メリーランド州道201号線

メリーランド州道201号線
メリーランド州道201号線が赤で強調表示されています
ルート情報
MDSHAによって管理されています
長さ	9.40マイル[1]  （15.13キロ）
存在した	1927年～現在
主要な交差点
南端	タキシードのDC 295
主要交差点	US 50  / MD 295  / MD 459タキシード ブレデンスバーグのMD 450 リバーデールパークのMD 410 グリーンベルトのMD 193 グリーンベルトのI-95  / I-495
北端	ベルツビルのMD 212
位置
国	アメリカ合衆国
州	メリーランド
郡	プリンスジョージ
高速道路システム
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メリーランド州道201号線（MD 201）は、アメリカ合衆国メリーランド州の州道である。全長の大半はケニルワース・アベニューとして知られ、タキシードのコロンビア特別区境から9.40マイル（15.13 km）を走り、そこから南にコロンビア特別区道295号線（DC 295）として続き、北はベルツビルのメリーランド州道212号線まで続く。MD 201は、ワシントンD.C.とプリンスジョージズ郡北部の自治体であるシェバリー、ブレイデンスバーグ、エドモンストン、リバーデイルパーク、カレッジパーク、バーウィンハイツ、グリーンベルトを結んでいる4車線から6車線の中央分離帯のある高速道路である。 MD 201 は、1920 年代後半に 2 つの別々の高速道路として建設されました。ワシントン DC からブレイデンスバーグまでの MD 201 と、ブレイデンスバーグからグリーンベルトまでの MD 205 です。これらの高速道路は、一部がMD 769となり、1950 年代半ばに移設されたケニルワース アベニューに置き換えられました。これには、米国ルート 50 (US 50)とのケニルワース インターチェンジと、タキシードのボルチモア – ワシントン パークウェイが含まれます。MD 201 は、1960 年代初頭に北のベルツビルまで延長されました。メリーランド州道路管理局(MDSHA) は、MD 201 を北のローレルまで延長する計画を立てています。

MD 201 は、ワシントン DC の境界にあるタキシードでケニルワース アベニューとして始まり、ワシントン DC で DC 295 として続きます。6 車線のフリーウェイは、フリーウェイの上に非常に幅の広い橋があるイースタン アベニューの下を通過してメリーランド州に入ります。MD 201 は、標識のない MD 965 (ケニルワース アベニュー)と並行して北に向かいます。MD 965 は、イースタン アベニューへの一方通行のサービス道路で、狭い車道に沿ってフリーウェイと並行しています。 MD 965 から北行きの MD 201 へ、また南行きの MD 201 から MD 965 へはランプがあります。フリーウェイは MD 965 とアムトラックの北東回廊鉄道線を横断し、ケニルワース インターチェンジに入ります。ケニルワース インターチェンジは、MD 201、US 50 (ジョン ハンソン ハイウェイ)、ボルチモア ワシントン パークウェイ (標識のない MD 295)、およびケニルワース アベニューとも呼ばれるMD 459 を接続します。MD 201 が US 50 に架かる橋のすぐ北で、2 車線のランプが MD 201 から分岐してボルチモア ワシントン パークウェイに合流します。 MD 201は4車線の高速道路となり、MD 459とのランプが設置され、北行きMD 201から西行きUS 50へのアクセスと、西行きUS 50から北行きMD 201へのアクセスに使用されます。^{[1] [2]}

MD 459 の北で、MD 201 はCSXのキャピタル サブディビジョン鉄道線のアレクサンドリア延長線を横断し、北西にカーブしてボルチモア・ワシントン パークウェイの下を通過します。パークウェイの北では、南行きの MD 201 にはワシントンに入る US 50 (ニューヨーク アベニュー)へのランプがあります。MD 201 は 4 車線の幹線道路になり、52 番街との交互の交差点が 2 つあり、52 番街はそれぞれ MD 769D として南に、MD 769C として北に向かいます。MD 201 は 6 車線に拡張され、北にカーブしてブレイデンスバーグの町に入ります。この高速道路は、MD 450 (アナポリス ロード)との部分的なクローバーリーフ インターチェンジの手前で 4 車線に下がります。北行きの MD 201 には、インターチェンジ用のランプが 2 組あります。南のセットはMD 201Aと、北のセットはMD 769C（48番街）の北端とつながっています。MD 201はブレデンスバーグを出発し、エドモンストンの町を通り、リバーデールパークの町でエドモンストンロードの南セグメントの北端と合流します。^{[1] [2]}

MD 201 はリバーデール ロードとMD 410 (イーストウェスト ハイウェイ) と交差し、リバーデール パークの東の境界に沿ってMD 431 (リバー ロード) の南端に合流します。このルートはリバーデール パークの境界に沿ってブライアー ディッチまで走り、そのすぐ北でハイウェイはキャンパス ドライブとグッド ラック ロードと交差します。前者の道路はメリーランド大学、カレッジ パーク空港、ワシントン メトロのグリーン ラインのカレッジ パーク – メリーランド大学駅へのアクセスを提供します。MD 201 は西に向かってエドモンストン ロードの中間セグメントと並行し始めます。この道路はカレッジ パーク市の東の境界を形成し、次にバーウィン ハイツの町の境界を形成します。州道の東側にはグリーンベルト市内のグリーンベルト パークがあります。 MD 201はポンティアックストリートとの交差点で6車線に拡張され、その後MD 193（グリーンベルトロード）とのダイヤモンドインターチェンジで完全にグリーンベルトに入ります。 ^{[1] [2]}

MD 201 には、I-95/I-495 (キャピタル ベルトウェイ) との部分的なクローバーリーフ インターチェンジがあり、MDSHA の第 3 地区事務所の入り口の反対側でクレセント ロードの西端と合流します。この高速道路は、北西にカーブする途中のアイビー レーンで 4 車線になります。MD 201 は、グリーンベルトの北側の市境であるチェリーウッド レーンで 2 車線になり、名前がエドモンストン ロードに変わります。チェリーウッド レーンは、グリーン ライン沿いのグリーンベルト メトロ駅につながります。高速道路はベルツビル農業研究センターを通り抜け、その中でビーバーダム クリークを渡り、北にカーブしてベルツビルの東端にあるパウダー ミル ロードとエドモンストン ロードの交差点で終点となります。この交差点は、MD 212 の標識付き東端でもあり、この場所では正式には MD 212A となっています。パウダー ミル ロードは、研究農場を通る主要高速道路として東に続きます。エドモンストンロードは郡道として北へ続く。^{[1] [2]}

MD 201は、ワシントンDCからMD 459までの主要国道システムの一部であり、MD 201とUS 50およびタキシードのボルチモア・ワシントン・パークウェイとのインターチェンジのすぐ北に位置します。この高速道路は、カレッジパーク近くのキャンパスドライブからグリーンベルトのチェリーウッドレーンまでの複合交通路でもあり、MD 459からキャンパスドライブまでの国道システムの主要幹線道路でもあります。^[3]

メリーランド州道205号線
位置	ブレデンスバーグ–グリーンベルト
存在した	1927–1956

当時リバーロードと呼ばれていたMD 201の最初の区間は、1926年と1927年にコロンビア特別区の境界からタキシードのタキシードロード（現在のMD 459）まで幅15～18フィート（4.6～5.5メートル）のコンクリート道路として建設されました。 ^{[4] [5] [6]}この高速道路は1929年に北に延長され、ブレデンスバーグのUS 50（現在のMD 450）まで続きました。^{[7] [8]} MD 201は1941年に全長にわたって幅3.5フィート（1.1メートル）のアスファルト路肩が2つ設置されました。^{[9] [10]}この州道はもともと、現在の高速道路の北行き側に沿ってイースタンアベニューから北に現在のMD 965に沿っていました。 MD 201 は、ビーバーダム クリークとペンシルバニア鉄道(現在のアムトラック北東回廊)を横切る、現在は存在しない道路に沿って進んでいました。現在の US 50 の北では、このハイウェイは MD 459 のケニルワース アベニュー部分をたどって MD 201 との交差点まで進み、そこで現在の MD 201 とボルチモア - ワシントン パークウェイによってルートが分断されました。MD 201 は、現在の MD 769D と MD 769C (52 番街、クインシー ストリート、48 番街) に沿って進み、ブレイデンスバーグの US 50 まで進みました。^[11]

MD 205の最初の区間は、ブレデンスバーグからグリーンベルトまでのエドモンストン道路で構成され、1924年から1926年にかけて、ブレデンスバーグのUS 50からリバーデイルパークのリバーデイル道路までの15フィート幅（4.6メートル）のコンクリート道路として建設されました^{。[4] [5] [6]}この高速道路は1926年から1928年にかけて北に延長され、バーウィンハイツのブランチビル道路（現在のMD 193）まで続きました^{。[4] [12} ] MD 205は、1940年に全長にわたって幅3.5フィート（1.1メートル）のアスファルト路肩が設けられました。 ^[9]この高速道路は1949年と1950年に場所が変更され、ブライアーディッチに2つの新しい橋が架けられました。^[13]この高速道路は、イースト・リバーデールのエドモンストン・ロードの北端からリバーデール・パークのキャンパス・ドライブのすぐ北にあるオールド・カルバート・ロードまで、MD201の現在の路線に沿っていました。^[11]

ワシントン D.C. からグリーンベルトまでの中央分離帯付き高速道路としての現在の MD 201 の建設は 1952 年に始まりました。^[14]クレストン ストリート (南行き MD 201 から MD 459 へのランプ) から北のインウッド ストリート (52 番街の交差点) までの高速道路の最初の区間は 1952 年に着工され、1954 年に完成し、ボルチモア アンド オハイオ鉄道のアレクサンドリア支線を横断する橋も含まれていました。^[14]新しい MD 201 は、1954 年から 1956 年にかけて、インウッド ストリートから新しい MD 450 インターチェンジの北にあるアップシャー ストリートまで北に延長され、そこからブライアー ディッチの移設まで延長されました。 ^{[14] [15] [16]}新しい高速道路は、1956 年にグリーンベルトの MD 430 (現在の MD 193) のすぐ北へのブリーフ ディッチの移設から建設分離道路は1958年に完成した。^{[17] [18]} MD 205の指定は1956年にブレデンスバーグの北で削除され、MD 201とMD 205の古い区間はMD 769の区間となった。^{[1] [16]}

MD 201、ボルチモア・ワシントン・パークウェイ、アナポリス・ワシントン・エクスプレスウェイ（US 50）間のケニルワースまたはタキシードインターチェンジの工事は1954年に始まりました。^[14]インターチェンジを通る最初の高速道路、パークウェイとニューヨークアベニューに沿ったワシントンへの延長は1955年に完成しました。^[19] MD 459からコロンビア特別区までのMD 201の新しい路線は1957年に完成し、市内の拡張されたケニルワースアベニューの隣接部分と同時に開通しました。ニューヨークアベニューからインターチェンジまでのジョンハンソンハイウェイの部分は同年に開通しました。^[20] MD 201から東行きUS 50、および西行きUS 50からMD 201へのインターチェンジの最終的な動きは、1962年にケニルワースインターチェンジからランハムのMD 704までのジョンハンソンハイウェイの部分と同時に開通しました。 ^[21]

1962年、MD 201はエドモンストン・ロードに沿ってグリーンベルトを通りベルツビルのMD 212まで北に延長された。 ^[21]翌年、中央分離帯のある高速道路はキャピタル・ベルトウェイとのインターチェンジを通ってグリーンベルトの移設されたクレセント・ロードまで北に延長された。^{[22] [23]} MD 201とMD 193のダイヤモンド・インターチェンジは1988年に建設された。^{[24] [25]} MDSHAはMD 201をベルツビルのMD 212からローレルの南にあるI-95まで北に延長する複数車線の中央分離帯のある高速道路とする計画である。この高速道路はオデル・ロードの北にあるエドモンストン・ロードから北に分岐し、CSXのキャピタル・サブディビジョンとUS 1を横断し、バージニア・マナー・ロードとリッツ・ウェイの交差点まで既存の道路用地通路をたどる。 MD 201はバージニアマナーロードに沿ってコンテラドライブ（メリーランド州道206号線）まで続き、I-95とのインターチェンジがあります。^[26]

ルート全体はプリンスジョージズ郡内にあります。

MD 201Aは、ブレイデンスバーグのMD 201-MD 450インターチェンジの南東象限にある、北行きMD 201との右入/右出交差点とMD 769C（48番街）の間の無名の0.08マイル（0.13 km）コネクタの名称です。^{[1] [27]}

• メリーランド州道路ポータル

ウィキメディア・コモンズには、メリーランド州道201号線に関連するメディアがあります。

• MD道路: MD 201
• メリーランド州の道路 - MD 201