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カラベル船（ポルトガル語：caravela、IPA： [kɐɾɐˈvɛlɐ] ）は、大平帆と横帆の両方を使用する小型帆船で、機敏性とスピード、風上（ビーティング）航行能力で知られていました。カラベル船は、大航海時代の15世紀と16世紀のポルトガル人とスペイン人の探検航海に使用されました。
歴史
キャラベル船の長期にわたる発展は、地中海沿岸の様々な船舶や船の影響を受けたものと考えられる。その影響の中には、マグリブからイベリア半島のイスラム支配地域に導入されたカリブ船も含まれていた可能性がある。[1]
最も古いキャラベル船は、13世紀にガリシアとポルトガルの海岸沿いに1本マストの漁船として現れました。[2]小型で軽量な船で、最大20トンで、5人の乗組員を乗せた例もありました。証拠から、これらはオープンボートであったことが示唆されています。1本マストの三角形のラテン帆を装備していました。14世紀までに、サイズが大きくなり、用途が広がりました。たとえば、1307年にはビスカヤで最大30トンの大型キャラベル船について言及されています。キャラベル船は、15世紀のイベリア半島の沿岸水域で一般的なタイプの船でした。 [3]
カラベル船は、ディオゴ・カオ、バルトロメウ・ディアス、ガスパール、ミゲル・コルテ＝レアルなどのポルトガルの探検家に好まれ、クリストファー・コロンブスなどのスペインの探検隊にも使用されました。キャラベル船は、総トン数50～160トンでマストが1～3本あり、バルカ船やバリネル船よりも機敏で操縦しやすかったです。小型でキールが浅いため、カラベル船は浅瀬の沿岸水域や河川の遡上に適しています。地中海タイプの大平帆を装着すると浅瀬での操作性が高く、大西洋タイプの四角い帆を装着すると外洋を横断するときに非常に高速でした。その経済性、速度、機敏性により、当時最高の帆船と評価されました。主な欠点は貨物と乗組員の収容力が限られていることでしたが、これが成功の妨げにはなりませんでした。
キャラベル船による探検により、ポルトガル人とスペイン人の香辛料貿易が可能になりました。しかし、貿易そのものに関しては、キャラベル船はすぐに、より大きく、より利益のある貨物を運ぶことができる大型のキャラック船(ナウ) に取って代わられました。キャラベル船は、1400 年から 1600 年にかけてのイベリアの船舶開発における最高峰の船の 1 つでした。
語源
英語名の「カラベル」はポルトガル語の「caravela」に由来し、これはラテン語の「carabus」またはギリシャ語の「κάραβος」に由来し、おそらく時代を超えてその船の建造が継続していることを示している。 [4]
デザイン
13世紀の最も初期のキャラベル船は小型で、甲板がなく、ラテン帆を張ったマストが1本しかなかったと考えられているが、後期のタイプはより大型で、マストと甲板が2つまたは3つあった。15世紀のカラベラ・ティルダなどのキャラベル船は、平均全長が12～18メートル（39～59フィート）、平均積載量が50～60トンで、[5]全長と全幅の比率が約3.5対1と高く、狭い楕円形のフレーム[要出典] （ナウの円形フレームとは異なる）であったため、非常に高速で操縦性に優れていた[要出典]が、積載量は限られていた。 1492年にクリストファー・コロンブスが探検に出発したのもこのような船で、サンタ・マリア号は約150トンの小型キャラック船で旗艦として機能し、ピンタ号とニーニャ号は全長約15～20メートル、幅6メートル、排水量約60～75トンのキャラベル船でした。
横帆帆船
15 世紀末頃、ポルトガル人は、キャラベル船の大型版を開発した。この船は、キャラック船ほど高くなく、悪天候に耐えられないほど船首楼と船尾楼を備えていたが、横帆の前マストと、大帆の 3 本のマストが最も特徴的であった。この形態は、ポルトガル語で「丸型キャラベル船」( caravela redonda )と呼ばれていた。これは、イベリア半島の伝統では、膨らんだ横帆は丸いと言われているからである。
この船はジブラルタル海峡付近の沿岸警備隊艦隊で使用され、ポルトガルとブラジルの間やケープルートで商船の武装護衛として使用されました。これを戦闘ガレオン船の先駆けと考える者もおり、17世紀まで使用され続けました。
リスボン、1572年。キャラック船、ガレー船、円形キャラベル船、キャラベル船（大ラーティーン）に囲まれたガレオン船（中央）
参照
- イベリアの船舶の発展、1400～1600年
- ノトーリアス– オーストラリアのレプリカキャラベル船
- ポルトガル領インド艦隊
- キャラック船、東インドへの航海に使われた丸船の一種
- ラテン帆
- スクエアリグ
- ポルトガル軍艦 § 語源
参考文献
- ^ エルブル、マーティン・マルコム (1985)。 「ポルトガルのキャラベルとヨーロッパの造船：発展の段階と多様性」。コインブラ大学の改訂版。 Vol. 33. リスボア: 熱帯科学研究所。 543–572ページ。2023 年2 月 22 日に取得。
- ^ シュワルツ、ジョージ・ロバート。カーベル海事史の歴史と発展（論文）。テキサスA&M大学大学院事務局。pp. 75、84 。 2024年2月23日閲覧– Scribd経由。
- ^ エルブル、マーティン (1994)。「キャラベル船とガレオン船」。ガーディナー、ロバート、アンガー、リチャード W (編)。コグ、キャラベル船、ガレオン船: 1000-1650 年の帆船。ロンドン: コンウェイ マリタイム プレス。ISBN 0851775608。
- ^ Sleeswyk, André W. (1998). 「北ヨーロッパのカーベル板張りとカーベル船」Archaeonautica . 14 : 223–228 (224f.). doi :10.3406/nauti.1998.1208. 2015年9月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年1月8日閲覧。
- ^ ラッセル、ピーター E. (2000)。「航海者ヘンリー王子：生涯」イェール大学出版局。229 ページ。ISBN 0-300-09130-3。
外部リンク
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- カラベル船の歴史と発展 - 論文 - ジョージ・ロバート・シュワルツ、シンシナティ大学 BA、諮問委員会委員長: ルイス・フィリペ・ヴィエイラ・デ・カストロ博士、2008 年 5 月
- マリーニャ美術館 (ポルトガル語)
- マリーニャ美術館、模倣品、（ポルトガル語）
- カモンエス研究所 カラベラ
- ドゥルヒブルッフ・アム・カップ・デ・シュレッケンス監督。アクセル・エングストフェルト、ドイツ、2002年、52m。 ZDF (ドイツ語)