キャラック

キャラック船（ポルトガル語：nau、スペイン語：nao、カタロニア語：carraca、クロアチア語：karaka）は、14世紀から15世紀にかけてヨーロッパ、特にポルトガルとスペインで開発された、3本または4本のマストを持つ外洋航行可能な帆船である。1本マストのコグ船から進化したキャラック船は、最初は地中海からバルト海までのヨーロッパの貿易に使用され、ヨーロッパとアフリカの間の貿易で新たに得られた富とともに、すぐに使用されるようになり、次いでアメリカ大陸との大西洋横断貿易にも使用されるようになった。最も進化した形態のキャラック船は、 15世紀後半からポルトガル人とスペイン人によってヨーロッパ、アフリカ、アジア間の貿易に使用され、16世紀後半から17世紀前半にかけて徐々にガレオン船に取って代わられていった。

最も発達した形態では、キャラック船はカーベル構造の外洋船であり、荒波でも安定するのに十分な大きさで、非常に長い航海に必要な大量の貨物と食料を積めるだけの容積があった。後のキャラック船は、フォアマストとメインマストが横帆、ミズンマストが大帆だった。キャラック船は、船首に船尾楼、船首楼、バウスプリットを備えた高く丸い船尾を持っていた。ガレオン船の前身であるキャラック船は、歴史上最も影響力のある船の設計の1つであった。その後の数世紀で船はより専門化されていったが、基本的な設計はこの期間を通じて変わることはなかった。^[1]

英語のキャラックは、スペイン語、イタリア語、中期ラテン語で使われていた大型の横帆帆船を指す用語であるカラカから、古期フランス語のカラクを経て、14世紀後半に借用された。

これらの船は、ポルトガル語とジェノバ語ではcarraca、スペイン語ではcarraca、フランス語ではcaraqueまたはnef、オランダ語ではkraakと呼ばれていました。

カラカという語の由来ははっきりしないが、おそらくアラビア語のqaraqir「商船」から来ていると思われる。カラカという語自体の由来は不明（おそらくラテン語のcarricare「車を積む」、またはギリシャ語のκαρκαρίς「木材の積荷」から来ている）、またはアラビア語のالقُرْقُورُ ( al-qurqoor ) から派生し、そこからギリシャ語の κέρκουρος ( kerkouros ) に派生し、これはほぼ「軽い」（はしけ）を意味し、文字通りには「切り詰められた尾」で、船尾が平らであることを示している可能性がある）。ギリシャ文学におけるカラカの言及は、密接に関連した 2 つの領域に分布している。最初の分布領域、つまり領域は、キプロス島とコルフ島付近で見つかった特定の軽量で高速な商船と関連している。 2 つ目は、オクシリンコス文書に広範に見られるもので、プトレマイオス朝の ファラオのナイル川の荷船について最も頻繁に言及しているようです。これらの用法は両方とも、フェニキア語を通じてアッカド語の kalakkuにまで遡ることができます。これは川の荷船の一種を意味します。アッカド語の用語はシュメール語の先祖から派生したものと考えられています。 ^{[2]この単語の現代的転用は、アラビア語と}トルコ語の kelek「いかだ、川船」に見られます。 ^[3]

中世後期までには、船尾に舵を備えた歯車式および歯車のような横帆船が、地中海からバルト海までのヨーロッパ沿岸で広く使用されていました。地中海の状況を考慮して、ガレー船が広く使用され、大平底帆を備えたキャラベル船を含むさまざまな2本マストの船も使用されました。これらの船や同様の船種は、ポルトガルの航海士や造船技師には馴染み深いものでした。15世紀にポルトガル人とスペイン人がアフリカの大西洋岸や島々に沿って南へ徐々に貿易を拡大するにつれて、長い海洋冒険のために、より大きく、より耐久性があり、より先進的な帆船が必要になりました。徐々に、彼らは大西洋と地中海の両方で運航されている既知の船種の面を融合および修正して、独自の外洋用キャラック船のモデルを開発し、19世紀末には大西洋間の航行にキャラック船の使用が一般化しました。この船は、より先進的な帆装により、大西洋の強風と波浪でも大幅に改善された航行特性と、より大きな積荷を積める船体形状とサイズを実現しました。平均的なトン数のナウに加えて、ポルトガルのジョアン2世の治世にはナウ（キャラック船）もいくつか建造されましたが、普及したのは世紀の変わり目以降でした。ポルトガルのキャラック船は、当時としては非常に大型の船で、排水量が1,000トンを超えるものも多く、^[4]将来のインド航路や中国・日本貿易のナウや、その他の新しいタイプの設計もありました。

サン・ガブリエルのような典型的な 3 本マストのキャラック船には、バウスプリット、フォアセイル、メインセイル、ミズンセイル、および 2 つのトップセイルの 6 つの帆がありました。

ラグーザ共和国では、 14世紀から17世紀にかけて、 ドゥブロヴニク・キャラック船（Dubrovnik Carrack）と呼ばれる3本または4本のマストを備えたキャラック船が貨物輸送に使用されていました。

16 世紀半ばに、キャラック船から最初のガレオン船が開発されました。キャラック船はガレオン船の設計に取って代わられましたが、キャラック船は積載量が大きいため、17 世紀半ばまで使用されていました。

1498年以降、ポルトガルはケープルートを通じてヨーロッパとインド（その後はアジアの他の地域）との間で初めて直接かつ定期的な交流を開始しました。この航海は、約6か月という前例のない期間を要するため、キャラック船などのより大型の船舶の使用が必要でした。

平均して、4 隻のキャラック船がリスボンとゴアを結び、金貨を積んでスパイスやその他の珍しい品物、主に胡椒を運んでいた。ゴアからは、1 隻のキャラック船が絹を購入するために明の中国へ向かった。1541 年からポルトガル人は日本との貿易を始め、中国の絹を日本の銀と交換した。1550 年にはポルトガル王室が日本との貿易を規制し始め、ゴアで最高額を提示した者に年間の「船長職」を日本に貸与した。これは事実上、毎年日本に向かうキャラック船 1 隻の独占貿易権を付与するものだった。1557 年、ポルトガル人はマカオを獲得し、中国人と共同でこの貿易を展開した。この貿易は 1638 年までほとんど中断することなく続いたが、この年に日本の統治者によって、これらの船がカトリックの司祭を国内に密輸しているという理由で禁止された。日本人はポルトガルのキャラック船を船体の色にちなんで「黒船」と呼んだ。この用語は、最終的にはポルトガル船だけでなく、西洋のあらゆる船舶を指すようになりました。

イスラム世界もまた、地中海とインド洋でキャラック船、あるいは少なくともキャラック船のような船を建造し、使用した。ピリ・レイスの地図に描かれたオスマン帝国のバルカの絵には、高い船首楼と後マストにある大平底帆を備えた深い船体の船が描かれている。^{[5] : 329–330}ハラカ（サラセン語: karaque ）は、爆発物や可燃物（土器に入った焼夷弾、ナフサ、火矢）を投げつけるのに使われた船の一種である。イスラム文献の文脈から、ハラカには2種類ある。貨物船と、戦闘に使われた小型のロングシップ（ガレー船のような）である。ハラカという名称がヨーロッパのカラカ（キャラック）と関係があるのか​​、あるいは一方が他方に影響を与えているのかは明らかではない。モガルビナという名のイスラム教のハラカが、1507年に聖ヨハネ騎士団によってオスマントルコから奪取され、サンタ・マリアと改名された。^{[5] : 343–348}グジャラートの船は、ポルトガル人によって通常ナオス（キャラック）と呼ばれている。グジャラートのナオスはマラッカと紅海の間で運航され、ポルトガルのキャラックよりも大きいことが多かった。ベンガル人もキャラックを使用しており、ポルトガル人からはナオス・マウリスカス（ムーア人のキャラック）と呼ばれることもあった。メッカのアラブ商人もキャラックを使用していたようで、ドゥアルテ・バルボサはベンガル人が「メッカ風の大きなナオス」を持っていると述べている。 ^{[6] : 605–606, 610}

• サンタ・マリア号は、 1492年にクリストファー・コロンブスがアメリカへの最初の航海を行った場所です。
• グリブシュンデンはデンマーク＝ノルウェー王ハンスの旗艦で、1485年に低地諸国で建造され、1495年6月に沈没するまでデンマーク＝ノルウェー王室に仕えていた。^{[7] [8]}
• 1497 年のポルトガル遠征でヨーロッパからアフリカを周回してインドに到達したバスコ ダ ガマの旗艦、サン ガブリエル。
• フロール・ド・マール、またはフロール・デ・ラ・マールと呼ばれたこの船は、インド洋で9年以上航行し、1512年にマラッカ征服後にアフォンソ・デ・アルブケルケとともに莫大な戦利品とともに沈没し、伝説の失われた財宝の一つとなった。
• ヴィクトリア号は、歴史上初めて世界一周を成し遂げた船（1519年から1522年）であり、マゼランのスペイン遠征隊の唯一の生存者でもあります。
• 1524年に北アメリカの大西洋岸を探検したヴェラッツァーノの船「ラ・ドーフィン」。
• グラン・エルミーヌ号は、 1535年にジャック・カルティエが初めてセントローレンス川を航行した船。この川をメキシコ湾を越えて航行した最初のヨーロッパ船。
• ポルトガル王ジョアン3世の私有船であったサント・アントニオ号、または聖アントニオ号は、1527年にガンワロー湾沖で難破し、その積荷の引き揚げがイングランドとポルトガルの戦争につながりそうになった。
• グレート・マイケル号は、かつてはヨーロッパ最大の船であったスコットランドの船です。
• メアリー・ローズ、アンリ・グラース・ア・デュー、ピーター・ポメグラネートなど、イングランド王ヘンリー8世の治世中に建造されたイギリス軍のキャラック船は、しばしば偉大な船と呼ばれていました。
• グレース・デュー号は、イングランド王ヘンリー5世の命により建造されました。当時世界最大級の船の一つでした。
• サンタ・カタリーナ・ド・モンテ・シナイ、ポルトガル人によってインドで建造された軍艦
• サンタ・アンナは、1522年に聖ヨハネ騎士団によって発注された非常に現代的な設計で、最初の装甲船として称賛されることもあります。
• リューベックのイエスは、1563年にイギ​​リス女王エリザベス1世によって商人グループに特許状を与えられました。リューベックのイエスは、ジョン・ホーキンスの下で大西洋奴隷貿易に関わるようになりました。
• マドレ・デ・デウス号は1589年にリスボンで建造され、世界最大級の船の一つであった。 1592年にフローレス島沖でイギリス軍に拿捕されたが、東インドからの非常に貴重な積荷を積んでいた。この積荷は、今でも史上2番目に大きな財宝とされている。
• シンコ・シャガス号は、 1594年にファイアル島の戦闘で爆発し沈没するまで、インド諸島を往復した船としては最大かつ最も豪華な船であったと推定されています
• サンタカタリーナ、1603年にシンガポール沖でオランダ東インド会社に拿捕されたポルトガルのキャラック船。
• ノッサ セニョーラ ダ グラサ、1610 年に長崎近郊で日本軍の攻撃で沈没したポルトガルのキャラック
• ペーター・フォン・ダンツィヒ、 1460年代から1470年代のハンザ同盟の船
• ラ・グラン・カラッカ、マルタ島を統治していた聖ヨハネ騎士団の船。^[9]
• ボン・ジェズス号は、1533年にリスボンを出航した後行方不明になったポルトガル船です。保存状態の良いこの難破船は、2008年にナミビアの海岸で、さまざまな銅塊、象牙、2000枚以上の金貨と銀貨の積荷とともに発見されました。

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  16世紀の小型キャラック船
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  16 世紀の「マラッカのロテイロ」にある有名なポルトガルのナウフロール デ ラ マール(1501 年または 1502 年に打ち上げ)
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  1522年に世界一周を果たし、唯一帰還を果たしたマゼランの船、ナオ・ビクトリア号のレプリカ。
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  コロンブスの船(GA クロス、1892 年)：サンタマリア号とピンタ号はキャラック船として描かれ、ニーニャ号(左) はキャラベル船として描かれています。
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  リスボン海洋博物館にあるキャラック船マドレ・デ・デウスの模型。別の設計に基づいて後にポルトガルで建造され（1589年）、当時世界最大の船の1つでした。7つのデッキがありました。
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  1565年に作成された地図に描かれたポルトガルのキャラック船
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  黒船と呼ばれるポルトガルのキャラック船の日本の描写
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  インド洋のキャラック船: インドのキャラック船「ピロガ」 — メッカのキャラック船 — ルメスのキャラック船 (オスマン帝国)
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  4本マストのトルコのキャラック船、1586年

イタリア語のcaraccaとその派生語は、扱いにくい人、古い船、または非常に状態の悪い乗り物を指すのによく使われます。^[9] 「carrack」のポルトガル語形であるnauは、 Civilization VおよびCivilization VI戦略ゲームで独自のユニットとして使用されます。

• 中世の船
• 中国のジャンク船
• ジャワのジョン
• アラブ人バグラー
• ポルトガル領インド艦隊

• キルシュ、ピーター（1990）。ガレオン。コンウェイ海事出版社。ISBN 0-85177-546-2。
• ナイア、V. サンカラン (2008)。ケララ海岸：歴史の中の迂回路。 (キャラック: 言葉の伝承)。トリバンドラム: フォリオ。ISBN 978-81-906028-1-5。

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• ウィキメディア・コモンズのキャラックに関連するメディア
• ウィクショナリーのキャラックの辞書定義
• 横帆船の発展：キャラック船からフルリガー船へ
• ポルトガルのキャラック船のコンピュータモデリング
• ドゥブロヴニク キャラック船 (ドゥブロヴニク キャラック) – ラグーザ共和国で 14 世紀から 17 世紀にかけて貨物輸送に使用された 3 本または 4 本のマストを備えたキャラック船の一種。
• キャラック（カラカ） – 14～17世紀の大型の3本マストの貨物帆船