メリーランド州道150号線

メリーランド州道150号線
メリーランド州道150号線が赤で強調表示されています
ルート情報
MDSHAとボルチモアDOTによって管理されています
長さ	13.01マイル[1] [2]  (20.94 km)
存在した	1927年～現在
主要な交差点
ウエストエンド	ボルチモアのUS40
主要交差点	ボルチモアのI-895 通行料 ボルチモアのI-95 ダンドークのMD 151 ダンドークのI-695 エセックスのMD 702 ミドルリバーのMD 700 ミドルリバーのMD 587 ミドルリバーのMD43
東端	チェイスのグレース・クォーターズ・ロード
位置
国	アメリカ合衆国
州	メリーランド
郡	ボルチモア市、ボルチモア
高速道路システム
メリーランド州の高速道路システム 州間高速道路 私たち 州 シーニックバイウェイ
← MD147 → MD151

メリーランド州道150号線（MD 150）は、アメリカ合衆国メリーランド州の州道である。ほとんどの区間でイースタン・アベニューまたはイースタン・ブルバードとして知られているこの道路は、ボルチモアのアメリカ国道40号線（US 40）から東にボルチモア郡東部のチェイスのグレース・クォーターズ・ロードまで13.01マイル（20.94 km）走っている。MD 150は、ボルチモアと南東郊外のダンドーク、エセックス、ミドルリバーを結んでいる。この州道は、これらのコミュニティを州間高速道路95号線（I-95）、I-695、I-895、マーティン州立空港とも結んでいる。MD 150は、1920年代半ばにボルチモアからミドルリバーおよびチェイスまで建設された。 1942 年から 1944 年にかけて、MD 150 は、ボルチモアとミドル リバーにあるグレン L. マーティン社の航空機製造工場間のアクセスを改善するために、インターチェンジを備えた 4 車線の中央分離帯付き高速道路として再建されました。この高速道路は、1940 年代半ばにボルチモア市まで西に延長されて以来、いくつかのルートを辿ってきました。現在の東ボルチモアのルートは、2000 年直後に確立されました。

MD 150 は、ボルチモアの I-895 のすぐ西からダンドークとエセックスの間のバック リバーまで、イースタン アベニューとして知られています。このハイウェイは、ミドル リバーのキャロル アイランド ロードからハイウェイの東端であるチェイスまで、イースタン アベニューとも呼ばれています。イースタン アベニューの 2 つのセクションの間では、MD 150 はイースタン ブールバードに沿ってエセックスとミドル リバーを通ります。この州道は、ボルチモア市内ではボルチモア市交通局によって、ボルチモア郡ではメリーランド州ハイウェイ管理局によって維持されています。^{[1] [2]} MD 150 は、ボルチモア市内の US 40 の西端から I-95 まで、鉄道とトラックの複合輸送貨物輸送接続として、国道システムの一部です。 ^{[1] [3]}このハイウェイは、I-95 からミドル リバーのキャロル アイランド ロードまで、国道システムの主要幹線でもあります。^{[2] [3]}

MD 150 は、イーストボルチモアの US 40 (プラスキハイウェイ) との交差点から始まります。ルートは南に向かって進み、ヘイブンストリートとなります。ヘイブンストリートは、工業地帯を通過する 4 車線の中央分離帯のない道路です。ハイランドタウン地区の東で、MD 150 は東に曲がってロンバードストリートに入り、そこで南のカントンに向かう 3 つの鉄道支線を横切ります。1 つの路線はCSXのフィラデルフィアサブディビジョン鉄道線から分岐し、他の 2 つはアムトラックのノースイーストコリドー鉄道線から分岐し、ノーフォークサザン鉄道によって運営されています。州道のロンバードストリートはポンカストリートで終わります。ロンバードストリートは東に進み、北行きの I-895 (ハーバートンネルスルーウェイ) とジョンズホプキンスベイビュー医療センターへのランプに向かいます。 MD 150号線は南に曲がり、ポンカ通りに入る。ポンカ通りは4車線の中央分離帯のある高速道路で、ボルチモア港トンネル方面の南行きI-895号線へのランプがある。高速道路はポンカ通りに沿ってグリークタウン地区まで進み、そこでMD 150号線は東に曲がりイースタンアベニューに入り、すぐにI-895号線を横切る。^{[1] [4]}

MD 150号線は東へ6車線の中央分離帯のある幹線道路として続き、ダンドーク・アベニューで4車線に減る。この幹線道路はジョセフ・リー地区を通り、ケイン・ストリートと交差し、カントン鉄道を地上横断してから、I-95号線との部分的なクローバーリーフ・インターチェンジを通過する。東行きのMD 150号線から南行きのI-95号線へのアクセスは、南のケイン・ストリート経由で提供される。I-95号線のすぐ東で、州道はボルチモア郡に入る。 ^{[1] [4]} ダンドークの北端を通過する際、MD 150号線はオークラウン墓地の端に沿って進み、クローバーリーフ・インターチェンジでMD 151号線（ノース・ポイント・ブールバード）と合流する。この路線はイーストポイントモールの北側を通り、ノーフォーク・サザン鉄道のスパローズポイント工業線をスパローズポイントまで横断し、部分的なクローバーリーフインターチェンジでI-695（ボルチモア環状道路）と合流する。北行きI-695から西行きMD150へ、および東行きMD150から南行きI-695へのアクセスはMD151を通じて提供される。環状道路の東側では、MD150はボルチモア市のバックリバー廃水処理場を通過し、バック川を渡る。^{[2] [4]}

バック川の東側で、MD 150 は人口密度の高いエセックスの町に入ります。マーリン アベニューのちょうど東で、この高速道路の古いルートであるオールド イースタン アベニューが東に分岐します。エセックスの中心部で、MD 150 はMD 702 (サウスイースト ブールバード) との部分的なインターチェンジを持ち、北方向への出入りのみを許可しています。バック リバー ネックの南部へのアクセスは、オールド イースタン アベニューと MD 702 の接続、または並行するステマーズ ラン ロードを介して行われます。このルートは北東に進み、オールド イースタン アベニューの反対側の端に到着してから、ミドル川を渡ってミドル リバーの町に入ります。MD 150 は、ロッキード マーティンのミドル リバー コンプレックスで、 MD 700 (マーティン ブールバード)との部分的なクローバーリーフ インターチェンジを持っています。この高速道路はアムトラックの北東回廊とほぼ並行し、 MD 587 （ウィルソンポイントロード）の北端に接し、その後ルートはマーティン州立空港の北端に沿って通過する。MD 150は、 MARCのペンラインのマーティン州立空港駅のすぐ西で鉄道から離れ、高速道路とMD 43（ホワイトマーシュブールバード）の交差点に曲がる。^{[2] [4]}

MD 43 と隣接する一般調達局施設の東で、MD 150 は 5 車線の道路になり、中央の左折車線が東の Carroll Island Road まで続きます。Bowleys Quartersのコミュニティにつながる郡道の東で、州道は 2 車線に減ります。MD 150 は、アムトラックの北東回廊から旧Charles P. Crane 発電所までのノーフォーク サザン鉄道の支線の下を通り、ダンディー自然環境エリアにつながるマーシー ポイント ロードと交差します。このルートは、チェイスのコミュニティで Ebenezer Road と Graces Quarter Road が交差する地点で終了します。Graces Quarter Road は、東に向かってGunpowder Falls State Parkの一部へと続く郡道の主要部分への接続路として機能します。郡道は、Ebenezer Road として西にも向かい、Eastern Avenue と Amtrak の北東回廊を越えて、Eastern Avenue のすぐ北東側を通過します。イースタンアベニュー自体は郡道として北東に続き、ガンパウダー川沿いのグリーンバンクロードで終わります。^{[2] [4]}

MD 150の前身となるハイウェイは、ハイランドタウン村（後にボルチモアに併合）からチェイスまでの牡蠣殻道路だった。バック川とミドル川の間では、このハイウェイはバックリバーネック有料道路の東西区間として運営されていた。この有料道路には、現在のバックリバーネック道路も含まれていた。^[5]メリーランド州道路委員会によって改良されたイースタンアベニューの最初の部分は、チェイスの東端からアールズロードの東までで、1923年頃に幅15フィート（4.6メートル）のコンクリート道路として舗装された。^{[6] [7]} MD 150は、1924年にボルチモア市境からミドル川の交差点までの砕石道路として建設された。この区間は1926年までにコンクリートの路肩で幅18～20フィート（5.5～6.1メートル）に拡幅される予定だった。^{[7] [8] [9]}ミドル川とアールズロードの東の間は、1932年から1934年の間に既存の道路にコンクリートの路肩が追加され、砕石で再舗装されるまで郡道のままだった。^[7]ボルチモア市のイースタンアベニューの部分はMD150の一部ではなく、1939年の時点では西端が市と郡の境界にあった。^[10]

1929年にダンドークとエセックスの郊外開発とミドルリバーでのグレン・L・マーティン社の航空機製造工場の設立により、MD 150号線の交通量が増加した。^[11] 1934年までに、ボルチモアとミドルリバー間の幹線道路を1日平均5,275台の車両が利用するようになり、メリーランド州道路委員会は幹線道路の幅を40フィート（12メートル）に広げることを勧告した。^[7]状況が改善したのは、ボルチモアからミドルリバーまでのMD 150号線が、市とマーティン航空機工場を結ぶ重要な防衛線とみなされた第二次世界大戦の直前になってからであった。 ^[12] MD 150は、1942年から1944年にかけて、ボルチモアのダンドーク・アベニューからミドルリバーのマーティン航空機工場の東まで、4車線の中央分離帯のある高速道路に拡張されました。この拡張には、マーティン・ブールバード（後にMD 700に指定）とノースポイント・ブールバードのインターチェンジの建設が含まれ、MD 151の北延長で、これも防衛アクセスプロジェクトとして建設されました。バック川とミドル川には代わりの橋が建設されました。^{[12] [13]} MD 150はエセックスでも移設され、オールド・イースタン・アベニューはMD 600に指定されましたが、1956年に指定が解除されました。^{[14] [15]}

1946年までに、MD 150は西に延長され、少なくともハイランドタウンまではイースタンアベニューを経由してボルチモア市内に入っていた。^[14] 1950年頃、州道はハイランドアベニューを南にたどり、US 40からイースタンアベニューまで続いた。^[16] MD 150は、1960年にクレッソンストリート、ロンバードストリート、ポンカストリートに移され、現在の交差点のすぐ西でイースタンアベニューと合流した。^[17] 1963年頃、ヘイブンストリートとクレッソンストリートは一方通行に変更され、ヘイブンストリートは東行きの交通を南に、クレッソンストリートはUS 40方面への西行きの交通を処理した。ロンバードストリートのヘイブンとクレッソンの間の部分はMD 150に追加されました。州道はヘイブン通りとクレソン通りを北に進んでモニュメント通りまで延長され、その後モニュメント通りに沿って東に進み、MD 150の新しい西端であるUS 40のCSXフィラデルフィア支部のUSハイウェイの地下道まで延長された。^[18]この入り組んだ道は2002年頃に改善され、ハイウェイは東ボルチモアの現在のコースに短縮された。^[19]

• メリーランド州道路ポータル

ウィキメディア・コモンズには、メリーランド州道150号線に関連するメディアがあります。

• MD道路: MD 150
• AARoads.com の MD 150
• メリーランド州の道路 - MD 150