メリーランド州道24号線

メリーランド州道24号線
メリーランド州道24号線が赤で強調表示されています
ルート情報
MDSHAによって管理されています
長さ	25.17マイル[1]  (40.51 km)
存在した	1927年[2] –現在
観光 ルート	メイソン・アンド・ディクソン・シーニック・バイウェイ
主要な交差点
南端	エッジウッド近くのアバディーン試験場
主要交差点	エッジウッドのUS40 エッジウッドのMD 7 エッジウッド近くのI-95 エモートン近郊のMD 924 ベルエア近くのUS1 フォレストヒルのMD 23 パイルズビル近郊のMD 165 パイルズビル近郊のMD 136
北端	ペンシルベニア州フォーングローブ近郊の SR 2055
位置
国	アメリカ合衆国
州	メリーランド
郡	ハーフォード
高速道路システム
メリーランド州の高速道路システム 州間高速道路 私たち 州 シーニックバイウェイ
← MD23 → MD25

メリーランド州道24号線（MD 24）は、アメリカ合衆国メリーランド州の州道である。この州道は、エッジウッドのアバディーン性能試験場入口から北に25.17マイル（40.51 km）走り、ペンシルベニア州フォーングローブ近くのペンシルベニア州境で州道2055号線（SR 2055）となる。MD 24は、ハーフォード郡の南北を結ぶ主要幹線道路である。州道の南半分は、郊外の回廊を通って、アメリカ国道1号線（US 1）と郡庁所在地ベルエアを、アバディーン性能試験場、US 40、州間高速道路95号線（I-95）と結んでいる。MD 24の北半分は、ロックス州立公園を通過する田舎道である。

MD 24 の元々の区間は、フォレスト ヒルのMD 23から始まり、パイルズビルを通るMD 165を含み、1910 年代後半から 1920 年代前半にかけて建設されました。1920 年代後半から 1930 年代前半にかけてフォーン グローブへの高速道路が建設された後、MD 24 はその高速道路に移動されました。ベル エアの US 1 とエッジウッドの US 40 の間の高速道路も、1920 年代後半から 1930 年代前半にかけて建設されました。US 40 から南のアバディーン性能試験場までの州道は、1930 年頃に MD 408 として建設されました。ベル エアからフォレスト ヒルへの道路が 1930 年代半ばに完成した後、MD 24 は南のエッジウッドまで延長されました。

MD 24 は、MD 408 のすべてを継承した後、1950 年代半ばにエッジウッドで最初の移転を受けました。1960 年代初頭の I-95 建設による別の移転の後、州道は 1960 年代後半から 1970 年代前半にかけてエッジウッドを通る新しい線形に配置され、古い線形はMD 755になりました。MD 24 は、1980 年代後半に I-95 から US 1 への分離道路に移転され、ベルエアを通る古い高速道路はMD 924になりました。エッジウッドを通る高速道路の大部分は、1990 年代半ばに分離道路に拡張されました。MD 24 と MD 924 のインターチェンジは、2008 年から 2011 年にかけて建設されました。

MD 24 は全長にわたって 5 つの名前を持っています。この高速道路は、アバディーン試験場と US 40 の間はエモートン ロード、US 40 から US 1 まではベトナム戦争戦没者追悼記念ハイウェイと呼ばれています。ベル エア バイパスで US 1 と短期間合流した後、MD 24 は US 1 からフォレスト ヒルまではロック スプリングス アベニューと呼ばれ、フォレスト ヒルでペンシルベニア州境までの残りの全長はロックス ロードになります。^[1] この州道は、I-95 からベル エアの US 1 との合流北端までの間、主要な国道システムの一部です。MD 24 は、MD 755 から I-95 へのインターモーダルコネクター、アバディーン試験場から MD 755 まで、および US 1 との北のジャンクションから MD 23 までの国道システムの主要動脈としても分類されています。^{[1] [3]}

MD 24は、アバディーン性能試験場エッジウッド地区の入り口から始まり、南に進んでホードリー・ロードとして軍事施設に入ります。このゲートは毎日24時間開いており、政府IDを持っている人と政府IDを持っていない訪問者が入場できます。アバディーン性能試験場エッジウッド地区を訪れる人は全員、このゲートから入場しなければなりません。^[4]州道はアムトラックの北東回廊鉄道線とMARCのペン線を横断し、エモートン・ロードとして北に向かいます。エモートン・ロードは、エッジウッドの住宅地の間を通る2車線の分離されていない管理されたアクセス高速道路で、高速道路がトリムブル・ロードと交差する場所です。MD 24は、MD 755（エッジウッド・ロード）のすぐ南で4車線の中央分離帯のある高速道路に拡張します。州道は北東に向かい、オッター・ポイント・クリーク、US 40（プラスキ・ハイウェイ）、ウィンターズ・ランを次々に横断します。 US40号線へのアクセスは、2つの高速道路の間にある双方向ランプを介して行われます。MD24号線はベトナム戦争戦没者追悼記念道路として北に進み、北にカーブしてCSXのフィラデルフィア支線鉄道線を横切り、ヴァン・ビバー村でMD7号線（フィラデルフィア道路）と交差します。ここの北では、道路はパークアンドライド駐車場の西側を通過します。^{[1] [5]}

MD 24 の旧線形であるエッジウッド ロードとの交差点の後、州道は部分的なクローバーリーフ インターチェンジで I-95 (ジョン F. ケネディ記念ハイウェイ) と合流します。そのインターチェンジのすぐ北には、 MD 924 (エモートン ロード) とトールゲート ロードの南端とのダイヤモンド インターチェンジがあります。MD 24 の旧線形である MD 924 とトールゲート ロードは、それぞれ東と西で MD 24 と平行しています。2 つのハイウェイは、エッジウッドとベル エアの間で MD 24 が迂回する住宅地に接続しており、MD 924 はエモートン村に接続しています。MD 24 はまた、シンガー ロードを経由してアクセスできる歴史的な家屋ウッドサイド、プラムツリー ロードの西端にあるウッドビュー、リング ファクトリー ロードのウィテカーズ ミル歴史地区の近くを通過します。州道はベル エアに近づくにつれてプラムツリー ランと平行になります。 MD 24はメリーランド大学アッパーチェサピーク医療センターの東を通り、ハーフォードモールなどのショッピングセンターに囲まれた交差点でUS 1ビジネス（ベルエアロード）と合流する。州道は、メリーランド・アンド・ペンシルバニア鉄道の廃線跡をたどる鉄道跡地であるママ・アンド・パ・トレイルと、ウィンターズランの支流であるヘブンリーウォーターズを横切り、US 1（ベルエアバイパス）とのジャンクションに到達する。この三叉路には、US 1の北行き方向への長くて曲がりくねったランプと、南行きにアクセスするためのUSハイウェイとの交差点がある。^{[1] [5]}

MD 24 と US 1 は、4 車線の分離されていない高速道路として一緒に北東に向かっています。2 つの高速道路は Vale Road の下を通過し、ロック スプリング ロードとの部分的なクローバーリーフ インターチェンジである合流点の北端に達します。この道路は MD 924 としてベル エアのダウンタウンに向かって南に向かいます。MD 24 は US 1 を離れ、この道路を北に向かいます。MTAメリーランド通勤バスにサービスを提供するパーク アンド ライド ロットは、このインターチェンジの南西象限にあります。州道は、中央に左折車線がある 5 車線道路として商業地域を北に向かいます。高速道路は 2 車線に減り、フォレスト ヒルで MD 23 (イースト ウエスト ハイウェイ) と交差する前に別の商業地域を通過します。MD 23 の古い線形である Jarrettsville Road で、MD 24 の名前は Rocks Road に変わり、農地と森林が混在する地域に入ります。州道はスターラップ・ランを横切り、ディア・クリークとほぼ並行し始める。州道24号線はロックス州立公園に入るといくつかの急カーブを通過し、州道はディア・クリークがロック・リッジを切り開いた峡谷を通過する。^{[6]州道はディア・クリークを横切り、}グラッデン・ファーム へのアクセス道路を通過してから州立公園を出る。^{[1] [5]}

MD 24は農地を抜けて北へ進み、ディアクリークの支流を数本渡り、ホーリークロスロードと交差する。ホーリークロスロードは西へはジョン・ストリート大佐邸宅、東へはストリート村へと続く。ブッシュズコーナーでは、高速道路はラウンドアバウトでMD 165（フェデラルヒルロード/パイルズビルロード）と交わる。MD 24はメリーランド州で2番目に高い滝、キルゴア滝の近くを通る。ディアクリークのフォーリングブランチにある滝へはセントメアリーズロードからアクセスできる。ファイブフォークスのすぐ北で州道はクレルモンミルロードとMD 136と交差し、MD 136は西へはハーキンスロード、東へはホワイトフォードロードとして向かう。MD 24は北西へ進み、ペンシルベニア州境の終点となる。^{[1] [5]ロックスロードは北へ進み、標識のない}四分円ルートである SR 2055 ^[7]

MD 24 は、もともと 1917 年から 1938 年の間に建設されました。ベル エアの北側の州道部分は 1930 年代以降、限定的に改良が行われました。一方、ベル エアの南側の高速道路は、場所によっては複数回にわたり完全に再配置され、その全長の大部分が分離道路に拡張されました。

MD 24 は、1927 年に指定された元々の州番号付き高速道路の 1 つです。この州道は、もともとフォレスト ヒルの MD 23 から始まり、現在のコースであるロックス ロードに沿って北に進みブッシュズ コーナーに至り、その後パイルズビル ロード (後に MD 165 となる) に沿ってパイルズビルを通り、カーディフのペンシルバニア州境に至りました。^{[2]グレーストンロード（現在の}MD 624）とパイルズビル村 の間のパイルズビル道路の部分は、1910年までにマカダム舗装されました^。[8] フォレストヒルのすぐ北からグレーストンロードまでのMD 24は、4つのセクションに分かれて幅15フィート（4.6メートル）のコンクリート表面で建設され、1917年に建設が開始され、1921年に完了しました。^{[9] [10]} フォレストヒルのすぐ北にある州道とパイルズビル北東から州境までの高速道路は、1923年までにマカダム舗装で完成しました。^[11]

ブッシュズ・コーナーからフォーン・グローブ方面へのMD 24の建設は1926年に始まりました。^[12] コンクリートの高速道路は1927年までにセント・メアリーズ・ロードまで、1928年にはファイブ・フォークスまで完成しました。 ^{[2] [ 13]} ファイブ・フォークスから州境の南約1マイル (1.6 km) までの3番目のセクションは1929年に開始され、1930年に完了しました。^{[14] [15]} フォーン・グローブの州境までの最後のセクションは1930年に開始され、1933年に完了しました。^{[14] [16]} 高速道路が完成した頃、MD 24はブッシュズ・コーナーの北でパイルスビル・ロードからロックス・ロードに変更され、MD 24に代わってMD 165がブッシュズ・コーナーからカーディフまで延長されました。^[16] MD24は1934年にロックス州立公園内のディアクリークに新しい橋を架けました。^[17] 1930年代以降、MD24の元の長さに対する唯一の注目すべき改良は、2000年にMD24とMD165の交差点にラウンドアバウトが建設されたことです。^[18]

ヴァン・ビバーとベル・エア間のMD 153（後にMD 24に置き換えられた）の建設は、1925年から1927年の間に、リング・ファクトリー・ロード南からエモートン近くのプラムツリー・ロードまでの1マイル（1.6 km）のマカダム道路の建設から始まった。^{[2] [12]} 別のマカダム区間は、1928年にエモートンからノリス・コーナーのシンガー・ロード南まで完成した。^[13] ノリス・コーナーからヴァン・ビバーのUS 40に向かうコンクリート高速道路は、1929年に着工された。^[14] 最初の区間は、1930年にI-95の位置付近まで、1933年までにヴァン・ビバーまで完成した。 ^{[15] [ 16]} ヴァン・ビバーからベル・エアまでのMD 153の2つの郡道の隙間は、1933年にマカダムで再舗装され、州のシステムに組み入れられた。^{[16] [17]}

MD 153回廊の残りの2つの建設予定区間は、エッジウッドとベルエアの北を通って1930年代に完成しました。1930年、エッジウッド道路は、ヴァンビバーの西にあるUS 40から南に、ペンシルバニア鉄道（現在のアムトラック）の踏切にあるアバディーン試験場への入り口までコンクリート道路として建設されました。^[15] 当初MD 408と指定されていたエッジウッド道路は、幅16フィート（4.9メートル）で建設されましたが、エッジウッド兵器廠へのメインの入り口であったため、1934年には早くも20フィート（6.1メートル）への拡幅が提案されました。^[17 ] MD 408には、1939年にボルチモア・アンド・オハイオ鉄道（現在のCSX） の地下道と立体交差へのアプローチが設けられました。 ^[19]

ベルエアの北のロックスプリングアベニューは、1929年にマカダム道路として改良されました。^[14] MD 153は、1930年に郡庁所在地から北のフロッグタウンのコミュニティにあるベルエアバイパスの位置まで延長され、1933年までにフォレストヒルの南約1マイル（1.6 km）まで延長されました。^[16] フォレストヒルの南の隙間は、1938年頃に高速道路がマカダムで再舗装されるまで郡の管理下のままでした。 ^[20] MD 24は、1938年にフォレストヒルからベルエアを通って南に延長され、ヴァンビバーのMD 7まで延長され、MD 153に取って代わりました。^[21] ベルエアを通って、MD 24はメインストリートに沿っており、1940年頃に幅40フィート（12メートル）に拡張されました。^{[19] [21]}

MD 24における戦後最初のプロジェクトは、1950年に開始されたノリスコーナーからヴァンビバーまでの高速道路の再建でした。 ^[22] 高速道路をアスファルトコンクリートで再舗装するプロジェクトが1952年に終了した時点で、MD 24はエッジウッドを通って南に延長され、MD 7からアバディーン試験場までのMD 408が置き換えられました。^{[23] [24]} MD 24は、1954年にノリスコーナーからベルエアまで、1956年にベルエアからフォレストヒルまで拡幅されアスファルトコンクリートで再舗装されました。 ^[25] ノリスコーナー-ベルエアプロジェクトには、オールドエモートンロードを残して、エモートンでの高速道路の最初の移設が含まれていました。^[26]

1956年には、ヴァン・ビバーのMD 7にあるMD 24の交差部分をなくすために、別の移転が行われた。エッジウッド・ロードは北に延長され、I-95とのインターチェンジのすぐ南にあるエモートン・ロードと接続された。このプロジェクトはヴァン・ビバー・ロードを迂回した。^[26] 1963年にI-95とのインターチェンジが建設されたとき、MD 24はヴァン・ビバーの近くに再び移転された。 ^{[27] [28]} この移転により、元のダイヤモンド・インターチェンジの南東と北東の象限に、現在ウォルトン・ロードとウッドサイド・ロードとして示されている道路が残された。^[29]

エッジウッド地域での次の移転は、1967年に始まる2つのセクションで行われました。^[30] MD 24は、1970年にI-95インターチェンジのすぐ南から、US 40の南にあるエッジウッドロードまで現在の配置に移されました。 ^[31] バイパスにはUS 40を越える橋が含まれ、2つの高速道路間のアクセスはMD 755と指定されたエッジウッドロードによって提供されました。 MD 24の新しい配置は、1974年にアバディーン性能試験場への新しい入り口まで南に延長されました。MD 755は、MD 24の古い配置に沿って、エッジウッドMARC駅の隣にある既存の入り口まで南に延長されました。^[32] I-95からMD 755までのMD 24は、1997年頃に中央分離帯のある高速道路に拡張されました。このプロジェクトには、1970年に提供されていなかった直接アクセスを追加するために、MD24とUS40の間に双方向ランプを建設することが含まれていました。^[33]

MD 24とベルエア北部のUS 1とのインターチェンジは、ベルエアバイパスの残りの部分とともに1964年に建設されました。^{[34] [35]} このインターチェンジは元々ダイヤモンドインターチェンジでした。1983年に北行きのUS 1から北行きのMD 24へのループランプが追加されました。^{[36] [37]} ベルエアのI-95からUS 1までのベトナム戦争戦没者慰霊碑ハイウェイの建設は1986年に始まりました。^[38] 4車線の中央分離帯のあるハイウェイは1987年に完成しました。^[39] MD 24もI-95インターチェンジを通る中央分離帯のあるハイウェイに拡張され、現代の部分的なクローバーリーフに変わりました。^{[39] [40]} I-95とベルエア間のMD 24の当初の配置は、1986年にMD 755の別のセクションになる予定でしたが、1987年にMD 924に指定されました。 [ ^{38] [39]}この高速道路は1995年に正式にベトナム戦争戦没者慰霊ハイウェイに指定されました。^{[41] [42]}

2008年12月、メリーランド州交通局は、 MD 24とMD 924およびトールゲート道路の交差点を、MD 24 – I-95インターチェンジのすぐ北で置き換えるプロジェクトを開始しました。交差点は2011年10月にダイヤモンドインターチェンジに置き換えられました。プロジェクトの一環として、MD 24 – I-95インターチェンジのいくつかのランプが改造され、MD 24とMD 924に向かうI-95の交通が分離されました。^[43]メリーランド州道路管理局は、ベルエアバイパスをウィンターズランからヒッコリー南部のUS 1ビジネスまで分離高速道路に拡張する長期計画を持っています。^[44] ベルエアバイパスは、MD 147とウィンターズランの間およびヒッコリー周辺で既に4車線の分離高速道路ですが、ウィンターズランからヒッコリー南部のUS 1ビジネスまでは3車線から4車線の分離されていない高速道路です。^[1] ベルエアバイパスは、ウィンターズランからMD24まで4車線の中央分離帯付き高速道路に、またUS1とMD24の合流部に沿って6車線の中央分離帯付き高速道路に拡張される。US1とMD24の交差点はトランペットインターチェンジとして再建される。プロジェクトの計画段階は2001年に完了したが、資金が確保されるまでエンジニアリング、道路用地の取得、実際の建設は保留となっている。^[44]

メリーランド州道路管理局は、隣接するディア クリークによって損なわれたロックス州立公園を通過する MD 24 区間の再建を計画しています。このプロジェクトは 2009 年後半に提案され、当初はルートをクリークからさらに離れた場所に移設することを求めていました。このプロジェクトは、地域住民と環境保護主義者の反対により保留になりました。メリーランド州道路管理局はその後、クリークを安定させながら、現在の線形に沿って道路を再建することを提案しました。このプロジェクトの作業は 1,330 万ドルの費用がかかると予想されており、2014 年 5 月にも開始される予定で、道路を閉鎖する必要があります。^[45]

ルート全体はハーフォード郡内にあります。

MD 24 には既存の補助ルートが 3 つあります。

• MD 24Dはオッタークリークランプの名称で、MD 24とUS 40を結ぶ0.23マイル（0.37 km）の4車線の分離ランプです。^{[1] [46]} MD 24Dは1997年に建設されました。^[33]
• MD 24Eは、北行きMD 24から北行きUS 1までの無名の0.85マイル（1.37 km）ランプの名称です。^{[1] [47]} このランプは、ベトナム戦争戦没者慰霊碑ハイウェイの建設の一環として1987年に建設され、2001年にMD 24Eに指定されました。^{[48] [49]}
• MD 24Fは、北行きのUS 1から南行きのMD 24までの無名の0.52マイル（0.84 km）ランプの名称です。^{[1] [50]} MD 24Eと同様に、MD 24Fは1987年に建設され、2001年に指定を受けました。^{[48] [49]}

• メリーランド州道路ポータル

ウィキメディア・コモンズには、メリーランド州道24号線に関連するメディアがあります。

• MD道路: MD 24
• AARoads.com の MD 24
• メリーランド州の道路 - MD 24