メリーランド州の州間高速道路95号線

州間高速道路95号線
I-95 は赤で強調表示されています
ルート情報
MDSHAとMDTAによって管理されています
長さ	110.01マイル[1]  (177.04 km)
存在した	1963年～現在
観光 ルート	星条旗シーニックバイウェイ
国民保健サービス	全ルート
制限	フォート・マクヘンリー・トンネルには危険物は持ち込めません
主要な交差点
南端	オクソンヒル近くのコロンビア特別区境にあるI-95  / I-495
主要交差点	フォレストハイツ付近のI-295 グレナーデン近くのUS 50 グリーンベルトとボルチモアのMD 295 カレッジパークのUS1 カレッジパーク近くのI-495 ローレルのMD 200 エルクリッジのMD 100 ボルチモア近郊のI-895 ボルチモア近郊のI-195 ボルチモア近郊のI-695 ボルチモアのI-395 ボルチモアのUS40
北端	エルクトン近くのデラウェア州境にあるI-95
位置
国	アメリカ合衆国
州	メリーランド
郡	プリンスジョージ、ハワード、ボルチモア、ボルチモアシティ、ハーフォード、セシル
高速道路システム
州間高速道路システム 主要 補助 接尾辞 仕事 未来 メリーランド州の高速道路システム 州間高速道路 私たち 州 シーニックバイウェイ
← MD94 → I-97

州間高速道路95号線（I-95）は、アメリカ合衆国東海岸に沿ってフロリダ州マイアミから北はメイン州ホールトンのカナダ国境まで走る州間高速道路である。メリーランド州では、このルートは南西から北東に斜めに110.01マイル（177.04 km）走る主要道路であり、ポトマック川にかかるウッドロウ・ウィルソン橋でコロンビア特別区とバージニア州から入り、北東はエルクトン近くのデラウェア州境まで続く。メリーランド州内では最長の州間高速道路であり、州内で最も利用者の多い州間高速道路の1つであり、特にボルチモアとワシントンD.C.の間では、回廊沿いにボルチモア・ワシントン・パークウェイ、アメリカ国道1号線（US 1）、およびアメリカ国道29号線などの代替ルートがあるにもかかわらずである。I-95には州内に8つの補助ルートもあり、I-95回廊沿いのどの州よりも最多である。フォート・マクヘンリー・トンネルやミラード・E・タイディングス記念橋など、高速道路の一部は有料です。

ウッドロウ・ウィルソン橋からカレッジパークのコミュニティまでは、1964年に完成し1977年にI-95として番号が付けられたキャピタル・ベルトウェイの一部に沿っています。1977年より前、このルートはワシントンDCを通る新しい高速道路を通る予定でしたが、世論の反対によりキャピタル・ベルトウェイ内のI-95はキャンセルされました。キャピタル・ベルトウェイからボルチモア北部までの無名のセクションは1964年から1985年の間にさまざまな段階で完成し、ボルチモアからデラウェア州境までの北東部セクションはジョン・F・ケネディ記念ハイウェイ（元米国大統領ジョン・F・ケネディにちなんで名付けられました）として知られ、1963年に開通した最初のセクションです。このセクションの再建は2006年に開始され、進行中です。 2022年現在^{[アップデート]}、ボルチモア北部のI-95号線に数マイルの高速有料レーンが追加され、さらにデラウェア州境まで道路が拡幅される予定です。

I-95 は、キャピタル・ベルトウェイであるI-495と同時にメリーランド州に入ります。バージニア州アレクサンドリアから、両方向 5 車線の道路がウッドロウ・ウィルソン橋でポトマック川を渡り、ワシントン D.C. の南端を短時間横断し (水上)、フォレストハイツの西にあるプリンスジョージズ郡に着きます。I-95/I-495 はすぐにI-295の南端、アナコスティア・フリーウェイに出会います。このルートはワシントン D.C.のダウンタウンにつながり、ワシントン D.C. を通るI -95 の当初の計画路線である I-395 に接続します。I -295 を少し過ぎると、2 つのルートはメリーランド州道 210 号線(MD 210) と交差します。MD 210 は、ワシントン D.C. 南部への南北の主要ルートです 。

2つの州間高速道路はキャピタル・ベルトウェイに沿って続き、アンドリュース空軍基地の両側でMD 5（ブランチ・アベニュー）やMD 4（ペンシルベニア・アベニュー）などさまざまな地方高速道路とのインターチェンジがあり、環状道路は北端近くで基地に非常に近いところを通っています。MD 4インターチェンジを過ぎて北に曲がると、環状道路はグレナーデンを通り、MD 202、US 50 /標識のないI-595、およびMD 450とインターチェンジし、MD 450のルートはワシントン・メトロのオレンジ・ライン、MARCトレインのペン・ライン、アムトラックの北東回廊鉄道線が走るニュー・キャロルトン駅とニュー・キャロルトン地域へのアクセスを提供しています。

北西に曲がると、環状道路はグリーンベルト パークに入り、公園の北東端でボルチモア・ワシントン パークウェイ(標識なしMD 295 ) と交差します。ボルチモア・ワシントン パークウェイを過ぎると、2 つのルートはMD 201と交差し、MD 201 はワシントン DC 境界線近くの US 50 (ニューヨーク アベニュー)にあるボルチモア・ワシントン パークウェイの南端に接続します。ここで完全に西に曲がると、環状道路はカレッジ パークの北端を通り、ワシントン メトロのグリーン ラインと MARC トレインのカムデン ライン、およびUS 1 が通るグリーンベルト駅へのアクセス道路と交差します。

US 1 インターチェンジを過ぎると、I-95 はカレッジ パーク インターチェンジで独自のルートに出会い、このインターチェンジ内でI-495から分岐します。I-495 は単独で西に進み、キャピタル ベルトウェイをI-270まで進みますが、I-95 は北に曲がって独自の計画されたルートに入ります。インターチェンジにはパーク アンド ライドと計量所へのアクセスが含まれます。両方の州間高速道路で出口 27 としてマークされています。

北東に走る I-95 は、依然として 8 車線の幅があり、ベルツビルを通過し、コミュニティの近くでMD 212と交差します。 1971 年に完成したこの高速道路は、未開発の土地を通り、インターカウンティ コネクター 有料道路( MD 200 ) およびコンテラ ドライブ ( MD 206 ) とのインターチェンジに到着し、その後ローレルのすぐ西でMD 198と交差します。 T. ハワード ダケット ダムのすぐ南でパタクセント川を渡り、ハワード郡に入り、すぐにMD 216とインターチェンジします。 MD 216 インターチェンジの北で、このルートはメリーランド州で最初のサービス エリアに到達します。ここでは、北行きと南行きの車線で別々の施設があります。 さらに北東に進むと、I-95 は修正された方向指示クローバーリーフ インターチェンジでMD 32 と交差します。このインターチェンジ内では、I-95 が立体交差し、北行きの車線が MD 32 を越え、南行きの車線が MD 32 の下を通過するため、後者の両車線からの左出口が衝突することなく I-95 の左車線に合流できます。

この珍しいインターチェンジの北で、I-95 は、コロンビアへの主要アクセス ルートであるMD 175と、それほど極端ではない方向指示のクローバーリーフ インターチェンジで交差します。MD 175 インターチェンジの後には MD 100インターチェンジがあり、西はエリコット シティ、US 29、I-70 、東はボルチモア・ワシントン パークウェイ(MD 295) とI-97 にアクセスできます。このインターチェンジのすぐ先で、I-95 はメリーランド州内でさらに 3 つの補助ルートに出会います。パタプスコ川のすぐ南にあるパタプスコ バレー州立公園内で I-95 から分岐するI-895 (この地点で道路はボルチモア郡南西部に入ります) 、ボルチモア/ワシントン国際空港への短い支線であるケイトンズビル近くのI-195とMD 166そして、ヘイルソープ近くのI-695は、ボルチモア環状道路、ボルチモアを一周する環状道路で、市内の高速道路を完全に迂回でき、I-70、I-83、I-97に接続しています。2024年3月に廃止される前は、ボルチモアを通る直通ルート（トンネル）の利用が許可されていない北行きの交通（危険物を運搬している車両やトンネルのクリアランスの高さを超える車両など）は、フランシス・スコット・キー橋を経由してパタプスコ川を渡るI-695の東半分を利用するよう奨励されていました。現在は環状道路の西半分に迂回しており、I-95は他のすべての通過交通に利用可能です。

1971 年に I-95 のこの部分が開通したとき、その区間のすべてのインターチェンジには高マスト照明(水銀灯) がありましたが、2010 年以降、これらはより低い位置に取り付けられた従来の街灯に置き換えられました。ただし、MD 200 および I-895 南部インターチェンジ (US 1 の元の終点からの延長の一部として 1973 年に開通) には現在、高マスト照明 (ボルチモア市内のものと同じ高圧ナトリウム灯) があり、I-195/MD 166 インターチェンジでは元の高マストが新しい LED 高マストに置き換えられました。

ボルチモアの南では、I-95 はメリーランド州道路管理局によって管理されています。ボルチモア市南部の北では、I-95 の管轄はメリーランド州交通局(MDTA) に移ります。北東方向に進み続けると、市境を少し越えたところでUS 1 Alternate (US 1 Alt.) と交差します。I-95 と US 1 Alt. のインターチェンジには、ボルチモア市内のI-70の計画東端に使用されていたはずの残骸と未使用の盛土が組み込まれています(後に I-595 の南端として計画されましたが、この高速道路は後に取り消され、その指定はワシントンの東にあるUS 50に変更されました)。この未建設のインターチェンジを過ぎると、I-95 はワシントン ブルバード (南行き側と北行き側からのランプがある) と交差し、中央ビジネス地区への主要アクセス ルートであるI-395に出会います。 I-95 はまた、I-395 インターチェンジ内のボルチモア・ワシントン・パークウェイの北端（およびラッセル ストリートの南端、移行道路へのランプと終了道路からのランプがある）で MD 295 ともインターチェンジしており、このインターチェンジはパタプスコ川の中流支流の上にほぼ完全に高架化されています。両方のルートとインターチェンジした後、I-95 はMD 2およびキー ハイウェイとインターチェンジし、後者のルートはフォート マクヘンリーへのアクセスと危険物輸送のエスケープ ルートを提供します。

I-95 は、フォート・マクヘンリーの南でフォート・マクヘンリー・トンネルに出ます。8 車線のこのトンネルは、ノースウェスト・ハーバーの下を曲がり、ボルチモアのカントン地区に出て、すぐに全電子式の料金所と、キース・アベニューに出入りする接続ランプに出ます。料金所を過ぎると、I-95 はボストン・ストリート/オドネル・ストリート・インターチェンジに出ます。このインターチェンジには、 I-83の南端に使用する予定のスタブやその他の未使用のインフラストラクチャも組み込まれています。I-95 はまた、インターチェンジエリア内でI-895も通過しますが、2 つのルート間はアクセスできません。その後、ボルチモア東部に入り、I-895 の代わりにさまざまな市街地道路へのローカル アクセス (ダンドーク・アベニューへの北行き専用出口と、ケイン・ストリートを介して南行きのアクセス ランプを共有するイースタン・アベニューとの 3/4 インターチェンジこの道路は、ボルチモア市境の隣でモラビア ロード高速道路支線と交差します。この道路は、かつてウィンドラス フリーウェイの未建設部分にランプのスタブが計画されていた場所です。その後、US 40に接続し、6 車線に狭くなって、ボルチモアを出てボルチモア郡北東部に入った直後に I-895 と合流します。

2009年から2015年にかけて、州全体で採用されていたClearviewフォントの標識を表示する新しい灰色のガントリーが設置され、ボタンコピーが付いていた古い茶色のガントリーとHighway Gothic標識に​​取って代わりました。2017年には、同じく茶色のハイマストポールが取り外され、新しい灰色のものに交換されました。

MDTAが運営する有料施設である I-95 のジョン F. ケネディ記念ハイウェイ部分は、同じく MDTA が運営するボルチモア市境のハーバー トンネル スルーウェイ (I-895) の終点から始まります。I-895 とのジャンクションで幅 8 車線から始まり、3 マイル (4.8 km) 進むと、I-95 は再びローズデールのI-695と交差し、ユニークなダブル クロスオーバー インターチェンジとなっていました。このインターチェンジ内では、I-95 の車道は 6 車線に狭まり、互いに交差するため、インターチェンジ ネクサス内では左側に通過交通が置かれ、高架道路の代わりに左の出口ランプと左の入口ランプで 8 回の動きのうち 4 回に対応できます。インターチェンジを過ぎると、両方の車道が再び交差し、右側通行に戻ります。このエリアの高速有料レーンを収容するための I-95 のアップグレードの一環として、このインターチェンジはより一般的な 4 レベルのスタックに置き換えられました。すべての出口が右側になり、I-95 の車道はもう交差しなくなりました。同様のプロジェクトにより、I-695 の交差もなくなりました。このジャンクションでは、どちらのトンネルも使用できない南行きの車両は、フランシス スコット キー橋の崩落により I-695 の東半分が分断されているため、I-695 の西半分にリダイレクトされます。

北東に進み、チェサピーク湾と平行に走ると、このルートはホワイトマーシュ付近でMD 43に出会います。ガンパウダーフォールズ州立公園を通過してハーフォード郡に入ると、このルートはジョッパタウンの北でMD 152とインターチェンジし、さらにMD 24とインターチェンジしてベルエアとエッジウッドにアクセスできます。MD 24 インターチェンジ内では、I-95 は 6 車線に狭くなり、デラウェア州境までこの幅のままです。

MD 543インターチェンジを過ぎると、I-95 の車道が分かれ、メリーランド ハウスサービス エリアに両方向からアクセスできるスペースが確保されます。メリーランド ハウスを過ぎると、アバディーンのMD 22インターチェンジに出会い、アバディーン試験場へのアクセスが可能になります。サスケハナ州立公園の南で、I-95 はMD 155インターチェンジで高速道路の残りの有料区間の南端に出会い、ハーバー デ グレースとUS 40へのアクセスが可能になります。(1980 年代までは、I-95 の南行きの入口とハーフォード郡の北行きの出口には料金がかかっていました。)

このインターチェンジの北で、I-95 は、サスケハナ州立公園を通過し、ミラード E. タイディングス記念橋でサスケハナ川を渡る前に、真の有料道路になります。橋は川の谷の上の高い断崖の間を渡り、「横風に注意」という警告標識が立てられています。高速道路はここでセシル郡に入ります。橋のすぐ向こうにペリービルの全電子料金所があり、北行きのみ通行料が徴収されます。高速道路には南行きの通行料はありませんが、南行きのトラックは近くの計量所で停止する必要がある場合があります。プラザの北端には、ペリービルのMD 222の出口 93 があり、そこからセシル郡を通ってデラウェア州境に向かいます。(1980 年代までは、ペリービルとノース イーストインターチェンジの南行き出口と北行き入口に通行料がありました。)

チェサピーク湾の北岸に平行に走り続けるI-95 の車道は、両方向からアクセスできる別のサービスエリア、チェサピーク ハウスに到達するために再び分かれる。湾の北端、エルク ネック州立公園の北を過ぎると、ルートはMD 272に遭遇し、そこからノース イーストとライジング サンの町にアクセスできる。I-95 の「ノース イースト ライジング サン」出口は、児童文学作家のキャサリン パターソンを含む一部のドライバーによって、1 つのエキゾチックな名前の場所を指していると解釈されている。 ^[2]東に曲がったルートは、今度はデラウェア州境に向かってまっすぐ走り、エルクトンの北でアクセスできないMD 213の下を通過し、次にMD 279との出口 109 インターチェンジに到達し、そこからデラウェア州エルクトンおよびニューアークへの直通ルートとなる。 I-95 のメリーランド州を通る走行は、その出口を過ぎるとすぐに終わり、デラウェア州境を越えてデラウェア ターンパイクになり、すぐにニューアーク本線の料金所に到達します (2012 年に、MDTA は MD 279 インターチェンジの前とそこに標識を設置し、前方にデラウェアの料金所があることを運転者に知らせました)。

環状道路区間で行われたのと同様に、新しい照明プロジェクトにより、MD 152 と MD 155 のインターチェンジで元の高マスト灯 (これも水銀灯) が従来の街灯に置き換えられましたが、ペリービルの料金所から MD 222 まで新しい高マスト灯が設置されました。さらに、ローズデールの北 I-695 インターチェンジに、ヘイルソープの南側のインターチェンジに合わせて高マスト灯が設置されました (ヘイルソープのものは 2018 年までに撤去されました)。これらは、そのエリア内に存在していた従来の街灯に代わるものです。

I-95には、ボルチモア北部のI-895合流点からホワイトマーシュのMD 43のすぐ北までの中央分離帯に高速有料道路があり、各方向に2つの高速有料道路があります。 ^[3]両端でI-95に出入りできることに加えて、高速有料道路には、I-895の南行き出口と北行き入口、I-895経由のモラビアロードの南行き出口と北行き入口、MD 43の北行き出口と南行き入口があります。 ^[4]高速有料道路では、全電子料金徴収が採用されており、通行料はE-ZPassまたはビデオ料金徴収によって徴収されます。ビデオ料金徴収は、自動ナンバープレート認識を使用し、車両の所有者に請求書を郵送します。^[3]ビデオ料金徴収の利用者は、通行料に50パーセントの追加料金を支払います。高速有料道路の通行料は、時間帯と曜日によって異なります。平日の午前中の南行き、平日の夕方の北行き、週末の午後の両方向のピーク時の旅行料金は最も高くなります。ピーク旅行時間以外の日中のオフピーク旅行時間は料金が低く、夜間の料金は最も低くなります。^[5]

デラウェア州と同様に、メリーランド州の I-95 の北部セグメントには、中央分離帯に両方向の交通に対応するサービスエリアがあります。これは、2 つの州にまたがる有料高速道路だった時代にまで遡ります。デラウェア州境とボルチモア市境の間には、 MDTAが所有しAreas USA が運営する2 つのサービスエリア^{[6]があります。 [7]}どちらのサービスエリアにも、バス駐車場、無料 Wi-Fi、トイレ、キッズ コーナーの座席エリア、屋外の座席エリア、複数のファーストフード レストラン、小売店があり、燃料としてSunoco が提供されています。 ^[8]

メリーランドハウスは1963年にオープンし、ハーフォード郡の81.9マイルポストにあります。その後1987年に改装され、1989年から1990年にかけて翼が増築されました。2012年9月15日に閉館し、再建のため取り壊されましたが、^[9] 2014年1月16日に再オープンしました。^[10]

チェサピークハウスは1975年にオープンし（1972年に高速道路が4車線から6車線に拡張された後）、セシル郡の97マイルポストにあります。メリーランドハウスの再オープンに伴い、2014年1月に閉鎖され、取り壊され、2014年8月5日に再オープンしました。^[11]

休憩所は、ボルチモアとワシントンDCの間にあるハワード郡にあります。中央分離帯にあるさらに北の2つのサービスエリアとは異なり、この休憩所は路肩にあり、各移動方向ごとに別々の施設があります。また、この休憩所には、さらに北の2つのサービスエリアにある完全な食事と燃料の選択肢とは対照的に、トイレ、観光案内所、自動販売機しかありません。^{[12] [13]}

メリーランド州の I-95 の当初の計画では、ルートはウッドロウ・ウィルソン橋からカレッジパークインターチェンジまでキャピタル・ベルトウェイの東半分をたどることはなかった。代わりに、ルートはワシントン D.C. をニューハンプシャー・アベニュー( MD 650 ) で出てノースイースト・フリーウェイに沿って進み、ノースウェスト・ブランチ・パークを通過した後、カレッジパークインターチェンジで I-495 にジャンクションし、そのインターチェンジで既存の I-95 セグメントとシームレスに統合する予定だった。このルートは 1977 年にキャンセルされ、ワシントン D.C. 政府がノースセントラル・フリーウェイをキャンセルしたため、I-95 はルート変更された。ノースセントラル・フリーウェイは、南端でノースイースト・フリーウェイに接続し、I-95 をワシントン D.C. のさらに奥まで運び、インナーループに接続するはずだった。ワシントン D.C. のダウンタウンからバージニア州スプリングフィールドのスプリングフィールドインターチェンジまで完成した I-95 の部分は、その後I-395に再指定された。

1940年代から1950年代にかけて、ボルチモアを通る東西高速道路の提案がいくつかなされた。9つの異なる提案が浮上した後、市の都市計画部は1960年に独自の提案を発表した。提案のルートは、I-70N（当時の名称）から始まり、広大な市の公園地帯を真東に走り、フランクリン通りとマルベリー通りの間に建設された高速道路の小さな部分を拾い、その後、中心業務地区（CBD）内の高架道路でイン​​ナーハーバーの北側まで市を横断するものだった。ルートは、CBDの南東端にある4方向インターチェンジで、他の2つの高速道路、ジョーンズフォールズ高速道路とサウスウェスト高速道路と合流する予定だった。I-95はサウスウェスト高速道路に沿って進み、このインターチェンジでI-70NとI-83（ジョーンズフォールズ高速道路上）の両方と合流する予定だった。 I-70NとI-83はインターチェンジで終了し、I-95は東に曲がり、イーストウェストエクスプレスウェイに沿ってCBDを出て、ボストンストリート回廊に沿って東ボルチモアに出て、現在の出口62付近でハーバートンネルスルーウェイと交差するはずだった。サウスウェストエクスプレスウェイはフェデラルヒルを通り抜け、垂直航行クリアランス50フィート（15メートル）の固定橋でインナーハーバーを横切るはずだった。これらの提案されたルートはすべて、大規模な用地取得とクリアランスを必要とした。 ^[14]

上記のルートは最終的にさらに改良および修正され、1962年に承認されたボルチモア10-D州間高速道路システムの一部になりました。この計画では、I-95は上記の提案と同様にフォートマクヘンリーの北を東西に走りますが、CBDの南端に沿って走り、フェデラルヒルの北を通過して歴史的なフェルズポイント地区を横切ることになります。別の低い橋でインナーハーバーを渡った後、ボストンストリート回廊に沿い、現在の場所の近くでハーバートンネルスルーウェイを渡り、その後、既存のI-95の線形に従って市内から出ます。ハイウェイはインナーハーバーの北西1マイル (1.6 km)、現在は廃止されたI-170の東端近くでI-70Nにジャンクションし、CBDの北東隅でI-83と合流する予定でした。このルーティングは1960年に提案されたルーティングとほとんど変わらず、広く嫌われました。^[14]

1969年までに、市政府が市の構造を乱さない高速道路ルートの設計を支援するために1966年に結成した多分野にわたるグループである設計コンセプトチームによって、10-Dシステムがボルチモア3-A州間高速道路および大通りシステムに置き換えられました。3-Aシステムでは、I-95は南のローカストポイント半島に移動され、最終的にそこで建設されました。当初、I-95は高さ180フィート（55メートル）の橋でパタプスコ川を渡る計画でしたが、この橋渡しに反対したため、フォートマクヘンリートンネルが提案され、市域内で完成するI-95の最後の部分となりました。I-70Nはグウィンズフォールズ/リーキンパークを通過し、US 1 Alt近くのI-95で終了する予定でした。 （I-170支線はCBDのすぐ西側の地域にサービスを提供しており、そこで終点となる予定だった）、I-83は新しい線形に変更され、パタプスコ川の北にあるI-95で終点となる予定だった。I -395もこの計画の下で実現した。I-95からCBDの南端までの高速道路の支線として計画され、シティ・ブールバード（現在はマーティン・ルーサー・キング・ジュニア・ブールバードとして知られている）という新しいルートに接続する予定だった。3-Aシステムの結果、I-95はCBDのバイパスとして機能し、I-395は直接アクセスを提供することになった。^[14]

ボルチモアにおける I-95 の最初の部分は、1963 年に完成したジョン F. ケネディ記念ハイウェイの南側 0.6 マイル (0.97 km) でした。1971 年までに、I-95 は、キャピタル ベルトウェイとボルチモアベルトウェイの間で完成し、ボルチモア市内に入りました。南のI-695インターチェンジを超えると、ハイウェイはUS 1 Altで完全に停止しました。1974 年までに、I-95 は、現在のI-895南との合流からMD 150 (イースタン アベニュー)との部分的なクローバーリーフ インターチェンジまでの間、東ボルチモアで建設中でした。1976 年までに、I-95 は US 1 Alt の東で建設中でした。 MD 150 の南まで開通しました。1981 年までに、I-95 は I-395 まで完成し、1984 年にはフォート マクヘンリー トンネルの建設がかなり進み、パタプスコの西のMD 2とパタプスコの東のボストン ストリート/オドネル ストリートまで開通しました。1985 年 11 月 23 日にトンネルが最終的に開通し、I-95 はついにボルチモア市内で完成しました。

当初、フォート・マクヘンリー・トンネルの北端にある料金所は、ボルチモア市がトンネル建設費の一部を返済した後に撤去される予定だった。しかし、ボルチモア市内のI-95の交通渋滞を防ぐために、 MDTAは料金所をそのまま残すようロビー活動を行い、成功した。^[15]

この路線は1950年代半ばに州間高速道路システムに組み入れられたが、ボルチモア環状道路と首都環状道路の建設に、建設に充てられるはずだった州の資金のほとんどが流用された。US 40号線の渋滞を緩和するため、債券発行で建設資金を調達することが決定された。メリーランド州道路委員会（ MDTAの前身）は、7,300万ドル（2023年には5億6,300万ドルに相当^[16]）の収益債を発行し、1962年1月に路線建設を開始した。

1963年に完成した48マイル（77 km）のノースイースト・エクスプレスウェイと隣接する11マイル（18 km）のデラウェア・ターンパイクは、 1963年11月14日に州境で行われた式典で、ジョン・F・ケネディ大統領、デラウェア州知事エルバート・N・カーベル、メリーランド州知事J・ミラード・タウズによって開通した。 ^{[17] [18]}有料道路の開通から8日後、ケネディ大統領はダラスで暗殺された。その結果、ノースイースト・エクスプレスウェイとデラウェア・ターンパイクは、1963年12月に彼に敬意を表してジョン・F・ケネディ記念ハイウェイと改名された。^{[19] [20]}

1963 年から 1993 年まで、ジョン F. ケネディ記念ハイウェイは、両方向とも道路全長にわたって有料施設でした。幹線料金所は、ペリービルのミラード E. タイディングス記念橋のすぐ北にあります。南行きの料金所は 1991 年に撤去されましたが、この場所ではミラード E. タイディングス記念橋を渡る北行きの交通に対して今でも通行料が徴収されています。さらに、1981 年に議会の法令によって廃止されるまで、多くのインターチェンジでランプ通行料が徴収されていました。ハイウェイと橋は MDTA によって維持管理されています。

ジョン F. ケネディ記念ハイウェイの出口は、もともと出口 1 から始まる連続番号が付けられていました。その結果、メリーランド州の I-95 には、矛盾する出口番号のシーケンスが複数ありました。1980 年代半ばに、出口は州全体の距離ベースの番号付けシステムに従って再番号付けされ、現在はキャピタル ベルトウェイの出口 2 ( I-295北)からジョン F. ケネディ記念ハイウェイの出口 109 ( MD 279 ) までとなっています。

ジョン F. ケネディ記念ハイウェイと当時は番号が付いていなかったハーバー トンネル スルーウェイをシームレスに接続できるように、I-95 が南のボルチモアまで続くように部分的なインターチェンジが建設されました。しかし、これは I-95 が右側から進入し、右側から出る必要があることを意味しました。これは南行きの高架ランプで証明されています。2009 年の建設プロジェクトでこの問題は修正され、I-95 はインターチェンジを直進できるようになりました。

ボルチモア北部のI-895合流点からMD 43のすぐ北まで、高速有料レーンが建設されました。レーンは8年以上の建設期間を経て、2014年12月6日土曜日に開通しました。I-95高速有料レーンの建設は、11億ドル（2023年には13億9000万ドルに相当[ ^16]）のI-95改良プロジェクトの一部であり、このプロジェクトには、I-895インターチェンジからボルチモア北東部のホワイトマーシュブールバード（MD 43）のすぐ北までの8マイル（13km）のI-95に沿った高速道路と安全性の改善に7億5600万ドル（2023年には9億⁵⁸⁰⁰万ドルに相当[16]）が含まれていました。^[21]

当初、I-95 のボルチモア区間の保守に関する管轄権は何度か変更されました。ボルチモア市境の北、出口 55 (キー ハイウェイ) までは、このルートはボルチモア市によって保守されていました。出口 55 と 57 (ボストン ストリート/オドネル ストリート) の間では、フォート マクヘンリー トンネルを通過するルートはMDTAによって保守されていました。出口 57 とボルチモア市境の間では、このルートは再びボルチモア市によって保守されていました。

現在、ボルチモア市南部の境界線（出口49、I-695南インターチェンジ付近）とボルチモア市北部の境界線の間は、MDTAによって完全に維持管理されています。^[22]メリーランド州高速道路警察と当局の警察がこの区間の警察業務を分担しています。さらに、ボルチモア市は、市域内でI-95を維持するためMDTAに支払いを行っています。^{[22] [より良い情報源が必要]}

I-95 にはルート上に少なくとも 4 つの未完成のインターチェンジがあり、そのうち 3 つはボルチモア市内にあります。北上して最初に出会うインターチェンジは、カレッジ パーク インターチェンジの出口 27 です。ここは、I-95 とI-495が北側で交差し、ノースイースト フリーウェイの北端となる予定の場所でした。ここの南で、I-95 はノースイースト フリーウェイでワシントン DC に入り、ノース セントラル フリーウェイを進み、そこからバージニア州のスプリングフィールド インターチェンジまで完成していたワシントン市内の I-95 の一部にシームレスに接続する予定でした。カレッジ パーク インターチェンジは完成しましたが、ノースイースト フリーウェイは建設されず、その結果、高速道路の車線はインターチェンジの南端で突然終了するようになりました。コロンビア特別区を通る I-95 の完成プロジェクトが中止された後、1977 年に I-95 はキャピタル ベルトウェイに再ルートされました。バージニア州北部とコロンビア特別区のベルトウェイ内の I-95 の部分はI- 395 と指定されました。キャピタル ベルトウェイの東半分は、I-495 から I-95 に再番号付けされました。^[23] 1991 年に、I-495 の指定がベルトウェイの東半分で復活し、キャピタル ベルトウェイでより一貫性のある番号付けと方向指示器を提供するための取り組みの一環として、I-95 と同時に番号付けされました。^[24]カレッジ パーク インターチェンジは、I-95 回廊とキャピタル ベルトウェイの間の移行に沿って出口ランプを使用せずに自由に移動できるように、1986 年後半に改修されました。今日、インターチェンジのすべての部分が定期的に使用されています。インターチェンジの南端は現在、パーク アンド ライドの通勤者用駐車場として機能しています。

他の3つのインターチェンジはボルチモア市内にあり、3-Aシステムの建設に伴う多くの成功したフリーウェイ反乱の証である。計画されているI-70の東端、計画されているI-83の南端、およびウィンドラスフリーウェイの南端である。未建設の3つのインターチェンジはすべて、地方道路とのインターチェンジを組み込んでいる。最初のインターチェンジはボルチモアの出口50の近くにあり、市内のI-70の計画されている東端の場所です。今日その場所に残っているインターチェンジの名残は、I-95とI-70への出口ランプを立体交差するために建設された本線の橋、いくつかのランプの端、およびいくつかの芝生の橋台だけです。未完成の高架橋もかつて存在していましたが、後に取り壊されました。インターチェンジエリアを通る狭い路肩は、I-95が6車線に狭くなったが、高速道路を拡張するために再線引きされたことを示している。このインターチェンジは未完成のまま残されたが、未建設のインターチェンジに近いため、広範囲の集配車レーンを備えた既存の出口50は、計画されていたことをより目に見える形で示している。今日、出口50はUS 1 Alt.とI-95を接続している。^[25]

2つ目は、フォートマクヘンリートンネルのすぐ北、出口57の近くにあり、I-83の計画された南端の場所です。I-70の終点と同様に、ここに残っているのは主にランプの残骸と使用されていない橋で構成されています。このインターチェンジは、出口50と同様に、ボストンストリートとオドネルストリートにも接続しており、2018年に左側の路肩から2つの新しい車線が取り除かれるまで、インターチェンジエリア内の車線が6つに狭められていました。このインターチェンジは、3方向のフリーウェイからフリーウェイへのインターチェンジであり、ボストンストリートとオドネルストリート、および両方の州間高速道路との間のローカルアクセス用にランプが完全に提供されていました。^[26]計画されていた2つの州間高速道路の終点のうち、I-83の終点は、接続高速道路セグメントが1982年9月にキャンセルされたため、最初に放棄されました。 I-70の終点は後に新しいルートとして再指定され、1983年7月に廃止された。 ^[27]

3 つ目は出口 60 にあり、US 40 の迂回ルートであるウィンドラス フリーウェイの南西端の場所です (ルートの一部は最終的に建設され、現在はI-695の一部になっています)。この場所にあるインターチェンジは部分的に使用されており、モラビア ロード フリーウェイの支線に使用されています。他の 2 つの都心部の場所と同様に、未建設のフリーウェイへのランプとそこからのランプの場所を示すランプの切り株があります。

• 2004年1月13日、可燃性液体を積んだタンクローリーがハーバートンネルスルーウェイからI-95への南行きランプから転落し、走行車線に着地して大爆発を引き起こし、数台の車両を押しつぶし4人が死亡した。^[28]それにもかかわらず、どちらの高速道路にも被害はなく、2004年1月14日の早朝に再開通した。^[29]
• 2004年10月16日、ボルチモアのすぐ北で突然の雹嵐が発生し、I-95号線の11マイル（18キロ）区間で少なくとも130台の車両が関与する33件の事故が相次いだ。北行きと南行きの両車線が閉鎖された。北行き車線は7時間後に再開されたが、南行き車線の除雪にはさらに12時間を要した。^[30]
• 2007年1月16日、疲れ果てたトラック運転手がタンクローリーの制御を失い、ハーフォード郡メリーランドハウス付近の北行きの車線で横転した。腐食性のアルカリ性物質を運んでいたタンクに漏れが見つかったため、このルートは一時閉鎖され、最も外側の右車線はその日の午後3時まで閉鎖されたままだった。^[31]
• 2008年10月4日午前2時頃、アセトンを積んだタンカーが85番出口南の南行き車線で横転し、北行き車線と南行き車線の両方が8時間以上閉鎖された。^[32]メリーランド州警察によると、タンカーは横転後にアセトンと他の可燃性液体を漏らした。他の4人も事故に巻き込まれ、ボルチモアのRアダムス・カウリー・ショック・トラウマ・センターに搬送された。^[32]北行き車線と南行き車線は同日午前11時頃に再開された。^[32]

このルートは通勤者や通過交通によって頻繁に利用されるため、MDTA は幹線道路の容量を増やすために大幅な拡張作業を開始しました。拡張計画は短い個別のセクションに分かれており、2001 年に MDTA は、現在および将来のニーズを満たすために幹線道路を拡張する最善の方法を決定するための公的調査を開始しました。4 年間の調査を経て、MDTA は最南端のセクション 100 の結果を発表しました。

将来的には、I-95 がフィラデルフィアとニューヨーク市の間で完全に完成すると、ボルチモア北部の I-95 北の管理都市として、ニューヨーク市をはるかに近いフィラデルフィアに置き換えることが検討される可能性があります。^{[引用が必要]}

セクション100は、ジョン・F・ケネディ記念ハイウェイの8マイル (13 km) の区間で、出口62 ( I-895 ) とマイルポスト70の間を走っています。この区間は以前は8車線 (4-4構成) しかなく、1日あたり約165,000台の車両が通行していました (2025年までに1日あたり225,000台の車両に増加すると予想されています)。この区間は12車線 (4-2-2-4構成) に拡張され、中央の車線は高速有料レーンとして指定されています。さらに、出口64のジョン・F・ケネディ記念ハイウェイとボルチモア・ベルトウェイの間のインターチェンジは、よりオーソドックスなスタックインターチェンジに再建され、^[33]左側の入口と出口、およびI-95の独特の車道交差が削除されました (I-695の車道交差は残っていましたが、これも後に削除されました)。出口 67 ( MD 43 )のインターチェンジは、以前のクローバーリーフ構成から大幅に変更され、出口 62 のインターチェンジも再構成され、I-95 が I-895 ではなく直進ルートになったため、南行きの I-95 の交通が右に曲がって横断する必要がなくなりました。

このプロジェクトの費用は11億ドル（2023年には13億9000万ドルに相当^[16]）。2006年に始まり、2014年に完了した。

出口 67 とマイルポスト 70 の間の残りの区間は現在、北行き急行車線をマイルポスト 77 まで延長するために 4-2-4 構成 (南行き一般車線 4 本、北行き急行車線 2 本、北行き一般車線 4 本) に拡幅されています。

セクション 200 は、マイルポスト 70 から出口 85 ( MD 22 )までの 15 マイル (24 km) のセグメントです。このセグメントも、現在出口 77 ( MD 24 )までは 8 車線 (4-4 構成) で、出口 77 と 85 の間では 6 車線 (3-3 構成) です。セクション 100 と同様に、このセグメントは出口 80 ( MD 543 )まで 4-2-2-4 構成に拡張されます。出口 80 と 85 の間では、残りの部分は 3-3 構成から 4-4 構成に拡張される可能性があります。MDTA はこのセグメントの計画をまだ確定していませんが、MD 24 インターチェンジは改良され、インターチェンジ改良プロジェクトは 2009 年に完了しました。

マイルポスト70と79の間の区間は現在4-2-4構成に拡張されており、現在の北行きの高速車線がMD 543のすぐ南まで延長される。MD 152とMD 24のインターチェンジは、複数の高架と地下道とともに再建される。^[34] MD 152インターチェンジの再建では、オールドマウンテンロード橋が取り壊され、パークアンドライド駐車場が古い施設のすぐ南に移設され、ラウンドアバウトを通ってアクセスされる。このプロジェクトは2026年までに完了する予定である。^[要出典]

セクション 300 は、出口 77 から出口 80 までの 3 マイル (4.8 km) のセグメントです。その拡幅計画については上記で説明しました。

最長区間であるセクション 400 は、長さ 30 マイル (48 km) で、出口 80 からデラウェア州境まで伸びています。この区間は 6 車線 (3 車線と 3 車線の構成) で、4 車線と 4 車線の構成に拡張される可能性があります。この区間では、ミラード E. タイディングス記念橋の大規模な再建が必要になります。

現在、 I-495とI-695の間の両側に新しい車線を追加する検討が進行中です。これは、中央分離帯に新しい内側の路肩を建設し、既存の内側の路肩を3人以上の乗員がいる車両やハイブリッド車、電気自動車、緊急車両、その他の政府公用車両が通行できる多乗車車両車線に変更することによって行われます。 ^[要出典]

MDTAは、さまざまな選出公務員の要請により、^[35]北行きの料金所の移設を検討する調査を完了した。この料金所は現在、ペリービルのサスケハナ川を渡るミラード・E・タイディングス記念橋のすぐ北にある。この調査では、料金所を現在の場所から移設すると、I-95 から地元のセシル郡の道路への大幅な迂回が生じるため、^{[36] 「料金所がデラウェアに近づくほど、地元の道路への迂回が大きくなり、州の料金所運営者である MDTA の収入損失が大きくなり、より遅く、より安全性の低い地上幹線道路での交通量が増えるため」 [37]}、料金所は現在の場所に残すべきであると結論付けられた。

メリーランド州の I-95 には 8 つの補助ルートがあり、I-95 回廊沿いにある他のどの州よりも多くなっています。

• I-195 、ボルチモア/ワシントン国際空港への分岐
• I-295 、ワシントン DCへの南ルート
• I-395 、ボルチモアのダウンタウンへの支線
• I-495、首都環状道路
• I-595、キャピタル・ベルトウェイとアナポリスの間のUS 50区間の無標識の指定。
• I-695、ボルチモア環状道路
• I-795 （直接接続されていない）、ライスタータウンとオーウィングスミルズのMD 140のバイパス
• I-895、ハーバートンネルスルーウェイ

• メリーランド州道路ポータル

• MDRoads.com の I-95
• AARoads.com のメリーランド州の I-95
• メリーランド州の道路 – I-95
• スティーブ・アンダーソンの DCRoads.net: キャピタル・ベルトウェイ (I-495 と I-95)
• スティーブ・アンダーソンの DCRoads.net: 州間高速道路 95 号線 - メリーランド (「ベルトウェイの間」)
• スティーブ・アンダーソンの DCRoads.net: 州間高速道路 95 号線 - メリーランド (ボルチモア市区間)
• スティーブ・アンダーソンの DCRoads.net: ジョン・F・ケネディ記念ハイウェイ (I-95)
• メリーランド州交通局: ジョン F. ケネディ記念ハイウェイのウェブページ
• MdTA I-95 マスタープラン調査
• I-95 セクション 100 の拡幅
• スティーブ・アンダーソンの DCroads.net: ジョン・F・ケネディ記念ハイウェイ (I-95)
• スコット・M・コゼルの JFK ハイウェイに関する「未来への道」の記事
• メリーランド州 I-95 トラベルプラザ再開発
• I-95 JFK高速道路料金所計画調査
• 未来への道: ボルチモア 10D 州間高速道路システム地図
• 未来への道: ボルチモア港州間高速道路地図
• 未来への道：ボルチモア高速道路計画の歴史、1970年