メリーランド州道166号線

メリーランド州道166号線
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ルート情報
MDSHAによって管理されています
長さ	2.71マイル[1]  (4.36 km)
存在した	1927年～現在
主要な交差点
南端	アービュータスのI-195
主要交差点	ケイトンズビルのMD 372
北端	ケイトンズビルのMD 144
位置
国	アメリカ合衆国
州	メリーランド
郡	ボルチモア
高速道路システム
メリーランド州の高速道路システム 州間高速道路 私たち 州 シーニックバイウェイ
← MD165 → MD168

メリーランド州道166号線（MD 166）は、アメリカ合衆国メリーランド州の州道である。この州道は、アービュータスの州間高速道路195号線（I-195）から北へ、ケイトンズビルのメリーランド州道144号線まで2.71マイル（4.36 km）走っている。MD 166は、I-195号線の北への延長として機能し、メリーランド大学ボルチモア郡校（UMBC）へのアクセスを提供する短い高速道路セクションと、ボルチモア郡西部の主要南北幹線道路であるローリングロードの一部の2つのセクションで構成される。ローリングロードは、植民地時代にプランテーションから河川港へタバコを輸送するために使用された幹線道路として遡る。ケイトンズビルとウッドローンおよびミルフォードミルを結ぶノースローリングロードは、常に郡道であった。サウス ローリング ロードは、1920 年代初頭までに、後に米国国道 1 号線(US 1) と米国 40 号線の間に州道として建設されました。サウス ローリング ロードの一部は、1970 年代初頭に州間高速道路95 号線の建設と MD 166 南端の高速道路の移設によって分断された後、郡の管理下に移されました。

MD 166 は、州間高速道路 I-95 とのインターチェンジのすぐ北にある I-195 の北端で、4 車線のメトロポリタン ブールバード フリーウェイの延長として始まります。この高速道路はセルフォード ロードの下を通過し、UMBC ブールバードとの部分的なインターチェンジがあり、南から UMBC キャンパスへのアクセスが可能です。MD 166 は、南行きの UMBC ブールバードからのランプを北西にカーブし、フリーウェイの車道はパークアンド ライド施設の周りで分かれ、フリーウェイはサウス ローリング ロードで終わります。MD 166 は、2 車線の分離されていないサウス ローリング ロードに沿って北に進みます。この高速道路は、MD 372 (ウィルケンズ アベニュー) の西端と合流し、東のローリング ロード ゴルフ コースと西のボルチモア郡コミュニティ カレッジのケイトンズビル キャンパスの間を通過します。 MD 166は、バレーロードとブルームズベリーアベニューの間で一時的に4車線に拡張され、その間をカトンズビル高校の西側を通過します。高速道路は狭くなり、セントラルカトンズビルとサミットパーク歴史地区の端に沿って通過し、ヒルトンアベニューで北に曲がり、カトンズビルのダウンタウンの西にあるMD 144（フレデリックロード）で北端に達します。^{[1] [2]}

サウス ローリング ロードには、MD 166 の一部ではない 2 つの分離したセクションがあります。この高速道路は、イースト ストリートとサウス ストリートのカーブにあるセント デニス村から始まります。サウス ストリートは西に進み、次に南に US 1 につながり、イースト ストリートは MARC のカムデン ラインのセント デニス駅へのアクセスを提供します。サウス ローリング ロードは、鉄道駅のすぐ西で CSX のボルチモア ターミナル サブディビジョン鉄道線と交差します。この高速道路は、レールロード アベニューで東に直角に曲がり、シーダー アベニューとアーリントン アベニューで北にもう一度直角に曲がります。アーリントン アベニューは、北から鉄道駅へのアクセスを提供します。サウス ローリング ロードは、フランシス アベニューの西端と交わり、その後、I-195–I-95インターチェンジに隣接する行き止まりに達します。^[3]この高速道路は、MD 166との交差点のすぐ西にあるセルフォードロードで曲がり、パークアンドライド施設の両側にある2つの車線で州道と合流します。^[4]

ノース ローリング ロードは、ケイトンズビルの西側にある MD 166 から西に数ブロックのところにある MD 144 (フレデリック ロード) から始まります。2 車線の道路は住宅街を北上し、エドモンドソン アベニューと交差します。ノース ローリング ロードはオールド フレデリック ロードで 4 車線の中央分離帯付き高速道路に拡大し、商業地区内で US 40 (ボルチモア ナショナル パイク) と交差します。高速道路は分離されていない 2 車線の広い車線道路となり、ウッドローン西部の住宅街を通過します。ノース ローリング ロードはクロスビー ロードで再び 4 車線に拡大し、I-70 の下を通過する際に中央分離帯ができます。高速道路は、セキュリティ スクエア モールや、東に向かってMD 122となるセキュリティ ブールバードとの交差点がある商業地区に入ります。ノース ローリング ロードは、東側のビジネス パークと西側の住宅地の間を通過する際に、中央に時折右左折レーンがある 4 車線の分離されていない高速道路として続きます。この高速道路は、ウィンザー ミル地区のウィンザー ブールバードの北で 2 車線に減ります。ノース ローリング ロードは、ヘブビル村でウィンザー ミル ロードと斜めに交差し、ミルフォード ミル ロードと交差した後、ランドールズタウンの東にあるロックデール村でMD 26 (リバティ ロード) と合流します。高速道路は、ランドールズタウンとパイクスビルの間のオールド コート ロードで北端に達します。^[5]

MD 166は、全長にわたって主要幹線道路として国道システムの一部となっている。ノース・ローリング・ロードも、ケイトンズビルのMD 144からロックデールのMD 26までの主要幹線道路となっている。 ^{[1] [6]}

18 世紀初頭、メリーランド州には、樽またはホッグスヘッドに入ったタバコをプランテーションから河川港まで輸送するためのローリング ロードがいくつか建設されました。これらの樽は、頑丈な荷馬車の導入によりこの貨物輸送方法が廃れるまで、奴隷、後には牛によって道路に沿って引かれました。ボルチモア郡西部のロックデールとエルクリッジを結ぶローリング ロードは、おそらく 1714 年にウィリアム サマーズによって建設されたもので、メリーランド州で名前が現代まで残っている唯一の道路です。^{[7] [8]}サウスローリングロードは1921年までにワシントンブールバード（後のUS 1）からフレデリックロード（後のUS 40、現在のMD 144）までのマカダム道路として改良されました。^{[9]セントデニスでは、MD 166となる高速道路が現在のアーリントンアベニューとイーストストリートに沿って南に進み、} B＆O鉄道の踏切を越えてワシントンブールバードの南端まで続きました。^[10] MD 166は、1931年に高速道路の鉄道横断橋が建設されたときに、現在のサウスローリングロードに移動されました。 ^{[11] [12]} 1933年までに、ノースローリングロードは改良された郡道に格上げされました。^[13]ノースローリングロードは1981年頃にウッドローンで中央分離帯のある高速道路に拡張されました。^[14]サウスローリングロードとは異なり、ノースローリングロードは州の高速道路システムの一部になったことはありません。

MD 166の次の大きな変化は、1970年代初頭、I-95とメトロポリタン・ブールバードの建設によって起こり、後者は1969年に建設が開始されました。^[15] 1971年にI-95がアービュータスまで完成すると、サウス・ローリング・ロードは分割されました。^{[16] [17]}メトロポリタン・ブールバードは、1974年8月にUS 1ランプから北西にI-95インターチェンジを通り、現在のセルフォード・ロード高架のすぐ南にあるサルファー・スプリング・ロードとの交差点まで開通しました。 ^{[16] [18]}サウス・ローリング・ロードは、US 1ランプの建設によりセント・デニスで短縮されました。^[18]フリーウェイはローリングロードの現在の終点まで延長され、UMBCブールバードへのランプは1975年に建設されました。^{[19] [20]} I-95インターチェンジの南にあるメトロポリタンブールバードは、開通当初からMD 46の2番目のセグメント（ MD 295とボルチモア/ワシントン国際空港間のセクションとは分離）としてマークされていました。I-95の北では、フリーウェイはMD 166の移転としてマークされていました。 ^[21] MD 166はUS 1まで延長され、1981年までにMD 46のそのセグメントに取って代わりました。^[14] MD 166は、I-195が1990年6月に完成したときに、現在の南端まで短縮されました。^{[16] [22]}

ルート全体はボルチモア郡内にあります。すべての出口に番号は付いていません。

• メリーランド州道路ポータル

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