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州間高速道路 95号線（I-95）は、アメリカ合衆国の東海岸沿いを走る州間高速道路で、フロリダ州マイアミから北上してメイン州ホルトンのカナダ国境まで続いています。デラウェア州では、この路線はニューアーク近郊のメリーランド州境から北東にペンシルベニア州境のクレイモントまで、ニューキャッスル郡北部のウィルミントン地域を23.43マイル（37.71 km）にわたって走っています。I-95はデラウェア州に入る唯一の主要な州間高速道路ですが、州内には2つの補助路線（I-295とI-495）もあります。メリーランド州境とニューポートの間では、I-95はデラウェア・ターンパイク（ジョン・F・ケネディ記念ハイウェイとしても知られる）に沿って走っており、州境近くに本線料金所がある有料道路です。ニューポート付近では、州間高速道路95号線はデラウェア州道141号線（DE 141）と、州間高速道路295号線および495号線の南端との大きなインターチェンジを形成しています。ここからペンシルベニア州境までは、州間高速道路95号線はウィルミントン高速道路となり、ウィルミントン市内を国道202号線（US 202）と並行して北上します。ウィルミントンを過ぎると、州間高速道路95号線は北東に進み、クレイモントでペンシルベニア州境の手前で州間高速道路495号線と再び合流します。
ウィルミントンからペンシルベニア州境までI-95沿いに道路を建設する計画は、州間高速道路システムが設立される以前から存在していた。 1951年にデラウェア記念橋が建設された後、並行するUS 40の交通渋滞を緩和するため、ファーンハースト付近の橋のアプローチ（現在のI-95とI-295のインターチェンジ）とニューアーク付近のメリーランド州境の間にデラウェア・ターンパイクが提案された。 1956年に州間高速道路システムが設立されると、これらの道路は両方ともI-95に組み込まれた。デラウェア・ターンパイクの建設は1957年に始まり、1963年に完了した。ウィルミントンを通るI-95の建設は1960年代初頭に始まった。 I-95は、ニューポートから北のウィルミントン中心部までは1966年に、ウィルミントンから北のペンシルベニア州境までは1968年に完成しました。1978年から1980年の間、サウス・ウィルミントン高架橋の再建工事のため、I-95は一時的にI-495バイパスルートに迂回されました。この間、ウィルミントンを通るルートは州間高速道路895号線（I-895）と指定されました。道路の拡幅工事や、道路およびインターチェンジの一部区間の再建など、高速道路の改良工事は継続して行われています。
I-95は、ニューキャッスル郡のニューアーク市の南西でメリーランド州からデラウェア州に入ります。州境から、この高速道路はデラウェア・ターンパイク（ジョン・F・ケネディ記念高速道路）として東（北）に向かい、森林地帯を抜けて6車線の高速道路となります。メリーランド州境からほど近いところで、道路はマディ・ラン川を渡り、ニューアーク本線の料金所へと続きます。I-95は8車線に広がり、ニューアークとデラウェア大学方面へ北に、グラスゴー方面へ南に延びるDE 896との部分的なクローバー型インターチェンジに到達します。このインターチェンジの後、州間高速道路はクリスティーナ川を渡り、北の工業地帯と南の農地の間を走り、ノーフォーク・サザン鉄道のデルマーバ支線とアクセスできないDE 72を跨ぐ橋に到達します。道路は北東にカーブしながら、近隣の郊外開発地域を抜けて森林地帯を進み、中央分離帯は両方向からアクセスできるバイデン・ウェルカムセンター・サービスプラザのために拡張されています。少し進むと、I-95はクリスティアナの西にあるDE 273との改良型クローバーリーフ・インターチェンジに到達します。高速道路は北東に進み、クリスティアナ・モールの北西にあるDE 1 / DE 7高速道路との改良型クローバーリーフ・インターチェンジに到達します。このインターチェンジはDE 1の北端となっています。このインターチェンジには、南行きI-95から南行きDE 1/DE 7へ、および北行きDE 1/DE 7から北行きI-95への高架ランプがあります。北行きランプはI-95の北行き車線の両側に分岐しています。DE 1/ DE 7とのインターチェンジからは、モール・ロードに接続するランプを介してクリスティアナ・モールにもアクセスできます。[ 6 ] [ 7 ]
このインターチェンジを過ぎると、I-95は10車線に広がり、 DE 58の下を通過します。南行きのI-95からDE 58へのランプがあり、 南行きのI-95と北行きのDE 7の間の接続が途切れていました。 高速道路は森の中を進み、チャーチマンズ・マーシュに向かい、そこでクリスティーナ川を渡ります。この橋を過ぎると、I-95には空港道路への北行きランプがあり、南行きのUS 202 / DE 141へのアクセスを提供します。この地点で、州間高速道路の車線はさらに分かれ、I-295と北行きのDE 141への北行きランプが分岐して、I-95の北行き車線と並行します。北行きのI-295へのランプは2車線ですが、北行きのI-95は4車線です。この後、I-95はインターチェンジでUS 202/DE 141を横断し、その地点でUS 202はI-95と並行します。 US 202/DE 141を横断すると、北行きI-295ランプから北行きDE 141へのランプが分岐し、US 202/DE 141から北行きI-95へのランプが左側から合流します。南行きでは、集散道路がI-95とUS 202/DE 141間のアクセスを提供します。US 202/DE 141に遭遇してから間もなく、I-295は南東に分岐し、道路の左側にI-295の北行き入口、I-295の南行き出口、およびI-295の南行き入口があります。この地点で、デラウェア・ターンパイクは北端に達します。 I-295 の後、I-95/US 202 は北に向きを変え、 I-495の南端との北行き出口と南行き入口に到達します。I -495 はウィルミントン市を東に迂回します。[ 6 ] [ 7 ]
I-495とのインターチェンジを過ぎると中央分離帯が狭まり、I-95/US 202は湿地帯を北東に進み、6車線のウィルミントン高速道路となってクリスティーナ川を渡ります。高速道路はノーフォーク・サザン鉄道のシェルポット支線とリトル・ミル・クリークにかかる橋に差し掛かり、ラッセル・W・ピーターソン都市野生生物保護区の西にある湿地帯をさらに進みます。アムトラックの北東回廊線は、北西の短い距離で並行して走っています。道路はウィルミントンに入り、北にカーブし、ウィルミントン・ブルーロックス野球チームの本拠地であるダニエル・S・フローリー・スタジアムとチェイス・センター・オン・ザ・リバーフロント・コンベンションセンターの西側を通過し、ウィルミントン・リバーフロントの西側へと向かいます。 I-95/US 202はウィルミントン中心部に向かい、高架橋を渡ってノーフォーク・サザン鉄道のウィルミントン・アンド・ノーザン・ランニングトラックと北東回廊を越え、DE 4とDE 48とのインターチェンジに到達します。このインターチェンジから中心部とウィルミントン川沿いにアクセスできます。この地点から4車線の高速道路は北東に続き、東側には北行きの一方通行のノース・アダムス・ストリート、西側には南行きの一方通行のノース・ジャクソン・ストリートが側道として機能しています。I-95/US 202はウィルミントン中心部の西側の住宅地を通り抜け、南行きの出口があるDE 9を越えます。さらに北東に進むと、高速道路は道路面より低い位置に入り、DE 52とのインターチェンジに到達します。このインターチェンジを過ぎると、道路は北に向かい、ブランディワイン・クリークを渡り、ウィルミントン州立公園群の一部であるブランディワイン公園を通過します。高速道路は再び北東にカーブし、CSXトランスポーテーションのフィラデルフィア支線の鉄道線路の下を通過した後、ウィルミントンの北端にあるDE 202の北端との改良型クローバーリーフインターチェンジに到達し、そこでUS 202はI-95から分岐してコンコードパイクに沿って北に向かいます。[ 6 ] [ 7 ]
US 202 を過ぎると、I-95 はウィルミントンを離れ、郊外のブランディワイン ハンドレッドエリアに入り、北東に 4 車線道路として進み、ロック マナー ゴルフ クラブの南東を通過し、CSX トランスポーテーション ラインの北西側に沿って走ります。高速道路はマツソン ランを横断した後、東にカーブして鉄道線路を越えます。道路は CSX トランスポーテーション ラインの南側の森林地帯を通り抜け、シェルポット クリークを渡り、ベルフォンテの町の北西にあるDE 3とのダイヤモンド インターチェンジに到達します。この出口の後、I-95 と鉄道線路は北東にカーブし、近隣の住宅地のある森林地帯を通り抜け、ベルビュー州立公園の北西を通過し、ストーニー クリークを渡ります。高速道路はパーキンス ランを渡り、アーデン、アーデンタウン、アーデンクロフトの村の南東にあるハーベイ ロードとの北行き出口と南行き入口に到達します。このインターチェンジを過ぎると、高速道路はCSXトランスポーテーションの線路から東にカーブし、クレイモントの郊外住宅地の近くを北東に曲がります。クレイモントでは、州間高速道路はDE 92とのダイヤモンド型インターチェンジに到達し、その地点でI-495も南行き出口と北行き入口を経由して州間高速道路の北行き方向に合流します。DE 92への南行き出口はI-495インターチェンジを経由しますが、DE 92インターチェンジの他のすべてのランプはI-95に直接接続します。インターチェンジの後、I-95はペンシルベニア州との州境を越える前に、かつてのトライステートモールの西側を通過します。[ 6 ] [ 7 ] I-95からI-495への南行き出口はペンシルベニア州にあり、デラウェア州境の132フィート（40メートル）手前です。 [ 7 ] [ 8 ]
デラウェア州のI-95の年間平均日交通量は、ニューポート近郊のI-295インターチェンジでの最高205,868台から、クレイモントのDE 92インターチェンジでの 最低56,903台まで変動します。[ 2 ]州間高速道路システムの一部として、デラウェア州のI-95の全長は、国の経済、防衛、および移動にとって重要な道路網である国家高速道路システムの一部です。 [ 9 ] [ 10 ]
I-95には、メリーランド州境近くのニューアークにあるデラウェア・ターンパイク沿いに本線料金所があります。通行料金の支払いは現金またはE-ZPassで可能です。料金所には料金徴収員が常駐しており、高速E-ZPassレーンも設置されています。乗用車の通行料金は、北行きと南行きともに5.00ドルです。[ 11 ]
1963年に高速道路が開通した当初、州境近くの料金所での通行料金は0.30ドル（2025年の3.15ドルに相当）でした[ 12 ]。[ 4 ] 1976年以前は、DE 896、DE 273、DE 7のインターチェンジでランプ料金が徴収されていました。[ 13 ]ランプ料金にはお釣りがなかったので、多くのドライバーが適切なお釣りを持っていなかったために料金を逃れようとして警察に捕まりました。[ 14 ] 1970年には、料金所で適切なお釣りを持っていなかったドライバーが郵送で料金を支払うという自己申告制が試みられました。しかし、ほとんどのドライバーが料金を郵送しなかったため、1か月後に中止されました。[ 15 ] 1976年、シャーマン・W・トリビット知事は、ジェラード・A・ケイン下院議員が提出した下院法案1278号に署名した。この法案は、メリーランド州境付近の本線料金所を残しつつ、3つのランプ料金所を廃止することを求めていた。[ 16 ]ランプ料金所は1976年10月1日に徴収されなくなった。[ 17 ]
1981年、DE 273とDE 7のインターチェンジにあった旧料金所を解体する計画が発表されました が、DE 896インターチェンジの料金所はトラックから通行料を徴収するために残されることになりました。[ 13 ]本線の料金所は、道路建設のための債券が償還された後、1981年7月1日に閉鎖される予定でしたが、ピート・デュポン知事による9300万ドル（ 2024年換算で2億7100万ドル[ 18 ]）のプロジェクト「オペレーション・オーバーホール」によって維持されました。このプロジェクトでは、料金所で徴収された通行料を、デラウェア州内の他の道路とともに有料道路の改良資金に充てることになっていました。[ 19 ] 2011 年半ば、デラウェア ターンパイク料金所の再建が 3,260 万ドル ( 2024 年換算で4,470万ドル[ 18 ]相当) のプロジェクトで完了し、 2009 年のアメリカ復興・再投資法によって資金提供され、高速 E-ZPass レーンが追加されました。[ 20 ] [ 21 ] 2020 年 3 月 17 日、 COVID-19 パンデミックのため、I-95 沿いの本線料金所での現金料金徴収が停止され、すべての料金は高速 E-ZPass レーンを通じて電子的に徴収され、E-ZPass を持っていないドライバーには郵送で請求されました。現金料金徴収は 2020 年 5 月 21 日に再開されました。[ 22 ] [ 23 ]
バイデン・ウェルカムセンター（旧デラウェア・ウェルカムセンター、デラウェア・ハウスとも呼ばれる）サービスプラザは 、ニューアークの東、DE 896とDE 273のインターチェンジ間のI-95の中央分離帯に位置し 、高速道路の両方向からアクセスできます。[ 6 ] [ 7 ] [ 24 ]サービスプラザには、Sunocoガソリンスタンド、電気自動車充電ステーション、コンビニエンスストア、複数のファストフードレストラン、ビジターセンター、デラウェア関連の商品を販売するPostcards from Delawareという店などの小売店があります。[ 25 ] [ 26 ]ウェルカムセンターにはテスラのスーパーチャージャーステーションもあります。 [ 27 ]ウェルカムセンターはApplegreenによって運営されています。[ 25 ] [ 26 ]
1963年にデラウェア・ターンパイクが開通した際、道路の中央分離帯にはホット・ショップス・レストランとエッソ・サービスステーションがありました。1964年には、既存の施設の隣にトラックストップとモーテルを建設する提案が出されました。 [ 28 ]トラックストップの提案は数年間断続的に行われ、1975年に州境を越えたメリーランド州にトラックストップが建設されました。[ 29 ] 1983年、ホット・ショップスは、着席式ダイニングとファストフードの両方を提供するために、ロイ・ロジャースとボブズ・ビッグボーイに置き換えられました。 [ 30 ] [ 31 ]これは当時最大のロイ・ロジャースとボブズ・ビッグボーイの店舗であり、レストラン名の由来となったロイ・ロジャースとマイク・キャッスル副知事が開店式に出席しました。[ 30 ] 2009年9月、ウェルカムセンターは、新しいサービスプラザビル、新しいガソリンポンプ、新しいトラック駐車場、改良されたビジターセンターを建設する再建プロジェクトのために閉鎖されました。[ 32 ]改修されたサービスプラザは2010年6月に3500万ドル（ 2024年換算で4900万 ドル相当[ 18 ] ）の費用でオープンした。[ 33 ]
2018年9月17日、サービスプラザは、米国上院議員、第47代副大統領、そして後に第46代大統領となったジョー・バイデンを含むデラウェア州の政治家一家であるバイデン一家に敬意を表して、バイデン・ウェルカムセンターと改名された。改名式典が開催され、ジョン・カーニー州知事とバイデン一家のメンバー（ジョー・バイデンを含む）が出席した。式典で、カーニー知事はサービスプラザの正式な改名法案に署名した。[ 34 ]
1948年、ウィルミントン交通調査では、ウィルミントン地域の交通の流れを改善するために、ウィルミントンの南端とペンシルベニア州境を結ぶ2つの新しい道路が提案された。ルート Aは現在のI-95のルートに沿っており、ルート Bは現在のI-495のルートに沿って市の東側を迂回していた。[ 35 ]ルートAの建設計画は 1950年に立てられたが、反対により1年後に延期された。[ 36 ]
1951年にデラウェア記念橋が完成し、ニュージャージー・ターンパイクと接続すると、橋からの通過交通によりUS 13とUS 40で深刻な渋滞が発生した。[ 37 ]このため、1954年にUS 40の渋滞を緩和するために橋に通じるアクセス制限道路を建設するという提案がなされた。 [ 4 ] [ 37 ] 1956年に州間高速道路システムが創設され、現在のI-95のルートに沿って2つのルートが提案された。FAI-1はメリーランド州境から東へファーンハースト西のインターチェンジまで、FAI-2はこのインターチェンジとペンシルベニア州境の間をウィルミントンの西部を通って走るルートとして提案された。[ 38 ] FAI-1とFAI-2に沿った回廊は、米国東海岸沿いを走る州間高速道路I-95の一部として指定されることになる。[ 3 ] FAI-1は当初、連邦資金を使用した無料の州間高速道路として計画されていましたが、この計画では道路は1967年まで完成しない予定でした。そのため、デラウェア州は債券発行で道路の資金を調達し、デラウェア・ターンパイクと呼ばれる有料道路として建設することになりました。[ 39 ]
デラウェア・ターンパイクの最初の建設契約は1957年に締結され、同年すぐに建設が開始された。[ 40 ] 1958年には、ファーンハースト・インターチェンジでUS 13/US 40の上に新しい橋を建設する工事が始まり、 デラウェア・ターンパイクとデラウェア・メモリアル・ブリッジへのI-295/US 40のアプローチが接続された。同年、I-95沿いのいくつかの橋の計画が立てられた。[ 41 ] 1959年には、ファーンハースト・インターチェンジを州間高速道路の基準に再建する工事が始まった。[ 42 ]同年、計画ルートI-95の設計と用地取得、およびデラウェア・ターンパイク沿いのメリーランド州境とファーンハースト間のいくつかの契約の建設に関する勧告が出された。これにはDE 41 / DE 141とのインターチェンジ、およびクリスティーナ川近くのI-95、I-295、I-495間のインターチェンジが含まれる。[ 43 ]ウィルミントンを通るI-95の提案ルートは、アダムズ通りとジャクソン通りの間の中心部を通るものだった。地元住民は中心部を通るI-95のルートに反対し、代わりに西側のバンクロフト・パークウェイ沿い、または東側の現在のI-495のルートを提案した。しかし、任期切れ間近の共和党が支配する市議会は、1957年にアダムズ通りとジャクソン通り沿いのI-95のルートを承認した。家屋の解体は1959年1月に始まった。[ 4 ]
1年後、ファーンハースト・インターチェンジで高架橋とランプの建設が始まった。[ 44 ]同年、クリスティーナ湿地帯を横断するI-95の建設と、ウィルミントンのクリスティーナ川とペンシルベニア鉄道に架かる橋の建設が提案された。[ 45 ] 1961年にクリスティーナ川インターチェンジの契約が締結された。 [ 40 ] 1961年までに、DE 41/DE 141インターチェンジとクリスティーナ川インターチェンジを除いて、デラウェア・ターンパイク沿いのすべての建設契約が完了した。1962年には、クリスティーナ川、ペンシルベニア鉄道、リトルミルクリークに架かるI-95の橋が完成し、ペンシルベニア鉄道、ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道、リーディング鉄道の複数の鉄道線路を横断するサウスウィルミントン高架橋の計画が立てられた。[ 46 ]同年、クリスティーナ川インターチェンジとサウスウィルミントン高架橋の間に道路が建設された。[ 47 ] I-95 インターチェンジを通るDE 41/DE 141の新しい北行き車線は1962 年 11 月に開通した。 [ 48 ] DE 41/DE 141の南行き車線は1964 年 6 月に開通し、インターチェンジを通るDE 41/DE 141 の方向別の流れが可能になった。 [ 47 ] 1963 年 9 月、ターンパイクの建設工事はピケッティングを行う労働者によって中断された。[ 49 ]
デラウェア・ターンパイクは、メリーランド州で接続するノースイースト・エクスプレスウェイとともに、 1963年11月14日に州境で行われた式典で、ジョン・F・ケネディ大統領、デラウェア州知事エルバート・N・カーベル、メリーランド州知事J・ミラード・トーウェスによって開通し、テープカットが行われ、メーソン＝ディクソン線のレプリカのクラウンストーンが披露された。[ 50 ] [ 51 ]デラウェア・ターンパイクは、1963年11月15日午前0時に開通した。ターンパイクで最初に料金を支払ったのは、ニュージャージー州ティーネックの「ミスター・ファースト」としても知られるオメロ・C・カタンで、彼はこの出来事を自身が達成した517回目の最初の瞬間として記録した。[ 52 ]デラウェア・ターンパイクの完成により、ドライバーは信号で止まることなくワシントンDCからボストンまで移動できるようになった。デラウェア・ターンパイクの建設費用は3,000万ドル（ 2024年換算で2億3,500万 ドルに相当）でした[ 18 ] 。 [ 4 ]ターンパイクの開通後、US 40号線とUS 301号線の交通量は40～50%減少しました[ 53 ]。交通がデラウェア・ターンパイクに迂回されたことで、US 13号線とUS 40号線沿いの企業の利益が減少し、いくつかの企業が閉鎖を余儀なくされました[ 54 ] [ 55 ] 。一方、デラウェア・ターンパイクの交通量は当初の予想を上回りました[ 56 ]。有料道路の開通から8日後、ケネディ大統領はダラスで暗殺されました。その結果、1963年12月にデラウェア・ターンパイクとノースイースト・エクスプレスウェイの両方が、ジョン・F・ケネディを称えてジョン・F・ケネディ記念ハイウェイと改名された。[ 4 ] [ 57 ] 1964年11月14日、デラウェア・ターンパイクの開通1周年を記念して、州境でケネディを称える追悼式と献花が行われ、カーベル知事が出席した。[ 51 ]
クリスティーナ川インターチェンジとペンシルベニア州境の間のI-95の残りの部分は、無料の高速道路として建設されました。[ 46 ] 1964年4月、I-295の上をI-95とI-495の交通を通すクリスティーナ川インターチェンジの橋の建設契約が締結されました。1964年半ば、サウスウィルミントン高架橋の建設が始まりました。同年6月、ブランディワインクリークにかかるI-95橋の下部構造が完成しました。[ 47 ] 1964年8月、クレイモントのナーマンズロードとI-495の北端とのI-95インターチェンジの建設が始まりました。1965年には、ウィルミントンのフォースストリートとブランディワインクリークの間のI-95の地下ルートの建設が進められていました。[ 58 ]ウィルミントンを通るI-95の建設により、 アダムス通りとジャクソン通りの間のウェストサイド地区の360～370軒の家屋が取り壊された。高速道路の建設は、ウィルミントンの住宅と商業基盤の衰退につながった。[ 4 ]また、ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道と並行するウィルミントンの北東のI-95の部分の工事も進行中だった。[ 58 ] 1966年、I-95は完成し、I-295とI-495とのクリスティーナ川インターチェンジとウィルミントンのダウンタウンの間で交通が開通した。ダウンタウンでは、ランプが高速道路をメリーランド通りとランカスター通りに接続していた。I-95のこの区間の完成により、ウィルミントンとボルチモア間の途切れることのない高速道路の接続が実現した。[ 59 ]ウィルミントンのダウンタウンへのランプは、市内を通る高速道路の建設の妥協案として追加され、ウィルミントン川沿いの経済発展をもたらすことになった。[ 4 ] 1968 年 8 月、サウス ウィルミントン高架橋と US 202 の間の I-95 が完成し、交通に開放されました。[ 60 ] 1968 年 11 月 1 日、高速道路は US 202 とペンシルベニア州境の間で開通しました。[ 5 ] [ 60 ] [ 61 ]これにより、デラウェア州の I-95 の全区間が建設され、デラウェア州は I-95 の区間を完成させた 3 番目の州となりました。[ 5 ]
1968 年 11 月、交通量の増加に対応するため、デラウェア ターンパイクを 4 車線から 6 車線に拡張する工事が始まった。[ 4 ] [ 64 ]拡張工事は予定より 1 年早く 1969 年 12 月に完了した。[ 64 ] 1969 年、DE 896 と DE 273 の間を 10 車線に、DE 273 と DE 141 の間を 3-3-3-3 のローカル車線とエクスプレス 車線の 構成で12 車線に拡張する計画が立てられた。[ 65 ]これは後に、道路を合計 8 車線に拡張するという提案に縮小された。[ 29 ]デラウェア ターンパイクの 8 車線への拡張は 1980 年代に行われた。[ 4 ] 1971 年から 1978 年にかけて、デラウェア ターンパイクを南にドーバーまで延伸する南北方向の拡張が検討された。この有料道路の延長は、US 13の「迂回路」へと発展し、 1987 年から 2003 年にかけて DE 1として建設されました。 [ 66 ]
1978 年 6 月 28 日、米国州道路交通局協会(AASHTO) は、I-95 を I-495 のルートに沿って変更することを承認した。しかし、AASHTO は、ウィルミントンを通る I-95 のルートを I-595 に変更することを承認しなかった。[ 67 ]同年 10 月 27 日、AASHTO は、ウィルミントンを通る I-95 を、ニューポート付近の I-95 から北の US 202 までを I-195 と指定し、US 202 から北のクレイモントの I-95 までのルート を I-395 とすることを条件付きで承認した。 [ 68 ] 1979 年 6 月 25 日、条件付きで承認された I-195 と I-395 のルートに沿って I-895 が指定された。 [ 62 ] 1980 年、サウス ウィルミントン高架橋が再建された。[ 69 ] 1980年11月14日、I-95とI-495は元のルートに戻され、I-895は廃止された。[ 63 ] 1984年、 US 202はウィルミントンを通るI-95と同時通行に指定された。[ 70 ] [ 71 ]
2000年、I-95はUS 202/DE 202とペンシルベニア州境の間で完全に再建されました。[ 72 ]再建ではコンクリート舗装が完全に撤去され、アスファルトに置き換えられ、排水も改善され、橋も再建されました。[ 73 ] 2000年4月、南行き車線が閉鎖され、DE 3とUS 202/DE 202の間の車線は 5月に再開され、残りの車線はその後すぐに再開されました。[ 72 ] [ 73 ] 7月には北行き車線が閉鎖され、US 202/DE 202とDE 3の間の車線は9月に再開され、残りの車線は10月に再開されました。[ 72 ] [ 74 ] [ 75 ]閉鎖中は、通過交通はI-495に迂回されました。[ 73 ]
2003年、築40年 以上で老朽化が進んでいた旧橋に代わり、DE 58号線がI-95号線を跨ぐ新しい橋の建設が始まった。新橋の建設費用は1,700万ドル（ 2024年換算で2,540万ドル相当[ 18 ]）で、当初は2005年末に完成予定だったが、2006年末に延期された。DE 58号線がI-95号線を跨ぐ新橋は、I-95号線の将来の拡幅に対応するために建設された。[ 76 ] 2007年5月、交通量の増加と開発の進展に伴い、DE 1/DE 7号線とUS 202/DE 141号線のインターチェンジ間のI-95号線を8車線から10車線に拡幅する工事が始まった。拡幅プロジェクトは 2008 年 11 月に完了しました。[ 77 ]クリスティアナのDE 1/DE 7とのクローバーリーフ インターチェンジでの交通渋滞により、デラウェア州運輸局(DelDOT) はインターチェンジの改良に着手しました。このプロジェクトには、北行きの DE 1 から北行きの I-95 へ、および南行きの I-95 から南行きの DE 1 へ接続する高架ランプの追加が含まれており、これにより合流パターンが容易になり、以前のランプ設計での長い渋滞が解消されました。[ 78 ] [ 79 ]クリスティアナ モール周辺の新しい「環状アクセス道路」の建設は 2011 年 2 月に始まり[ 80 ]、2012 年 3 月に完了し、I-95 インターチェンジのすぐ南に DE 1 を跨ぐ新しい橋が建設されました。[ 81 ]南行きの I-95 から南行きの DE 1/DE 7へのランプは2013 年 8 月 27 日に開通し、北行きの DE 1/DE 7から北行きの I-95 へのランプは2013 年 10 月 17 日に開通し、ジャック・マーケル知事と DelDOT 長官のシャイレン・バットが出席したテープカット式典が行われた。[ 82 ] [ 83 ]
2011年12月、I-95とUS 202/DE 202のインターチェンジの渋滞緩和を目的とした改良工事が開始されました。この工事では、北行きI-95と北行きUS 202の間のランプを2車線に拡幅し、南行きUS 202と南行きI-95の間のランプを最新の基準に合わせて拡張し、南行きI-95と南行きDE 202の間のランプをクローバー型ループから 信号交差点でDE 202と交差する方向別ランプに移設しました。さらに、インターチェンジのランプの再舗装と橋梁の改修も行われました。この工事は、2014年のI-495の閉鎖により数ヶ月遅れましたが、2015年7月に完了しました。2015年8月7日には、工事完了を記念する式典が開催され、マーケル州知事、トム・カーパー上院議員、デラウェア州運輸局長ジェニファー・コーハンが出席しました。このプロジェクトは3300万ドル以上（ 2024年換算で4250万 ドル相当[ 18 ]）の費用がかかり、その80％は連邦政府によって資金提供された。[ 84 ]
2014年6月2日、クリスティーナ川にかかるI-495橋は、4本の支柱が傾いていることが判明したため閉鎖された。[ 85 ]この閉鎖中、I-495からの交通はI-95に迂回され、ウィルミントン地域のいくつかの主要道路で交通渋滞が悪化した。[ 86 ] I-495の南行き車線は7月31日に再開され[ 87 ]、予想より1か月早く、I-495の北行き車線は8月23日に再開された。[ 88 ]
2016年に、DE 141とのインターチェンジを改良するプロジェクトが開始されました。このプロジェクトでは、DE 141がI-95を跨ぐ橋を再建し、インターチェンジのランプに安全対策を追加しました。[ 89 ] 2016年6月、北行きI-95から北行きDE 141へのランプは、北行きDE 141 沿いの橋の再建のため、2017年6月まで閉鎖されました。[ 90 ]インターチェンジと隣接するDE 141の区間の改良工事は、2021年12月に完了しました。[ 91 ]
DelDOTは、2021年2月に開始された2億ドルのプロジェクトで、I-495の南端からウィルミントンのブランディワインクリーク橋までのI-95を完全に再建しました。[ 92 ] [ 93 ]いくつかの高架橋が修復され、新しいガードレールが設置されました。サウスジャクソンストリートからの南行き入口ランプは取り壊され、2ndストリートからの入口が再建されました。工事中は、高速道路が2車線に減らされた時期もありました。[ 92 ] [ 93 ]工事は2022年11月に完了し、予定より数か月早く終わりました。[ 94 ] 2023年4月6日、カーニー知事、カーパー上院議員、クリス・クーンズ上院議員、リサ・ブラント・ロチェスター下院議員、ウィルミントン市長マイク・パーズィッキ、DelDOT長官ニコール・マジェスキーが出席し、プロジェクトの完了を記念する式典が開催されました。[ 95 ]
2021年3月15日、ランプの再配置と インターチェンジを通るDE 273の拡幅によりDE 273インターチェンジを改良する建設プロジェクトが開始されました。 [ 96 ]このインターチェンジ改良工事は2023年に完了する予定です。[ 97 ] インターチェンジの安全性と混雑を改善するために、2つの高架橋を追加し、ランプを再配置することにより、DE 896とのインターチェンジを再構築する計画があります。 [ 98 ] [ 99 ] 2023年5月1日、カーニー知事、カーパー上院議員、ブラント・ロチェスター下院議員、デラウェア州運輸局長官マジェスキーが出席して起工式が行われました。[ 100 ] 1億4300万ドルの費用が見込まれる再建プロジェクトは、 2023年5月7日に開始され、2026年に完了する予定です。[ 98 ] [ 99 ]このプロジェクトは、米国運輸省から5700万ドルの助成金を受け、当初の計画よりも早く建設を開始することができました。[ 98 ]
2021年3月、シェリー・ドーシー・ウォーカー下院議員率いる州議会議員グループは、ピート・ブティジェッジ米国運輸長官、ひいてはジョー・バイデン大統領に対し、ウィルミントンを通る州間高速道路95号線の上に高速道路の蓋を追加し、高速道路の上に都市公園を建設する計画を支持するよう働きかけた。この計画は、高速道路の建設時に分断された地域を再び結びつけるものであった。[ 101 ] 2021年4月、ウィルミントン市議会は、市内を通る州間高速道路95号線の上に都市公園を建設する計画を支持することを全会一致で承認した。[ 102 ]
ルート全体はニューキャッスル郡内にあります。
I-95 には、デラウェア州内にある2 つの補助ルートがあります。 [ 6 ] I-295 は、ニューポート近くの I-95 から東 (北) にデラウェア メモリアル ブリッジまで走り、そこでデラウェア川を渡ってニュージャージー州に入ります。ニュージャージー州に入ると、I-295 はニュージャージー ターンパイクの南端と交差し、フィラデルフィアのバイパス ルートとして北東に進み、ニュージャージー ターンパイクと平行になります。I-295 はトレントンの北でループし、南 (西) に向かい、ブリストル タウンシップのI-95で終点に達するペンシルベニア州に入ります。[ 6 ] [ 103 ] I-495は、ウィルミントンの東側のバイパスです。 I-495はウィルミントンの南、ニューポート付近でI-95から北に向かい、ウィルミントン港を通過してデラウェア川沿いを走り、クレイモントのペンシルベニア州境の手前で再びI-95に合流する。[ 6 ]
米国道路ポータル