マゼラン遠征

マゼラン遠征

ナオ・ヴィクトリア号は艦隊の中で唯一世界一周航海を完遂した船。アブラハム・オルテリウスの地図の詳細（1590年）。
国	スペイン
リーダー	フェルディナンド・マゼラン 他 フアン・セバスティアン・エルカノ
始める	サンルーカル・デ・バラメダ、1519年9月20日。 505年前 ( 1519-09-20 )
終わり	サンルーカル・デ・バラメダ1522 年 9 月 6 日。 502年前 ( 1522-09-06 )
ゴール	スパイス諸島への西航路を見つける
船舶	トリニダード サンアントニオ コンセプシオン ビクトリア サンティアゴ
クルー	約270
生存者	18はエルカノと共に帰還 12人はカーボベルデでポルトガル人に捕らえられ、55人は1521年にサンアントニオ号で帰還し、4人（または5人）はトリニダードから東インド諸島で重労働をした後に帰還した。
実績	最初の地球周航（マゼランの死後、エルカノが達成） 最初の太平洋横断 大西洋から太平洋まで初めて航海した（マゼラン海峡の発見）
ルート
遠征隊が辿ったルートとマイルストーン

マゼラン遠征隊は、マゼラン・エルカーノ遠征隊とも呼ばれ、16世紀にポルトガルの探検家フェルディナンド・マゼランが計画し率いたスペインの遠征隊である。大航海時代、そして探検史上最も重要な航海の一つであり、大西洋と太平洋を横断して、現在のインドネシアにあるモルッカ諸島、あるいは香辛料諸島との交易路を開くことが目的であった。^{[1] [2] [3]}この遠征隊は1519年にスペインを出発し、1522年にスペインに戻った。エルカーノは、マゼランがフィリピンで死去した後、インド洋を横断した。^{[4] [3]}総距離60,440 km (37,560マイル) [ ^5]に及ぶこの約3年間の航海は、歴史上初の地球一周を達成した。^[2]また、太平洋の広大さが明らかになり、船が西回りの航路で世界を一周できることを証明した。^{[3] [6]}

遠征隊は香辛料諸島への西航路を見つけるという主な目的を達成した。5隻の艦隊は1519年9月20日^{[2]に約270人の乗組員を乗せてスペインを出発した。大西洋を横断した後、艦隊は}南アメリカ東海岸に沿って南下を続け、最終的にマゼラン海峡を発見し、太平洋への航路を確保した。マゼラン自身はこの海峡をマル・パシフィコと名付けた。^{[3] [2] [7]}艦隊は初の太平洋横断を終え、フィリピンに立ち寄り、2年後にモルッカ諸島に到着した。エルカノ率いる大幅に消耗した乗組員は1522年9月6日にようやくスペインに帰還した。^[2]インド洋を西に渡り、ポルトガルが支配する海域を通って喜望峰を回り、西アフリカ沿岸を北上してスペインに到着した。^[3]

この遠征は、主にスペイン人である乗組員（そしてエルカノ自身）による妨害行為や反乱、飢餓、壊血病、嵐、先住民との敵対的な遭遇など、多くの困難に耐えた。わずか40人ほどの乗組員と1隻の船（ビクトリア号）が世界一周を完了した。^{[n 1]}マゼラン自身はフィリピンでの戦闘で亡くなり、その後を継いで数人の士官が艦長となり、最終的にエルカノがビクトリア号の帰路を指揮した。

この遠征は主にスペイン国王カルロス1世の資金で行われ、香辛料諸島への西ルートを発見して利益を生むことを期待されていた。東ルートはトルデシリャス条約でポルトガルが支配していたためである。遠征はルートを発見したものの、予想よりもはるかに長く困難なものとなり、商業的には役に立たなかった。しかし、この遠征は航海術における最大の功績の一つとみなされ、ヨーロッパ人の世界観に大きな影響を与えた。^{[8] [9] [3]}

クリストファー・コロンブスの西方への航海 (1492-1504) の目的は、インドに到達し、スペインとアジア諸国の間に直接の商業関係を確立することでした。スペイン人はすぐに、アメリカ大陸はアジアの一部ではなく、別の大陸であることに気づきました。1494 年のトルデシリャス条約により、アフリカを迂回する東ルートがポルトガルに留保され、ヴァスコ・ダ・ガマとポルトガル人は 1498 年にインドに到着しました。

香辛料貿易の経済的重要性を考えると、カスティーリャ（スペイン）はアジアへの新しい商業ルートを緊急に見つける必要がありました。1505年のフンタ・デ・トロ会議の後、スペイン国王は西へのルートを発見するための遠征を命じました。スペインの探検家バスコ・ヌーニェス・デ・バルボアはパナマ地峡を横断した後、1513年に太平洋に到達し、フアン・ディアス・デ・ソリスはスペインのために南アメリカを探検中に1516年に リオ・デ・ラ・プラタで亡くなりました。

フェルディナンド・マゼランはポルトガルの船乗りで、インド、マラッカ、モロッコで従軍経験があった。マゼランの友人で従兄弟ともいえるフランシスコ・セランは、 1511年にマラッカを出発した最初のモルッカ諸島遠征に参加した。 ^{[10]セランはモルッカ諸島に到着し、}テルナテ島に滞在して妻を迎えた。^{[11]セランはテルナテ島からマゼランに手紙を送り、}香辛料諸島の美しさと豊かさを賞賛した。これらの手紙はマゼランが島々への遠征を計画する動機となり、後にマゼランがスポンサーを求めた際にスペインの役人に提出されたと思われる。^[12]

歴史家たちは、1514年以降、マゼランはポルトガル王マヌエル1世にモルッカ諸島遠征の資金援助を繰り返し請願したと推測しているが、記録ははっきりしていない。^[13]マヌエルはマゼランの報酬の名目上の増加の要求を繰り返し拒否し、1515年後半か1516年初めに、マゼランが別の主人に仕えることを許可したことがわかっている。この頃、マゼランはマヌエルに対して恨みを抱いていたもう一人のポルトガル臣民、天体学者 ルイ・ファレイロと出会った。 ^[14] 2人はパートナーとなって、スペイン王に提案するモルッカ諸島への航海の計画を練った。マゼランは1517年にスペインのセビリアに移住し、ファレイロも2か月後に続いた。

セビリアに到着すると、マゼランは契約係のフアン・デ・アランダと連絡を取った。相棒のルイ・ファレイロの到着に続き、アランダの支援を得て、彼らはスペイン国王カルロス1世（後の神聖ローマ帝国皇帝カール5世）に計画を報告した。マゼランの計画が成功すれば、ポルトガルとの関係を損なうことなく西に航海することでコロンブスの香辛料航路の計画を実現することになる。このアイデアは時代の流れに沿ったもので、バルボアの太平洋発見後にすでに議論されていたものだった。1518年3月22日、国王はマゼランとファレイロを大将に任命した。また、サンティアゴ騎士団の司令官に昇格させた。彼らは国王カルロスと合意に達し、とりわけ以下の権利を認められた。^[15]

• 発見された航路の独占期間は10年間。^{[16] [17]}
• 彼らは発見された土地と島々の統治者（アデランタード）に任命され、その結果得られた純利益の5％がパートナーまたは相続人に相続可能となった。 ^{[16] [18]}
• 遠征で得た利益の5分の1。^[16]
• モルッカ諸島からスペインへ年間1,000ドゥカット相当の商品をほとんどの税金を免除して輸送する権利。^[17]
• 6つ以上の島を発見した場合、選択した2つの島には貿易利益の15分の1を分配し^[16]、他の島には25分の1を分配した^{[19] 。}

この遠征の資金は主にスペイン国王が負担し、2年間の航海に必要な物資を積んだ船を提供した。船の費用は国王カルロス1世が負担することになっていたが、多額の負債を抱えていたため、フッガー家に頼った。^{[要出典]国王は、}契約管理局長のフアン・ロドリゲス・デ・フォンセカ大司教を通じて、商人クリストバル・デ・アロの参加を得て、資金と品物の4分の1を物々交換に提供した。

熟練した地図製作者のホルヘ・レイネルと、1518年にカルロス^{1世の元で}コントラタシオンの地図製作者として働き始めたポルトガル人のディエゴ・リベロが、この旅で使用する地図の作成に参加した。旅の準備中には、資金不足、ポルトガル王が彼らを阻止しようとしたこと、マゼランや他のポルトガル人がスペイン人から疑惑を招いたこと、ファレイロの難関な性質など、いくつかの問題が浮上した。^[21]

2年間の航海に必要な物資を積んだ5隻の船からなるこの艦隊は、香辛料諸島のインドネシア語名にちなんで、アルマダ・デル・マルコ（モルッカ艦隊）と呼ばれた。 ^{[22] [2]}船のほとんどは表面をタールで覆っていたため、黒色だった。この遠征の公式記録では、船、食料、給与を含めて8,751,125マラベディの費用がかかったとされている。 ^[23]

食料は補給の非常に重要な部分でした。食料は1,252,909マラベディかかり、船の費用とほぼ同じでした。船の食料の5分の4は、ワインと乾パンの2つの品目だけでした。^[24]

艦隊は小麦粉や塩漬けの肉も積んでいた。船の肉の一部は家畜の形で運ばれ、船は牛7頭と豚3頭を積んでいた。チーズ、アーモンド、マスタード、イチジクもあった。^[25] カルネ・デ・メンブリジョ^[26]はマルメロの塩漬けから作られ、船長たちの好物だったが、知らず知らずのうちに壊血病の予防に役立っていたのかもしれない。^[27]

艦隊は当初5隻の船で構成され、トリニダードが旗艦であった。すべてまたはほとんどがキャラック船（スペイン語では「carraca」または「nao」、ポルトガル語では「nau」）であった。^{[n 2]}ビクトリアは世界一周航海を完遂した唯一の船であった。同時代の船の挿絵が存在しないことから、船の構成の詳細は不明である。^[30]契約管理局の公式会計によると、船の費用は1,369,808マラベディで、艤装と輸送にさらに1,346,781マラベディが費やされた。^[31]

乗組員は約270名で^[43] 、そのほとんどはスペイン人だった。スペイン当局はマゼランを警戒し、彼の航海を阻止しようとしたほどで、ほとんどがポルトガル人だった乗組員をほとんどがスペイン人に変更した。最終的に艦隊には約40名のポルトガル人が含まれ、^[44]マゼランの義理の兄弟であるドゥアルテ・バルボサ、ジョアン・セラン、エステヴァン・ゴメス、マゼランの年季奉公人エンリケ・デ・マラッカが含まれていた。他の国籍の乗組員も記録されており、イタリア人29名、フランス人17名、そして少数ながらフラマン人、ドイツ人、ギリシャ人、アイルランド人、イギリス人、アジア人、黒人の船員が含まれていた。^[45]スペイン人乗組員の中には少なくとも29名のバスク人（フアン・セバスティアン・エルカノを含む）が数えられ、そのうちの何人かはスペイン語を流暢に話せなかった。^[45]

ルイ・ファレイロは、当初マゼランの共同船長に指名されていたが、出発前に精神的な問題を発症し（あるいは、他の資料によれば、航海が彼にとって致命的となることを示唆する星占いを行った後に残留を選んだという^[46]）、国王によって遠征隊から外された。彼に代わって艦隊の共同司令官にフアン・デ・カルタヘナが、宇宙学者/占星術師にアンドレス・デ・サン・マルティンが就任した。

セビリアに住むスペイン商船の船長フアン・セバスティアン・エルカノは、過去の悪行に対する国王の赦免を求めて出航した。ヴェネツィアの学者で旅行家のアントニオ・ピガフェッタは、航海に同行することを申し出て、「余剰人員」という肩書きとささやかな給料を受け入れた。彼はマゼランの厳格な助手となり、日誌をつけた。航海中に記録を残した他の船員は、正式な航海日誌をつけたフランシスコ・アルボだけだった。 大司教フォンセカの私生児と疑われたフアン・デ・カルタヘナは、遠征隊の総監に任命され、財政と貿易業務の責任者となった。^[47]

1519年8月10日、マゼランの指揮下にある5隻の船がセビリアを出発し、グアダルキビル川を下って川の河口にあるサンルーカル・デ・バラメダに到着した。彼らはそこで5週間以上滞在した。最終的に彼らは1519年9月20日に出航し、スペインを出発した。^[48]

9月26日、艦隊はカナリア諸島のテネリフェ島に寄港し、物資（野菜やピッチなど、スペインよりも安く手に入るもの）を補給した。^[49]寄港中、マゼランは義父のディオゴ・バルボサから秘密のメッセージを受け取った。カスティーリャの船長の一部が反乱を計画しており、その首謀者はフアン・デ・カルタヘナ（サン・アントニオ号の船長）であるとの警告だった。 ^[50]また、ポルトガル国王が彼を逮捕するために2隻のキャラベル船隊を派遣していることも知った。

10月3日、艦隊はカナリア諸島を出発し、アフリカの海岸に沿って南に航海した。方向については意見の相違があり、カルタヘナはより西の方向を主張した。^[51]マゼランは、追跡してきたポルトガルのキャラベル船を避けるために、アフリカの海岸沿いを進むという型破りな決断を下した。^[52]

10月末に無敵艦隊が赤道に近づくと、一連の嵐に見舞われ、激しい突風のため帆を降ろさざるを得ないこともあった。^{[53]ピガフェッタは、これらの嵐の間に}聖エルモの火が現れたことを記録しており、乗組員はそれを吉兆とみなしていた。

これらの嵐の間、聖アンセルムの遺体が私たちの前に何度も現れました。特に、悪天候のために非常に暗い夜、聖アンセルムはメインマストの頂上で灯された火の形で現れ、ほぼ 2 時間半そこに留まりました。これは私たちを大いに慰めました。なぜなら、私たちは涙を流し、滅びの時を待つだけだったからです。そして、その聖なる光が私たちから遠ざかるとき、それは私たち一人一人の目に非常に強い輝きを放ち、私たちは 15 分近く、目が見えなくなった人々のようになり、慈悲を叫びました。疑いなく、誰もその嵐から逃れられるとは思っていませんでした。^[54]

2週間の嵐の後、艦隊は穏やかな赤道海域でしばらく停滞した後、南赤道海流によって西に運ばれ、貿易風の近くまで到達した。

航海の途中、ヴィクトリア号のシチリア人船長サロモン・アントンがギニア沖でジェノバ人の見習い船員アントニオ・ヴァレサと性交しているところを捕まった。^{[55] [56] [54]}当時、スペインでは性交は死刑に処せられる罪だったが、実際には長い航海では男性同士の性行為は日常茶飯事だった。^{[57]マゼランは}トリニダード号の船上で裁判を開き、アントンを有罪とし、絞殺による死刑を宣告した。アントンはその後、艦隊がブラジルのサンタ・ルシア（現在のリオデジャネイロ）に上陸した後、1519年12月20日に処刑され、絞殺された遺体は焼却された。^{[55] [54]}ヴァレサは1520年4月27日、船員たちに投げ出されて海に落ちて溺死した。^{[58] [55] [59]}

裁判後の会合で、マゼランの船長たちは彼のリーダーシップに異議を唱えた。カルタヘナは、アフリカの海岸に沿って南に航行するという航路を選んだことでマゼランが王の船を危険にさらしたと非難した。カルタヘナがマゼランの命令にはもう従わないと宣言すると、マゼランは数人の武装した忠誠者たちに部屋に入ってカルタヘナを捕らえるよう合図した。マゼランはカルタヘナを「反逆者」と呼び、その行動を反逆と非難した。カルタヘナは他の 2 人のカスティーリャ船長 (ケサダとメンドーサ) にマゼランを刺すよう求めたが、彼らはそれを止めた。

この事件の直後、カルタヘナは足枷をはめられた。マゼランはカルタヘナを反乱罪で裁き、死刑を宣告することもできたが、ケサダとメンドーサの勧めで、カルタヘナからサンアントニオ号の指揮権を剥奪し、ビクトリア号の境界内で自由に行動できるようにすることに同意した。カルタヘナに代わってサンアントニオ号の船長にアントニオ・デ・コカが就任した。^[60]

ソドミー裁判とその余波に関する詳細には異論がある。サロモン・アントンの名前は、いくつかの資料ではアントニオ・サラモン、アントニオ・サラモネ、アントニオ・サロモンとも呼ばれ、職業は甲板長や操舵手とも記載されている。^{[54] [58] [61]}アントニオ・ヴァレサの名前はアントニオ・ヒノベスとも呼ばれ、職業はキャビンボーイ、「船のボーイ」、または「グルメット」とも記載されている。^{[58] [61] [55]}ヴァレサの死は、嘲笑されたことによる自殺、または裁判中に死刑判決を受けたと説明されることもある。^{[54] [62]}裁判の日付も9月とされている。^[62]

11月29日、艦隊はサンオーガスティン岬のおよその緯度に到達した。^[63]ブラジルの海岸線（ピガフェッタは日記の中で、ブラジルウッドのイタリア語にちなんでヴェルジンと呼んでいる^[64]）は、1500年頃からスペイン人とポルトガル人に知られており、その間の数十年間、ヨーロッパ諸国（特にポルトガル）は貴重なブラジルウッドを集めるためにブラジルに船を送っていた。無敵艦隊はブラジルの海岸線の地図、Livro da Marinharia （「海の本」）を携行し、また、コンセプシオン号の水先案内人で、以前にリオデジャネイロを訪れていたジョアン・ロペス・カルバリョという乗組員もいた。カルバリョは、トリニダード号に乗ってブラジルの海岸線をリオまで航海する艦隊の指揮を執り、また、グアラニー語の初歩的な知識があったため、現地の人々とのコミュニケーションにも協力した。^[65]

12月13日、艦隊はリオデジャネイロに到着した。名目上はポルトガル領であったが、当時はそこに定住地はなかった。港にポルトガル船がいないのを見て、マゼランは停泊しても安全だと判断した。^[66]ピガフェッタは、天候の偶然により艦隊が先住民に温かく迎えられたと書いている。

我々がそこに到着する前の2か月間、雨が降っていなかったのに、到着した日に雨が降り始めたため、その場所の人々は、我々は天からやって来て雨を運んできたのだと言いました。それはとても単純なことで、人々は簡単にキリスト教に改宗しました。^[54]

艦隊はリオで13日間過ごし、その間に船を修理し、水や食料（ヤムイモ、キャッサバ、パイナップルなど）を蓄え、地元の人々と交流した。遠征隊は鏡、櫛、ナイフ、ベルなど、貿易用の装身具を大量に持ち込んでいた。地元の人々は、食料や地元の品物（オウムの羽など）をそのような品物と喜んで交換した。また、乗組員は地元の女性から性的サービスを購入できることも発見した。歴史家のイアン・キャメロンは、乗組員のリオでの時間を「宴会と愛し合いのサトゥルナリア祭」と表現した。 ^[67]

12月27日、艦隊はリオデジャネイロを出発した。ピガフェッタは、原住民は彼らが去るのを見てがっかりし、中にはカヌーで彼らの後を追って留まるよう誘おうとした者もいたと書いている。^[68]出航直前、マゼランは、カルタヘナからサンアントニオの指揮を一時的に引き受けていた艦隊会計係のアントニオ・デ・コカを、元々は単なる余剰人員としてセビリアから旗艦に乗って出航した経験の浅いアルバロ・デ・メスキータに交代させた。^[69]

艦隊は南米沿岸に沿って南下し、南米を通り抜けて香辛料諸島に渡れる伝説の海峡、エル・パソに辿り着くことを期待した。1月11日^{[n 4]}、 3つの丘で囲まれた岬が目に入った。乗組員はそれが「サンタ・マリア岬」だと信じた。岬の周囲には、西南西方向に見渡す限りの広い水域があった。マゼランはエル・パソを発見したと信じたが、実際はラ・プラタ川に到達していた。マゼランはフアン・セラーノ指揮下のサンティアゴ号に「海峡」の探査を指示し、他の船を南に先導して、当時南米の南にあると広く考えられていた南の大陸、テラ・アウストラリスを発見しようとした。彼らは南の大陸を発見することができず、数日後にサンティアゴ号と合流したとき、セラーノは期待していた海峡は実際には川の河口であると報告した。信じられないマゼランは、頻繁に測深を行いながら再び艦隊を西の海域に導いた。セラーノの主張は、彼らが最終的に淡水域にいるのを発見したときに確認された。^[68]

2月3日、艦隊は南米の海岸に沿って南下を続けた。^[70]マゼランは、彼らが近距離で海峡（または大陸の南端）を見つけるだろうと信じていた。^[71]実際には、艦隊は通過点を見つけることなくさらに8週間南下し、セントジュリアンで越冬するために立ち止まった。

海峡を逃したくない艦隊は、可能な限り海岸沿いを航行したため、浅瀬で座礁する危険性が高まった。船は日中のみ航行し、見張りが航路の兆候を注意深く海岸を監視した。浅瀬の危険に加え、艦隊は南下を続け冬が到来するにつれ、 突風、嵐、気温の低下にも遭遇した。

3月の第3週までに、気象条件があまりにも悪化したため、マゼランは安全な港を見つけて冬を越し、春に航路の探索を再開すべきだと決断した。1520年3月31日、海岸の切れ目が発見された。そこで艦隊は自然の港を発見し、セントジュリアン港と名付けた。^[72]

隊員らはセントジュリアンに5か月間留まった後、海峡の捜索を再開した。

セント・ジュリアンに上陸してから 1 日も経たないうちに、またもや反乱の試みがあった。大西洋横断のときと同様、この反乱もフアン・デ・カルタヘナ(サン・アントニオ号の元船長) が率いており、コンセプシオン号とビクトリア号の船長ガスパル・デ・ケサダとルイス・メンドーサが支援していた。前回同様、カスティーリャの船長たちはマゼランの指導力を疑問視し、艦隊の乗組員と船を無謀に危険にさらしたとして彼を非難した。

セント・ジュリアンの反乱は、大西洋横断中のソドミー裁判に続く騒動よりも計画的だった。4月1日の復活祭の日曜日の真夜中頃、カルタヘナとケサダは、顔を木炭で覆った30人の武装した男たちを密かに率いてサン・アントニオ号に乗り込み、船長に任命されたばかりのアルバロ・デ・メスキータを待ち伏せした。メスキータはマゼランの従兄弟で、総司令官に同情的だった。船長のフアン・デ・エロリアガは反乱軍に抵抗し、他の船に警告を発しようとした。このため、ケサダは彼を何度も刺した（彼は数ヶ月後に傷がもとで死亡した）。^[73]

サンアントニオ号が制圧されたことで、反乱軍は艦隊の5隻のうち3隻を掌握した。マゼランに忠誠を誓ったのは、フアン・セラーノ指揮下のサンティアゴ号と、マゼラン指揮下の旗艦トリニダード号だけだった。反乱軍はサンアントニオ号の大砲をトリニダード号に向けたが、その夜はそれ以上の接近はなかった。

翌朝（4月2日）、反乱軍がサンアントニオ号とビクトリア号に戦力を集結させようとしていたとき、船員を乗せた大型ボートがコースを外れてトリニダード号付近に漂着した。船員らはボートに乗せられ、反乱軍の計画の詳細をマゼランに明かすよう説得された。

その後、マゼランはビクトリア号に乗っていた反乱者たちに対して反撃を開始した。彼はトリニダード島の海兵隊員に、はぐれた船員たちと服を交換しさせ、彼らのロングボートでビクトリア号に接近させた。彼の船長ゴンサロ・デ・エスピノサも小舟でビクトリア号に近づき、ルイス・メンドーサ船長に伝言があると発表した。エスピノサは極秘の手紙を持っているという主張に基づいて、船に乗り込み、船長室に入ることを許された。そこでエスピノサはメンドーサの喉を短刀で刺し、即死させた。同時に、変装した海兵隊員がビクトリア号に乗り込み、船長の援護に当たった。^[74]

ビクトリア号が失われ、メンドーサ号が死亡したため、残りの反乱軍は自分たちが出し抜かれたことを悟った。ケサダは逃亡を試みたが阻止された。マゼランに忠誠を誓う船員たちがコンセプシオン号の索を切断し、同号をトリニダード号の方へ流し、ケサダは捕らえられた。カルタヘナは降伏し、マゼランに慈悲を乞うた。^[75]

反乱者たちの裁判はマゼランの従兄弟アルバロ・デ・メスキータが主宰し、5日間続いた。4月7日、ケサダは恩赦と引き換えに死刑執行人を務めた養兄弟で秘書のルイス・モリーナにより斬首された。ケサダとメンドーサの遺体は四つ裂きにされ、その後3か月間断頭台に晒された。陰謀への関与を疑われたサン・マルティンは絞首刑台で拷問を受けたが、その後は宇宙誌記者としての仕事を続けることを許された。^[76]カルタヘナは司祭ペドロ・サンチェス・デ・レイナとともに孤立を宣告された。^[77]艦隊がセント・ジュリアンを出港する2週間前の8月11日、2人は近くの小さな島に連れて行かれ、死ぬまで放置された。^[78]数日後、サンアントニオ号の操舵手エステバン・ゴメスが、マゼランの従兄弟である船長アルバロ・デ・メスキータを撃墜し、マゼランの遠征隊を放棄してスペインに帰還した。彼はフアン・デ・カルタヘナとペドロ・サンチェス・デ・ラ・レイナを探しに戻ったが、彼らの痕跡は見つからなかった。フアン・セバスティアン・エルカノ^{[80]を含む40人以上[79]}の他の共謀者たちは、冬の間ほとんど鎖につながれ、船を傾け、構造を修理し、船底を洗浄するという重労働を強いられた。^[81]

4月下旬、マゼランはフアン・セラーノ船長率いるサンティアゴ号をセント・ジュリアンから派遣し、南の海峡を偵察した。5月3日、彼らはセラーノがサンタ・クルス川と名付けた川の河口に到着した。^[82]河口は避難場所となり、魚、ペンギン、木材などの自然資源が豊富にあった。^[83]

サンタクルス島を1週間以上探検した後、セラーノは5月22日にセントジュリアン島への帰途に着いたが、港を出るときに突然の嵐に遭遇した。^{[40] [41]}サンティアゴ号は強風と海流に翻弄され、砂州に乗り上げた。全員（またはほぼ全員^{[n 5]}）の乗組員は船が転覆する前に岸によじ登ることができた。2人の男性が助けを求めてセントジュリアン島へ徒歩で出発することを志願した。11日間の厳しい行程の後、彼らは疲れ果てて衰弱した状態でセントジュリアン島に到着した。マゼランは24人の救助隊を陸路サンタクルス島へ派遣した。

サンティアゴ号の他の35人の生存者は2週間サンタクルスに留まりました。彼らはサンティアゴ号の残骸から物資を回収することはできなかったが、小屋や火を起こし、貝類や地元の植物を食べて生き延びました。救助隊は彼ら全員が生きていたが疲れ切っていたのを発見し、無事にセントジュリアンに帰還しました。^[84]

マゼランはセラノがサンタクルス島で好条件を発見したことを知り、南半球の冬の残りをそこで過ごすために艦隊を移動させることを決めた。セントジュリアン島で約5か月過ごした後、艦隊は8月24日頃にサンタクルス島に向けて出発した。彼らは海峡の探索を再開する前にサンタクルス島で6週間過ごした。^[85]

10月18日、艦隊はサンタクルス島を出て南に向かい、航路の探索を再開した。その後まもなく、1520年10月21日、彼らは南緯52度の岬を発見し、これをビルヘネス岬と名付けた。岬の先には大きな湾があった。彼らが湾を探索している間に嵐が起こった。トリニダード号とビクトリア号は外洋に出たが、コンセプシオン号とサンアントニオ号は湾の奥深く、岬に向かって流された。3日後、艦隊は再会し、コンセプシオン号とサンアントニオ号は、嵐が彼らを海からは見えない狭い水路に引き込み、それがかなりの距離続いたと報告した。ついに探していた海峡を見つけたと期待した艦隊は、コンセプシオン号とサンアントニオ号が通った経路をたどった。以前のリオ・デ・ラ・プラタとは異なり、船が進んでも水の塩分濃度は低下せず、測深により水深が一貫して深いことがわかった。これが彼らが探していた航路であり、後にマゼラン海峡として知られるようになる。当時、マゼランはこれをエストレチョ・デ・トドス・ロス・サントス（諸聖人の海峡）と呼んでいた。艦隊が11月1日、すなわち諸聖人の日に航行したためである。

10月28日、艦隊は海峡内の島（おそらくイザベル島かドーソン島）に到着した。その島は2つの方向から通過できるものだった。マゼランは艦隊に分かれてそれぞれの経路を探検するよう指示した。彼らは数日以内に再集結する予定だったが、サンアントニオ号が再び艦隊に合流することはなかった。^[86]艦隊の残りがサンアントニオ号の帰還を待っている間、ゴンサロ・デ・エスピノサは海峡のさらに奥の部分を探検するために小型船を率いた。3日間の航海の後、彼らは海峡の端と太平洋の入り口に到着した。さらに3日後、エスピノサ号が戻ってきた。ピガフェッタは、エスピノサの発見の知らせを聞いたマゼランは喜びの涙を流したと書いている。^{[87]艦隊の残りの3隻は、何週間にもわたる}サンアントニオ号の無駄な捜索の後、11月28日までに太平洋への旅を完了した。^[88]マゼランは、特に海峡に比べて海が静かで平和だったことから、この海域を「太平洋」と名付けました。 ^{[89] [7]}

サンアントニオ号は海峡でマゼラン艦隊の残りの艦隊と合流できなかった。ある時点で、彼らは進路を変え、スペインに戻った。後に船の士官たちは、彼らが指定された集合場所に早く到着したと証言したが、これが真実かどうかは明らかではない。^{[90]当時の}サンアントニオ号の船長、アルバロ・デ・メスキータはマゼランの従兄弟であり、総司令官に忠実だった。彼は艦隊に再合流しようとする試みを指揮し、大砲を撃ち、狼煙を上げた。ある時点で、彼はまたも反乱を起こして制圧され、今度は成功した。彼はサンアントニオ号の水先案内人、エステヴァン・ゴメスに刺され、残りの航海の間鎖につながれた。^[91]ゴメスはマゼランに対して敵意を抱いていたことで知られており（ピガフェッタの記録によると、ゴメスはマゼランではなく自分のモルッカ諸島遠征の資金援助を望んでいたため、「ゴメスは…総司令官を非常に憎んでいた」と記している^[92]）、艦隊が分離する直前に、次の行動方針についてマゼランと議論していた。マゼランと他の士官たちは、2～3か月分の食料で十分だと考え、西のモルッカ諸島まで進むことに同意したが、ゴメスは海峡を通る別の航海のためにさらに物資を集めるために、来た道を戻ってスペインに戻るべきだと主張した^{[93] 。}

サンアントニオ号は、55人の生存者を乗せて、約6か月後の1521年5月6日（または8日^[94]）にセビリアに到着した。その後、船員たちの裁判が6か月間続いた。マゼランに忠実だったのはメスキータだけだったため、証言の大半はマゼランの行動を悪意に満ちた歪曲したものとして描いた。特に、セントジュリアンでの反乱を正当化するにあたり、マゼランはスペインの船員を拷問した（大西洋を渡る帰路、メスキータは拷問を受けてこの旨の供述書に署名させられた）と主張し、彼らはマゼランに国王の命令に従わせようとしただけだと主張した。最終的に、反乱者たちは誰もスペインで告訴されなかった。その結果、マゼランの評判は落ち、友人や家族も同様に傷ついた。メスキータは裁判後1年間投獄され、マゼランの妻ベアトリスは財産を断たれ、息子とともに自宅軟禁となった。^[95]

マゼランは（同時代の地理学者たちと同様に）太平洋の広大さについて全く認識していませんでした。彼は南アメリカと香辛料諸島は小さな海で隔てられており、その海を3、4日で渡れるだろうと考えていました。^{[96]実際には、彼らは}グアム島、そしてフィリピン島 に到達するまでに3ヶ月と20日間を海上で過ごしました。

艦隊は1520年11月28日にマゼラン海峡から太平洋に入り、最初はチリの海岸に沿って北へ航行した。12月中旬までに、彼らは進路を西北西に変えた。^{[97]不運なことに、進路が少し違っていたら、}マーシャル諸島、ソシエテ諸島、ソロモン諸島、マルケサス諸島など、新鮮な食料と水を提供してくれたであろう太平洋の島々に遭遇したかもしれない。しかし、横断中に遭遇したのは2つの小さな無人島のみで、上陸できなかったため、彼らはそれらをイスラ・インフォルトゥナダスと名付けた。1月24日に発見された最初の島は、サンパブロ（スペイン語で聖パウロ）と名付けられ、おそらくプカプカ島とされた。^{[98] 2月21日に発見された2番目の}島は、ティブロネス（スペイン語でサメ）と名付けられ、おそらくカロリン島^[99]またはフリント島とされた。^[100]彼らは2月13日に赤道を越えた。

これほど長い航海を予想していなかったため、船には十分な食料と水が積まれておらず、積まれていたアザラシの肉の多くは赤道の暑さで腐ってしまいました。ピガフェッタは日記にその絶望的な状況を次のように記しています。

我々が食べたのは、粉々になっていて、虫だらけで、良いビスケットを食べたネズミが土をかぶって悪臭を放っていた古いビスケットだけだった。そして、黄色くて悪臭を放つ水を飲んだ。また、我々は、メインヤードの下にあった牛の皮も食べた。それは、ヤードが索具を壊さないようにするためだった。それらは、太陽、雨、風で非常に硬くなっていた。我々はそれを4、5日間海に放置し、それからそれを少し燃え殻の上に乗せて食べた。また、木のおがくずや、1匹半クラウンの値段のネズミも食べたが、それらは十分には手に入らなかった。^[54]

さらに、ほとんどの隊員は壊血病の症状に悩まされていたが、その原因は当時はわかっていなかった。ピガフェッタは、太平洋横断に出た166人のうち19人が死亡し、「25人から30人がさまざまな病気にかかった」と報告している^{。 [ 54} ]^{マゼラン、ピガフェッタ}、その他の士​​官は壊血病の症状に悩まされなかったが、それはおそらく彼らが（知らなかったが）壊血病を防ぐのに必要なビタミンCを含むマルメロの保存食を食べていたためだろう。 ^[103]

1521年3月6日、艦隊はマリアナ諸島に到着した。彼らが最初に発見した陸地はロタ島だったと思われるが、船はそこに上陸できなかった。その代わり、30時間後にグアム島に錨を下ろし、そこで彼らは、当時ヨーロッパ人には知られていなかったアウトリガーカヌーの一種であるプロアに乗った原住民のチャモロ人に出会った。数十人のチャモロ人が船に乗り込み、索具、ナイフ、鉄製のものなど、船から品物を奪い始めた。ある時点で、乗組員と原住民の間に物理的な衝突があり、少なくとも1人のチャモロ人が殺害された。残った原住民は、マゼランのベルガンティーナ（トリニダード号に保管されていた船のボート）も奪って撤退した。^{[104] [105]この行為により、マゼランはこの島を}イスラ・デ・ロス・ラドロネス（泥棒の島）と呼んだ。^[106]

翌日、マゼランは報復として襲撃隊を上陸させ、チャモロ人の家40～50軒を略奪し焼き払い、7人を殺害した。^[107]彼らはベルガンティーナ号を回収し、翌日の3月9日にグアムを出発し、西方へと進み続けた。^[108]

艦隊は3月16日にフィリピンに到着し、5月1日までそこに留まった。この遠征は、ヨーロッパ人がフィリピンと接触した最初の記録となった。^[109]マゼランの遠征の目的は、南米を通ってモルッカ諸島への航路を見つけ、香辛料を積んでスペインに戻ることだったが、旅のこの時点でマゼランは地元の部族をキリスト教に改宗させることに熱心になったようである。そうするうちに、マゼランは最終的に地元の政治紛争に巻き込まれ、他の士​​官や乗組員数十名とともにフィリピンで亡くなった。

グアムを出発してから1週間後の3月16日、艦隊はまずサマール島を視認し、その後、当時無人だったホモンホン島に上陸した。彼らは近くのスルアン島の友好的な現地住民と出会い、物資を交換した。彼らはホモンホンで2週間近く過ごし、休息して新鮮な食料と水を集めた後、3月27日に出発した。^[110] 3月28日の朝、彼らはリマサワ島に近づき、カヌーに乗った原住民に遭遇した。彼らはバランガイの軍艦に、ミンダナオ島から来た2人の現地支配者がリマサワで狩猟遠征中であることを知らせた。マゼランの奴隷であるマラッカのエンリケは、この旅で初めて、マレー語で原住民と意思疎通できることに気付いた（これは彼らが実際に世界一周を完了し、馴染みの地に近づいていることを示していた）。^[110]彼らは原住民と贈り物を交換し（中国のデザインが描かれた磁器の壺を受け取った）、その日遅くにマゼランは彼らの指導者であるラジャ・コランブ^{[n 6]とラジャ・シアウィに紹介された。その後、マゼランはコランブの「血の兄弟」となり、彼と一緒に地元の}血盟の儀式を受けることになった。^[111]

マゼランと部下たちは、ラジャたちが金の身体装飾をしており、金の皿で食事を出していることに気づいた。ラジャたちは、彼らの故郷であるブトゥアンとカラガン（スリガオ）には金が豊富にあると伝え、現地の人々は金と同等の価格で鉄と交換したがっていることを知った。リマサワにいる間、マゼランは現地の人々にスペインの鎧、武器、大砲の実演を見せ、現地の人々は感銘を受けたようだった。^[112]

3月31日日曜日、復活祭の日、マゼランと50人の部下はリマサワ島に上陸し、艦隊の牧師が執り行うフィリピン初のカトリックのミサに参加した。コランブ、彼の兄弟（地元の指導者でもあった）と他の島民も儀式に参加し、彼らの宗教への関心を示した。ミサの後、マゼランの部下は島の最も高い丘に十字架を掲げ、島とフィリピン諸島全体（彼は聖ラザロ諸島と呼んだ）がスペインの領有物であると正式に宣言した。^[113]

4月2日、マゼランは艦隊の次の行動方針を決める会議を開いた。士官たちは南西のモルッカ諸島に向かうよう促したが、彼はフィリピンの奥地まで進むことにした。4月3日、艦隊はリマサワから北西に進み、マゼランがコランブから聞いていたセブ島に向かった。艦隊はコランブの部下数名に案内されてセブ島に向かった。^[114]彼らは4月6日にセブ島を発見し、翌日には上陸した。セブ島は中国やアラブの貿易商と定期的に接触しており、通常、貿易をするには訪問者に貢物を要求していた。マゼランは島の指導者ラジャ・フマボンを説得してこの要求を免除させた。

リマサワで行ったように、マゼランは地元の人々に感銘を与えるために艦隊の武器を披露した。また、彼は原住民にキリスト教を説き、4月14日、フマボンとその家族は洗礼を受け、聖子像（後にサント・ニーニョ・デ・セブとして知られる）を与えられた。その後数日で、他の地元の首長たちも洗礼を受け、セブ島と他の近隣の島々から合計2,200人の地元民が改宗した。^[115]

マゼランは、マクタン島でラプラプ率いる集団がキリスト教への改宗に抵抗していることを知ると、部下に彼らの家を焼き払うよう命じた。彼らが抵抗を続けたため、マゼランは4月26日に評議会に、武装した部隊をマクタン島に連れて行き、武力で脅して服従させるつもりだと伝えた。^[116]

マゼランはラプラプの軍に対抗するため、部下から武装した60人の部隊を召集した。セブアノ人の何人かはマゼランを追ってマクタン島に向かったが、マゼランから戦闘には加わらず、ただ見ているようにと指示された。^{[117]彼はまず}ラプラプに特使を送り、スペイン王を統治者として受け入れて流血を避ける最後のチャンスを与えた。ラプラプは拒否した。マゼランは49人の部下を連れて岸に行き、11人が船の警備に残った。マゼランの軍は比較的先進的な装甲と兵器の恩恵を受けていたが、数では大きく劣勢だった。戦場にいたピガフェッタは敵の人数を1,500人と見積もった。^[118]マゼランの軍は撃退され、決定的な敗北を喫した。マゼランは、マゼランの非嫡出子であるクリストヴァン・レベロを含む数人の同志とともに戦闘で死亡した。^[119]

マゼランの死後、残された者たちは遠征隊の新しいリーダーを選ぶ選挙を開いた。彼らは2人の共同指揮官を選んだ。マゼランの義理の兄弟であるドゥアルテ・バルボサとフアン・セラノである。マゼランの遺言では奴隷のエンリケの解放が求められていたが、バルボサとセラノはエンリケに通訳の任務を続け、彼らの命令に従うよう要求した。エンリケはフマボンと秘密裏に連絡を取り、それがスペイン人を裏切る原因となった。^[120]

5月1日、フマボンは陸の男たちを大宴会に招いた。その宴会にはセラノやバルボサを含む士官を中心に約30人が出席した。食事の終わりごろ、武装したセブアノ人がホールに侵入し、ヨーロッパ人を殺害した。27人が殺害された。新たに選出された共同指揮官の1人、フアン・セラノは生き残り、スペイン船と対面する岸に連れてこられた。セラノは船上の男たちにセブアノ人に身代金を支払うよう懇願した。スペイン船は港を離れ、セラノは（おそらく）殺害された。ピガフェッタの記述によると、バルボサとセラノの不在中に指揮官に就任したジョアン・カルヴァーリョは、かつての友人であるセラノを見捨てて艦隊の指揮を執り続けたのではないかと推測している。^[121]

セビリアを出港した277人のうち生き残ったのはわずか115人であり、艦隊には3隻の船を継続して運航するのに十分な人員がないと判断された。5月2日、コンセプシオン号は空にされ、放火された。^[121]カルヴァリョが新しい総司令官となり、残りの2隻、トリニダード号とビクトリア号は、モルッカ諸島を探して東南アジアを6か月間さまよった。途中、パラワン島やブルネイなどいくつかの島に立ち寄った。この間、モルッカ諸島から中国に向かうジャンク船を強奪するなど、海賊行為に従事した。^[122]

9月21日、カルヴァリョは総艦長を辞任した。後任にはマルティン・メンデスが就任し、ゴンサロ・デ・エスピノサとフアン・セバスティアン・エルカノがそれぞれトリニダードとビクトリアの艦長に就任した。

アガンドゥル・モリスの遠征記録^[123]には、エルカノの乗組員がボルネオ島南東端のどこかで、ルソン人の一人が指揮するブルネイ艦隊に襲われた様子が記されている。ウィリアム・ヘンリー・スコットやルイス・カマラ・デリーなどの歴史家は、このブルネイ艦隊の司令官は実はマニラ（マニラ）の若き王子アチェであり、ブルネイのスルタンの孫で、後にマニラのラジャ・マタンダとなった人物であると主張している。^{[123] [124]}

しかし、エルカノはアチェを破り捕らえることに成功した。^[123] スコットによると、アチェは身代金を支払った後、最終的に解放された。^[125]それでも、アチェはスペインへの帰路の船を助けるために、スペイン語を話すムーア人をエルカノの乗組員の中に残した。「そのムーア人は、我々のカスティーリャ語を多少理解しており、パゼキュランと呼ばれていた。」^{[126]このスペイン語の知識は、カスティーリャによる}グラナダ首長国征服により、スペイン語を話すグラナダのイスラム教徒がイスラム教世界を越えて、イスラム教のマニラまで移住せざるを得なくなった後、インド洋全域、さらには東南アジアにまで散らばった。^[127]

船は11月​​8日にようやくモルッカ諸島に到着し、ティドレ島に到着した。彼らは島のリーダーであるアル・マンスール（士官たちにはスペイン語名のアルマンソルと呼ばれていた）に迎えられた。^[128]アルマンソルは船員たちに親切に接し、スペイン国王への忠誠を主張した。ティドレに交易所が設立され、船員たちは布、ナイフ、ガラス製品などの品物と引き換えに大量のクローブの購入に取りかかった。^[129]

12月15日頃、船はクローブを積んでティドレ島を出港しようとした。しかし、荒廃していたトリニダード号は浸水していることが判明した。出航は延期され、乗組員らは地元民の助けを借りて浸水箇所の発見と修理を試みた。これらの試みが失敗したため、ビクトリア号は西ルートでスペインに向けて出発し、トリニダード号はしばらく残って修理を行い、その後東ルートでスペインに戻ることに決定した。東ルートではアメリカ大陸を横断し、パナマ地峡付近を通る陸路を通った。^[130]数週間後、トリニダード号は出発し、太平洋ルートでスペインに戻ろうとした。この試みは失敗に終わった。トリニダード号はポルトガル人に拿捕され、ポルトガルの管理下で停泊中に嵐で難破した。^[131]

1521年12月21日、フアン・セバスティアン・エルカーノの指揮の下、ビクトリア号はインド洋経由で帰国の途に就いた。1522年5月6日、ビクトリア号は米のみの食料を積んで喜望峰を回った。1522年7月9日、エルカーノは食料調達のためポルトガル領カーボベルデに入港したが、その時までには乗組員20名が餓死していた。乗組員は、その日付が実際には1522年7月10日であり、^[132]自分たちの綿密な記録が示していた日よりも翌日であることを知って驚いた。彼らは当初、アメリカ大陸からスペインに戻る途中という口実を使って、買い物に何の問題もなかった。しかし、ポルトガル人は、ビクトリア号が東インドから香辛料を運んでいることを知ると、乗組員13名を拘束した。^{[61] [133]}ビクトリア号は、 26トンの香辛料（クローブとシナモン） を積んで逃げ延びた。

1522年9月6日、エルカノとマゼランの航海の残りの乗組員は、出発からほぼ3年後にビクトリア号に乗ってスペインのサンルーカル・デ・バラメダに到着しました。その後、彼らは川を遡ってセビリアに向かい、そこから陸路でバリャドリッドに向かい、皇帝の前に出ました。

艦隊で唯一生き残り、最小のキャラック船であったビクトリア号が最初の地球一周航​​海を終えて出港したとき、乗船していたのは当初の270人のうちわずか18人だった。ビクトリア号には帰還したヨーロッパ人に加え、ティドレ島で乗船した3人のモルッカ諸島人が乗船していた。^[134]

カール国王は、カーボベルデでポルトガル人に捕らえられていた12人の男性の解放を強く求め、彼ら は翌年にかけて小グループに分かれてスペインに送還された。^[137]

1525年から1526年にかけて、モルッカ諸島でポルトガル人に捕らえられたトリニダード号の生存者はポルトガルの刑務所に移送され、7か月の交渉の末に釈放された。生き残ったのはわずか5人であった。^[139]

以下の5人の生存者は、ビクトリア号とトリニダード号が出航艦隊の進路を横切った後に死亡したため、世界一周に成功したと考えられている。^[139]

アントニオ・ピガフェッタの日誌は、後に『世界への最初の旅に関する報告』として出版され、マゼランの遠征について知られていることの多くについての主要な一次資料となっている。^[141]世界一周航海の報告書として最初に出版されたのは、スポンサーのクリストバル・デ・アロの親戚であるマクシミリアヌス・トランシルヴァヌスが書いた手紙であり、トランシルヴァヌスは1522年に生存者にインタビューし、1523年に『モルッキスの冒険』というタイトルでその報告を出版した。 [ ^{140] [142]}当初はラテン語で出版されたが、後にイタリア語、スペイン語、英語で出版された。^[140]

さらに、1522年か1523年にスペイン語で書かれたが行方不明となり、1530年に再出版された、ピエール・マルティル・ダンギエラの年代記が現存している^。[143]

もう一つの信頼できる二次資料は、1601年の年代記と、より長い1615年版で、どちらもスペインの歴史家アントニオ・デ・エレラ・イ・トルデシリャスによるものである。エレラの記述は、アンドレス・デ・サン・マルティンの航海メモや書類など、今日ではどこにも見つからないスペイン語とポルトガル語の資料にアクセスできたため、さらに正確である。無敵艦隊の主任水先案内人兼占星術師であったサン・マルティンは、1521年5月1日のセブ島の虐殺で行方不明になった。^{[144] [145]}

ピガフェッタの残された日誌に加えて、他の 11 人の乗組員が航海の記録を書き留めました。

• フランシスコ・アルボ：ビクトリア号のパイロット航海日誌（「Diario ó derrotero」）は1788年に初めて言及され、1837年に初めて全文が出版された^{[146] [147]}および1522年10月18日の証言^[148]
• マルティン・デ・アヤモンテ: 1933 年に初めて出版された短い記述^{[149] [150]}
• ジョヴァンニ・バッティスタ：1521年12月21日付けの2通の手紙^[151]と1525年10月25日付けの2通の手紙^{[152] [153]}
• エルナンド・デ・ブスタマンテ: 1522 年 10 月 18 日の証言^{[148] [154]}
• フアン・セバスティアン・エルカノ：1522年9月6日に書かれた手紙^[155]と1522年10月18日の証言^{[148] [156]}
• ゴンサロ・ゴメス・デ・エスピノサ：1525年1月12日に書かれた手紙^[157] 、 1527年8月2日の声明^[158]、1527年9月2日から5日までの証言^{[159] [160]}
• ヒネス・デ・マフラ：1920年に初めて出版された詳細な報告書^[161] 、 1527年8月2日の声明^[158]、および1527年9月2日から5日までの証言^{[159] [162]}
• マルティン・メンデス : ヴィクトリアの航海日誌^{[163] [164]}
• レオーネ・パンカルド: ジェノバのパイロットによる長い航海日誌（1826年に初版が出版された）^[165] 、 1525年10月25日に書かれた手紙^[166] 、 1527年8月2日の声明^[167]、1527年9月2日から5日までの証言^{[168] [169]}
• 匿名のポルトガル人乗組員：1937年に初めて出版された長い原稿で、「ライデン原稿」として知られ、ゴンサロ・ゴメス・デ・エスピノサによって書かれたと考えられ、トリニダード島の乗組員である可能性が高い^{[170] [160]}
• そしてもう一人の匿名のポルトガル人乗組員：1554年に初めて出版された、トリニダードの乗組員によって書かれた非常に短い記述^[171]

東に定められた境界がなかったため、1524 年にポルトガルとスペインはともに、世界を 2 つの半球に分割するトルデシリャスの子午線の正確な位置を見つけ、「モルッカ諸島問題」を解決しようとしました。委員会は数回会合を開きましたが、合意には至りませんでした。当時の知識では正確な経度を計算するには不十分であり、両国は島々をそれぞれの君主に譲渡しました。

1525年、マゼランの遠征隊が帰還した直後、カール5世はガルシア・ホフレ・デ・ロアイサ率いる遠征隊を派遣し、モルッカ諸島を占領させた。彼らは、これらの諸島がトルデシリャス条約で定められた自国の領域内であると主張した。この遠征隊には、フアン・セバスティアン・エルカーノ（他の多くの船員とともに航海中に亡くなった）や若きアンドレス・デ・ウルダネタなど、最も著名なスペインの航海士が含まれていた。彼らはモルッカ諸島にたどり着くのに苦労し、ティドレ島に停泊した。ポルトガル人は既に近くのテルナテ島に定住しており、両国は先住民がまだ住んでいたこの島をめぐって10年近くも小競り合いを繰り広げていた。^{[要出典]合意に達したのは、1529年にスペインとポルトガルの間で調印された}サラゴサ条約だけだった。この条約では、モルッカ諸島はポルトガルに、フィリピン諸島はスペインに割り当てられていた。

1565 年、アンドレス デ ウルダネータがマニラ - アカプルコ ルートを発見しました。

マゼランが地図に描いた航路は、後にフランシス・ドレイク卿が1578年に世界一周をしたときなど他の航海士たちもたどり、 ^[172]その過程で南アメリカ大陸の先端を回る別の航路である「ドレーク海峡」を発見した。1960年、この航路はUSSトリトンによって完全に水没した状態で（航路に若干の変更はあったものの）再航された。

マゼランの探検隊は、地球を一周した最初の探検隊であり、大西洋と太平洋を結ぶ南アメリカの海峡を航行した最初の探検隊でもありました。マゼランが太平洋に付けた名前は、他のヨーロッパ人にも採用されました。

マゼランの乗組員は、ヨーロッパの科学にとって全く新しい動物をいくつか観察した。その中には「こぶのないラクダ」も含まれていたが、これはおそらくティエラ・デル・フエゴまで生息するグアナコだった。ラマ、ビクーニャ、アルパカの自然生息域はアンデス山脈だった。羽をむしる代わりに皮を剥がさなければならなかった黒い「ガチョウ」はペンギンだった。^[要出典]

^{彼らの航海は14,460スペインリーグ[173]}（60,440 kmまたは37,560マイル）に及んだため、地球の全範囲が実現されました。^{[5]この世界探検は、}国際日付変更線を確立する必要があることを示しまし た。カーボベルデに到着した乗組員は、3年間の航海で毎日を漏れなく記録していたにも関わらず、船の日付である1522年7月9日が現地の日付である1522年7月10日より1日遅れていることを知って驚きました。彼らは地球を一周する間、空を横切る太陽の見かけの動きと同じ方向に西へ航行したため、1日を失いました。^[174]クルド人の地理学者アブル・フィダ（1273-1331）は世界一周航海では1日のずれが生じると予測していたが、 ^[175]ガスパロ・コンタリーニ枢機卿は、このずれについて正しい説明をした最初のヨーロッパ人であった。^[176]

2017年、ポルトガルは世界周航路を称えるためにユネスコに申請書を提出した。提案は「マゼランのルート」と呼ばれる世界遺産だった。 ^[177]

2019年には、スペインの様々な都市で展示会など、航海500周年を記念するイベントが数多く開催されました。^[178]

マゼランがフィリピンに到着してから500年を記念して、国立500周年記念委員会は艦隊が停泊した地点を示す記念碑を建てた。 ^{[179] [180]}

• ウィキメディア・コモンズのマゼラン・エルカノ世界一周航海に関連するメディア
• （スペイン語で）プリメーラ・ブエルタ・アル・ムンド・マガジャネス・エルカノ。 V・センテナリオ。遠征500周年記念公式サイト。