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ペンシルベニア通りは、ワシントンD.C.にある主に斜めに走る通りで、アメリカ合衆国議会議事堂とホワイトハウスを結び、ワシントンD.C.の北西部を横断してジョージタウンへと続いています。議会議事堂からワシントンD.C.の南東部を通り抜けると、メリーランド州プリンスジョージズ郡に入り、メリーランド州道4号線（MD 4）となり、アッパーマールボロではメリーランド州道 717号線、そして最終的にはステファニー・ローパー・ハイウェイとなります。
ホワイトハウス（住所は「ペンシルベニア通り1600番地」と呼ばれることもある）と国会議事堂の間のペンシルベニア通りは、ペンシルベニア通り国立歴史地区の基礎を形成しており、「アメリカのメインストリート」と呼ばれることもある。[ 1 ]ここは公式のパレードや行列、定期的な抗議行進が行われる場所である。ペンシルベニア通りは重要な通勤道路であり、国家幹線道路システムの一部である。[ 2 ] [ 3 ]
ペンシルベニア通りはワシントン DC内を5.8 マイル (9.3 km)にわたって走っていますが、ホワイトハウスから米国議会議事堂までの 1.2マイル (1.9 km ) の区間が、この通りの中で最も有名な部分です。市内では、議会議事堂の南東の角からキャピトル ヒル地区を通り、ジョン フィリップ スーザ橋でアナコスティア川を渡って3.5 マイル (5.6 km)続きます。[ 4 ]メリーランド州プリンス ジョージズ郡の大部分を横断し、ワシントン DC との境界からメリーランド州アッパー マールボロの MD 717 との交差点で9.5 マイル (15.3 km)で終わり、そこでステファニー ローパー ハイウェイに名前が変わり、全長は15.3 マイル (24.6 km)になります。ステファニー・ローパー・ハイウェイは、以前はペンシルベニア・アベニューと呼ばれていましたが、2012年に改名されました。メリーランド州では、道路名に加えて、メリーランド州道4号線としても指定されています。
ホワイトハウスの北西からペンシルベニア通りは1.4マイル（2.3km ）続き、ロッククリークにかかるペンシルベニア通り橋のすぐ先、ジョージタウンのMストリート北西で終点となる。1862年から1962年まで、路面電車がジョージタウンからアナコスティア川まで通りの全長を走っていた。[ 4 ]
ペンシルベニア通りはワシントンDC で6マイル（10km）にわたって伸びていますが、ホワイトハウスと米国議会議事堂の間のこの一帯は、国の儀式の中心となっています。ピエール・シャルル・ランファンによって設計され、市内で最初に建設された通りの1つです。通りの幅は160フィートに設定されており、これはランファンが調査したと思われるパリのシャンゼリゼ通りの最も狭い部分と同じです。ペンシルベニア通りという通りの最初の記録は、1791年のトーマス・ジェファーソンの手紙にあります。通りの名前の由来に関する1つの説は、 1800年に首都をフィラデルフィアから移転したことへの慰めとして、また建国におけるペンシルベニアの歴史的重要性を認識して、ペンシルベニアにちなんで名付けられたというものです。 [ 5 ]ジェファーソンとワシントンはどちらも、ペンシルベニア通りを新しい首都の重要な特徴と考えていました。ホワイトハウス前のこの区間は、1804年にジェファーソン大統領がプレジデンツ・パークを横断する道路を建設するよう命じたことで整備された。数十年間、ペンシルベニア通りは幅の広い未舗装道路で、ジェファーソンはこれを「大セルボニア湿原」と揶揄していたが、彼はそこに成長の早いクロヤマナラシを列植した。
1832年、ペンシルベニア通りの埃や汚れを抑えるため、マカダム舗装が行われた。しかしその後、1849年には石畳、続いてベルギー石、そして1871年には木製ブロックなど、様々な舗装方法が試された。
ペンシルベニア通りはかつてホワイトハウスと国会議事堂の間を遮るもののない眺めで見渡せた。財務省ビルの増築工事によってこの眺めは遮られ、アンドリュー・ジャクソン大統領が意図的にそうしたと言われている。大統領と議会の関係は緊張しており、ジャクソンは窓から国会議事堂を見たくなかった[ 6 ]が、実際には財務省ビルは単に安価な政府用地に建てられただけだった。
1876年、ユリシーズ・S・グラント大統領が始めた都市の道路改良計画の一環として、ペンシルベニア通りは南北戦争の退役軍人ウィリアム・W・アヴェレル[ 7 ]によってトリニダード湖とグアノコ湖のアスファルト[ 8 ]を使用して舗装された。
1959年、ペンシルベニア通りはワシントンDCとメリーランド州の境界からメリーランド州アッパー・マールボロのダワー・ハウス・ロードまで延伸された。[ 9 ]
1965年9月30日、ペンシルベニア通りとその周辺地域の一部がペンシルベニア通り国立歴史地区に指定されました。国立公園局が管理するこの地域には、アメリカ海軍記念碑、旧郵便局タワー、パーシング公園などがあります。[ 5 ] 1930年代の大恐慌と1950年代の裕福な家族が郊外に移住した後、ペンシルベニア通りはますます荒廃していきました。ジョン・F・ケネディとリンドン・B・ジョンソンは、ニューフロンティアとグレートソサエティ改革の一環としてこの通りを再開発しようとしましたが、マーティン・ルーサー・キング・ジュニアの暗殺後の1968年のワシントンDC暴動の後、この通りはさらに衰退しました。[ 10 ]
1972年、議会は、荒廃していると見なされていた国会議事堂とホワイトハウスの間の通りを再生するために、ペンシルベニア通り開発公社（PADC）を設立した。この新しい組織には、「連邦政府の立法府と行政府との儀式的、物理的、歴史的な関係にふさわしい方法で」ペンシルベニア通りを開発するという使命が与えられた。[ 5 ]
1980年代には、ペンシルベニア通り沿いまたは隣接するウィラードホテル、旧郵便局、ワシントンユニオン駅の改修が行われた。 [ 10 ]
2010年、コロンビア特別区は、ジョン・フィリップ・スーザ橋の南西端からメリーランド州境までのペンシルベニア通りを「DCグレートストリート」に指定した。市は通りの美化と道路の改良に4億3000万ドルを費やした。[ 11 ]
新型コロナウイルス感染症のパンデミックにより、ペンシルベニア通り沿いの企業は深刻な困難に直面し、閉店を余儀なくされました。観光客の減少、リモートワークの普及によるオフィスビルの閑散化、そしてもともとペンシルベニア通り自体が主要な目的地ではなかったことなどが重なり、多くの店舗が営業継続に苦慮しました。通行量の減少と消費者の行動様式の変化が相まって、地元企業はさらなる負担を強いられ、新たな経済状況への適応に苦戦する中で、閉店に追い込まれるケースも少なくありませんでした。
2022年、国家首都計画委員会（NCPC）は、ペンシルベニア通りを活気ある公共空間と交通回廊へと変貌させることで、この象徴的な大通りを活性化させるための「ペンシルベニア通りイニシアチブ」を立ち上げました。新型コロナウイルス感染症のパンデミック中にリモートワークによってもたらされた変化に後押しされ、このイニシアチブは、ペンシルベニア通りを、主に自動車を優先する現在の8車線設計から、より包括的で公平な空間へと再構築することを目指しています。この構想には、歩行者、自転車、バス、緊急車両、配送トラックなど、多様な活動や利用者に対応するとともに、イベントの開催や地域社会の交流促進も含まれています。
この変革を実現するため、本イニシアチブではNCPCとHR&A Advisorsなどのコンサルティングチームとの協働作業が行われます。彼らは交通量調査を更新し、新たな歩道、自転車レーン、公共交通機関専用レーン、横断歩道、その他の街路景観要素のために道路空間を再配分する方法を検討する任務を担います。さらに、本イニシアチブでは、経済的実現可能性、利害関係者の意見、環境への配慮に基づき、初期の設計コンセプトを優先的に改良し、好ましい代替案を選定することを重視しています。最終的な目標は、ペンシルベニア通りをワシントンDCにおける一流の公共空間として、世界の他の著名な都市大通りに匹敵する地位に高めることです。
2024年には、NCPCは、ペンシルベニア通り新計画の策定を支援する2番目のコンサルタントチームを発表する予定であり、この計画では、沿線および隣接する公共空間のデザインとインフラの改善に取り組むことになる。
ジェファーソンの2回目の就任式で即席の行列が結成されて以来、ロナルド・レーガンとドナルド・トランプがそれぞれの2回目の就任式（1985年と2025年）で行進したのを除き、すべての米国大統領は就任宣誓後にペンシルベニア通りを行進してきた。レーガンとトランプは、それぞれ最初の就任式（ 1981年1月と2017年1月）ではペンシルベニア通りを行進したが、2回目の就任式では行進しなかった（1985年は氷点下の気温と強風で危険だったため、2025年は極渦、極寒、強風のため）。[ 12 ] [ 13 ]
ウィリアム・ヘンリー・ハリソンからジミー・カーターまで、在任中に死去した8人の大統領のうち7人と、3人の元大統領の葬列はこのルートを辿った。在任中に死去した大統領の中で、このルートを辿らなかったのはフランクリン・ルーズベルトただ一人である。
1865年、エイブラハム・リンカーンの葬列はペンシルベニア通りを厳かに進みました。そのわずか数週間後、南北戦争の終結を祝して大観閲式が行われ、ポトマック軍はペンシルベニア通りをより陽気に行進しました。リンドン・B・ジョンソン、フォード、カーターの葬列はペンシルベニア通りを進みました。リンドン・ジョンソンの葬列は、ペンシルベニア通りを米国議会議事堂からナショナル・シティ・クリスチャン教会まで進みました。彼はよくこの教会で礼拝し、葬儀もそこで行われました。フォードの葬列はペンシルベニア通りを北上し、ホワイトハウスに立ち寄り、ワシントン大聖堂で葬儀が行われました。カーターの葬列はペンシルベニア通りを南下して国会議事堂に向かい、棺の移送は米国海軍記念館で行われました。
ペンシルベニア通りは、公式行事の会場として利用されるだけでなく、一般市民による伝統的なパレードや抗議活動のルートとしても用いられてきました。1890年代の大恐慌時代には、ジェイコブ・コクシーが500人の支持者を率いてペンシルベニア通りを行進し、失業者への連邦政府の援助を要求して連邦議会議事堂まで行進しました。同様に、1913年のウッドロー・ウィルソン大統領就任式の前夜には、アリス・ポールが女性参政権運動を訴えるパレード「女性参政権行進」を企画しました。1932年7月には、ボーナス遠征軍の一団がペンシルベニア通りを旗を掲げてホワイトハウスまで行進し、そこでピケを張りました。
ペンシルベニア通りは、1920年代と1930年代のシュライナーズのパレードなど、より気楽な祝典の背景としても利用されてきた。トーマスとコンセプシオン・ピチオットは、ペンシルベニア通り1600ブロックのラファイエット広場で行われる、国内で最も長く続いている反核平和祈念集会であるホワイトハウス平和祈念集会の創設者である。 [ 14 ] [ 15 ]
1995年4月のオクラホマシティ爆破事件後、シークレットサービスはホワイトハウス前のペンシルベニア通りの一部を車両通行止めにした。ただし、歩道では歩行者と自転車の通行は引き続き許可されていた。9月11日の同時多発テロ事件後、ホワイトハウス前のすべての交通が禁止された。歩行者の通行は2004年に再開された。現在、ホワイトハウス付近の車両はH通りまたはコンスティテューション通りに迂回させられており、どちらも最終的にはペンシルベニア通りに戻るようになっている。
2002年、国家首都計画委員会は、ホワイトハウスのペンシルベニア通りの再設計案を提出するよう、著名な造園家数名を招集した。その目的は、セキュリティ対策を地区全体の計画に組み込み、より親しみやすい公共空間を創出することであった。マイケル・ヴァン・ヴァルケンバーグが経営する事務所による最優秀案は、植栽、舗装、および必要なセキュリティ対策の統合に関する非常にシンプルなアプローチを提案した。建設は2004年に完了した。[ 16 ]
東から西へ：
ナショナル・シアターとワーナー・シアターは、それぞれEストリートと13番街の近くにあるにもかかわらず、ペンシルベニア・アベニューの住所を郵便宛先として使用しています。
以下のメトロバス路線は、この通り沿いを走行します（西から東の順に記載）。
DCサーキュレーターは、以下の通りを走行します。
以下のMTAメリーランド通勤バス路線がこの通りを走行します。
プリンスジョージズ郡のペンシルベニア通りには、以下のバス路線が乗り入れています。
以下のワシントンメトロの駅は、ペンシルベニア通り付近に入口があります。