カントン、ボルチモア

1608 年より数百年前、カントンを含む土地は、現代のピスカタウェイ族の祖先の地理的影響圏内にあったと考えられます。 ^{[ 5 ]}フォールラインの東と南にある現在のカントンの地域は、漁業と耕作に使われていました。^{[ 6 ]} 1608 年、ジョン・スミスはこの地域が無人であると報告しましたが、これは北のマサウォメック族との最近の紛争が原因と考えられています。 ^{[ 6 ]} 1652 年、サスケハノック族は、現在のボルチモアとカントンを含むパタクセント川とサスケハナ川の間の土地の支配権を放棄せざるを得なくなりました。 ^{[ 6 ]} 1782 年、ボルチモア市がハリス・クリークの西側の地域を併合した際に、後のカントンの境界が西側に定められました。^{[ 7 ]}

1785年、アイルランドの商人であり奴隷所有者であったジョン・オドネルは、カルカッタと中国の港町広州（当時英語話者によってカントンと呼ばれていた）から船「パラス号」で到着した後、ボルチモアに定住した。オドネルは土地を購入し、その農園をカントンと名付けた。^{[ 8 ]} 1805年にオドネルが亡くなったとき、彼の遺産目録には、数人の乳児を含む48人の奴隷が、名前、人種、年齢、性別、ドル評価額、その他のメモとともに記載されていた。^{[ 9 ]} 2021年4月5日、近隣住民グループによる運動が成功した後、オドネルの像は撤去された。^{[ 10 ]}

初期のカントンの重要な特徴の一つは、ハリス・クリークにあったデイビッド・ストッダー少佐の造船所であり、そこで建造された最も有名な船は1797年のUSSコンステレーション号である。 ^{[ 11 ]}

1825年、エリー運河が完成し、ボルチモアにとって貿易と商業における新たな競争の場が開かれた。

19世紀初頭、オドネルの土地は息子のコロンバス・オドネル、ウィリアム・パターソン、ピーター・クーパーによって売却され、カントン社によって港湾産業と労働者階級の住宅地として開発された。^{[ 11 ]}

19 世紀初頭、ヨーロッパからの移民がこの地域に定住しました。ウェールズからの移民、主に南ウェールズ出身の労働者が、1820 年代からボルチモアに大量に定住し始めました。ウェールズとアイルランドからの移民労働者は、1800 年代初頭から中頃にかけてボルチモアの労働者階級の大部分を占めていました。 ^{[ 12 ]} 1850 年、ウェールズ出身の銅工の大規模なコミュニティがこの地域に定住しました。^{[ 13 ]}これらの労働者は 1865 年にカントンのトゥーン ストリートに長老派教会を設立しました。^{[ 14 ]}その後の移民グループには、ドイツ人、ポーランド人、ウクライナ人が含まれます。1937 年の住宅セキュリティ マップでは、カントン地区の大部分は、ボルチモア中心部の大部分と同様に、D/第 4 級 (赤線)、つまり工業地帯に分類されています。^{[ 15 ]} 1957年、ボルチモア港トンネルが開通し、東ボルチモアと南ボルチモアを結び、フィラデルフィアと南部からの「ボルチモア・ボトルネック」を解消した。^{[ 16 ]}全長1.4マイル、アプローチ部分を含めると17.6マイルで、建設費は1億4400万ドル、開通当時は世界最長の二連トンネルだった。^{[ 17 ]}

1960年7月19日、カントン社はインターナショナル・マイニング社の完全子会社となった。^{[ 18 ]}

ボルチモア市の都市再開発高速道路計画の一環として、1966年1月にボルチモア市議会はボストン通り沿いのI-83建設のための収用法案を可決したが、これにより近隣地域はウォーターフロントから分断されることになった。^{[ 19 ]}

1960年までに、その目標に向けて不可逆的な進展を遂げることを期待して、ボルチモア市はボストン通りとエリオット通り、リンウッド通りとレイクウッド通りの間の215軒の家屋を取り壊した。グロリア・オールとバーバラ・ミクルスキは、カントン、フェルズ・ポイント、フェデラル・ヒルなどの地域を通る東西高速道路の建設に抗議するため、道路反対南東部協議会（SCAR）を設立した。ミクルスキは1971年に市議会議員に選出され、高速道路を阻止するこの取り組みは最終的に成功した。^{[ 20 ]}

1980年、カントン歴史地区は国家歴史登録財に登録されました。^{[ 21 ]}そして同年後半、ボルチモア市が地元の芸術家ティルデン・ストリートに2万ドルを支払って制作を依頼した後、後に撤去されたジョン・オドネルの像が設置されました。

1984年のアンカレッジ・タウンハウス^{[ 22 ]}を皮切りに、2000年代を通して産業が移転するにつれ、ウォーターフロント沿いに新しい住宅やマリーナが開発され、既存の住宅の高級化は内陸部で進行した。1990年には、カントン・ウォーターフロント・パークと朝鮮戦争記念碑が献納された^{[ 23 ]。}これは、何年も前に閉鎖された鉄道操車場と貨物埠頭の跡地に建設されたもので、現在残っているのは自動車用フロートのみである。朝鮮戦争記念碑では、北朝鮮と韓国の国境がDMZではなく38度線に誤って示されているが、地図の設計者であるUMBのランドール・ベアーン博士は、この誤りを訂正することを拒否している^{[ 24 ] 。}

20世紀におけるカントンの人種統合と公営住宅への抵抗はよく記録されており、1992年の公聴会では、700人以上の住民が提案を提示した市当局者を「怒鳴り散らした」ことで、低価格住宅プロジェクトを追加する計画が中止された。^{[ 25 ]}このイベントの前に広く出回ったチラシには、市が「高層住宅プロジェクト」を建設しており、それが「あなたの不動産価値を破壊し、ハイランドタウンを麻薬、犯罪、暴力で満たす」と虚偽の主張がなされていた。^{[ 26 ]}

21世紀に入っても都市再生は続き、エクソンモービルが運営していた旧石油精製所が解体された。石油精製所の跡地には、2013年10月からターゲット、ハリス・ティーター、ニーズ、ワンダー・フード・ホールを核テナントとするザ・ショップス・アット・カントン・クロッシングが建っている。^{[ 27 ]}カントンには、ボストン・ストリート沿いに計画されていたレッドラインの一部があり、そこから北に向かってホプキンス・ベイビューへと向かう予定だった。2015年にラリー・ホーガン知事によって計画が中止された後、提案された路線の沿線の開発により、2023年に計画が再開された後も、レッドラインの将来のルートは不明確になっている（2024年7月現在）。