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| 設立 | 1928年12月29日[2] | ||||||
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| 営業開始 | 1929年1月1日 | ||||||
| ハブ | ワルシャワ・ショパン | ||||||
| 重点都市 | |||||||
| マイレージプログラム | マイル＆モア | ||||||
| アライアンス | スターアライアンス | ||||||
| 子会社 |
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| 艦隊規模 | 87 | ||||||
| 目的地 | 146 [3] | ||||||
| 親会社 | ポーランド航空グループ | ||||||
| 本部 | ワルシャワ、ポーランド | ||||||
| 主要人物 | ミハウ・フィヨウ（CEO） | ||||||
| 収益 |  18.6億米ドル（2022年）[4] | ||||||
| 営業利益 | 7,230万米ドル（2017年） | ||||||
| 純利益 | 2,550万米ドル（2022年）[4] | ||||||
| 利益 | 9,380万米ドル（2017年）[5] | ||||||
| 総資産 | 13.9億米ドル（2017年）[5] | ||||||
| 総資本 | 1億440万米ドル（2017年）[5] | ||||||
| 従業員 | 2,683 | ||||||
| Webサイト | 当サイトについて | ||||||
LOTポーランド航空は、ポーランドのフラッグキャリアであり、正式にはPolskie Linie Lotnicze LOT SA（ポーランド語の発音： [lɔt]、飛行）です。[6] IATAの創設メンバーであり、現在も世界で最も古い航空会社の1つです。[2] 2024年8月現在、80機の航空機を保有するLOTポーランド航空は、[7]ヨーロッパで18番目に大きな航空会社であり、ヨーロッパ、アジア、北米の105の国内および国際目的地にサービスを提供しています。[8]この航空会社は、ポーランド第二共和国時代の1928年12月29日にポーランド政府によって自治有限責任会社として設立され、既存の国内航空会社であるアエロロット（1922年設立）とアエロ（1925年設立）を買収し、1929年1月1日に運航を開始しました。[2]
1930 年代に LOT は国内および国際路線を拡大し、1939 年までに路線網は 10,250 km 以上にまで達しました。また、ダグラス DC-2やロッキード エレクトラなどさまざまな航空機を購入し、保有機材も拡大しました。1934 年に LOT は新しいワルシャワ オケンチェ空港に業務を移しました。しかし、 1939 年に第二次世界大戦が勃発したため、 LOT の航空機の大半は運航停止となり、撤退することになりました。戦後、LOTは1945年に国営企業として再設立され、1948年にポーランドがソ連の衛星国となったため、主にソ連製の航空機を運航した。国内線と国際線の両方の運航を再開したLOTは、イリューシンIl-18、イリューシンIl-62、ツポレフTu-134、アントノフAn-24などからなる航空機を運航し、ヨーロッパ、中東各地の路線に就航し、最終的には1970年代初頭に北米への大西洋横断便を開始した。
1989年以降、ポーランドの共産主義崩壊に伴い、LOTは長距離路線向けにボーイング767を購入するなど、西側の航空機への移行を進めた。同航空会社は2003年にスターアライアンスに加盟。2012年には欧州で初めてボーイング787ドリームライナーを運航する航空会社となった。[9]近年、同航空会社は民営化の試みが失敗し、 COVID-19パンデミックにより一時的に運航停止となった。ほとんどの目的地はハブ空港であるワルシャワ・ショパン空港を出発している。[10] [11] 2018年以降、LOTはハンガリーのブダペスト・フェレンツ・リスト国際空港から1本の長距離路線を維持しており、年間を通じて ソウルへの定期便を運航している。
歴史
第二共和国の戦前の LOT
![](https://img-server.japedia.wiki/wikipedia/commons/thumb/3/30/Tr%C3%B3jsilnikowy_samolot_pasa%C5%BCerski_typu_"Fokker"_z_podwoziem_p%C5%82ozowym_nale%C5%BC%C4%85cy_do_Polskich_Linii_Lotniczych_"LOT"_(1-G-1709-2).jpg/500px-Tr%C3%B3jsilnikowy_samolot_pasa%C5%BCerski_typu_"Fokker"_z_podwoziem_p%C5%82ozowym_nale%C5%BC%C4%85cy_do_Polskich_Linii_Lotniczych_"LOT"_(1-G-1709-2).jpg)
1928年にこの航空会社が設立されたとき、ポーランド国庫が86%の株式を保有し、残りはシロンスク県とポズナン市が所有していた。[12] 1930年代初頭には、ワルシャワからクラクフ、ポズナン、グダニスク、ルヴフへの既存のサービスに加えて、ビドゴシュチュとカトヴィツェへの新しいサービスが導入された。1932年、LOTはヴィルノへの飛行を開始した。[13]また、1931年のこの時点で、LOTの有名なロゴである「空飛ぶ鶴」（ワルシャワ出身の視覚芸術家タデウシュ・グロノフスキによってデザインされ、現在も使用されている）が、航空会社のロゴデザインコンペの最優秀作品に選ばれた。
同年、ワルシャワ – ルヴフ –チェルニュウツェ–ブカレスト路線で同社初の複数区間の国際便が開始された。翌年には、ベルリン、アテネ、ヘルシンキ、ブダペストへのサービスがいくつかのウェイポイントを含む形で続いた。[13] 1939年までに路線はベイルート、ローマ、コペンハーゲンに延長され、路線距離は10,250 km (6,370 mi)に達した。[13]ダグラスDC-2、ロッキード モデル 10A エレクトラ、モデル 14H スーパー エレクトラは、それぞれ1935年、1936年、1938年に航空機隊に加わった[14] (この期間中、LOTはロッキード 10を10機、ロッキード 14を10機、DC-2を3機、 Ju 52/3mgeを1機保有していた)。ポーランドの航空機設計がいくつかテストされたが、大量に購入されたのは単発のPWS-24旅客機のみだった。1934年、LOTの名称で5年間運航した後、航空会社は新しい本社、技術施設、格納庫、作業場、倉庫を、新しく近代的なワルシャワ・オケンチェ空港に移転した。これは航空会社の以前の拠点であるポレ・モコトフスキエ空港からの移転を意味した。この空港はワルシャワ郊外の都市部や住宅地に徐々に吸収され、安全に運航できなくなっていたためである。[15]
1938年、LOTは社名を、その年のポーランド語の綴りの改革に従って、Polskie Linje Lotnicze 'LOT'からPolskie Linie Lotnicze 'LOT'に変更した。[2]同年、ポーランド・米国路線に旅客サービスを導入する可能性を判断することを目的とした、ロサンゼルス発ブエノスアイレス、ナタール、ダカール経由ワルシャワ行きの大西洋横断試験飛行が大々的に宣伝され、成功した。[16] 1940年にはロンドン、モスクワ、さらには大西洋横断サービスを開始する計画があった。[12] 1939年9月1日の第二次世界大戦の勃発とそれに続くドイツによるポーランド占領後にサービスが停止されるまでに、この航空会社は21万8千人の乗客を運んだ。LOTの航空機のほとんどはルーマニアに、2機はバルト諸国に、3機のL-14Hはイギリスに避難した。 [13] 1939年にはパイロット25名を含む697名の従業員がおり、そのほとんどは飛行機とともに避難した。ルーマニアに到着した13機の旅客機はルーマニア政府に押収された。[17]第二次世界大戦中、航空会社は運航を停止した。
ポーランド人民共和国時代のLOT
ソ連によるポーランド占領後、1944年8月から1945年12月まで、ポーランド空軍が国内の基本的な輸送手段を維持した。1945年3月からは、空軍民間航空局が定期路線を維持した。[18] 1945年3月10日、ポーランド政府は、冷戦の緊張とポーランドがワルシャワ条約機構加盟国であったことから、主にソ連製の航空機を飛ばす国営企業（Przedsiębiorstwo Państwowe Polskie Linie Lotnicze 'LOT'）としてLOT航空会社を再設立した。[18]運航が最初に停止されてから7年後の1946年、同航空会社はソ連製の元空軍のリスノフLi-2T10機、さらに旅客用のLi-2PとダグラスC-479機を受領し、運航を再開した。[18]その年、国内便と国際便の両方が再開され、最初はベルリン、パリ、ストックホルム、プラハ行きだった。[18] 1947年にはブカレスト、ブダペスト、ベオグラード、コペンハーゲン行きの路線が追加されました。[18] 1947年から1948年にかけて 、5機の最新式だがトラブルの多いSE.161ラングドックが短期間、航空機隊に加わり、続いて1949年に5機のイリューシンIl-12Bが、1955年から1957年には13機から20機のイリューシンIl-14が続いた。[18]ポーランドでスターリン主義が終焉した後、西側諸国の航空機はほとんど購入されず、1957年の5機のコンベア240と1962年の3機のヴィッカース・バイカウントが1990年代まで最後の購入となった。[19]その後、航空会社の航空機隊の構成は、ソ連製の航空機のみに移行した。[19] LOTは1955年にようやくマルクス・レーニン主義世界の中心であったモスクワとウィーンへのサービスを開始しました。[18]ロンドンとチューリッヒへのサービスは1958年まで再開されず、ローマへのサービスは1960年まで再開されませんでした。[19]
1961年6月に9機のイリューシン Il-18ターボプロップ旅客機が導入され、アフリカと中東への路線が確立され、1963年にLOTは路線を拡大してカイロに就航した。[19] 1970年代には、バグダッド、ベイルート、ベンガジ、ダマスカス、チュニスへの路線が追加されました。アントノフ An-24は1966年4月から納入され（20機が国内線で使用）、続いて1968年11月に初のジェット旅客機ツポレフ Tu-134が納入された（ワルシャワのオケンチェ空港の新しい国際ターミナルの開設と同時期）。Tu-134はヨーロッパ路線で運航された。イリューシンIl-62長距離ジェット旅客機は、 1972年にチャーター便としてトロントへ、 1973年にはニューヨーク市への定期便として、ポーランドの航空輸送史上初の大西洋横断路線を開設した。 [19] LOTは1977年にドバイとボンベイを経由してバンコクへの最初の極東の目的地へのサービスを開始した。[19 ]
1977年[19]に、ロマン・ドゥシェクとアンジェイ・ズブロジェクがデザインした現在の機体塗装（特に企業タイポグラフィで時折変更があったものの）が導入され、胴体前部に青色で大きな「LOT」の文字と青色の尾翼が描かれ、1929年にデザインされたタデウシュ・グロノフスキのロゴ[20]が導入されたが、塗装が何度も変更されたにもかかわらず、長年にわたって維持され、今日まで同じままである。[説明が必要] [21]
1981年秋、ポーランドの商業航空交通は、禁止されていた「労働組合」の反体制組織「連帯」運動の台頭を受けて共産党政府が反対派を弾圧したため崩壊寸前となり、西側諸国の航空会社の一部はワルシャワへの運航を停止した。同年12月13日に戒厳令が発令され、LOTのすべての路線が停止された。ニューヨークとシカゴへのチャーター便は1984年にようやく再開され、定期便は1985年4月28日にようやく再開された。 1980年代にLOTの保有機からIl-18とTu-134が撤退した後、ツポレフTu-154中距離旅客機が購入され、ヨーロッパと中東のほとんどの路線に順次配備された。1986年には大西洋横断チャーター便がデトロイトとロサンゼルスにも到達した。
1989年以降のLOTポーランド航空
1989年にポーランドの共産主義体制が崩壊した後、保有機材は再び西側諸国の航空機に移行し、1989年4月にボーイング767-200を購入したのを皮切りに、 [22] 1990年3月にボーイング767-300、 1991年8月にATR 72、 1992年12月にボーイング737-500、そして最後に1993年4月にボーイング737-400を購入した。1980年代半ばから1990年代前半にかけて、LOTはワルシャワからシカゴ、エドモントン、モントリオール、ニューアーク、ニューヨーク、トロントへ飛行した。これらの路線は主に北米に存在する 大規模なポーランド人コミュニティ（ポロニア）にサービスを提供するために開設された。
LOT は、ボーイング 767 が導入された当時、アメリカの航空機を運航した最初の中央ヨーロッパの航空会社の 1 つでした。767 は、LOT にとって史上最長のシンガポール路線の運航に使用されました。1989 年末までに、LOT は多くの成果を上げました。その年の IATA 会議を主催し、年間搭乗率 230 万人という画期的な数字を達成しました。
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1990年にLOTの3機目のボーイング767-300がワルシャワ・ショパン空港に着陸し、その後間もなくボーイング737とATR 72機がLOTの拡大した路線網で使用するために購入され、キエフ、リヴィウ、ミンスク、ビリニュスなどの新しい国際目的地が含まれ始めました。その後まもなく、1993年にLOTは西ヨーロッパでの事業を拡大し始め、オスロ、フランクフルト、デュッセルドルフへのフライトを次々に開設しました。ワルシャワ以外のポーランドのその他の地方空港での事業もこの頃に適切に拡大されました。
1994年、同航空会社はアメリカン航空とワルシャワ発着便および両社が運航する米国とポーランドの乗り継ぎ便についてコードシェア契約を締結し、テッサロニキ、ザグレブ、ニース行きの便が開設された。IATAの報告書によると、この年、LOTは世界で最も若い航空機を保有する航空会社となった。数年に及ぶ計画の後、1997年にLOTは姉妹航空会社のユーロLOTを設立し、実質的には親航空会社の地域子会社として国内線を引き継いだ。この航空会社は、ワルシャワのショパン空港での乗り継ぎ旅客数を増やすと同時に、搭乗率の低い路線の収容力を確保し、中央および東ヨーロッパ最大の乗り継ぎ航空会社としてのLOTの評判を高める役割を果たすことを期待して開発された。 1999年までにLOTは短距離路線の機材を拡大するため、小型のエンブラエル145リージョナルジェット機を数機購入し、財務大臣の承認を得てスイスのSAirGroup Holding社への株式売却手続きを開始した。これにより、同航空会社は当時新設されたQualiflyer Groupに統合された。
LOTの路線網の拡大は2000年代初頭も続き、ワルシャワ・ショパン空港にある同航空会社のハブ空港が主要な乗り継ぎ空港になる可能性はますます現実のものとなっていった。2000年にLOTは過去最大の11機の航空機を受領し、2001年までに年間輸送旅客数300万人という節目を達成した。こうした拡大によりLOTの地上インフラの多くが再建され、2002年までにワルシャワ中央に新しい本社がUl. 17 Styczniaに開設された。2003年10月26日、クオリフライヤー・グループの崩壊後、LOTはスターアライアンスの14番目のメンバーとなった。2006年までにワルシャワ・ショパン空港の再建により新たな事業拠点が開設され、LOTの乗り継ぎ航空会社としての可能性が初めて最大限に発揮されるようになった。新しい空港は、ポーランドのこれまでのどの空港よりも規模が大きい。同年、ローマ教皇ベネディクト16世はポーランドへの巡礼を終えてLOT航空の飛行機でローマに戻った。
LOTは2004年に格安航空会社のセントラルウィングスを設立したが[23]、長期にわたる不採算とLOTの保有機体再配置の希望により、わずか5年の運営で解散し、LOTに再編された。
最近の動向
2008年にLOTは北京への新路線を開設したが、オリンピック前の1ヶ月間で終了した。このサービスを継続できなかった理由は、カザフスタン南部の航空路を経由する必要があり（LOTはロシア政府からシベリア上空の飛行許可を得ていなかったため）、サービスが長くなりすぎて採算が取れなくなったためである。[24]
LOTは2010年夏、新たに購入したエンブラエル機でエレバン（アルメニア）、ベイルート（レバノン）への新サービスを開始し、タリン（エストニア）、カリーニングラード（ロシア）、ヨーテボリ（スウェーデン）、ブラチスラバ（スロバキア）へのサービスを再開した。同年10月にはアジアへのサービスを再開し、ワルシャワ・ハノイ路線で週3便を運航した。これに加えて、トビリシ、ダマスカス、カイロへの新サービスも開始した。
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2010年、LOTは14年間の運航を経て、収益性への懸念と需要不足を理由に、クラクフと米国のシカゴおよびニューヨーク間の便をキャンセルした。米国とクラクフを結ぶ最後の便は、2010年10月27日にシカゴ・オヘア空港から出発した。この路線で以前使用されていた航空機は、LOTのワルシャワ・ハノイ路線に再配備された。[25]ハノイ（ベトナムの首都）へのこの路線は、ヨーロッパの航空会社によってほとんど利用されておらず、当初はLOTにとって非常に成功した。
2010 年 5 月 31 日、LOT の CEO であるセバスチャン ミコシュ氏は、2011 年までに 3 分の 1 を新機材にするという目標を達成するために、同航空会社は機材の入れ替えを行う予定であると述べました。すでにEmbraer E-Jets 175/170 の入れ替えが始まっています。国内の運航拡大のため、LOT はATR 72 -600 機 ではなくDash 8 -Q400 を購入しました。
2011年2月5日、LOTの新CEOマルチン・ピログは、近い将来、ワルシャワのハブ空港からバクー、ソチ、シュトゥットガルト、オスロ、ヨーテボリ、ドバイ、クウェート、オストラバへの運航を開始することを検討していると発表した。以前に計画されていたウクライナのドネツク行きの便はすでに就航しており、東京行きも再開され、北京行きの便も再開された。これは、2011年11月にポーランド政府とロシア政府がLOTのシベリア上空飛行許可に関する合意を最終決定して以来、実現可能となった。 [26]この新たな合意の結果、LOTはモスクワのシェレメーチエヴォ国際空港に新たな離着陸スロットを獲得した。当初の計画より遅れたものの、LOTは2016年1月13日に東京行きの便を週3便で運航を開始した。[27]
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2010/11年にLOTは新たな「東西の出会い」路線拡大政策も発表し、今後数年間でいくつかの新しいアジアの目的地をスケジュールに加えることとなった。この政策は、LOTのトランジット航空会社としての視点と、近年のヨーロッパ-アジア便の大幅な乗客増加を活かすことを狙ったものであった。また、この政策に沿って、LOTはすべてのボーイング787型機にプレミアムエコノミークラスを導入した。さらに、ビジネスクラスではフルフラットシートが利用可能で、同航空会社のすべての新しい長距離機にはタレスの個人用エンターテイメントシステムが搭載されている。 [28]
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2012年6月、LOTは、 2012年10月からニューヨーク行きのすべてのサービスをニューアークとJFKターミナル4からJFKターミナル1に集約すると発表した。 [29]また、ジェットブルーとのコードシェア契約を締結し、顧客に利用可能な乗り継ぎ便の数を増やす予定である。 2012年7月、航空会社の主要株式をトルコ航空に売却する予定だったが、計画通りには進まないことが発表された。主な問題は、トルコ航空が非EU企業であるため、過半数の株式を所有できないことであった。[30] [31]
7年ぶりに黒字に回帰した同航空会社をめぐる再建計画の中、2015年6月22日の記者会見で同航空会社の見通しの詳細が明らかになった。これには、ポーランド政府が同航空会社の存続のために与えた援助を受けて課せられたEUの制裁措置の一環として放棄された路線の復活や、アジアと北米への新たな長距離路線などが含まれている。
エア・リース・コーポレーションは2016年10月13日、LOTにボーイング737 MAX 8を6機発注し、さらに同型機を5機リースするオプションを確定した。長距離路線計画ではボーイング787機がさらに追加され、合計16機となった。同社は現在、拡張計画を拡大するため、将来のナローボディ機とワイドボディ機の取得の経済性を評価している。同社のCEOは、エアバスA220とエンブラエルE-Jet-E2ファミリー、ボーイング787ドリームライナー、エアバスA350 XWBを検討中であると述べた。[32]
LOTポーランド航空は2018年5月、ハンガリーのブダペスト空港からニューヨークとシカゴへの長距離路線を皮切りに、ポーランド国外への定期便の運航を開始した。2019年5月にはリトアニアの首都ビリニュスからロンドン・シティ空港への運航を開始し、その2か月後にはエストニアの首都タリンからブリュッセルとストックホルムへの運航を開始した。後者2便は2020年初頭にコロナウイルスのパンデミックにより運休となった。
2020年1月24日、LOTの所有者であるポーランド航空グループ（Polska Grupa Lotnicza、またはPGL）は、コンドル航空を買収すると発表した。[33] 2020年4月2日、売却は失敗に終わったと発表された。[34] [35]
同社はCOVID-19パンデミックの影響により2020年3月15日に一時運航を停止し、[36]ポーランド国内線は2020年6月1日にようやく再開され、[37]国際便は2020年7月1日から非常に限定的に再開された。
2021年7月、LOTポーランド航空は2020年に3億6,520万ドルの純損失を記録し、売上高は1億3,810万ドルの損失となった。[38]
企業活動
民営化
現在、この航空会社はポーランドの国営持株会社であるポーランド航空グループ（ポーランド語：Polska Grupa Lotnicza SA ）によって完全に所有されています。 [39]
LOTは2011年に民営化される予定だった。[40]トルコ航空との交渉は進められたが、合意は実現しなかった。これは主に、トルコ航空がEU加盟国ではないため、同航空会社の過半数を買収できなかったためである。[30] LOTは2010年に1億6,310万ズウォテ（PLN）の損失を出したが、2011年には1億4,550万ズウォテの損失を出した。
LOTは2016年に黒字に回復し、それぞれ1億8,350万ズウォティと2億8,000万ズウォティ以上の利益を上げた。[説明が必要] [41]この利益は当時のマテウシュ・モラヴィエツキ財務大臣が政府の政策の結果であると示唆するに至った。彼はまた、前シビック・プラットフォーム政権が航空会社を破産か「民営化の加速」に導いたと非難した。[42]
子会社
- 現在の子会社
- LOT Chartersはポーランドの旅行会社向けにチャーター便を運航する完全子会社である。
- LOTフライトアカデミー
- 旧子会社
- ノルディカは、2016年から2020年までLOTが49%の株式を所有していた。
- ユーロLOTは、1997年7月1日に設立された、以前は100%子会社の航空会社でした。ポーランド財務省が62.1%を所有し、LOTが37.9%を保持していました。しかし、2012年7月に、LOTが民営化計画の一環として、ユーロLOTの残りの株式を売却したいと希望していることが確認されました。[43]しかし、2015年2月6日、航空会社を清算し、その保有する航空機の大部分をLOTに移管することが決定されました。
- 2004年から2009年まで営業していた低コストの子会社、セントラルウィングス
目的地
LOTポーランド航空は、アジア、中東、北米のフライトに加え、ヨーロッパの目的地へのネットワークも提供しています。[要出典]
コードシェア協定
LOTポーランド航空は以下の航空会社とコードシェア契約を結んでいる。 [44]
艦隊
現在の艦隊
2024年10月現在[アップデート]、LOTポーランド航空は以下の航空機を運航している。[49]
歴史的な艦隊
艦隊開発
- 2005年9月7日、同航空会社は長距離路線用にボーイング787-8を7機発注した（オプション2件、購入権5件）。 [76] 2007年2月19日、同航空会社はオプション1件を変更し、合計8機の787を発注した。[77] 2011年3月7日、ボーイングはLOTポーランド航空に対し、787の納入がさらに1年遅れると正式に通知した。同航空会社は2013年1月16日にワルシャワ-シカゴ路線で787を使用する予定だったが、[78]同機種はバッテリーの問題により同日運航停止となった。2013年4月25日、LOTは2013年6月5日に787便の運航を開始すると発表した。[79]
- 2010年5月4日、LOTは4機のエンブラエルE-175の注文をエンブラエルE-195の注文に変更した。これらの航空機の納入は2011年3月に始まった。[引用が必要]
- 2010年6月8日、ポーランド共和国国防省は、2018年末まで短距離/中距離飛行で政府高官を輸送するためにLOTからE175航空機2機をリースした。[要出典]
- 2016年に同社はボーイング737 MAX 8型機11機（確定6機、オプション5機）のリース契約を締結し、2017年後半に納入を開始する予定である。[80]
- 2018年4月24日、LOTはボーイング787-9型機をさらに3機購入すると発表し、これにより2019年10月までに保有が予定されているボーイング787型機15機のうち、-9型機は合計7機となる。[要出典]
- 2022年7月15日、LOTは、老朽化したエンブラエルリージョナルジェット機群の代替として、エンブラエルE-Jet E2ファミリーではなくエアバスA220を優先し、21億ドル相当の60機を発注すると発表しました。[要出典]
- 2024年5月8日、LOTは新型エンブラエルE-195 E2ジェット機3機の発注を発表した。納入は2024年7月に開始される。
企業アイデンティティ
2011/12年に新しいボーイング787長距離機が納入されたのに伴い、LOTは新しい塗装を導入した。このデザインは、航空会社の航空機に適用される塗装に大きな、または根本的な変更を加えずに、LOTの伝統と精神を維持することを目的としていた。青い機首と幅広いチートラインが削除され、各航空機の右舷側の「POLSKIE LINIE LOTNICZE」というタイトルが「POLISH AIRLINES」という文字に置き換えられた。尾翼のデザインはわずかに変更され、伝統的な円で囲まれた鶴のロゴの色が反転され、円がより単純な輪郭のリングになった。[81]
エンブラエル機のいくつかは特別な広告塗装が施されており、一方、1機のE-175はレトロジェットとして1945年の塗装に塗り直され、若干の修正を加えて1970年代まで使用されました。
塗装 1935–1939、1945–1956
旅客機は、すべて天然の金属銀色で、尾翼には黒い鶴のロゴがあり、窓のラインの下または上に小さな黒い碑文「POLSKIE LINIE LOTNICZE „LOT"」がありました。1939年以前は、乗客用ドアの上にも丸い碑文「LOT」がありました（Ju 52はエンジンカバーとナセルが黒色である点でも異なっていました）。[69]
第二次世界大戦後、航空機は主に同様のオールナチュラルメタルのスキームを装備し、航空会社名は窓のラインの上に表示されました。[74] 1940年代後半には、ポーランドの白と赤の国旗が舵に追加されました。1950年代初頭からは、窓のラインの下に細い青いチートラインが導入され、その前には様式化された鳥が描かれ始めました。[74]一部の航空機は軍用スキーム（緑と水色、またはオリーブドラブと灰色）で飛行しました。[74] [70]
塗装 1956–1976
この塗装は、窓のライン上に青い中間レベルの幅広いチートラインがあり、胴体はチートラインより上は白色で下は無塗装であった。この塗装の初期のバージョンでは、チートラインの上下に細い青のストライプ、白い尾翼、フィンに小さな黒い鶴のロゴ、方向舵に中型のポーランド国旗が描かれていた。[74]チートラインの上には、黒いイタリック体で「POLSKIE LINIE LOTNICZE »LOT«」と書かれていた。また、ほとんどの航空機のコックピットの下には、長くて黒い様式化された鶴が描かれていた。[74] 1960年代初頭には、このスキームは近代化され、上下のストライプのない青いチートラインと、青い尾翼と方向舵が特徴となった。尾翼のポーランド国旗ははるかに大きく、鶴のロゴは国旗の上の白い円の上に置かれていた。[72]コックピットの後ろのチートラインにも別のポーランド国旗があった。[72] Il-18とIl-62ではチートラインはより狭く、窓のラインより下にあった。[82] [73]
1977年～2010年代の塗装
LOTの象徴的な塗装は1977年に導入され、大きな変更は行われていない。[82]塗装は基本的に白を基調としたスキームで、伝統的な航空デザインの要素が組み込まれている。後者の要素は、コックピットの風防の下の濃い青の部分、胴体の側面に描かれた長いチートライン、尾翼に描かれた大きな伝統的なロゴとして、LOTの塗装のデザインに見られる。
特別な色やステッカー
- SP-LVD ボーイング 737 MAX 8、ポーランドの独立を誇りに
- SP-LVG ボーイング 737 MAX 8、バンク ペカオ
- SP-LVK ボーイング 737 MAX 8、100周年クロスノグラス
- SP-LVL ボーイング 737 MAX 8、エナジーランディア
- SP-LRG ボーイング 787-8 ドリームライナー、「チコチェムニ」 静かで目に見えない国内陸軍のパラシュート部隊
- SP-LSC ボーイング 787-9 ドリームライナー、ポーランドの独立を誇りに
- SP-LDK エンブラエル ERJ-170、スターアライアンス
- SP-LIC エンブラエル ERJ-175、「ルブスキー」
- SP-LIO エンブラエル ERJ-175、スターアライアンス
- SP-LNB エンブラエル ERJ-195、グジェシキ
- SP-LNC エンブラエル ERJ-195、シュリフカ・ナウェチョフスカ
- SP-LNF エンブラエル ERJ-195、ワーミア・マズリ
- SP-LNG エンブラエル ERJ-195、「北モラヴィアを訪ねて」
- SP-LNI エンブラエル ERJ-195、「北モラヴィア訪問」
航空機の命名
イリューシンIl-62航空機はポーランドの有名人にちなんで命名され、最初の名前はミコワイ・コペルニクであった。[73] LOTがボーイングに発注した5機のボーイング767はポーランドの都市にちなんで命名された。LOTが運航した中古および短期リースの767には名前が付けられなかった。この慣習はLOTのボーイング787の到着と航空会社の更新された塗装の導入により継続されなかった。LOTの6機目の787であるSP-LRFのみが航空会社が主催したオンライン投票の結果「Franek」と名付けられた。
-
1960年代の塗装が施されたLi-2 -
SP-LSB、1970年代以前の塗装のイリューシン IL-18V -
1970年代の塗装が施されたエンブラエル170がたくさん -
2010年代の塗装が施されたエンブラエル170がたくさん
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ロイヤルティプログラムとラウンジ
マイル＆モア
LOTは、ルフトハンザ航空のマイレージプログラム「Miles & More」を利用しています。Miles & More会員は、LOT便およびスターアライアンス提携航空会社便の利用のほか、LOTクレジットカードやLOTポーランド航空のショップでの購入でもマイルを獲得できます。Miles & Moreのステータスは、特定の提携航空会社で1暦年中に飛行したマイル数によって決まります。会員レベルには、ベーシック（最低基準なし）、フリークエント トラベラー（シルバー、35,000マイル基準）、セネター（ゴールド、100,000マイル基準）、HON Circle（ブラック、2暦年で600,000マイル基準）があります。Miles & Moreの非ベーシック ステータス レベルでは、ラウンジ アクセスとエグゼクティブ ボーナス マイルが提供され、レベルが上がるほど、より限定的な特典が提供されます。
ポロネスラウンジ
LOT [83]は、ポーランド国立空港（PPL）と協力して、ワルシャワ・ショパン空港で「ポロネス」ビジネスラウンジを運営している。このラウンジは、LOTまたは他のスターアライアンス加盟航空会社のビジネスクラス航空券を持っている人、およびスターアライアンスの「ゴールド」ロイヤルティプログラム（Miles & More Senatorステータスなど）またはポーランド国立空港局の「グッドスタート」プログラムの会員であれば誰でも利用できる。乗客に提供されるサービスの例としては、ビジネス会議施設、インターネットアクセス、ワークスペース、地元・国内・外国語のメディア（新聞やテレビ）、Apple iPadへの個人アクセスなどがある。[84] LOTは2018年にブダペスト・フェレンツ・リスト国際空港にもポロネスラウンジをオープンした。
エリートラウンジ
LOT ビジネスラウンジ ポロネス内の専用ゾーンで、乗客はここで静かに仕事をしたり、快適に休息したりすることができます。
静かなリラクゼーションゾーン、仕事スペース、アップグレードされた飲食メニューが含まれています。[85]
マズレクラウンジ
エプロンのユニークな景色を楽しめるビジネスラウンジです。
事故
致命的
- 1936年12月1日、LOTロッキードモデル10エレクトラ（登録番号SP-AYB）が霧のためギリシャのマラカサ近郊の木に衝突し、パイロット1名が死亡、6名が負傷した。 [86]
- 1936年12月28日、LOTロッキードモデル10エレクトラ（登録番号SP-AYA）がポーランドのスシエツ近郊で着氷により墜落し、乗客2名と整備士1名が死亡、3名が負傷した。[86]
- 1937年11月11日、LOTロッキードモデル10エレクトラ（登録番号SP-AYD）が悪天候の中で着陸進入中にワルシャワ近郊で墜落し、乗客4名が死亡した。[86]
- 1937年11月23日、LOTダグラスDC-2-115D（登録番号SP-ASJ）が悪天候によりブルガリアのピリン山脈で墜落し、搭乗していた6人全員が死亡した。この航空機はテッサロニキ・ソフィア間の定期旅客便を運航していた。[87]
- 1938年7月22日、現地時間17時38分、LOTロッキード14Hスーパーエレクトラ（登録番号SP-BNG）がルーマニアのストゥルピカニ近郊のネグリレサの丘に墜落し、搭乗していた14名全員が死亡した。墜落の原因は不明だが、おそらく落雷によるものと思われる。同機はワルシャワ-ルヴフ（現リヴィウ）-チェルニウツェ（現チェルノフツィ）-ブカレスト-テッサロニキ間の定期旅客便を運航していた。[88] [86]
- 1951年11月15日、現地時間午前9時頃、LOTリスノフLi-2（登録記号SP-LKA）が悪天候と視界不良によりトゥシン近郊で墜落し、搭乗していた乗客15名と乗務員3名全員が死亡した。この飛行機はウッチからクラクフへの定期便に乗っていた。[89]
- 1954年3月19日、LOT Li-2（登録番号SP-LAH）が無線航行ビーコンの停電後にグルショヴィエツ近くの丘に衝突し、乗客1名が死亡した。 [90]
- 1957年6月14日、現地時間23時10分、ワルシャワ発モスクワ行きのイリューシンIl-14（登録番号SP-LNF）232便が悪天候と視界不良の中、モスクワのヴヌコヴォ国際空港への進入中に墜落し、乗客8人のうち5人と乗務員5人のうち4人が死亡した。[91]
- 1960年8月25日、LOT Li-2（登録番号SP-LAL）がヴィスワ川の洪水の調査飛行中にトチェフ近郊に墜落し、6人が死亡した。 [92]
- 1962年12月19日、LOTヴィッカース・バイカウント804（登録番号SP-LVB）がワルシャワ・オケチェ空港への進入中に失速状態に陥り墜落し、搭乗していた乗客28名と乗務員5名全員が死亡した。この飛行機はブリュッセルからワルシャワへの定期便に乗っており、途中東ベルリンに立ち寄っていた。[93]
- 1965年8月20日13時8分UTC、別のLOTヴィッカース・バイカウント（登録番号SP-LVA）がフランスのリールからヴロツワフへのフェリー飛行中に雷雨に遭い、ベルギーのジューク近郊で墜落した。機内の4人が死亡した。[94]
- 1969年4月2日、現地時間16時8分、LOTアントノフAn-24W（登録番号SP-LTF）がザヴォヤ近郊の山、ポリツァに墜落した。48人の乗客と5人の乗組員を乗せたこの飛行機は、ワルシャワからクラクフへ向かう165便を運航中だったが、吹雪のため操縦士が方向を見失った。生存者はいなかった。[95]
- 1977年5月13日、ワルシャワからヴァルナ経由でベイルートへ貨物便を運航していたLOTアントノフAn-12 （登録記号アラモウン近郊で現地時間午前8時45分頃に墜落し、搭乗していた9人全員が死亡した。搭乗者の中には共産主義ポーランド秘密諜報部のエージェントもいた。この飛行機はベイルート国際空港に接近中だったが、パイロットは地元の航空管制官とのコミュニケーションで言語障害に遭遇した。この飛行機はポーランド空軍の所有物で、軍のパイロットが操縦し、以前はレバノン内戦のために武器を輸送していたが、墜落時には子牛肉を積んでいた。[96] [97]
- 1980年3月14日、現地時間午前11時頃、ニューヨーク発ワルシャワ行きの007便がワルシャワ・オケチェ空港への着陸試行中に墜落し、歌手のアンナ・ジャンタルを含むイリューシンIl-62（登録番号SP-LAA）に乗っていた乗客77名と乗務員10名全員が死亡した。パイロットは着陸装置のトラブルに遭遇し、標準的なゴーアラウンド手順を開始したが、その際に第2エンジンのシャフトが分解し、方向舵と昇降舵の制御ラインが損傷し、航空機は制御不能な急降下に入った。[98]
- 1981年3月26日、LOT An-24（登録番号SP-LTU）691便がスウプスク近郊に不時着した。乗務員が精密ツインロケーターアプローチ中に状況認識を失い、乗客1名が死亡した。他の46名の乗客と4名の乗務員は胴体の破裂部から脱出し、生き残った。死亡したのは、壊れた座席の下に足が挟まり、墜落後の火災で死亡した乗客であった。[99]
- 1987年5月9日、現地時間11時12分、ワルシャワ発ニューヨーク行きの5055便がワルシャワ・オケンチェ空港から約5km離れたカバティの森に墜落し、乗客172名と乗務員11名全員が死亡した。これは同航空会社と同国史上最悪の事故となった。事故機は別のイリューシンIl-62 （登録番号SP-LBG）で、その2番（左側内側）エンジンが爆発し、貨物室で火災が発生し、機体の制御システムが1つを除いてすべて修復不能な損傷を受けた。パイロットはワルシャワ・オケンチェ空港への帰還を試みたが、昇降舵の損傷により機体が急降下する前に制御不能となった。[100]
- 1988年11月2日、703便は着氷による両エンジン故障のためジェシュフ近郊の飛行場に緊急着陸し、乗客1名が死亡した。An-24（登録番号SP-LTD）に乗っていた他の24名の乗客と4名の乗務員は生き残ったが、そのほとんどが重傷を負った。 [101] 2024年現在、これはポーランドの民間航空における最後の死亡事故となっている。この事故により、LOTポーランド航空はAn-24を退役させ、ATR 42とATR 72に置き換えた。
その他の事件・事故
- 1938年8月18日、LOTロッキード14Hスーパーエレクトラ（登録番号SP-BNJ）がブカレストで火災に遭い、タイヤの1つが破裂して左翼が地面に激突し破壊された。[86]
- 1940年7月24日、LOTロッキード14H2スーパーエレクトラ（登録番号SP-BPK）がブカレストで故意に墜落した。この航空機は1939年3月20日にLOTに売却され、1939年9月2日に第二次世界大戦の勃発時にルーマニアに押収された。[102]
- 1948年5月26日、LOTリスノフLi-2T （登録番号SP-LBC）がポポヴィツェ近郊で廃機となった。[103]
- 1950年3月28日、ロンドン・タホ国際空港のダグラスDC-3（登録番号SP-LCC）が不時着により修理不能なほど損傷した。[104]
- わずか1日後の1950年3月29日、同航空会社は別の航空機（リスノフLi-2、登録番号SP-LBA）を墜落事故で失った。[105]
- 1952年5月19日、LOT Li-2（登録番号SP-LBD）がソヴィナ近郊での不時着により修理不能なほど損傷した。[106]
- 同年7月18日、イリューシンIl-12 （登録番号SP-LHC）がワルシャワ・オケチェ空港に不時着し、廃棄された。[107]
- 1953年3月15日、LOTダグラスDC-3（登録番号SP-LCH）がカトヴィツェ近郊で墜落した。[108]
- 1955年4月14日、リスノフLi-2（SP-LAE）がカトヴィツェ近郊で墜落したが、搭乗していた15人全員が死亡しなかった。[109]
- 1958年4月11日、LOTコンベアCV-240（登録番号SP-LPB）がワルシャワ近郊に不時着し、飛行中にプロペラが1つ外れて修理不能な損傷を受けた。同機には訓練飛行を行っていた4人のみが搭乗していたが、全員が生き残った。[110]
- 1963年12月16日、ワルシャワ・オケチェ空港への着陸時に滑走路をオーバーシュートしたリスノフLi-2T（登録番号SP-LBG）が修理不能なほど損傷した。搭乗していた12人の乗客と3人の乗組員は生き残った。[111]
- 1969年1月24日、現地時間17時30分、LOTアントノフAn-24（登録番号SP-LTE）が視界不良の中、ヴロツワフへの着陸を試みている最中に木に衝突し墜落した。この飛行機はワルシャワから149便として運航しており、乗客44名と乗務員4名が搭乗していたが、全員が生き残った。[112]
- 1973年4月19日、アントノフ An-24（登録番号SP-LTN）がジェシュフ近郊で訓練飛行中に墜落した。[113]
- 1980年1月23日、ツポレフTu-134（登録番号SP-LGB）がワルシャワ・オケチェ空港への着陸時に滑走路をオーバーランして炎上し、修理不能なほど損傷した。[114]
- 1993年12月31日午前10時20分、シカゴ発ワルシャワ行きのフライト2のボーイング767-300ER （登録記号SP-LPA）がワルシャワ・ショパン空港でハードランディング事故を起こし、機首ギアに大きな損傷を受けた。[115]
- 2011年11月1日、ニューアーク・リバティー国際空港からワルシャワ・ショパン空港へ向かう16便として運航されていたボーイング767-300ER（登録記号：SP-LPC ）が、フラップと着陸装置を操作する油圧システムの故障を報告した。バックアップシステムが作動したとき、フラップのみが操作可能であった。[116] [117]着陸装置を下げる試みは全て失敗し、最後の試みとして重力を利用したものは、現代の旅客機では非常に稀な、ワルシャワ・ショパンの滑走路33へのギアアップ着陸を余儀なくされた。 [116]タデウシュ・ヴロナ機長のこの飛行機は、負傷者や死亡者を出すことなく、ギアアップ着陸を成功させた。この飛行機は廃機となり、ショパン空港の滑走路15/33は、機体が滑走したときに破壊されたいくつかの照明を含む滑走路の損傷を修復するためにしばらく閉鎖された。
- 2018年1月10日、クラクフからワルシャワへ向かうLO3924便として運航されていたボンバルディア ダッシュ8 Q400（SP-EQG）が着陸装置のトラブルを報告した。ワルシャワ・ショパン空港は、現地時間19時30分頃に機首ギアの故障により緊急着陸した後、4時間閉鎖された。搭乗していた59人の乗客に負傷者は報告されていない。[118]
共産主義時代のハイジャック亡命の試み
冷戦中、ヨーロッパが鉄のカーテンで分断されていたとき、LOT航空機が数機ハイジャックされ、西側諸国、主に西ドイツ、特に東側諸国の島のような位置にあった西ベルリンに着陸を余儀なくされた。ハイジャック犯は通常そこで起訴されることはなく、希望する他の乗客と同様に 政治亡命を申請することができた。
- 1949年9月16日、武装した5人がグダニスク発ウッチ行きのLOT航空の飛行機をスウェーデンのニュショーピングに強制的に着陸させた。[ 119]
- 同年12月16日、同じルートを飛行していた別の航空機がハイジャックされ、今度はデンマークのボーンホルム空港に着陸した。搭乗していた乗客15名と乗員3名のうち、16名が政治亡命を申請した。[120]
- 1969年10月16日、ワルシャワから東ベルリンへ向かう途中、LOTアントノフAn-24（登録記号SP-LTK）が2人の乗客にハイジャックされ、西ベルリンのベルリン・テーゲル空港への着陸を余儀なくされた。[121]
- 同年11月20日には、ヴロツワフ発ブラチスラバ行きの飛行中にLOT An-24のハイジャック事件が発生し、乗客2人がパイロットをウィーン国際空港に着陸させた。[122]
- 1970年6月5日、24人を乗せたLOT An-24がシュチェチンからグダニスクへ飛行中にハイジャックされ、デンマークのコペンハーゲン空港に強制着陸させられた。そこで警察部隊が飛行機を急襲し、犯人を逮捕した。[123]
- 1970年6月9日、カトヴィツェからワルシャワに向かうLOT航空の飛行機で別のハイジャック未遂事件が発生したが、関与した2人は制圧された。[124]
- 1970年8月7日、シュチェチンからカトヴィツェへ向かうLOT An-24に搭乗していた乗客の1人が、パイロットにドイツへの着陸を強要した。彼はそれ以上の要求を述べなかったため、飛行機は東ドイツのベルリン・シェーネフェルト空港に着陸し、そこで彼は逮捕された。 [125]
- 1970年8月19日、グダニスクからワルシャワへの定期便の途中でLOTイリューシンIl-14に搭乗していた5人の乗客が事故を起こし、パイロットはデンマークのボーンホルム空港に着陸することを余儀なくされた。[126]
- 1970年8月26日、カトヴィツェからワルシャワへ向かう途中、LOT An-24に搭乗していた3人がオーストリアへの連行を要求した。パイロットは代わりに飛行機をカトヴィツェ空港に戻し、犯人は逮捕された。[127]
- 1976年11月4日、LOTツポレフTu-134（登録番号SP-LHD）は、2人の乗客によってコペンハーゲンからワルシャワへの予定ルートを外れ、代わりにウィーン国際空港に着陸するよう強制され、そこで地元警察に投降した。[128]
- 1977年4月24日、別のLOT Tu-134（登録番号SP-LGA）が、今度は西ドイツのクラクフからニュルンベルクへの飛行中にハイジャックされた。パイロットはクラクフ・バリツェ空港に戻り、そこで飛行機は襲撃され、ハイジャック犯は逮捕された。[129]
- 1977年10月18日、カトヴィツェからワルシャワへ向かう途中のLOT An-24（登録番号SP-LTH）機内で、別のハイジャック未遂事件が鎮圧された。[130]
- 1978年8月30日、グダニスクから東ベルリンへ向かう途中の165便が東ドイツ国民2名にハイジャックされ、パイロットらはTu-134（登録番号SP-LGC）を西ベルリンのベルリン・テンペルホーフ空港に着陸させた。ハイジャック犯以外にも6名が政治亡命を申請し、ベルリンの壁を越えた最大の脱出成功例の一つとなった。[131]
- 1980年12月4日、LOT An-24（登録番号SP-LTB）がジェロナ・グラからワルシャワへの飛行中にハイジャックされ、ベルリン・テーゲル空港に着陸を余儀なくされた。[132]
- SP-LTBは1981年1月10日にもハイジャック未遂事件を起こした。カトヴィツェからワルシャワへの飛行中に4人の乗客が西側諸国への移動を要求した。しかし今回はパイロットらはワルシャワ・オケチェ空港まで飛行を続け、犯人はそこで逮捕された。[133]
- アントノフAn-24（登録番号SP-LTI）は、1981年7月21日にカトヴィツェからグダニスクへの飛行中にハイジャックされ、西ベルリンのテンペルホーフ空港に着陸せざるを得なかった。[134]
- 1981年8月5日、カトヴィツェからグダニスクへ向かう飛行中のSP-LTI機内で別のハイジャック未遂事件が発生したが、犯人はグダニスク空港に着陸した際に拘束され逮捕された。[135]
- 8月11日、カトヴィツェからグダニスクへのルートで再びアントノフAn-24（登録番号SP-LTT）によるハイジャック未遂事件が起こったが、これも阻止された。[136]
- 1981年8月22日、ハイジャック犯は、当該航空機（An-24、登録番号SP-LTC）をヴロツワフからワルシャワへの当初のルートから西ベルリンのテーゲル空港に迂回させるという要求に成功した。[137]
- 1981年9月18日、カトヴィツェからワルシャワへ向かう途中、アントノフ An-24（登録番号 SP-LTG）機内で12人の乗客が暴動を起こし、西ベルリンへの着陸経路変更を要求した。ソ連軍のミルMi-8ヘリコプターがテーゲル空港に着陸する前にこの飛行機を阻止しようとしたが、失敗した。[138]
- 9月22日、4人の乗客がワルシャワ発コシャリン行きのLOT航空の飛行機をハイジャックしようとしたが、パイロットはAn-24（登録番号SP-LTK）をワルシャワ・オケチェ空港に戻し、犯人は逮捕された。[139]
- 1週間後の1981年9月29日、ハイジャック犯の1人がワルシャワからシュチェチンへ向かうアントノフAn-12（登録番号SP-LTP）を西ベルリンへ着陸させるよう要求したが、パイロットは再びワルシャワに着陸させた。[140]
- 1982年4月30日、ヴロツワフからワルシャワへ向かっていたLOT An-24（登録番号SP-LTG）の乗客8人が、ベルリン・テーゲル空港への着陸を強制した。[141]
- 1982年6月9日、カトヴィツェ発ワルシャワ行きのLOT航空の飛行機に乗っていた2人のハイジャック犯が、パイロットに西ドイツへの着陸を要求した。しかし、飛行機はポーランドに着陸し、犯人は逮捕された。[142]
- 1982年8月25日、2人の乗客が、イリューシンIl-18 （登録番号SP-LSI）を使用して運航されていたブダペスト発ワルシャワ行きLOT便をミュンヘン・リーム空港に強制的に着陸させた。[143]
- 1982年11月22日、ヴロツワフ発ワルシャワ行きの便（An-24登録機SP-LTK）はベルリン・テンペルホーフ空港に着陸を余儀なくされた。[144]
他の
- 1993年2月25日、ジェシュフ・ヤシオンカ空港で、ワルシャワ行き702便の搭乗手続き中に、ある男がLOT ATR 72 （登録番号SP-LFA）に押し入り、手榴弾を爆発させると脅した。警察の特殊部隊が、襲撃時に30人が乗っていた飛行機に突入した。犯人（非武装であることが判明）は銃撃され、制圧された。[145]
参照
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外部リンク
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