州間高速道路295号線（メリーランド州-コロンビア特別区）

州間高速道路295号線
州間高速道路295号線
アナコスティアフリーウェイ
	I-295 は赤で強調表示されています
ルート情報
	I-95の補助ルート
	MDSHAとDDOTによって管理されています
長さ	6.0マイル (9.7 km)
存在した	1964年～現在
国民保健サービス	全ルート
主要な交差点
南端	メリーランド州オクソンヒルのI-95 / I-495
北端	ワシントン DCのI-695 / DC 295
位置
国	アメリカ合衆国
州	メリーランド州、コロンビア特別区
郡	MD: プリンスジョージズ; DC: ワシントン市
高速道路システム
	州間高速道路システム; 主要; 補助; 接尾辞; 仕事; 未来;

州間高速道路295号線（I-295 ）はアナコスティア・フリーウェイとも呼ばれ、アメリカ合衆国メリーランド州とワシントンD.C.にある全長6マイル（9.7km）の補助州間高速道路です。この道路は、ワシントンD.C.のアナコスティア地区にあるI - 95 / I-495とメリーランド州道210号線（MD 210、インディアンヘッド・ハイウェイ）をポトマック川付近（ワシントンD.C.とメリーランド州の境界のすぐ外側）でI-695とコロンビア特別区道295号線（DC 295）に接続しています。

ルートの説明

メリーランド

I-295 は厳密にはキャピタルベルトウェイ ( I-95 / I-495 ) から始まりますが、2 つの幹線ランプがルートの南端を近くのMD 210に接続しています。このインターチェンジから北に進むと、I-295 はコロンビア特別区に入ります。このルートはメリーランド州内でわずか 0.8 マイル (1.3 km) の長さです。

コロンビア特別区

オクソンコーブパークとオクソンヒルファームの西と北を通り、このルートはポトマック川と並行し、ワシントン D.C. の南東の 4 分の 1 を流れています。シェパードパークウェイの近くを通り、アナコスティアボーリング統合基地の東の境界を形成しています。アナコスティアパークの南端近くで、ルートは東に曲がり、アナコスティア川と並行し始め、川が川を渡る近くのサウスキャピトルストリートと交差します。

公園内では、I-295 は出口 4 でI-695 ( 11 番街橋を渡って北西に向かう) およびDC 295とのジャンクションに出ます。このジャンクションで I-295 は終了し、インターチェンジを通る幹線高速道路は DC 295 のアイデンティティを引き継ぎ、ボルチモアまで続きますが、DC 295、MD 201、ボルチモア・ワシントン・パークウェイ(国立公園局が運営する番号のない連邦政府所有の高速道路)、およびMD 295と、何度かアイデンティティが変わります。

歴史

アナコスティア・フリーウェイは、1950年にメリーランド州国立首都公園計画委員会によって、ケニルワース・アベニューのボルチモア・ワシントン・パークウェイとオクソンヒル近くのキャピタル・ベルトウェイを結ぶ接続ルートとして最初に考案されました。このルートは、ボリング空軍基地（ボリングAFB）とアナコスティア海軍支援施設（NSFアナコスティア）を含むアナコスティアのウォーターフロントへのアクセスを提供します。1955年にDC当局は、スーツランド・パークウェイとイースト・キャピトル・ストリートの間のルートの一部を承認し、ルートの残りは1956年に承認されました。

1958 年、環状道路から 11 番街橋までのルートの南側部分が州間高速道路システムの一部となり、このルートはアメリカ州間高速道路管理者協会(AASHO) によって I-295 と指定されました。

I-295は部分的に開通した。最初のセクションはベルトウェイからS.キャピトルストリートまでで、ルートの最終セクションであるS.キャピトルストリートからペンシルベニアアベニューインターチェンジまでの3マイル (4.8 km) は1964年8月7日に開通した。プロジェクトの最終部分である11番街橋への接続ランプは翌年に開通した。^{[2] 1990年に、2つのルート間の大きな交通量を両方のインターチェンジ間のベルトウェイのセグメントから取り除くために、I-295を}MD 210に直接接続する1.7マイル (2.7 km) の接続ランプセクションが建設されました。これらのランプはI-295のメインラインの一部とは見なされていません。

1971年のDCフリーウェイ計画では、I-295は11番街橋の北端で東に曲がり、サウスイースト・フリーウェイに沿ってイースト・キャピトル・ストリートまで行き、そこで北に曲がってインナー・ループ・フリーウェイのイースト・レグに沿って進むことになっていた。幅6車線のイースト・レグはダウンタウンの東端を回り込み、半マイル(0.80 km)のトンネルでマウント・オリベット・ロードの下を通過し、ワシントン・ユニオン駅の北でI-66とI-95に終点を置き、ノース・レグ・フリーウェイ、ノース・セントラル・フリーウェイ、ニューヨーク・アベニュー・インダストリアル・フリーウェイへのアクセスを提供する予定だった。

ウッドロウ・ウィルソン橋再建プロジェクトの一環として、I-295 の南端が大幅に再建されました。環状道路、MD 210、I-295 を、メリーランド州プリンスジョージ郡のポトマック川岸にある新しい 300 エーカー (120 ヘクタール) のナショナルハーバーサイトと接続するための新しい接続がいくつか構築されました。インターチェンジ再建の特徴の 1 つは、環状道路に提案されている高乗車率車線(HOV)への将来のランプの調整が行われたことです。このプロジェクトは段階的に完了し、2008 年に開始され、2011 年に終了しました。

サウスイーストフリーウェイの残りの部分とバーニーサークルフリーウェイの両方がキャンセルされたため、11 番街橋と DC 295 北の間に直通接続がなくなり、深刻な渋滞と主要な交通経路の問題につながりました。これらの失われた移動は、北端が再建されたときに組み込まれ、11 番街橋で DC 295 との直接のフリーウェイグレードのアクセスが可能になり、DC 内では直通の南北分離ルートが提供されました。プロジェクトの建設は 2011 年に始まり、ランプは 2012 年にオープンしました。I-295 は現在、11 番街橋とのインターチェンジで終了します。I-695 は 11 番街橋を越えて、サウスイーストフリーウェイに沿って I-395 とのインターチェンジまで続きます。

未来

コロンビア特別区はI-295に可逆HOVレーンを追加することを検討している。^[3]

終了リスト

参照

米国道路ポータル
メリーランド州道路ポータル

参考文献

^ ab Starks, Edward (2022年1月27日). 「表2：ドワイト・D・アイゼンハワー州間高速道路および国防高速道路国家システムの補助ルート」. FHWAルートログおよびファインダーリスト.連邦道路管理局. 2023年1月7日閲覧。
^ クロプトン、ウィリアード（1964年8月4日）。「金曜日にフリーウェイが開通」ワシントンポスト。
^ Thomson, Robert (2014年4月19日). 「14番街橋とDCフリーウェイのHOTレーン計画はまだ準備段階」ワシントンポスト. 2023年1月7日閲覧。
^ 高速道路情報サービス課 (2013 年 12 月 31 日)。高速道路の位置参照。メリーランド州高速道路管理局。2012年9 月 9 日閲覧。
- プリンスジョージズ郡(PDF)。

外部リンク

KML ファイル(編集 •ヘルプ)

テンプレート:添付 KML/州間高速道路 295 (メリーランド州 - コロンビア特別区)

KMLはWikidataから取得されています

I-295 @ MDRoads.com
Kurumi.com の I-295
スティーブ・アンダーソンの DCroads.net: アナコスティア・フリーウェイ (I-295 および DC 295)
未来への道: ワシントン DC の州間高速道路とフリーウェイ

[fhwa-1] Starks, Edward (2022年1月27日). 「表2：ドワイト・D・アイゼンハワー州間高速道路および国防高速道路国家システムの補助ルート」. FHWAルートログおよびファインダーリスト.連邦道路管理局. 2023年1月7日閲覧。

[2] クロプトン、ウィリアード（1964年8月4日）。「金曜日にフリーウェイが開通」ワシントンポスト。

[3] Thomson, Robert (2014年4月19日). 「14番街橋とDCフリーウェイのHOTレーン計画はまだ準備段階」ワシントンポスト. 2023年1月7日閲覧。

[Maryland_HLR-4] 高速道路情報サービス課 (2013 年 12 月 31 日)。高速道路の位置参照。メリーランド州高速道路管理局。2012年9 月 9 日閲覧。
プリンスジョージズ郡(PDF)。

[5] プリンスジョージズ郡(PDF)。