キャピタル・ベルトウェイ

環状道路（ここでは州間高速道路95号線と495号線が合流し、各方向に4車線）は、バージニア州アレクサンドリアとメリーランド州オクソンヒルのナショナルハーバー地区の間にあるウッドロー・ウィルソン橋で、潮汐の影響を受けるポトマック川を渡っています。連邦道路管理局（FHWA）は、この橋の0.11マイル（0.18km ）がコロンビア特別区の最南端の角を横切っていると認識していますが^{[ 3 ]}、メリーランド州とバージニア州の州境を示す標識はあるものの、DCの標識はありません。 

フェアファックス郡に入るとすぐに、I-495はトランペット型インターチェンジでジョージ・ワシントン・メモリアル・パークウェイの西端に到達します。このパークウェイはアーリントンとダウンタウンへの景観の良いルートとなっています。環状道路はその後南に進み、ドレーンズビル地区公園の南で州道193号線（SR 193）とインターチェンジした後、I-495、ダレス・アクセス・ロード、SR 267、SR 123のインターチェンジが交わる広大な三角形のエリアに到達します。東行きのダレス・アクセス・ロードは、外環状道路の交通のためにI-66へのアクセスも提供しています。前者の有料道路（SR 267）とのインターチェンジは方向別インターチェンジですが、後者はクローバー型インターチェンジです。この複合施設全体はタイソンズビジネス地区の東に位置しています。     

南に向かって走る環状道路は、タイソンズの東で州道7号線 （リーズバーグ・パイク）と交差します。東のダン・ローリングを通過すると、I-495はすぐにI-66との複雑なインターチェンジに到達します。I-66は西にストラスバーグ近くのシェナンドー渓谷のI-81まで、東にアーリントンとダウンタウンまで延びています。I-270/I-495インターチェンジと同様の設計で、I-495とI-66の間には専用のHOV接続があり、残りの接続は方向ランプによって提供されます。このインターチェンジでは、外環状線と東行きのI-66の間にはアクセスがありません。代わりに、外環状線の交通は、東行きのI-66に到達するために、北に3マイル（4.8 km）の東行きのダレス・アクセス・ロード出口を使用する必要があります。 ^{[ b ]}東行きのI-66から内環状線へのランプは複数あり、1つのランプは東行きのI-66の左側から、もう1つのランプは右側から出ています。ダレス・アクセス・ロードはダレス国際空港に通じており、そこからダレス・グリーンウェイに変わり、リーズバーグで終点となる。 

I-66インターチェンジの南側では、環状道路はUS  29とSR  237の下をアクセスなしで横断し、その後、I-495、US  50、および2つの地方道路間の大きな網状インターチェンジに遭遇します。I-495とUS 50間の直接インターチェンジは完全なクローバーリーフ型ですが、I-495、US 50、および地方道路 間の網状地方インターチェンジは、改良されたシングルポイント都市型インターチェンジです。複合施設全体は、北東側をフェアビュー湖、南西側をオフィス複合施設に囲まれています。 

そのまま南に進むと、ルートはギャロウズ・ロードと交差し、ミル・クリーク・パークの東端を迂回した後、アナンデール・コミュニティ・パークの南西で州道236号線と交差します。 ウェイクフィールド・パークの東端に沿って走る環状道路は、南東に曲がり、州道620号線と交差した後、フラッグ・ラン・パーク付近で東に曲がり、スプリングフィールドに入り、シャーリー工業団地の南東で州間高速道路95号線とのスプリングフィールド・インターチェンジに接続します。 

I-95はスプリングフィールド・インターチェンジ内で環状道路に接続している。I-495もまた、同じ巨大なインターチェンジ複合施設内でI-395の南端と接続している。

インターチェンジから真東に進み、バックリック・ストリーム・バレー・パークの南側を横切る環状道路（現在のI-95/I-495）は、スプリングフィールド・インターチェンジの東1.6km地点でSR 613と交差する。さらに東 に 進むと、環状道路はアイゼンハワー・アベニューにつながる連絡道路とのダイヤモンド型インターチェンジに遭遇する。アイゼンハワー・アベニューは環状道路と短距離並行している。ロフトリッジ・パークとバーガンディ・パークの北端を迂回しながら、2つのルートはアレクサンドリアに入り、すぐに市内への直通ルートであるSR 241に到達する。インターチェンジ内では、環状道路はウッドロー・ウィルソン橋の西側アプローチに近づく。  

東へ進むと、2つのルートは国道 1号線に合流します。国道1号線は南北を結ぶ主要幹線道路で、アレクサンドリア、アーリントン、ダウンタウン、そしてフェアファックス郡南部の様々な地点へのアクセスを提供しています。最後に、この複雑なインターチェンジを過ぎると、州間高速道路95号線と495号線はアレクサンドリアのジョーンズ・ポイント・パークを横断し、ウッドロー・ウィルソン橋を渡ってバージニア州を離れます。

カレッジパーク・インターチェンジは、メリーランド州カレッジパークにある州間高速道路95号線と495号線の北側のインターチェンジの非公式名称です。このインターチェンジは、接続する95号線の一部区間とともに1971年に部分的に開通し、ボルチモア環状道路と首都環状道路の間の95号線が完成しました。当初の計画では、95号線本線はインターチェンジを直進し、南下してワシントンDCに入り、北東フリーウェイとしてDC内で北中央フリーウェイと合流し、中心業務地区に向かって南下するという構想で設計されていました。1977年にDC政府が95号線のDC区間を廃止したため、95号線は首都環状道路の東半分にルート変更され、I-495号線としての指定を失いました（1989年に復活し、東半分で95号線と495号線が重複するようになりました）。この経路変更の結果、インターチェンジは設計上想定されていない交通量に対応するため、相当な負担を強いられることになった。

当初、南行きのI-95からインナーループへ向かう旅行者は、インターチェンジの南西象限にある1車線のクローバーリーフランプを通らなければなりませんでした。ランプを出た後、交通はUS  1に向かうインナーループの交通の中を縫うように進む必要がありました。この危険な状況は、1986年11月に南行きのI-95からインナーループへの高架橋が建設されたことで解消されました。既存の1車線のクローバーリーフランプは、US  1インターチェンジ内のインナーループにある新しい集配車レーンへのアクセス用に残され、南行きのI-95からの通過交通とUS 1へのローカル交通を分離しました。 インターチェンジの末端も現在の形状に変更され、パークアンドライドが建設されました。

歴史上数多くの拡幅工事（特にバージニア州）が行われたにもかかわらず、環状道路の交通渋滞は依然として深刻な問題となっている。ウッドロー・ウィルソン橋は、8車線を6車線に詰め込んだため、通勤ラッシュ時や交通量の多い週末には毎日数マイルにも及ぶ渋滞が発生し、特に大きな問題となっていた。このボトルネックの緩和は、2008年5月30日に12車線の代替橋が両方向で開通したことで実現した（外環状道路の交通を担う6車線の橋は2006年6月に開通していた）。ウィルソン橋の2車線は、将来のバス高速輸送システム（BRT）または鉄道輸送システムのために確保されている。

首都環状道路の 2 つの交差点が、「国内最悪のボトルネック」調査で上位 20 位にランクインしています。 1 つは、メリーランド州モンゴメリー郡の I-495 とI-270 のインターチェンジで、全体で 3 位にランクインし、1 日あたり 760,425 台の車が通行します。もう 1 つは、メリーランド州プリンス ジョージズ郡のカレッジ パーク インターチェンジで、11 位にランクインし、340,125 台の車が通行します。I-395 、I-95、I-495 が交わるスプリングフィールド インターチェンジは、以前は国内で 5 番目に悪いとランクインしていましたが、最近の改善により上位 20 位から外れました。地元の通勤者はスプリングフィールド インターチェンジを「ミキシング ボウル」と呼んでいますが、この名称は高速道路当局によって、ペンタゴンに隣接する、アーリントンのSR 27にある旧ヘンリー G. シャーリー記念高速道路(現在は I-395 としてよく知られている) のさらに複雑なインターチェンジ複合施設のために留保されています。   

2005年4月、バージニア州運輸局（VDOT）は、スプリングフィールドとジョージタウン・パイク間の環状道路に高乗車率有料車線（HOT車線）を建設するため、2つの民間企業と契約を締結した。建設は2008年に開始された。メリーランド州当局は、州内の環状道路区間だけでなく、州内の他の主要通勤道路にも同様の車線を設置することを検討している。これらのプロジェクトに反対する地元住民は、渋滞回避と引き換えに高額な料金がかかる可能性があることから、これらの車線を「レクサス車線」と揶揄している。これらの新しい車線は、環状道路の拡幅という物議を醸しているプロジェクトの第1段階であり、第2段階では環状道路を12車線に拡幅する予定である。反対派は、このプロジェクト（および物議を醸しているインターカウンティ・コネクター・ プロジェクト）に代わる様々な代替案を求めており、これらの代替案は多くの車両を環状道路北部から迂回させることになる。MDOT SHAのパープルライン軽鉄道は、2022年現在建設中である。[ ^{11 ]は}ほんの一例です。^{[ 12 ]}

環状道路は開通以来、継続的に改良されてきました。アメリカン・レギオン橋は2車線拡張されました。モンゴメリー郡のリバー・ロードとI-270支線の間にHOVレーンが追加されました。プリンス・ジョージズ郡のI-95と環状道路のインターチェンジは、当初、I-95が南にコロンビア特別区まで延伸できるようにクローバーリーフ型として設計されました。I-95が環状道路に再配置された後、I-95の通過交通が2車線の高速車線を持てるように、高架ランプが建設されました。 プリンス・ジョージズ郡のUS 50とI-95/I-495のインターチェンジは、単純なクローバーリーフ型からハイブリッドタービン型インターチェンジにアップグレードされました。環状道路の当初の構成では、I-295とインディアン・ヘッド・ハイウェイは別々のインターチェンジでした。その結果、I-295とインディアン・ヘッド・ハイウェイ間の南北交通は、約1マイル（1.6km ）にわたって環状道路の混雑した区間に合流せざるを得ませんでした。交通渋滞緩和策として、州間高速道路295号線は環状道路を越えて延伸され、環状道路と並行して走ることで、両高速道路が環状道路とは独立して直接接続されるようになった。しかし、ウッドロー・ウィルソン橋の拡張とナショナルハーバーへの専用ランプの建設に対応するため、これらのインターチェンジは再設計・再建された。 

2018年1月、メリーランド州プリンスジョージズ郡選出の民主党上院議員ジョアン・C・ベンソンは、環状道路の交通渋滞を緩和するため、環状道路のメリーランド州区間の制限速度を時速55マイルから70マイル（時速89キロから113キロ）に引き上げる法案（上院法案55号）を提出した。^{[ 13 ] [ 14 ]}  

バージニア州スプリングフィールド・インターチェンジは2007年に再建工事が完了しました。8年間、約6億7600万ドル（2024年換算で9億8200万ドル^{[ 15 ]} ）を費やしたこのプロジェクトは、I-95、I-395、環状道路、 SR 644の間での地域交通と長距離交通の車線変更をなくすことを目的としていました。  

ウッドロー・ウィルソン橋は、1999年に始まった大規模改修工事を経て、内環状線と外環状線の両方に高速車線と一般車線が設けられました。新しいウッドロー・ウィルソン橋は、2006年に解体された1961年建設の旧橋よりも高く、幅広くなっています。外環状線は2006年6月に、内環状線は2008年5月に開通しました。

また、ウィルソン橋プロジェクトに関連して、バージニア州アレクサンドリアのテレグラフ・ロードと国道 1号線のインターチェンジ（出口176番と177番）が再建されました。メリーランド州の州間高速道路295号線とメリーランド州道210号線のインターチェンジ（出口2番と3番）も同様に再建されました。これらの改良工事は2013年まで続きました。   

ブランチアベニュー（MD  5）インターチェンジも改良された。

VDOTは、バージニア州北部でHOTレーンを建設するための官民パートナーシップを承認した。このプロジェクトでは、スプリングフィールド・インターチェンジのすぐ西からダレス有料道路のすぐ北まで、I-495の各方向に2車線が追加され、50以上の橋、高架橋、主要インターチェンジの交換も含まれていた。 ^{[ 16 ]} 

乗車人数が 3 名未満の車両の運転者は、車線を使用するために通行料を支払う必要があります。通行料は動的に変動し、最も混雑している時間帯には高い通行料が課されます。HOT レーンを使用する運転者は、電子料金徴収を可能にするためにE-ZPassトランスポンダーを携帯する必要があり、これにより料金所は不要になります。^{[ 17 ]}バス、少なくとも 3 人のカープール、オートバイ、および E-ZPass Flex トランスポンダーが「HOV ON」構成に設定されている緊急車両は通行料が免除されます。指定された数を超えるカープールまたはバスが車線を使用した場合、バージニア州は超過車両の通行料を支払わなければなりません。

HOTレーンの北側と南側の終端では、ドライバーはHOTレーンとI-495の一般車線の間を直接移動できます。ただし、回廊の他の場所では、HOTレーンへのアクセスは交差点からのみ許可されています。一部の交差点はHOTレーンと一般車線の両方にアクセスできますが、他の交差点はどちらか一方のシステムにしかアクセスできません。多くのHOTレーンアクセスポイントは、I-495の一方向の交通のみに対応しており、これは一般的な通勤パターンを補完することを目的としています。HOTレーンのインターチェンジは次のとおりです。^{[ 18 ]}

HOTプロジェクトの当初の範囲は、コンセッション事業者であるCapital Beltway Express LLCと請負業者であるFluor Corporationとの間の13億ドル（ 2024年換算で18億9000万ドル^{[ 15 ]}）の固定価格契約によってカバーされている。^{[ 19 ]} 

2004年、トランスアーバンはフルーア・コーポレーションのチームに加わり、HOTレーンのコンセッション事業者および長期運営者として活動しました。競争入札の結果、このチームが新しいHOTレーンの建設と運営を担うことになりました。一連の公聴会と環境調査を経て、プロジェクトは2007年に承認され、資金が確保されました。建設は2008年半ばに開始されました。エクスプレスレーンは2012年11月17日に一般向けに開通しました。^{[ 20 ]}

2022 年 3 月、VDOT と Transurban は、I-495 HOT レーンの北方向への 2.5 マイルの延伸工事をVA 267からアメリカン レギオン メモリアル ブリッジのすぐ南まで開始しました(4-4 から 4-2-2-4 構成)。^{[ 21 ]}東行きの VA 267 と北行きの HOT レーンを接続する新しい高架橋が建設され、HOT レーンからジョージ ワシントン メモリアル パークウェイにアクセスできるように出口と入口ランプが建設される予定です。^{[ 22 ]}パークウェイからVA 193 (ジョージタウン パイク) までの南行き I 495 のコレクター ディストリビューター レーンが再構築され、VA 267 とスコット ランの地下道、およびルーインズビル ロード、オールド ドミニオン ドライブ、VA 193、パークウェイの高架橋も再建されました。 VA 193は、環状道路とのインターチェンジ付近で拡幅される予定です。エクスプレスレーンの拡張部分は2025年11月23日に開通し、プロジェクト自体は2026年に完了する予定です。^{[ 21 ]}

2017年9月、ラリー・ホーガン知事は、メリーランド州の道路拡幅計画の一環として、州間高速道路495号線の一部を4車線に拡幅し、中央分離帯に有料急行車線を追加する計画を発表した。この計画は、メリーランド州の道路拡幅に関する110億ドル以上（2024年換算で138億ドル以上^{[ 15 ]}に相当）の提案の一部である。このプロジェクトは官民連携事業であり、民間企業が車線の建設、運営、維持管理を担当する。^{[ 23 ]} 2019年6月5日、メリーランド州公共事業委員会は、州間高速道路495号線沿いに有料急行車線を建設する提案を2対1で可決した。ホーガン知事とピーター・フランショット州会計監査官が賛成票を投じ、ナンシー・コップ州財務官が反対票を投じた。 I-495 沿いの拡張と有料急行車線の追加は 2 段階に分けられ、第 1 段階ではモンゴメリー郡の道路が拡張され、第 2 段階ではプリンス ジョージズ郡の道路が拡張される予定である。^{[ 24 ]} 2019 年 6 月 12 日、メリーランド州ナショナル キャピタル パーク アンド プランニング コミッティ(M-NCCPC) は、 MDOT SHAに不同意の書簡を送付し、州との調停プロセスが開始された。M-NCCPC は、MDOT SHA が提案に必要な公園用地に対する管轄権を有している。^{[ 25 ]} 

2022年8月、FHWAは提案されたプロジェクトを承認した。^{[ 26 ]} 2022年10月、環境保護団体と歴史的建造物保存団体は、環境審査プロセスの不備とプラマーズ島への影響予測を理由に、州を相手取って訴訟を起こした。^{[ 27 ]} 2022年11月、メリーランド州運輸省は、ホーガン知事が2023年1月に退任するまで、提案された有料車線プロジェクトの建設契約は締結しないと発表した。プロジェクトに関する決定は、新たに選出されたウェス・ムーア知事の政権と公共事業委員会によって行われる。^{[ 28 ]}

環状道路の出口番号は何度か変更されてきました。当初、環状道路のすべての出口は、アレクサンドリアの US  1の出口1から始まり、最後の出口番号がプリンスジョージズ郡のI-295の出口38となるように、時計回りに順番に番号が付けられていました。1977年に環状道路の東半分がI-95として番号が変更された後、メリーランド州部分の出口は、マイルポストに割り当てられた出口番号で反時計回りに現在の形式に番号が変更されました。これにより、メリーランド州とバージニア州で同じ番号の出口がいくつかあったため問題が発生しました。2000年頃、バージニア州のすべての出口の番号を変更することでこの問題は解決されました。アメリカン・レギオン・メモリアル・ブリッジとスプリングフィールド・インターチェンジ（バージニア州のI -495とI-395およびI-95のインターチェンジ）の間の出口番号は、ウッドロー・ウィルソン・ブリッジからアメリカン・レギオン・メモリアル・ブリッジまでのメリーランド州の出口番号の続きとなりました。スプリングフィールド・インターチェンジとウッドロー・ウィルソン橋の間の出口番号は、バージニア州内の州間高速道路95号線の出口番号の延長線上にある。これらの出口番号は環状道路の他の区間の出口番号よりもはるかに大きいが、反時計回りに増加し続けている。キャピタル・ベルトウェイの出口番号が反時計回りになっているのは珍しい。ボルチモア・ベルトウェイなど、同様の環状高速道路のほとんどは、出口番号と距離が時計回りに設定されているからだ。

2000年以前、バージニア州は州境で出口番号を再設定し、反時計回りの端から時計回りの端まで番号を振っていた。

全線はバージニア州フェアファックス郡内にあります。出口には番号が振られていません。