ポワシー – ノワシー行きの列車が 20 分間隔で運行され、ラ・デファンス – ノワシー行きの列車も 20 分間隔で運行されます。また、サンジェルマン – ボワシー行きとセルジー – シェシー行きの列車は 10 分間隔で運行されます。

ピーク時の運行は非常に複雑で、共通幹線では混雑する方向（朝は東から西、夕方は西から東）では平均2分に1本の列車（1時間あたり30本）、逆方向では2分30秒に1本の列車（1時間あたり24本）が運行されています。マルヌ・ラ・ヴァレ支線は最も集中的なサービスを行っています。

RER 列車には、目的地の駅名ではなく、「nom de mission」または「name of service」が表示されます。これらは、個々のサービス (「運行」) を指定 (および区別) する架空の名前であり、ZARA59やDJIB72などの 2 桁の数字が付きます。

最初の文字は目的地（gare d'arrivée）に対応します。

2 番目の文字は、サービス対象の駅と出発駅に対応します。文字は、目的地に応じて異なる意味を持つ場合があります。たとえば、2 番目の文字「E」は次のことを示します。

• 最初の文字が「N」または「Z」の場合、 Saint-Germain-in-Laye – Boissy-St-Léger間のすべての駅（NELY または ZEUS）。
• 最初の文字「Q」で、ポワシーからマルヌ・ラ・ヴァレ – シェシーまで、ヌイイ・プレザンスとブリ・シュル・マルヌ(QENO)を除くすべての駅。

3 番目と 4 番目の文字は発音可能な名前を形成するために使用され、サービス番号 (東行きは奇数 01～99、西行きは偶数 02～98) が最大に達したときに変更されます。たとえば、ボワシー サン レジェ行きの連続列車は NEGE96、NEGE98、その後 NELY02、NELY04 などと呼ばれます。同じ番号の「NEGE」サービスが同じ日に 2 つあることはできないため、各サービスは一意に識別可能です。

最初の 2 文字が同じサービスは、同じ駅に停車します。たとえば、ZEBU、ZEUS、ZEMA (サンジェルマンアンレー行き)、または NEGE、NELY、NEMO (ボワシーサンレジェ行き) などです。文字 ZZ は、通常、確立されたサービスパターンが、通常は技術的な問題により運行が中断されるなど、不特定の理由で変更されたことを示します。

10分ごとに:

• Boissy – Le Vésinet-Le Pecq、Nanterre-Ville を除くすべての駅。
• ラ・ヴァレンヌ駅 - サンジェルマン駅、シャトゥー・クロワシー駅とル・ヴェシネ・サントル駅を除くすべての駅。
• マルヌ・ラ・ヴァレ駅 - シェシー駅 - セルジー・ル・オー駅、ローヌ駅、ノワジエル駅、ブリ・シュル・マルヌ駅、ウイユ駅、メゾン・ラフィット駅を除くすべての駅。
• マルヌ・ラ・ヴァレ – シェシー – ポワシー、ヴァル・デュロップ、ビュシー・サン・ジョルジュ、ローニュ、ノワジー・シャン、サルトルヴィルを除くすべての駅。
• トルシー駅 - リュエイユ マルメゾン駅、ブリ駅、ヌイイ プレザンス駅、ナンテール県駅を除くすべての駅。
• セルジー駅 - トルシー駅、メゾン・ラフィット駅、ウイユ駅、ノワジール駅、ローヌ駅を除くすべての駅。
• ポワシー - シェシー、ヌイイ プレザンスとブリを除くすべての駅。
• サンジェルマン駅 - ボワシー駅、ル・ヴェシネ・サントル駅とシャトゥー・クロワシー駅を除くすべての駅。
• Le Vésinet-Le Pecq – La Varenne、Nanterre-Préfecture、Vincentnes、Fontenay を除くすべての駅。

10分ごとに:

• セルジー駅 - ノワジー・ル・グラン駅、メゾン・ラフィット駅とウイユ駅を除くすべての駅。
• ポワシー - シェシー、サルトルヴィル、ブリ、ノワジール、ローヌを除くすべての駅。
• サンジェルマン駅 - ボワシー駅、ナンテールヴィル駅とナンテール県駅を除くすべての駅。
• Le Vésinet-Le Pecq – La Varenne、Vésinet-Centre と Chatou-Croissy を除くすべての駅。
• ラ・デファンス – トルシー、ヌイイ・プレザンス駅とブライ駅を除くすべての駅。
• シェシー – ポワシー、ブリー駅とヌイイ プレザンス駅を除くすべての駅。
• Boissy – Le Vésinet-Le Pecq、全駅。
• Noisy – Cergy-le-Haut、Houilles と Maisons-Laffitte を除くすべての駅。
• ラ・ヴァレンヌ駅 - サンジェルマン駅、フォントネー駅、ヴァンセンヌ駅、ナンテール県駅、シャトゥー・クロワシー駅、ル・ヴェシネ・サントル駅を除くすべての駅。

両方向とも10分ごとに運行：

• サンジェルマンアンレー – ボワシーサンレジェ。
• セルジー・ル・オー – マルヌ・ラ・ヴァレ・シェシー。

両方向とも20分間隔で運行：

• ポワシー – ノワジー ル グラン – モン デスト。
• ラ・デファンス – ノワジー・ル・グラン – モン・デスト。

オフピーク時には、ラ・デファンスとヴァンセンヌの間で両方向とも 3 分 20 秒ごとに列車が運行されます。

• パリメトロの駅一覧
• パリRERの駅一覧

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