メリーランド州道272号線

メリーランド州道272号線
メリーランド州道272号線が赤で強調表示されています
ルート情報
MDSHAによって管理されています
長さ	20.67マイル[1]  (33.27 km)
存在した	1927年[2] –現在
主要な交差点
南端	エルク ネック州立公園
主要交差点	北東部のMD 7 北東部のUS40 I-95北東付近 ベイビューのMD 274 カルバートのMD 273
北端	カルバート近くのPA 272
位置
国	アメリカ合衆国
州	メリーランド
郡	セシル
高速道路システム
メリーランド州の高速道路システム 州間高速道路 私たち 州 シーニックバイウェイ
← MD270 → MD273

メリーランド州道272号線（MD 272）は、アメリカ合衆国メリーランド州の州道である。この州道は、エルク ネック州立公園内のターキー ポイントから北へノース イーストを通ってカルバート付近のペンシルバニア州境まで20.67 マイル（33.27 km）走っており、そこでこの道路はペンシルバニア州道272号線（PA 272）として続いている。MD 272は、セシル郡中央部の主要南北幹線道路で、ノース イースト川とエルク川の間のエルク ネック半島を、ノース イーストのアメリカ国道40号線（US 40）と州間高速道路95号線（I-95）、カルバートのメリーランド州道273、そしてMD 274を経由してライジング サンと結んでいる。MD 272のノース イーストとベイ ビューの間の区間は、1910年までに舗装された。 MD 272 の最初の移転は、1940 年代初頭から 1950 年代半ばにかけて、ノース イースト付近の鉄道が両方とも橋でつながれたときに行われました。1950 年代後半から 1960 年代初頭にかけて、カーブをなくし、州道と I-95 を結びつけるために、高速道路の全長にわたって複数回の移転が行われました。MD 272 は、1979 年に南に延長されてエルク ネック州立公園まで到達し、現在の範囲に達しました。

MD 272 は、エルク ネック州立公園の入り口、東のエルク川と西のチェサピーク湾の間の同名の半島の端にあるターキー ポイント灯台のトレイルヘッドから始まります。州道は、州立公園の敷地内に戻る前に、住宅街を抜けて 2 車線の分離されていないターキー ポイント道路として北に向かいます。MD 272 はいくつかのカーブを通り、キャンプ場や公園のその他の施設へのアクセス道路、公園本部のそばを通過します。州道は州立公園から出て、ロドニースカウト保護区のそばを通り、エルク ネックの村落にあるエルク リバー レーンとの交差点で北に曲がります。MD 272 の道路は広くなり、アランツ ロードとオールド ログ キャビン ロードと並行します。オールド ログ キャビン ロードに沿って、州道はサンディ コーブ キャンプとエルク ネック州立森林公園のブラック ヒル地区の間を通過します。このルートはハンスポイントクリークを渡り、ハンスポイントロードと並行してフォードランを横切り、ノースイーストリトルリーグパークのそばを通り、ノースイーストのチェサピークベイゴルフクラブの端で道路が交わる場所まで続きます。^{[1] [3]}

ノースイースト町に入る直前で、MD 272 は、北行き 2 車線のモールディン アベニューと南行き 1 車線のメイン ストリートからなる一方通行の道路に分かれます。町内では、メイン ストリートはセント メアリー アンズ エピスコパル教会の東を通過し、両方の道路がMD 7 (セシル アベニュー) と交差します。MD 7 の北では、モールディン ストリートは 1 車線になり、両方の道路がノース イースト クリークを横切ります。ノース イースト クリークは町の南西側でノース イースト川になります。MD 272 の 2 つの方向はモールディン アベニューとして北西に向かって合流し、メイン ストリートは北に分岐して行き止まりになります。その後、州道はアムトラックのノースイースト コリドー鉄道線を横切り、町の境界を離れます。MD 272 は北行きで 2 車線目になり、US 40 (プラスキ ハイウェイ) と交差します。ここでハイウェイの名前がノース イースト ロードに変わります。州道はロジャース道路との接線交差点で北に曲がり、再び2車線になる。MD 272は、レスリー村落にあるCSXのフィラデルフィア支線鉄道線にかかる州道の橋の両側でレスリー道路の2つの区間と並行し、鉄道の北にあるパークアンドライド施設の東を通過する。州道はラムズ道路で4車線の中央分離帯のある高速道路に拡張され、メアリーズビル道路と並行してI-95（ジョン・F・ケネディ記念道路）との6つのランプの部分的なクローバーリーフインターチェンジに至る。 ^{[1] [3]}

州間道路 95 号線の北、ベイビュー村落で、MD 272 号線はオールド ベイビュー ロードと並行し、2 車線の中央分離帯のない道路になり、東にあるセシル カレッジの入り口で MD 274 号線 (ジョセフ ビッグス記念ハイウェイ) の東端との交差点を通過します。オールド ベイビュー ロードの北端との交差点の北で、州道は道路の南東にあるギルピンズ フォールズ カバード ブリッジと並行してノース イースト クリークを横切ります。MD 272 号線は北に向かい、ザイオン村落を通りオールド ザイオン ロードと並行します。州道はライジング サン高校の西側を通過してカルバートに向かい、そこで MD 273 号線 (テレグラフ ロード) と交差します。MD 272 号線は、MD 273 号線の南と北でそれぞれクエーカー レーンおよびウォルナット ガーデン ロードと並行します。クエーカー・レーンはイースト・ノッティンガム・フレンズ・ミーティングハウスとエリシャ・カーク・ハウスへと続いています。MD 272はMD 273からクローム・ロードとして北に進み、ジョン・チャーチマン・ハウスの西を通過して北端のペンシルベニア州境に達します。そこでクローム・ロードはPA 272として北に進み、クロームとノッティンガムに向かいます。^{[1] [3]}

MD 272は、ノースイーストのすぐ南にあるスクールハウスレーンからベイビューのMD 274の北にあるオールドベイビューロードまでの主要幹線道路として、国道システムの一部です。 ^{[1] [4]}

MD 272の最初の建設部分は、ノースイースト北部のセシルアベニューからベイビューのオールドファーミントンロードまででした。このハイウェイは、1910年までに州の援助を受けてセシル郡によって砕石道路として建設されました。 ^[5]この道路は1926年と1927年に再舗装され、さらにノースイーストのメインストリートは、US 40（セシルアベニュー）から町の南端まで幅15フィート（4.6メートル）のコンクリート道路として舗装されました。^{[6] [2]} MD 272の2番目のセクションは、1927年から1930年の間にザイオンの南からカルバートまでコンクリート道路として建設されました。^{[2] [7]}この北部セクションは、1932年にコンクリート道路としてカルバートから北に延長され、ペンシルベニア州境になりました。^{[8] [9]} MD 272は、1930年にコンクリート道路として北東から現在のハンスポイントロードまで南に延長され、1933年までにハンスポイントロードまで完成しました。^{[10] [8]}この高速道路は、1934年と1935年にマカダム道路としてオールドログキャビンロードまで延長されました。^{[9] [11]}ベイビューとカルバートの間のギャップは、1936年頃に、ノースイーストクリークにかかるギルピンズフォールズカバードブリッジに平行な新しい橋を含めて埋められました。^[12] MD 272は、オールドエルクネックまでの高速道路の最終セクションが完成したときに、エルクネックからペンシルベニア州境まで完成しました。ネックロードは1938年と1939年に砂利道として建設されました。^{[13] [14] [15]}

MD 272の最初の再配置は1941年に行われ、ノースイーストの北にあるレスリーの村落でボルチモア・アンド・オハイオ鉄道（現在のCSX）に橋が建設されました。 ^{[14]ノースイーストのノースイーストクリークに架かるメインストリート橋は、1945年に}戦争生産委員会によって承認された非軍事戦時プロジェクトの一環として、1903年のトラス橋に置き換えられました。^{[16] [17]}次の再配置は、ノースイーストのペンシルバニア鉄道（現在のアムトラック）に架かる橋で行われました。橋とアプローチは1954年に建設が開始され、1956年に完成しました。^[18]鉄道の立体交差は、その後数年間にわたるMD 272の移設と拡幅の多くのプロジェクトの最初のものでした。高速道路はペンシルバニア州境からカルバートの南まで再建され、カルバートでの移転も含め、1956年から1958年にかけて行われた。MD 272は1957年と1958年にエルクネックからノースイーストの南まで再建され、高速道路の3つの区間を迂回した。高速道路は1958年と1959年にカルバートの南からギルピンズフォールズのノースイーストクリークにかかる橋まで再建され、ザイオンを迂回することになった。^[18]

この期間におけるMD 272の近代化のための最後の主要プロジェクトは、1958年から1961年にかけて、レスリーからギルピンズフォールズまでの高速道路で実施された。新しい高速道路は、ノースイーストエクスプレスウェイ（現在のジョンF.ケネディ記念高速道路）を見越して建設された。1959年から1961年の間に、高速道路を横断する4スパンの橋が建設された。高速道路自体とMD 272とのダイヤモンドインターチェンジは、1962年3月から1963年11月の間に建設され、1963年11月15日に開通した。MD 272の新しいコースは、ベイビューの中心部と、20年前のレスリー鉄道高架廃止の一環として建設された移転の一部を迂回した。^[19]北東部を通る高速道路の現在の走行パターンは、1960年代後半に実施された。メインストリートは1966年に再舗装され、トーマスアベニューからMD 7までのモールディンアベニューの既存部分は、1967年1月30日の道路移管協定により町から州の管理下に移管されました。^{[19] [20]}モールディンアベニューは、ノースイーストクリークに新しい橋を架けるなど、1968年と1969年に両方向に延長され、一方通行の北行き部分を形成しました。^[19]

MD 272は、1979年12月27日の道路移管協定により現在の長さとなり、エルクネック南部のターキーポイント道路の維持管理が郡から州に移管された。^{[21]同日の別の協定により、} MD 699の一部に再指定されていたMD 272の古い部分も郡の維持管理に移管された。^[22]州は1999年と2000年にI-95の南にパークアンドライド施設を建設した。 ^[23]同時に、MD 272はラムズロードからMD 274まで4車線の中央分離帯付き高速道路に拡張され、I-95インターチェンジの北側は部分的なクローバーリーフを形成するように再建され、その工事は2001年に完了した。^{[24] [25]}ギルピンズフォールズのノースイーストクリークに架かるこの路線の橋は2001年と2002年に架け替えられ、ノースイーストを通るメインストリートは2003年に町の中心部を再活性化するための街路景観プロジェクトを受けた。^[23] 2015年、アムトラックの北東回廊に架かるMD 272の橋の架け替え工事が開始された。橋の架け替えの第一段階は2019年に完了して開通し、以前の橋は第二段階の建設のため撤去された。橋梁架け替え工事の第2フェーズは2020年に完了した。^[26]

ルート全体はセシル郡内にあります。

MD 272にはかつて3つの補助ルートがありました。これらのルートは現在のMD 272とMD 699の区間を結ぶ支線で、MD 272の迂回区間に割り当てられた番号でした。3つの高速道路はすべて、1979年12月27日の道路移管協定により州から郡の管理に移管されました。^[22]

• MD 272Aは、MD 272とカルバートのMD 699A（ウォルナットガーデンロード）の北端との間の0.02マイル（0.032 km）の支線の名称でした。^[22]このルートは、1958年にカルバートでのMD 272の再配置が完了した後に作成されました。 ^[18]
• MD 272Bは、MD 272と北東部のMD 699G（ロジャースロード）の北端の間の0.05マイル（0.080 km）の支線の名称でした。^[22]このルートは、1956年に北東部のペンシルバニア鉄道に架かるMD 272の再配置と橋の完成後に作成されました。 ^[18]
• MD 272Cは、MD 272とMD 699Eの南端の間の0.08マイル（0.13 km）の支線の名称であり、MD 272のボルチモア・アンド・オハイオ鉄道にかかる橋とレスリーのペニンシュラ・ドライブの間にあるペニンシュラ・ドライブの南には道路がもう存在しない。^[22]このルートは、1961年にレスリーとベイビューの間のMD 272の再配置が完了した後に作成された。 ^[19]

• メリーランド州道路ポータル

ウィキメディア・コモンズには、メリーランド州道272号線に関連するメディアがあります。

• MD道路: MD 272
• AARoads.com の MD 272
• メリーランド州の道路 - MD 272