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| E235系 | |
|---|---|
 2021年5月に山手線を走るE235-0系電車 | |
| メーカー | J-TREC |
| 建設年 | |
| 苗字 | サスティナ |
| 交換 | |
| 構築済み | 2015年～現在 |
| 入隊 | 2015年11月30日 |
| 建設中の番号 | 64台 |
| 建造数 | 1231台（2024年12月現在） |
| 使用中の数 | 1205台（135セット） |
| 形成 | 1編成あたり11/4両 |
| オペレーター | JR東日本 |
| 運行路線 | |
| 仕様 | |
| 車体構造 | ステンレス鋼 |
| 車の長さ |
|
| 幅 | 2.95メートル（9フィート8インチ） |
| 身長 | 3.62 m (11 フィート 11 インチ) |
| 床の高さ | 1.13 m (3 フィート 8 インチ) |
| ドア |
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| 最高速度 | 120 km/h (75 mph) |
| 牽引システム | PWM 2レベルSiC - VVVF（三菱[a]） |
| トラクションモーター | MT79 全閉ファン冷却式 3相AC誘導モーター |
| 伝染 ; 感染 | ギア比7.07:1 (99:14) |
| 加速度 | 3.0 km/(h⋅s) (1.9 mph/s) |
| 減速 | 4.2 km/(h⋅s) (2.6 mph/s) |
| 電気システム | 1,500 V DC 架空線 |
| 集電装置 | パンタグラフ |
| ボギー | DT80、TR255、TR264 |
| 安全システム | ATS-P、D-ATC |
| 軌道ゲージ | 1,067 mm ( 3 フィート 6 インチ) |
E235系（E235けい）は、東日本旅客鉄道（JR東日本）が運行する直流電車（EMU）通勤・近郊形電車である。通勤形は2015年11月に山手線に導入され、近郊形は2020年12月21日に総武快速線と横須賀線に導入された。
デザインの特徴
E235シリーズのデザインは、以前のE233シリーズの列車から開発され、E233およびE231シリーズの列車と同様に、新しいE235シリーズの列車はステンレス鋼の車体を持っています。[1]外装のデザインは、工業デザイン会社Ken Okuyama Designが監修しました。[2]荷物棚と手すりは、アクセスを容易にするために5cm（1.97インチ）低くなっており、座席は以前の列車よりも1cm（0.39インチ）広くなっています。車内には、さまざまな情報表示用に最大36台のデジタルモニターもあります。運転室の後ろの窓は、子供が車両の運転手をよりよく見ることができるように下げられています。各車両の温度も監視されており、システムは次の駅での乗客数を予測し、乗客が快適に過ごせるように温度を調整することができます。この情報はスマートフォンのアプリケーションにも送信され、顧客は温度の好みに基づいてどの車両に乗るかを選択できます。[3] 2017年にE235系はローレル賞を受賞した。[4]
-
DT80モーター台車 -
LCD広告スクリーン -
サハE235-4600系車内の液晶広告スクリーン -
E235系車両に搭載された防犯カメラ
バリエーション
歴史
E235系の設計の詳細は2014年7月に初めて発表された。[5]最初のプレシリーズセット01編成は2015年3月に新潟市秋葉区のJ-TREC工場から納入され、 [6] 3月30日に山手線で走行試験が開始された。[7]
01編成は2015年11月30日に大崎駅で出発式が行われ、営業運転に入ったが、ドア閉表示器の故障と駅のホームの正しい位置に停止できない問題が発生したため、同日中に運行を中止した。[8]山手線での試運転は12月27日から再開された。[9]この列車は2016年3月7日に山手線での営業運転に復帰した。[10]
2016年6月、JR東日本は、2017年春から2020年春にかけて、49編成（539両）の本格量産車両を導入する計画を正式に発表した。[11]ほとんどの車両は10両編成で製造され、旧E231-500系サハE231-4600形を改造したものを使用するが、2編成は11両編成で製造される。[11]最初の本格量産標準編成02は、2017年4月に新潟のJ-TREC工場から納入された。[12]これは2017年5月22日に運行を開始した。[13]
JR東日本は2018年4月、総武線（快速）と横須賀線の既存のE217系を2020年度から新型E235系に置き換えると発表した。車両は11両編成51編成と4両編成46編成、合計745両が新造される。[14]最初の列車は2020年12月21日に運行を開始した。[15]
E235-0系
| E235-0系 | |
|---|---|
 山手線 E235-0系 11両編成 セット04 2022年8月 | |
| 建設年 | 新潟市秋葉区 |
| 交換 | E231-500系 |
| 構築済み | 2015–2019 [b] |
| 入隊 | 2015年11月30日 |
| 建造数 | 550台（50セット）[b] |
| 使用中の数 | 550台（50セット） |
| 形成 | 1編成あたり11両 |
| 艦隊数 | 01～50 |
| 容量 | 乗客1628人 |
| オペレーター | JR東日本 |
| デポ | 東京 |
| 運行路線 | JY 山手線 |
| 仕様 | |
| 列車の長さ | 220 m (721 フィート 9 インチ) (連結器を含む) |
| ドア | 片側4組 |
| 牽引システム | |
| UIC分類 | 2'2'+2'2'+ボ'ボ'+ボ'ボ'+2'2'+ボ'ボ'+ボ'ボ'+2'2'+ボ'ボ'+ボ'ボ'+ 2分2分 |
山手線用として11両編成の電車が合計50本納入され、2002年から使用されていたE231-500系が中央・総武線に転属された。[16] [検証失敗]プレシリーズの電車は2015年3月に納入され、2015年11月30日から初めて営業運転を開始したが、その後3ヶ月間運休し、2016年3月に再運行された。
プレシリーズセット（01）は2018年3月14日までにフルプロダクション規格に変換されました。[17]
フォーメーション
2019年12月17日現在[アップデート]、11両編成50編成（01～50）が東京総合車両センターに配備されており、動力車（「M」）6両と非動力車（「T」）5両で構成されている。[17]編成04と05を除く全編成にサハE235-4600形（10号車）が搭載されており、旧E231-500系のサハE231-4600形から改造されている。 [17]
- プレシリーズセット（01）では、3号車にPS33Dシングルアームパンタグラフ1基、6号車にPS33HおよびPS36Aシングルアームパンタグラフ（1基はバックアップとして使用）、9号車にPS33Hシングルアームパンタグラフ1基が搭載されている。[1]
- 残りの生産編成（02-50）では、3号車と9号車にそれぞれPS33Hシングルアームパンタグラフが1基ずつ搭載され、6号車にはPS33Hシングルアームパンタグラフが2基搭載されている（1基はバックアップとして使用）。[18]
- すべての車両にはアクセス可能/優先の「フリースペース」があります。[17]
- 4号車は弱冷房車に指定されている。[17]
外観
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クハE234-1（1号車） -
モハE234-3（2号車） -
モハE235-3（3号車） -
サハE235-1（4号車） -
モハE234-2（5号車） -
モハE235-2（6号車） -
サハE234-1（7号車） -
モハE234-1（8号車） -
モハE235-1（9号車） -
サハE235-4620（10号車） -
クハE235-1（11号車）
インテリア
乗客用設備は全車縦長のベンチシートで、座席幅は一人当たり460 mm（18.1インチ）で、以前のE231-500シリーズの450 mm（17.7インチ）よりも広くなっています。[1]各車両の両端（端車を除く）に優先席が設けられ、各車両の片側には車椅子やベビーカー用のスペースがあります。[1] 照明は全車LEDを使用しています。[1]当初の計画では車内の紙の広告は完全に廃止され、各車両に18台のLCDカラー広告スクリーンが設置される予定でしたが、[1]広告会社や利用者からのフィードバックを受けて、運行開始の最初の列車にはLCDスクリーンに加えて従来の紙の広告も含まれる予定です。[19]
量産セット（02以降）では、いくつかの設計変更が行われている。プレシリーズセット01では、荷物棚の高さは一般的に1,678 mm（5フィート6.1インチ）で、最後尾車両と優先席エリアでは高さが1,628 mm（5フィート4.1インチ）であったのに対し、セット02以降では全体で1,628 mm（5フィート4.1インチ）に標準化されている。[13]プレシリーズセットで使用されていた磨き上げられた金属表面と比較して、量産セットの座席横の手すりはエンボス加工された表面となっている。[13]
-
サハE235-4620形（旧サハE231-4600形）の7人掛けベンチシート -
優先席 -
2021年6月に量産されたクハE234の車内
サハE235-500/-4600系車両
E235-0系電車の10号車の位置は、線路保守時に山手線電車とホームを共有することがある10両編成の京浜東北線電車の運転室に近づけるために、ドア間隔がわずかに異なっています。50編成のうち48編成の10号車はサハE235-4600系車両であり、外観は他の車両とは異なっています。これらの車両は、もともとサハE231-4600系車両として2010年から2011年にかけて製造され（E233系規格で製造されました）、E231-500系が山手線から撤退したときにE235仕様に改造されました。残りの2編成、4編成目と5編成目には、残りの車両の改造工事に90日というより合理的な期間を与えるために、新造のサハE235-500系車両が10号車位置に配置されている（改造を45日間で行うのは困難だったため）。[20]
特別な塗装
2022年10月から12月にかけて、15編成は日本初の鉄道開通150周年を記念して、全面黒塗りに塗り替えられた。車両側面にはNetflixのロゴも表示されている。 [21]
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2022年11月、オールブラックの塗装のセット15
E235-1000シリーズ
| E235-1000シリーズ | |
|---|---|
 2021年6月、J-10編成を先頭としたE235-1000系15両編成 | |
| 建設年 | |
| 交換 | E217系 |
| 構築済み | 2020年～現在 |
| 入隊 | 2020年12月21日 |
| 建設中の番号 | 64台 |
| 建造数 | 681台（2024年12月現在）[22] |
| 使用中の数 | 655台（85セット）（2024年12月現在） |
| 形成 | 1編成あたり11/4両 |
| 艦隊数 |
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| オペレーター | JR東日本 |
| デポ | 鎌倉 |
| 運行路線 | |
| 仕様 | |
| 列車の長さ |
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| ドア |
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| 牽引システム | 三菱 SC104A SiC-MOSFET – VVVF |
| UIC分類 |
|
E235-1000系車両は、総武線快速と横須賀線で使用される予定で、1994年から使用されているE217系に代わるものとして、合計745両（11両編成51本、4両編成46本）で構成される。[14]この車両は2020年12月21日に運行開始された。[15]
2020年4月21日、横浜市金沢区のJ-TREC工場で第1編成のグリーン車が完成し、新潟のJ-TREC工場へ輸送され、標準車と連結された。[23] 2020年6月3日、第1編成11両が新潟で完成し、[24] 2020年6月8日に鎌倉車両基地へ納入された。[25]第1編成4両は2020年6月16日に新潟で完成し、2020年6月19日に納入された。[26]
フォーメーション
11両編成
2022年4月28日現在[アップデート]、鎌倉車両基地には11両編成16本（F-01～F-16）が配備されており、動力車（「M」）6両と非動力車（「T」）5両で構成されている。[22] [より詳しい情報源が必要]
- 7号車と10号車にはシングルアームパンタグラフがそれぞれ1基ずつ搭載されており、3号車にはシングルアームパンタグラフが2基搭載されている（1基は予備として使用される）。
- 1～3号車と6～11号車には、優先フリースペースがあります。
- 1・5・6号車にはそれぞれトイレが設置されています（1・6号車はユニバーサルデザイン）。
- 8号車は弱冷房車両に指定されています。
- 4号車と5号車は2階建てグリーン車です。
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2階建てグリーン車
4両セット
2021年6月14日現在[アップデート]、鎌倉車両基地には4両編成13本（J-01～J-13）が配備されており、動力車（「M」）2両と非動力車（「T」）2両で構成されている。[22] [より良い情報源が必要]
- +3号車にはシングルアームパンタグラフが2基搭載されています（1基はバックアップ用）。
- すべての車両には、アクセス可能/優先の「フリースペース」があります。
- +1号車にはユニバーサルデザイントイレが装備されています。
インテリア
山手線の各車両と同様に、普通車の座席は全車縦長のベンチシートとなっている。[27]グリーン車を除く各車両の片側には車椅子やベビーカー用のスペースが設けられている。座席は以前のE217系車両よりも10mm（0.4インチ）広くなっている。案内画面は21インチ（530mm）で、多言語で情報が表示される。全車LED照明が使用されている。[28]安全性を高めるために監視カメラも装備されている。[29]
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インテリア -
車椅子・ベビーカースペース -
優先席 -
乗客情報画面 -
運転席
グリーン車は全席リクライニング式で、2+2列の座席が備わっている。また、座席の肘掛けの下には電源コンセントも設置されている。[29]
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グリーン車上階 -
グリーン車下層階
注記
- ^ モハE234-2、E235-3、E234-4用東芝。
- ^ ab 2010年から2011年にかけてサハE231-4600シリーズとして製造された48両のサハE235-4600シリーズ車両を含む
参考文献
- ^ abcdef 水谷圭介 (2015年7月). E235系一般形直流電車[E235系汎用直流電車].鉄道ファンマガジン. 第55巻第651号. 日本: 株式会社交友社. pp. 92–100.
- ^ 「news 2014.07.03」。Ken Okuyama Design。2014年7月3日。 2014年7月4日閲覧。
- ^ 日本鉄道ジャーナル（エピソード9）。日本鉄道ジャーナル。NHKワールドジャパン。2015年。イベントは8:58に発生します。
- ^ 2017年ブルーリボン賞・ローレル賞決定 [2017年ブルーリボン賞・ローレル賞受賞者決定].日本鉄道ファンマガジンオンライン（日本語）日本：株式会社交友社、2017 年 5 月 25 日。2022 年6 月 16 日に取得。
- ^ 斉藤正俊 (2014 年 7 月 2 日). ＪＲ東:山手線に新型電車「Ｅ２３５系」 来秋から導入 [JR東日本は来秋から山手線に新型電車E235系を導入する]。毎日新聞。日本：毎日新聞。 2015 年 1 月 2 日のオリジナルからアーカイブ。2016 年6 月 8 日に取得。
- ^ E235系量産先行車配給輸送【E235系先行車セットお届け】。RMニュース（日本語）。日本：ネコ・パブリッシング株式会社、2015年3月26日。2015年4月2日時点のオリジナルからアーカイブ。2016 年6 月 8 日に取得。
- ^ E235系が山手線で試運転 [E235系が山手線で試運転].日本鉄道ファンマガジンオンライン（日本語）日本：株式会社交友社、2015 年 3 月 31 日。2015 年3 月 31 日に取得。
- ^ 山手線に次世代電車通勤Ｅ２３５系トラブル相次ぐスポニチ別館。日本：スポーツニッポン新聞社。 2015 年 11 月 30 日。2015 年 12 月 8 日のオリジナルからアーカイブ。2016 年6 月 8 日に取得。
- ^ E235系が山手線で試運転 [E235系が山手線で試運転].日本鉄道ファンマガジンオンライン（日本語）日本：株式会社交友社、2016 年 1 月 8 日。2016 年1 月 8 日に取得。
- ^ 山手線 新型車両が３か月ぶりに運転再開 [新しい山手線の電車が３か月後に運転再開]. NHKニュースウェブ（日本語）日本：NHK。 2016 年 3 月 7 日。2016 年 3 月 8 日のオリジナルからアーカイブ。2016 年3 月 7 日に取得。
- ^ ab 山手線，2020年春ごろまでにE235系量産車539両を導入 [2020年春頃までに山手線にE235系量産車539両を導入].日本鉄道ファンマガジンオンライン（日本語）日本: 株式会社交遊社、2016 年 6 月 8 日。2016 年 6 月 8 日のオリジナルからアーカイブ。2016 年6 月 8 日に取得。
- ^ E235系02編成配給輸送【E235系セット02配信】。鉄道ホビダス。日本：ネコ・パブリッシング。 2017 年 4 月 18 日。2017 年 4 月 18 日のオリジナルからアーカイブ。2017 年4 月 18 日に取得。
- ^ abc 小佐野景俊 (2017 年 5 月 23 日). 山手線新型「E235系」量産車は違うのか東洋経済オンライン。日本: 東洋経済新報社 2017 年 5 月 27 日のオリジナルよりアーカイブ。2017 年5 月 27 日に取得。
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- ^ “E235系投入と玉突き転配” 2014 年 10 月 28 日。2020 年12 月 25 日に取得。
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- ^ “【JR東】E235系1000番台鎌倉車第1編成(F01編成)公式試運転” [【JR東日本】E235系1000番台鎌倉車第1編成(F01編成)公式試運転]. 2020 年 6 月 3 日。2020 年6 月 3 日に取得。
- ^ “クラF-01編成新津出場” [新津工場より納品された鎌倉車両基地セットF-01]. 2020年6月8日。2020 年6 月 8 日に取得。
- ^ 『E235系1000番台J-01編成が配給輸送される』日本鉄道ファンマガジンオンライン（日本語）日本：株式会社交遊社、2020年6月20日。2023 年2 月 1 日に取得。
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 JR東日本 E235に関連するメディアがあります。
- J-TRECプレスリリース