RER D

RER D
マルゼルブ駅のRER D列車
概要
状態	アクティブ
テルミニ	クレイル（D3） メラン（D2）、マルゼルブ（D4）
接続線
駅	59
サービス
タイプ	高速鉄道/通勤鉄道
システム	地域エクスプレス
オペレーター	SNCF
車両	Z 5600、Z 20500、Z 57000
乗客数	年間1億4,500万回の旅行
歴史
オープン	1987年9月27日 （最後の延長は1996年）
テクニカル
行の長さ	190 km (120 マイル)
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
ルートマップ Show geographically accurate map 伝説    D3  クレイル ロワーズ シャンティイ＝グヴュー  D1  オリ・ラ・ヴィル・コイエ ラ ボルヌ ブランシュ シュルヴィリエ＝フォッセ ルーブル美術館 レ・ヌー  D7  グッサンヴィル  D5  ヴィリエ ル ベル – ゴネス – アルヌーヴィル   ガルジュ・サルセル   ピエールフィット・ステイン      サン＝ドニ [  カルフールプレイエル、  * * *サン＝ドニ＝プレイエル スタッド・ド・フランス・サン・ドニ          北駅 [  マゼンタ、東駅]             D8  シャトレ・レ・アル        リヨン駅 ラ・マルヌ メゾン・アルフォール・アルフォールヴィル  * ル・ヴェール・ド・メゾン  テレビ  クレテイユ・ポンパドゥール ヴィルヌーヴ＝プレーリー (2013年閉館) ヴィルヌーヴ・トリアージュ ヴィルヌーヴ・サン・ジョルジュ モンジュロン・クロスヌ ヴィニュ＝シュル＝セーヌ イエール セーヌ県 ブルーノイ    * ジュヴィシー ブッシー・サン・アントワーヌ ヴィリー・シャティヨン コムズ・ラ・ヴィル・クインシー グリニー・サントル リュサン＝モワシー オランジス＝エピーヌの森 リス・オランギス   エヴリー・クールクロンヌ ルグランブール ル ブラ ド フェール – エヴリー – ジェノポール エヴリー＝ヴァル＝ド＝セーヌ コルベイユ・エソンヌD6   サヴィニー＝ル＝タンプル＝ナンディ エソンヌ・ロバンソン セソン ヴィラベ ムーラン・ギャラン ル・メー・シュル・セーヌ メネシー ル・プレシ・シェネ バランコート ル・クードレ・モンソー ラ・フェルテ・アレー サン・ファルジョー ブティニー ポンティエリー・プランジー ボワシーズ・ル・ロワ セーヌ県 メイス ヴォスヴ ブノ＝ジロンヴィル  D2  メルン   ボワニヴィル マルゼルブ D4   車椅子でのアクセスは事前に予約が必要です。[1] （*） 工事中 この図: ビュー 話す 編集 Show diagram map

RER D は、パリとその郊外を結ぶ通勤鉄道と高速輸送システムのハイブリッドであるRéseau Express Régional (英語: Regional Express Network)の 5 つの路線のうちの 1 つです。190 キロメートル (120 マイル) の路線は、この地域を北から南に横断し、すべての列車はパリ中心部の駅群に停車し、その後路線の端に向かって分岐します。

この路線は北のクレイユと南のムランおよびマルゼルブを結び、パリの中心部を通過します。D 線はパリ北駅とシャトレ＝レ・アル駅を経由してリヨン駅も結びます。

1987年から1996年にかけて段階的に開通したこの路線は、距離ではRER路線としては最長であり、フランスで最も混雑するSNCF路線で、平日には最大615,000人の乗客を運び、466本の列車が運行されている。^[2]

路線のほぼ全域はイル・ド・フランス地域圏、すなわちイル・ド・フランス・モビリティの管轄内にあるが、路線の北と南の支線の一部は地域外にある。

• 1987年9月27日：D線の開通。ヴィリエ・ル・ベル～パリ北駅～シャトレ・レ・アール間の19km（12マイル）を運行、B線トンネルを使用してシャトレ・レ・アールまで
• 1988 :グサンヴィルに向けて北に延伸。
• 1990年9月：オリ・ラ・ヴィル方面へ北へ延伸。
• 1995 年 9 月: 「インターコネクション 南東線」が開通。路線はシャトレからムラン、ラ フェルテ アレイ、そしてパリ南部のマルゼルブ(翌年 1996 年) まで延長されました。
• 1998年1月25日：新しい駅、スタッド・ド・フランス・サン・ドニが開業。北駅とサン・ドニ駅の間に位置。
• 2007年1月29日：最初の改装されたZ 20500車両が運行開始。
• 2008年3月19日： SNCF社長ギヨーム・ペピによる「D Maintenant」プログラムの開始。
• 2008 年 12 月 14 日: 「Interconnexion Nord-Sud」サービスが削減され、1 時間あたり 8 本の相互接続列車が運行されます。
• 2009 年後半: 「D Maintenant」プログラムの終了。
• 2011年12月7日：シャトレ＝北駅トンネルの複線化の調査開始。
• 2013年12月15日：ヴィルヌーヴ・プレリー駅に代わって、クレテイユ・ポンパドゥール駅が開業しました。

当初、RERの先祖である「メトロ・レジョナル」は、東西に走る路線（将来のRER A）、既存の路線から建設される新しい路線（将来のRER C ）、ソー線を延長してSNCFの路線と相互接続し、南北に相互接続する補助路線（将来のRER D）の3つの路線で構想されていました。「レ・アル」の改修作業により、コストを削減するために、シャトレ-レ・アルをカットアンドカバー方式で建設する機会が生まれました。 ^[3]

当初、新しいRER Dはパリ・リヨン駅とシャトレ・レ・アル駅の間でRER Aと線路を共有する予定だった。しかし、RER Aを運営するRATPは、RER Aの利用者数が増加し、RER Aに追加の列車を走らせる必要があるとして、そのような運用に反対した。代わりに、各路線に独自のプラットフォームがあり、リヨン駅のRER Aの線路は地下駅の下層にあり、将来のRER Dは上層にあることが決定された。リヨン駅のRER Dは4線あり、RER Aの線路の上にあるため、プラットフォームからプラットフォームへの垂直な乗り換えが可能であり、これは日本の発明である。^[3]

1987年9月27日、既存の近郊列車をヴィリエ＝ル＝ベルから北駅まで延長し、シャトレ＝レ・アル方面へ向かうRER D路線が正式に開通した。当初は19km (12 mi) の路線で、双方向のZ 8800形電車が使用されていたが、新型のZ 20500形電車もまだ製造中だった。シャトレ＝レ・アルでは、RER D路線はシャトレ＝レ・アル駅の構想から既に建設されていた中央線3本線で終点となった。^[4]

1988年、グッサンヴィルを終点とする既存の郊外列車がRER Dと統合されました。 ^[5]同年、最初のバイモードZ 20500列車が運行を開始しました。 当初は4両編成でしたが、1995年に南北相互接続が開始され、5両編成になりました（連結すると10両編成になります）。^[要出典]

1990年9月、RER D線は再び北のオリ＝ラ＝ヴィルまで延伸され、同時にRER D線でワンマン運転が開始された^。[6]

1995年9月11日、シャトレ＝レ・アル駅とリヨン駅の間に2.5kmの専用トンネルが建設され、RER Dの南北相互接続が開始されました。^[7]

1996年、RER D線はラ・フェルテ・アレーから南にマルゼルブまで延長されました。^[4] 1998年1月15日、 1998 FIFAワールドカップのために、スタッド・ド・フランスへのサービス提供のためにスタッド・ド・フランス・サン・ドニ駅が開業しました。

2006年11月22日、STIFはRER Dの信頼性に関する短期、中期、長期の目標を設定するためにRER Dのマスタープランを承認しました。^[8]

2007年1月29日、137編成のうち最初のZ 20500編成が発表された。改装された編成は新しい青い塗装、統一された2+3座席、新しい照明、新しい床材を特徴とする。改装計画には1億ユーロ以上が費やされた。^[9]

RER D線はイル＝ド＝フランス地域圏の路線の中でも定時運行率が最も低く、2013年から2021年の平均では84%の列車が定時運行され、^[10] 2023年後半には85%の列車が定時運行される見込みです。 ^{[11]この定時運行率の低さは、} RER B線とRER D線がシャトレ＝レ・アル駅と北駅の間で共有するトンネルに一部起因しており、どちらかの線でわずかな遅れが発生するだけでも大きな遅れや列車の運休につながる可能性があります。

RERシステムの他のすべての路線と同様に、すべての列車にはサービス名またはミッションコードと呼ばれる4文字のコードが割り当てられています。列車の時刻表、乗客情報表示システム、列車の前面にはすべてサービス名が表示されます。^{[12] [13]}

最初の文字は最終目的地、つまり基本的には列車の終点に対応します。

• A :北駅
• B :マルゼルブ
• D :リヨン駅(地下鉄)
• E :サン＝ドニ
• F :グッサンヴィル
• J :ジュヴィシー
• K :エヴリー・クールクロンヌ
• L :オリ・ラ・ヴィル・コイエ
• M :シャトレ・レ・アル
• N :コムズ・ラ・ヴィル・クインシー
• P :クレテイユ ポンパドール駅またはリヨン駅(地上駅)
• R : コルベイユ＝エソンヌ
• S :クレイユ
• T : ラ・フェルテ・アレー
• U :スタッド ド フランス – サン ドニ
• V :ヴィリエ・ル・ベル–ゴネス–アルヌーヴィル
• X :ヴィルヌーヴ＝サン＝ジョルジュ
• Z :メルン

2 番目の文字は、リヨン駅からヴィルヌーヴ・サン・ジョルジュまでの区間で列車が停車する駅を示します。

• A :メゾン アルフォール アルフォールヴィルとクレテイユ ポンパドールにのみ停車します。
• I : リヨン駅とヴィルヌーヴ サン ジョルジュ間の急行
• O : この区間のすべての停留所
• U : Maisons-Alfort–Alfortvilleのみに停車します。

3 番目の文字は列車が進む分岐を示します。

• C : リヨン駅からコン・ラ・ヴィル・カンシー駅への分岐
• P : リヨン駅からエヴリー・クールクロンヌ経由でコルベイユ・エソンヌへの分岐（高原）
• S : コルベイユ・エソンヌからムランへの分岐 (沿岸)
• V : ジュヴィジーからリス・オランジ (渓谷)を経由して、コルベイユ・エソンヌ、またはマルゼルブまたはムランへの分岐

4 番目の文字は、列車がヴィリー＝シャティヨンに停車するかどうかを示し、列車が走行する方向も示します。

• A : この列車は南から北へ走り、ヴィリー・シャティヨンに停車します。
• E : この列車はヴィリー・シャティヨンには停車しません（方向に関係なく）。
• O : この列車は北から南まで走り、ヴィリー・シャティヨンに停車します。

2008年まで使用されていた旧システムでは、最後の文字は列車がヴィリー＝シャティヨンに停車するかどうかを示しておらず、クレイユ、オリ＝ラ＝ヴィル＝コイエ、ヴィルヌーヴ＝サン＝ジョルジュの最初の文字は異なっていた。^[14]

最初の文字: 列車の行き先

• A :北駅
• B :マルゼルブ
• C :クレイユ
• D :リヨン駅
• F :グッサンヴィル
• H :オリ・ラ・ヴィル・コイエ
• J :ジュヴィシー
• M :シャトレ・レ・アル
• N :コムズ・ラ・ヴィル・クインシー
• Q :ヴィルヌーヴ＝サン＝ジョルジュ
• R : コルベイユ＝エソンヌ
• T : ラ・フェルテ・アレー
• U :スタッド ド フランス – サン ドニ
• V :ヴィリエ・ル・ベル–ゴネス–アルヌーヴィル
• Z :メルン

3番目の文字: 枝

• C : リヨン駅からコン・ラ・ヴィル・カンシー駅への分岐
• P : リヨン駅からエヴリー・クールクロンヌ経由でコルベイユ・エソンヌへの分岐（高原）
• L : リヨン駅からオリー・ラ・ヴィルへの分岐
• S : コルベイユ・エソンヌからムランへの分岐
• V : ジュヴィジーからリス・オランジ (渓谷)を経由して、コルベイユ・エソンヌ、またはマルゼルブまたはムランへの分岐

2003年9月20日、ヴィルヌーヴトリアージュ駅付近で異常な事件が発生した。南行きの列車が、事件のため駅付近の中央線で18時50分に停止した。線路2Mは規制当局によって無力化されていたため、乗車中の乗客は左側から降車するよう指示された。しかし、神経質になった乗客が警報信号を誤用したため、右側のドアがいくつか開いた。運転手の指示を無視して、多数の乗客が右側から降車し、時速約110 km (70 mph)で走行する北行きの列車と対峙した。

列車の運転手は緊急ブレーキを作動させて列車の速度を時速約70キロ（45マイル）まで減速させる時間があったため、乗客は停止した列車に抵抗するか溝に飛び込むことができた。幸いなことに、負傷者はいなかった。^[15]乗客が携帯電話で撮影したこのニアミスは事件当夜に放送され、大きな論争を巻き起こした。^{[16] [17]}

2004年7月9日、反ユダヤ主義的暴行の疑いで国民と政治が反発し、内務省の ドミニク・ド・ビルパンとフランス大統領ジャック・シラクが直ちに声明を出した。^[18]しかし、捜査の結果、暴行の背後にいた人物が病的な嘘つきだったため、この容疑は虚偽であることが判明した。この事件は、メディアによる情報の扱い方に関する論争を引き起こした。^{[19] [20]}

• パリメトロの駅一覧
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