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メリーランド州道5号線（MD 5）は、米国メリーランド州を南北に走る全長74.34マイル（119.64 km）の州道です。この道路は、 セントメアリーズ郡のポイントルックアウトから北へ、プリンスジョージズ郡スーツランドのワシントンDCとの境界まで続いています。MD 5は、ポイントルックアウトからセントメアリーズ郡北部のMD 235との交差点まで続く、2車線の分離帯のないポイントルックアウトロードから始まります。ポイントルックアウトロードは、農村地帯や郡庁所在地のレオナルドタウンを通過します。MD 235との交差点の後、この道路は4車線の分離帯のあるスリーノッチロードとなり、チャールズ郡に入り、レオナルドタウンロードになります。ここで、この道路はヒューズビルを迂回し、北へウォルドーフ地域に向かって進み、東側でマタウォマンビーンタウンロードを迂回します。このルートは、US 301 (US 301、クレイン・ハイウェイ) に合流し、プリンス・ジョージズ郡に入り、ブランディワインのインターチェンジで US 301 から分岐します。ここから、MD 5 はブランチ・アベニューを北に進み、郊外地域を通り抜け、アンドリュース空軍基地を通過すると高速道路になり、州間高速道路 95 (I-95)/ I-495 (キャピタル・ベルトウェイ)とのインターチェンジがあります。キャピタル・ベルトウェイを過ぎると、ルートはヒルクレスト・ハイツとスーツランドの郊外地域を通り抜け、ワシントン DC との境界に到達します。そこでブランチ・アベニュー SE は続き、ペンシルベニア・アベニュー SEを横断し、最終的にランドル・サークルで終点となります。
MD 5 は 1927 年にポイント ルックアウトからスーツランドのワシントン DC 境界線までを走るように指定されました。1939 年にルートが再編成され、ネイラー ロードに沿ってワシントン DC 境界線まで行くようになり、MD 637 は境界線につながるブランチ アベニューの一部に沿って指定されました。1939 年から 1949 年の間、ルートはワシントン DC まで続き、ワシントン DC ルート 5 ( DC 5 ) となり、ネイラー ロード SE、グッド ホープ ロード SE、11th ストリート SE、DC 4 (ペンシルバニア アベニュー)に沿って、ホワイトハウス近くのUS 1とUS 240まで行きました。MD 5 は 1950 年に再編成され、ブランチ アベニューに沿ってワシントン DC 境界線に向かうようになりました。1950 年代から 1960 年代にかけて、MD 235 交差点からワシントン DC 境界線までの MD 5 の大部分が分離帯のある高速道路に拡幅されました。1993 年にルートはレオナルドタウンを迂回するようになりました。元のルートは、2012 年に廃止される前はMD 5 Business (MD 5 Bus.)と指定されていました。1997 年に、MD 5 は、1989 年にMD 205と指定されていたルートに沿ってウォルドーフを東に迂回するようにルート変更されました。ウォルドーフを通る以前のルートは、現在のMD 5 Bus.と US 301 に沿っていました。プリンス ジョージズ郡では、1990 年代から 2000 年代初頭にかけて、MD 223 と首都環状道路の間の MD 5 沿いに複数のインターチェンジが建設されました。2007 年に、ヒューズビルの 4 車線分離バイパスが完成し、MD 231との交差点での町内の交通渋滞が緩和されました。ヒューズビルを通る以前のルートはMD 5 Bus. になりました。メリーランド州道5号線のうち、国道301号線と首都環状道路の間の区間は、高速道路への全面的なアップグレードが予定されており、メリーランド州道373号線（アコキーク・ロード）／ブランディワイン・ロードとのインターチェンジは既に完成しているものの、高速道路の残りのアップグレード工事はまだ計画段階にある。
MD 5 は、セント メアリーズ郡のポイント ルックアウト州立公園内から始まり、ポイント ルックアウト ロードを西に向かって進みます。この道路は、ルートの南端からチェサピーク湾の海岸線に沿って南に続き、ポトマック川との合流点まで続く 2 車線の分離帯のない道路です。ルートは北に曲がり、入口にある公園の料金所を通過してから、森林地帯に入ります。少し進むと、道路は左折し、森林と農地が混在する地域を北西に進み始めます。[ 1 ] [ 2 ] MD 5 はスコットランドを通過し、住宅が点在する農業地帯を北に進み続けます。[ 2 ] MD 5 はリッジに到達し、そこで MD 5 はMD 235 (スリー ノッチ ロード)の南端と交差します。[ 1 ] [ 2 ]ここから、道路はさらに森林地帯に入ります。MD 5 は農業地帯と住宅地を通過し、北西に曲がってセント メアリーズ シティに入ります。ここで、ルートは北に曲がり、MD 584はルートの西側をループしてセントメアリーズ市の中心部を通ります。[ 1 ] [ 2 ]道路はセントメアリーズ川の岸に沿って走り、セントメアリーズ大学の近くを通過してからセントメアリーズ市を出て森林地帯に入ります。パークホールに到着すると、MD 5 はMD 489 (パークホールロード) と交差します。[ 1 ] [ 2 ]
MD 489 を過ぎると、ルートは西に向きを変え、森林、農場、住宅が混在する地域を通り抜けます。グレート ミルズに向かい、MD 246 (グレート ミルズ ロード)との交差点で一時的に分離帯のある幹線道路になります。ここから、MD 5 は西に進み、 MD 471 (インディアン ブリッジ ロード)との交差点に至ります。この交差点を過ぎると、MD 5 はキャラウェイに向かいます。[ 1 ] [ 2 ]ここで、ルートはMD 249 (パイニー ポイント ロード) と交差します。[ 1 ]いくつかの商店を通り過ぎ、住宅のある森林地帯に入ります。[ 1 ] [ 2 ]ルートは北に向きを変え、レッドゲート を通過し、レオナルドタウンに向かいます。[ 2 ]
MD 5 号線は、レオナルドタウンに到着すると、西側でレオナルドタウン高校とジェームズ A. フォレスト博士職業技術センターの間、東側でセント メアリーズ郡フェアグラウンドの間を通過し、 MD 244 号線(メドレーズ ネック ロード) と交差します。その後、 MD 4 号線(セント アンドリュース チャーチ ロード)との交差点に到達します。この交差点を過ぎると、再び分離帯のある高速道路となり、レオナルドタウンに入り、セント メアリーズ ライケン高校の北東に向かい、フェンウィック ストリートは西に向かってダウンタウン エリアに向かいます。MD 5 号線は森林地帯を北西に進み、サザン メリーランド カレッジのレオナルドタウン キャンパスを通過します。カレッジを過ぎると、MD 245 号線(ハリウッド ロード) とワシントン ストリートと交差します。道路は 4 車線に広がり、住宅と商業施設が混在する地域を通り、メドスター セント メアリーズ病院の近くを通過します。[ 1 ] [ 2 ]レオナルドタウンを出て、MD 243 (ニュートーンネックロード) との交差点で分離帯のある幹線道路になります。[ 1 ] MD 5 は商業地域を通過し、 MD 234 (バッズクリークロード)との交差点で農地に入ります。[ 1 ] [ 2 ]
ここから先は、再び車線が2車線の分離されていない道路になります。[ 1 ]農地と住宅地が混在する地域を北に進み、最終的にラブビルでMD 247（ラブビル・ロード）との交差点に到達します。[ 1 ] [ 2 ]ラブビル地域には、オールド・オーダー・メノナイト共同体に属する農場がいくつかあります。[ 3 ] MD 5は北西に曲がり、森林地帯を通り抜けてモーガンザに到達し、そこでMD 242（コルトン・ポイント・ロード）と交差します。[ 1 ] [ 2 ]道路は森林と農地が混在する地域を西に進み、ヘレンに至り、そこでMD 5はMD 238 （チャプティコ・ロード）との交差点に到達します。ここで道路は北に曲がり、農村地帯を通り抜けるにつれて住宅地が増えていきます。[ 1 ] [ 2 ]このルートは、パークアンドライド駐車場の東側を通過し、オラビルでMD 235（スリーノッチロード）との別の交差点に到達します。ここでMD 5は左折して4車線の分離帯のあるハイウェイであるスリーノッチロードに入ります。[ 1 ] [ 2 ]このルートは、農村部の住宅と商業施設が混在する地域を北西に進み、ルートがメカニクスビルに到達すると、中央分離帯が一時的に広がり、いくつかの商業施設が含まれます。道路は農村部の商業地域を通り抜け、シャーロットホールに到達します。ここで中央分離帯が再び広がり、MD 5はMD 236（トンプソンコーナーロード）とMD 6（ニューマーケットターナーロード）と交差します。[ 2 ]ここから、ルートが北に向きを変えると中央分離帯は再び狭くなり、農場と森林、そしていくつかの商業施設が混在する地域を通り抜け、セントメアリーズ郡ウェルカムセンターの東側を通過します。さらに北に行くと、MD 863 はMD 5 の東側でループ状に分岐し、ファーマーズ マーケットに通じています。[ 1 ] [ 2 ]メカニクスビルとシャーロット ホール周辺には、アーミッシュの農場や企業がいくつかあります。[ 3 ]
MD 5 はチャールズ郡に入り、レオナルドタウン ロードを北に進み、農村部の住宅地を通り抜けます。ルートはヒューズビルに到達し、MD 5 はアクセス制限のある高速道路でコミュニティの東側を迂回し、MD 5 Bus. (MD 625) はオールド レオナルドタウン ロードを通ってヒューズビルを北に進みます。[ 1 ] [ 2 ]バイパスは森林地帯を通り抜け、MD 231 (プリンス フレデリック ロード)とのダンベル インターチェンジに到達します。このインターチェンジには、ランプが MD 231 と交わる場所にロータリーがあります。 [ 2 ] MD 231 を過ぎると、バイパスは森林地帯を通り抜け、再び MD 5 Business と交差します。[ 1 ] [ 2 ]ここから、MD 5 は住宅や商業施設が混在する森林と農場を通り抜け、北西に向かいます。[ 2 ]ルートは西に向かい、ブライアンタウンを通過し、そこでオリバーズショップロード/ブライアンタウンロード交差点と交差する。[ 1 ] [ 2 ]
道路はブライアンタウンを過ぎて北西に向かい、森林地帯を通り抜け、ゼキア湿地を通過します。[ 2 ] MD 5 はMD 488 (ラ プラタ ロード) との交差点に到達し、再び北に向かい、森林、農場、住宅地が混在する地域を通り抜けます。ルートは森林に覆われた住宅街を通り抜け、再び農地に戻ります。ルートは計画都市セント チャールズの東端に到達し、セント チャールズ パークウェイがセント チャールズへ南に向かい、MD 5 ビジネスがレオナルドタウン ロードを西に向かい、MD 5 がマタウーマン ビーンタウン ロードを北に向かった交差点に到達します。[ 1 ] [ 2 ]
MD 5 は、ウォルドーフの中心部を東に迂回する 4 車線の分離帯のある高速道路であるマタウーマン ビーンタウン ロードに沿っています。このルートは、サミュエル A. マッド博士の家につながるポプラ ヒル ロードと交差します。[ 1 ] [ 2 ]マタウーマン ビーンタウン ロードは、MD 5 を農地を通り抜けて北に導き、森林地帯に入り、MTA メリーランド通勤バス用のパーク アンド ライド駐車場の西側を通過します。ウォルドーフの郊外の住宅地に入り、かつてナイキ ミサイル施設がいくつかあったパインフィールド地区の入り口を通過します。 [ 2 ]このルートは、CSXのポープス クリーク支線の鉄道線を平面交差した後、 US 301 (クレイン ハイウェイ)との交差点に到達します。この交差点には、北行きの MD 5 から南行きの US 301 への直接のアクセスはなく、アクセスはマタウーマン ドライブによって提供されます。ここでMD 5はUS 301と重複し、北へ6車線の分離帯付き高速道路として続く。[ 1 ] [ 2 ]
クレイン・ハイウェイはマタウォマン・クリークを渡ってプリンス・ジョージズ郡に入り、道路沿いにいくつかの商店がある森林地帯を北に向かって進みます。US 301はブランディワイン近くのインターチェンジでMD 5から分岐し、MD 5は4車線の分離帯のあるブランチ・アベニューを北に向かって進みます。[ 1 ] [ 2 ] US 301を少し過ぎると、ブランディワイン・ロードとMD 373 （アコキーク・ロード）に接続するインターチェンジがあり、そこで一時的に6車線に広がります。[ 1 ] [ 2 ] 4車線の分離帯のある高速道路として、いくつかの商店や隣接する住宅地のある森林地帯を北に向かって進み、スラッツ・ロード交差点でメドスター・サザン・メリーランド病院センター を通過します。 [ 2 ]スラッツ・ロードを過ぎると、ルートはクリントン郊外の住宅地を6車線の道路として通り抜け、その後高速道路に変わり、 MD 223 （ウッディヤード・ロード）との単一点都市型インターチェンジ（SPUI）に到達します。[ 1 ] [ 2 ]
ルートは商業地域を北西に進み、マルコム ロード (MD 5M)/シュルツ ロードとコベントリー ウェイ (MD 5L) にインターチェンジがあり、後者は単一点都市型インターチェンジです。[ 1 ] [ 2 ]ルートは南行きでオールド ブランチ アベニューに、北行きでオールド アレクサンドリア フェリー ロードから進入し、北に曲がって森林地帯を通り抜け、アンドリュース空軍基地の西側の境界を形成します。[ 2 ] MD 5 はキャンプ スプリングスでMD 337 (アレンタウン ロード)との別の SPUI に到達します。少し進むと、マンチェスター ドライブ (MD 5R)/リンダ レーン (MD 5Q) とインターチェンジし、高速道路として北に進み、I-95 / I-495 (キャピタル ベルトウェイ) とのインターチェンジに到達します。[ 1 ] [ 2 ]
キャピタル・ベルトウェイを過ぎると、MD 5 は北行き右折進入/右折退出交差点でMD 535A (オース・ロード)と交差します。MD 535A は、南行き I-95/I-495 から北行き MD 5 へのアクセスを提供するとともに、北行き MD 5 からワシントン・メトロのグリーンラインの終点であるブランチ・アベニュー駅へのアクセスも提供します。ルートは北西に進み、商業地区に入り、ブランチ・アベニュー駅に通じるウッズ・ウェイとの南行き左折出口と左折入口に到達した後、再び地上道路となり、MD 967C (シンプソン・ロード)/オース・ウェイとMD 967A (オールド・ブランチ・アベニュー) と交差します。ルートは 4 車線に狭まり、西に曲がり、マーロウ・ハイツのMD 414 (セント・バーナバス・ロード)とのインターチェンジに到達します。 MD 5 はこのインターチェンジを過ぎて北西に向かい、マーロウ ハイツ ショッピング センターを通過してヒルクレスト ハイツに進み、そこでルートはアイバーソン ショップスの隣でMD 458 (シルバー ヒル ロード) と交差します。[ 1 ] [ 2 ]
ルートはさらに多くの企業を通過し、スーツランドに向かい、そこで再びMD 414（ボニータ通り）と交差します。道路は北に進み、MD 637（ネイラー通り）との交差点に至ります。ネイラー通りの北では、ルートはネイラー通り駅の東にあるワシントンメトロのグリーンラインの下を通過し、スーツランドパークウェイとのインターチェンジがあり、すぐに2車線の中央分離帯のない道路に狭まります。[ 1 ] [ 2 ] MD 5は森林地帯を通過し、ワシントンDCの境界にあるサザンアベニューSEとの交差点に到達します。そこでルートは終了し、ブランチアベニューSEはペンシルベニアアベニューSEに向かってコロンビア特別区へと続きます。[ 2 ]
1911 年、レオナルドタウンとメカニクスビルの間、およびキャンプ スプリングスの南からワシントン DC の境界までの道路が州道として完成し、ビーンタウンの南からチャールズ郡とプリンス ジョージズ郡の境界まで、および TB とキャンプ スプリングスの間の区間は契約中でした。このとき、ポイント ルックアウトとレオナルドタウンの間、メカニクスビルとビーンタウンの間、およびチャールズ郡とプリンス ジョージズ郡の境界と TB の間の道路が州道として提案されました。[ 4 ] 1915 年までに、ポイント ルックアウトの北からワシントン DC の境界までの州道の全長が完成しました。[ 5 ]この州道は、レオナルドタウンの北西、モーガンザの北とヒューズビルの間、チャールズ郡とプリンス ジョージズ郡の境界と TB の北の間、およびキャンプ スプリングスの南からワシントン DC の境界まで舗装され、残りの部分は未舗装の州道でした。[ 6 ]
MD 5 は 1927 年に、ポイント ルックアウトの北からワシントン DC の境界までの州道として指定され、レオナルドタウン、ヒューズビル、ウォルドーフを通ります。MD 5 はウォルドーフと TB の間でMD 3 (現在の US 301) と重複していました。[ 7 ] 1928 年に、ルートは TB の北からキャンプ スプリングスまで舗装されました。[ 8 ] 1933 年までに、MD 5 はレオナルドタウンの北西からモーガンザの北まで、およびウォルドーフとチャールズ郡とプリンス ジョージズ郡の境界の間の MD 3 との重複区間に沿って舗装されました。また、ルートは未舗装の道路に沿って南に延長され、ポイント ルックアウト州立公園に入りました。[ 9 ] 1939年、MD 5はネイラーロードに沿ってワシントンDCの境界までルート変更され、境界に通じるブランチアベニューの一部はMD 637に指定されました。DC 5はネイラーロードSE、グッドホープロードSE、11thストリートSEに沿ってワシントンDCに入り、DC 4（ペンシルバニアアベニューSE）に接続しました。この時点で、ヒューズビルとウォルドーフ間のルートは舗装され、ポイントルックアウトとレオナルドタウン間のルートはアスファルト道路でした。[ 10 ] 1946年までに、MD 5はグレートミルズとレオナルドタウンの間で舗装されました。[ 11 ]また、DC 5はペンシルバニアアベニューに沿ってDC 4に沿ってホワイトハウスの東側でUS 1とUS 240まで延長されました。[ 12 ] 1949年にDC 5の指定は廃止されました。[ 13 ]
1950 年、MD 5 は、MD 637 に代わり、ブランチ アベニューに沿ってワシントン DC 境界までルート変更されました。MD 637 は、1966 年までに MD 5 とワシントン DC 境界の間のネイラー ロードに指定されました。[ 14 ] [ 15 ]さらに、ルートは、チャールズ郡とプリンス ジョージズ郡の境界と TB の間の US 301 との重複区間と、ヘンソン クリークの南とワシントン DC 境界の間のブランチ アベニューに沿って、分離帯のある高速道路に拡幅されました。 [ 14 ] MD 5 は、1953 年にセント メアリーズ シティとグレート ミルズの間で、瀝青から舗装道路にアップグレードされました。同年、ウォルドーフとチャールズ郡とプリンス ジョージズ郡の境界の間の US 301 との重複区間に沿って、分離帯のある高速道路に拡幅されました。[ 16 ] MD 5 は 1956 年に TB とキャンプ スプリングスの北の間の東の新しいルートに移設され、MD 381の北方向への延長が以前のルートに指定されました。[ 17 ] [ 18 ]ブランディワイン ロードとオールド ブランチ アベニューと呼ばれる MD 381 のこの区間は、1965 年に郡の維持管理に移管されました。[ 19 ] 1959 年に、MD 5 はセント イニゴーズの南とセント メアリーズ シティの間で舗装されました。[ 20 ] 1 年後、ポイント ルックアウトまでのルートの残りの部分が舗装されました。[ 21 ] 1962 年に、MD 5 はニューマーケットの南とセント メアリーズ - チャールズ郡の境界の間、およびクリントンの MD 223 とキャンプ スプリングスの間で分離帯のある高速道路に拡幅されました。[ 22 ] 1963年にUS 301との重複区間の北端にインターチェンジが建設された。[ 23 ] 1964年にビーンタウン地区で分離帯のある高速道路に改良された。[ 24 ] 1965年にMD 5はMD 235とニューマーケットの南の間で分離帯のある高速道路に改良された。[ 19 ] 1966年に分離帯のある高速道路はビーンタウンから南にMD 488との交差点まで延長された。 [ 15 ] 1967年にヒューズビルを通る部分を除いて、セントメアリーズ郡とチャールズ郡の境界とMD 488の間で分離帯のある高速道路に拡幅された。[ 25 ] MD 5 は 1969 年に US 301 と MD 223 の間で分離帯のある高速道路にアップグレードされました。[ 26 ] 1970 年に MD 414 にインターチェンジが建設されました。[ 27 ]
MD 5 は 1993 年までにレオナルドタウンを迂回するようにルート変更され、以前のルートは MD 5 バスになりました。[ 28 ] 1990 年代から 2000 年代初頭にかけて、プリンス ジョージズ郡の MD 5 沿いに複数のインターチェンジが建設されました。1992 年に MD 223 にインターチェンジが建設されました。[ 28 ] [ 29 ] MD 337 とのインターチェンジは 1996 年に建設されました。 [ 30 ] [ 31 ] 1999 年に、コベントリー ウェイにインターチェンジが建設されました。[ 32 ] 2001 年に、キャンプ スプリングスのマンチェスター ドライブとリンダ レーンにインターチェンジが建設されました。[ 33 ]
レオナルドタウン・ロードとポプラ・ヒル・ロードの間にある現在のMD 5は、1927年までに砂利道として建設されました。[ 7 ]この道路はMD 233の一部として指定されました。[ 34 ] 1956年、MD 382は、かつてMD 233の一部であった道を西にチャールズ郡まで延伸し、ビーンタウンのMD 5に接続しました。[ 18 ] MD 382は1989年にチャールズ郡から削除されました。同年、MD 205はビーンタウンのポプラ・ヒル・ロードの最西端部分と、2車線のマタウーマン-ビーンタウン・ロードに沿って北に進み、マタウーマンのUS 301とMD 5に接続しました。[ 35 ]このルートは4車線の分離式高速道路に拡張され、1997年にウォルドーフのMD 5バイパスとして引き継がれた。[ 31 ] MD 205の南端から西のUS 301までのMD 5の区間はMD 5 Busとなった。[ 1 ]
2007 年 2 月、ヒューズビル周辺の 5,600 万ドルの制限付きバイパスが完成し、MD 5 号線が町の東側に迂回されました。バイパスは、ヒューズビルの中心業務地区にある MD 5 号線と MD 231 号線の旧交差点での深刻な渋滞のために建設されました。[ 36 ]バイパスの建設の起工式は 2004 年 11 月 5 日に行われ、プロジェクトには 1,000 万ドルの連邦資金が提供されました。[ 37 ]ヒューズビルを通っていた MD 5 号線の旧部分は、MD 5 Bus と標識されているにもかかわらず、2006 年に正式に MD 625 の指定を受けました。[ 38 ] バイパスは 2007 年 8 月 8 日に正式に開通しました。 [ 36 ]
プリンスジョージズ郡のMD 5号線は、沿線の交通渋滞のため改良計画がある。ブランディワインではMD 373号線とブランディワイン・ロードとのインターチェンジが建設され、インターチェンジ付近の道路も6車線に拡幅された。[ 39 ]インターチェンジ付近のMD 5号線を6車線に拡幅するフェーズ1の建設は2009年11月に始まり、2011年8月に完了した。[ 40 ]インターチェンジ自体を建設するフェーズ2は設計段階を経て、2016年に建設が始まり、2020年に完了した。[ 41 ] 2019年2月4日、MD 5号線とブランディワイン・ロードの交差点は、新しいインターチェンジのMD 5号線を跨ぐ橋に置き換えられた。[ 42 ]さらに、このルートは、US 301とキャピタルベルトウェイの間を完全な高速道路にアップグレードする計画で、バーチヒルロード/アーンショードライブとスラッツロードに新しいインターチェンジが設置される予定です。このプロジェクトは現在計画段階にあり、一部区間のみを高速道路にアップグレードする、可逆車線や高乗車率車両専用車線を追加する、さまざまなインターチェンジ設計など、多くの代替案があります。[ 43 ]
メリーランド州道 5 ビジネス( MD 5 Bus. ) は、レオナルドタウンの中心部をループ状に走る MD 5 の0.96 マイル (1.54 km)のビジネス ルートでした。このルートは、MD 5 から西に向かってフェンウィック ストリートを進みます。フェンウィック ストリートは、2007 年の交通量が 7,271 台の車両であった 2 車線の分離帯のない道路です。このルートは、レオナルドタウンのダウンタウンエリアに到達する前に、森林地帯を通り抜けます。[ 44 ] [ 45 ]町の中心部に到達すると、MD 5 Bus. はワシントン ストリートに北に曲がります。ワシントン ストリートは、各方向に 2 車線の一方通行の道路です。この道路は、4 車線の分離帯のない道路に変わり、住宅地や商業地域を通り抜け、再び MD 5 と交差します。[ 45 ]ここから先は、MD 245 (ハリウッド ロード) になります。[ 1 ]この路線は、州からレオナルドタウン町に移管された2012年に廃止されました。[ 46 ]廃止されたにもかかわらず、路線の標識がいくつか残っています。[ 45 ]
メリーランド州道 5 ビジネス( MD 5 Bus.、MDSHA の内部文書では正式にはMD 625 ) は、ヒューズビルバイパスに移設された旧 MD 5 のルートに沿って 2006 年に指定された1.36 マイル (2.19 km)のビジネス ルートです。 [ 38 ]このルートは、ヒューズビルの南にある MD 5 からオールド レナードタウン ロードを北に向かって進みます。オールド レナードタウン ロードは、2007 年の交通量が 3,458 台の車両である 2 車線の分離帯のない道路です。住宅地と農地が混在する地域を通過した後、4 車線の分離帯のない道路になり、ヒューズビルの中心部にある商業施設を通過します。この交差点で、ルートは MD 231 (プリンス フレデリック ロード) と交差します。この交差点を過ぎると、ルートはさらに商業施設を通過し、2 車線に狭まり、ヒューズビルの北にある MD 5 で終わります。[ 1 ] [ 47 ]
メリーランド州道 5 ビジネス( MD 5 Bus. ) は、セントチャールズの MD 5 とウォルドーフの US 301 の間をレオナルドタウン ロードに沿って走る1.80 マイル (2.90 km) のビジネス ルートです。このルートは、MD 5 (マタウーマン ビーンタウン ロード) とセントチャールズ パークウェイから西に向かって 4 車線の分離帯のある高速道路で、2007 年の交通量は 29,430 台でした。このルートは、商業地域に入る前にトーマス ストーン高校の北を通過します。[ 1 ] [ 48 ]中央分離帯が終わり、MD 5 Bus. は中央に左折レーンを得ます。CSX のポープス クリーク支線を横切り、MD 925 (オールド ワシントン ロード) との交差点に到達します。少し進むと、MD 5 Bus. は再び分離帯のある高速道路になり、US 301 (クレイン ハイウェイ) で終わり、そこから道路は西に向かってMD 228 (ベリー ロード) になります。[ 1 ]
メリーランド州道路ポータル