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 メリーランド州道202号線 | ||||
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メリーランド州道202号線が赤で強調表示されています | ||||
| ルート情報 | ||||
| MDSHAによって管理されています | ||||
| 長さ | 13.92マイル[1] (22.40 km) | |||
| 存在した | 1927年～現在 | |||
| 観光 ルート |  星条旗シーニックバイウェイ | |||
| 主要な交差点 | ||||
| 南端 |  アッパーマールボロのMD 725 | |||
| 北端 |  ブレデンスバーグのMD 450 | |||
| 位置 | ||||
| 国 | アメリカ合衆国 | |||
| 州 | メリーランド | |||
| 郡 | プリンスジョージ | |||
| 高速道路システム | ||||
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メリーランド州道202号線（MD 202）は、アメリカ合衆国メリーランド州の州道である。この州道は、アッパー・マールボロのMD 725から北へ、ブレイデンスバーグのMD 450まで13.92マイル（22.40 km）にわたっている。MD 202は、プリンスジョージズ郡中央部のブレイデンスバーグ、シェバリー、ランドオーバー、ラーゴの各コミュニティと、郡庁所在地のアッパー・マールボロを結んでいる。この州道は、1920年代半ばから後半にかけてブレイデンスバーグからラーゴへ、1930年代初めにはラーゴからアッパー・マールボロへ建設された。MD 202は、1940年代初めにランドオーバーを通って移設された。 1990 年代には、MD 202 の分離高速道路区間がアッパー マールボロまでの半分まで延長され、さらにラルゴまで拡張され、高速道路とノースウェスト スタジアムを接続するいくつかの補助ルートの建設も行われました。
ルートの説明
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MD 202 は、アッパー マールボロの町のすぐ東にある MD 725 (マールボロ パイク) との交差点から始まります。MD 725 は、東で米国ルート 301 (US 301、ロバート クレイン ハイウェイ) へのアクセスを提供し、西でアッパー マールボロのメイン ストリートを形成しています。MD 202 は、ラルゴ ロードとして北西に向かい、パタクセント川の西支流との合流点のすぐ上でコリントン支流をすぐに横切ります。分離されていないこのハイウェイは、川の谷から上るにつれて 3 車線 (北行き 2 車線、南行き 1 車線) になります。道路は、ブロック ホールを通過する前に 2 車線になり、そこでハイウェイはオールド ラルゴ ロードのいくつかの区間と並行します。 MD 202は、 MD 193 （ワトキンスパークドライブ）の東端とのジャンクションの南東で4車線の中央分離帯のある高速道路に拡張され、ウェスタンブランチを横切って、歴史的な邸宅であるマウントルベンティアがあるケタリング郊外に入ります。[1] [2]
MD 202 は、ラルゴ高校とプリンスジョージズコミュニティカレッジのメインキャンパスを通過し、ラルゴのキャンパスウェイのすぐ南で 6 車線に拡張されます。この高速道路は、部分的なクローバーリーフインターチェンジでMD 214 (セントラルアベニュー)と接続します。北行き MD 202 から東行き MD 214 へ、および西行き MD 214 から南行き MD 202 へのアクセスは、キャンパスウェイ経由です。MD 214 の北で、MD 202 は 8 車線に拡張され、アリーナドライブとレイクアーバーウェイと交差します。後者の道路は同名の郊外を通り、前者の道路はキャピタルセンターのブールバード、ワシントンメトロのブルーラインとシルバーラインの東端にあるダウンタウンラルゴ駅、およびナショナルフットボールリーグのワシントンコマンダーズの本拠地であるノースウェストスタジアムにつながっています。 MD 202はロッツフォードロード、セントジョセフドライブ、マコーミックドライブとの交差点を西に曲がって進みます。マコーミックドライブの交差点では、高速道路の名前がランドオーバーロードに変わります。[1] [2]
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MD 202 は、州間高速道路 95 号線(I-95)/ I-495号線 (キャピタル ベルトウェイ) との部分的なクローバーリーフ インターチェンジのすぐ東で 6 車線に減ります。このハイウェイはランドオーバー モール跡の南を通り、標識のないMD 202E でフェデックスフィールドへの北のアクセスを提供するブライトシート ロードと交差します。MD 202 はランドオーバーを通って北西に進み、MD 704 (マーティン ルーサー キング ジュニア ハイウェイ)とのクローバーリーフ インターチェンジがあります。ハイウェイは、ワシントン メトロのオレンジ ラインのランドオーバー駅につながるオールド ランドオーバー ロードの東端と合流し、その後オレンジ ラインとアムトラックの北東回廊を越えます。踏切のすぐ西側には、MD 202 とUS 50 (ジョン ハンソン ハイウェイ)のジャンクションがあり、これは部分的なクローバーリーフ インターチェンジとトランペット インターチェンジの組み合わせです。この高速道路はシェバリーの町の北端に沿って続き、ボルチモア・ワシントン・パークウェイ（標識のないMD 295）との4つのランプの部分的なクローバーリーフインターチェンジがあります。パークウェイの西側では、MD 202はブレデンスバーグの町に入り、MD 450（アナポリスロード）で北端に達します。西行きのMD 450から南行きのMD 202に直接アクセスすることはできません。[1] [2]
MD 202は、全長にわたって国道システムの一部です。この高速道路は、US 50とオールドランドオーバーロードを結ぶ複合交通路です。MD 202の残りの部分は、国道システムの主要幹線道路です。[1] [3]
歴史
MD 202の最初のセクションは、1924年と1925年に、ブレイデンスバーグのUS 50（現在のMD 450）から東のランドオーバーのペンシルバニア鉄道（現在のアムトラック北東回廊）までコンクリート道路として建設されました。 [4] [5]この高速道路は1929年と1930年に南東に延長され、ラルゴのMD 214になりました。[6] [7]ラルゴから南東のアッパーマールボロのMD 3とMD 4 （現在のMD 725）までのMD 202の部分は、1930年に着工され、1933年に完成した砂利道として建設されました。[6] [8] 1934年までに、高速道路の交通量が非常に多くなったため、メリーランド州道路委員会は、ブレイデンスバーグからラルゴまでの区間を15〜16フィート（4.6〜4.9メートル）から20フィート（6.1メートル）に拡幅することを推奨しました。 （m）。[9]
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MD 202の最初のアップグレードは、1942年に完了したランドオーバーのペンシルバニア鉄道での高速道路の移設でした。この移設では、現在のオールド・ランドオーバー・ロードを迂回し、現在高速道路の南行き車線が通っている鉄道を横切る橋が含まれていました。[10] [11]移設された高速道路には、幅4フィート(1.2メートル)のアスファルト舗装の中央分離帯で区切られた幅11フィート(3.4メートル)の車線が2つありました。[10] 1944年、戦時生産委員会は、第二次世界大戦中に連邦政府が資金提供した数少ない非戦時努力高速道路プロジェクトの1つとして、廃止されたワシントン・ボルチモア・アンド・アナポリス電気鉄道(MD 704に改造)の敷地に架かるMD 202の木製橋の交換を承認しました。[12]新しい鋼鉄とコンクリートの橋の建設は1944年後半に始まり、1946年に完成した。[12] [13] MD 202-MD 704ジャンクションの高架道路間のアクセスは、2つの双方向ランプを経由していた。[14]
MD 202 は、1949 年にブレーデンスバーグの US 50 からランドオーバー移転の西端まで拡幅され、再舗装されました。[15]州道を分離道路に拡張する作業は、1958 年にランドオーバーの US 50 インターチェンジで開始されました。[16] US 50 インターチェンジと、ブレーデンスバーグから US 50 までの MD 202 の分離道路への拡張は、1962 年に完了しました。 [17]この高速道路は、1966 年までに、キャピタル ベルトウェイとのインターチェンジの両側で短い距離を分離道路に拡張されました。[ 18] MD 202 は、1967 年に US 50 から MD 704 まで分離道路に拡幅されました。[ 19] 202–MD 704ジャンクション。さらに、その年、MD 202はベルトウェイの東からMD 214のすぐ南まで中央分離帯のある高速道路に拡張されました。[20] MD 202は1974年にラルゴから南東のケタリングまで中央分離帯のある高速道路として再建されました。[21]中央分離帯のある高速道路は1993年にホワイトハウスロードの東のウェスタンブランチまで延長され、1999年にはMD 193の南の現在の範囲まで延長されました。[22] [23] MD 202–MD 214インターチェンジは1993年に完成しました。[24] [25]
ジャンクションリスト
ルート全体はプリンスジョージズ郡内にあります。
補助ルート
- MD 202Bは、MD 202とシェバリーのボルチモア・ワシントン・パークウェイの南行きランプ間の無名の0.16マイル（0.26 km）の2車線分離接続の名称です。MD 202Bとパークウェイランプによって形成される4方向交差点の南側はマーシーレーンであり、プリンスジョージ病院センターに通じています。[1] [26]
- MD 202C は、MD 214 の高架の両側にある Harry S. Truman Drive の 0.30 マイル (0.48 km) の区間の名称です。この高速道路は、Capital Lane のすぐ南で 4 車線の中央分離帯のある高速道路として始まります。MD 202C は、東行きの MD 214 からのランプとの交差点で、南行き 1 車線、北行き 3 車線の中央分離帯のない高速道路になります。MD 214 を渡る橋の北で、このルートは Largo Center Drive と交差します。この道路は東に向かう 5 車線の双方向道路となり、西行きの MD 214 へのランプにつながります。交差点の西側では、Largo Center Drive は東行き一方通行です。MD 202C は交差点のすぐ北で終了し、Harry S. Truman Drive は Largo Center Drive の 3 車線一方通行の補完道路として、The Boulevard at Capital Centre と Largo Town Center Metro 駅に向かって続きます。[1] [27] MD 202CとMD 214とのインターチェンジランプは、東側のMD 202-MD 214インターチェンジと同時に1993年に建設されました。[24] [28]
- MD 202Dは、フェデックスフィールドの北にあるブライトシートロードとショーンテイラーロードとの交差点から西に0.11マイル（0.18 km）のシェリフロードの区間の名称です。シェリフロードのこの部分は4車線の分離されていない高速道路です。[1] [29]この州道は、1997年にオープンした当時ジャックケントクックスタジアムと呼ばれていた建設の一環としてシェリフロードのその部分が再建された直後の1999年に指定されました。[23] [30] [31]
- MD 202Eは、フェデックスフィールドの北にあるMD 202との交差点から南に延びるブライトシートロードの0.29マイル（0.47 km）の区間の名称である。この高速道路は西に向かい始め、シェリフロードとレッドスキンズロードとの交差点で北に曲がり7車線の道路に入る。[1] [32] MD 202Eは、ブライトシートロードのその部分がスタジアム建設の一環として再建された直後の1999年に指定された。[23] [30] [31]
- MD 202F は、ブライトシート ロードから東のフェデックスフィールド東のキャピタル ベルトウェイとのルートのダイヤモンド インターチェンジの東端までの、アリーナ ドライブの 0.27 マイル (0.43 km) の区間の指定です。アリーナ ドライブは 4 車線から 6 車線の分離されていない道路です。道路は西にビショップ ピーブルズ ドライブとしてスタジアムに向かい、東に郡が管理するアリーナ ドライブとしてキャピタル センターのブールバードとラルゴの MD 202 に向かって続きます。[1] [33] MD 202E は、1997 年にアリーナ ドライブがスタジアムに向かって西に延長された直後の 1999 年に指定されました。[30] [31] [34]
参照
メリーランド州道路ポータル
参考文献
- ^ abcdefghijk 高速道路情報サービス課 (2013 年 12 月 31 日)。高速道路の位置参照。メリーランド州高速道路管理局。
- プリンスジョージズ郡(PDF)。
- ^ abc 「メリーランド州道202号線」（地図）。Googleマップ。 2013年4月4日閲覧。
- ^ National Highway System: Washington, DC-VA-MD (PDF) (地図). Federal Highway Administration. 2012年10月1日. 2014年1月11日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。 2013年4月5日閲覧。
- ^ マコール、ジョン・N.、ダーナル、R.・ベネット、ブラウン、WW（1927年1月）。メリーランド州道路委員会年次報告書（1924～1926年版）。ボルチモア：メリーランド州道路委員会。pp.39、92。
- ^ メリーランド地質調査所 (1927)。メリーランド州の地図: 州道システムと州補助道路を表示(PDF) (地図)。ボルチモア: メリーランド地質調査所。
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- ^ メリーランド地質調査所 (1930)。メリーランド州の道路システムを示す地図: 州補助道路と改良された郡道接続 (地図)。ボルチモア: メリーランド地質調査所。
- ^ メリーランド地質調査所 (1933)。メリーランド州の道路システムを示す地図: 州補助道路と改良された郡道接続(PDF) (地図)。ボルチモア: メリーランド地質調査所。
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- ^ ab ホイットマン、エズラ B.、ウェッブ、P. ワトソン、トーマス、W. フランク (1945 年 3 月 1 日)。メリーランド州道路委員会報告書 (1943-1944 版)。ボルチモア: メリーランド州道路委員会。pp. 4、49。
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- ^ abc メリーランド州道路管理局 (1997). メリーランド州: 公式道路地図(PDF) (地図). ボルチモア: メリーランド州道路管理局.
- ^ abc Highway Information Services Division (1999 年 12 月 31 日)。高速道路の位置参照。メリーランド州高速道路管理局。
- プリンスジョージズ郡(PDF)。
- ^ 「メリーランド州道202E号線」（地図）Googleマップ。 2013年4月5日閲覧。
- ^ 「メリーランド州道202F」（地図）。Googleマップ。 2013年4月5日閲覧。
- ^ 連邦道路管理局 (2012)。「NBI 構造番号: 100000160177010」。国立橋梁目録。連邦道路管理局。
外部リンク
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