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| PWS-24 | |
|---|---|
 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | 旅客機 |
| メーカー | パーフェクト |
| プライマリユーザー | ポーランド民間航空（LOTポーランド航空） |
| 建造数 | 11 |
| 歴史 | |
| 製造 | 1933-1935 |
| 導入日 | 1933 |
| 初飛行 | 1931年8月 |
PWS -24はポーランドの単発4人乗り旅客機で、PWS工場で製造され、1933年から1936年までLOTポーランド航空で使用されました。定員が限られていたにもかかわらず、LOTが使用した唯一の国産設計の量産型旅客機でした。[1]
発達
この飛行機は、軽量構造の主翼（重量300kg）を利用して、不成功に終わったPWS-21の発展型であった。胴体と安定装置は新しく、主な設計者はスタニスワフ・ツィヴィンスキであった。試作機（マーキングSP-AGR）は1931年8月にビャワ・ポドラスカで初飛行した。試験と若干の改修の後、この飛行機は通信省主催のLOT航空会社のユンカースF-13後継機コンテストでルブリンR-XVIを抑えて優勝した。1932年6月、ワルシャワの国際航空会議の旅客機レースで優勝した。
ポーランド通信省は、LOT航空会社向けに5機の航空機シリーズを発注し、1933年に製造された（マーキング：SP-AJF、-AJG、-AJH、-AJJ、-AJK）。1932年、プロトタイプのSP-AGRに、 240馬力のライト・ワールウィンドJ-5の代わりに、より強力な300馬力のロレーヌ・アルゴルエンジンが搭載された。後に、400馬力のプラット・アンド・ホイットニー・ワスプ・ジュニアエンジンでテストされた。基本型と比較して、最高速度は185km/hから225km/hに向上した。
1934 年にはさらに 5 機の航空機の生産が開始され、ワスプ ジュニア エンジンを搭載し、PWS-24bis (マーキング: SP-AMN、-AMO、-AMP、-AMR、-AMS) と命名されました。また、1 機の PWS-24 が PWS-24bis (SP-ASY、旧 SP-AJH) に改造されました。
使用法
PWS-24は1933年5月1日からLOTポーランド航空の国内線で使用されました。しかし、飛行特性と耐久性はLOTが使用していた単発のフォッカーF.VIIa /1mより劣っていたため、長くは使用されませんでした。1935年に3機のPWS-24（SP-AGR、-AJF、-AJJ）が航空写真型に改造されましたが、1936年に4機のPWS-24が解体されました。最後の1機であるSP-AJJは1938年に解体されました。
PWS-24bisは1935年にLOTで就役したが、そこで使用されたのは1936年までであった。PWS-24bis SP-AMRは1935年4月にポーランド空軍に売却され、スタッフ機として使用された。1935年4月27日に軽い事故が発生し、強制着陸したが、[2]その後の運命は不明である。SP-ASYと-AMNは1936年から1937年にかけて解体された。SP-AMOは1936年に海事植民地連盟の準軍事組織に売却され、1936年7月に新しい可変ピッチプロペラのテスト中に墜落した。[2]
残りの2機のPWS-24bis（SP-AMPと-AMS）は1936年に航空写真撮影用に改造され、1939年9月に第二次世界大戦が勃発するまで使用された。ドイツ軍の侵攻後、SP-AMPは爆撃で損傷し、SP-AMSはルーマニアに避難し、1940年2月にルーマニア政府に接収され、後にLARESラインで航空写真撮影に使用された。[3] 1940年9月8日の事故により解体された。 [3]
オペレーター
説明
混合構造の高翼片持ち単葉機で、密閉式キャブと単発エンジンを搭載。胴体は鉄骨製で、木製フレームの上にキャンバスが張られている。楕円形の端部を持つ、直線の一体型木製翼で、2本の桁で構成され、合板で覆われている。尾翼は鉄骨製で、キャンバスで覆われている。操縦士と整備士の2名の乗組員が、翼の前のキャブに搭乗し、ツインコントロールを備えている。胴体の隣と下の翼の下には、幅広の長方形の窓と左側にドアがある4人乗りのキャビンがある。胴体前部に星型エンジン、タウンエンドリングを装備。可変ピッチの2枚羽根の金属製プロペラ。従来型の固定着陸装置で、後部スキッドを備え、ショックアブソーバー付きの支柱が主脚と翼を連結している。
エンジン：
- PWS-24 - 9気筒空冷星型エンジン ライト ホワール ウィンド J-5 (離陸出力240馬力、公称出力220馬力)
- PWS-24bis - 9気筒空冷星型エンジンプラット・アンド・ホイットニー ワスプ ジュニアTB (離陸出力420馬力、公称出力400馬力)
仕様（PWS-24bis）
データ元 [要出典]
一般的な特徴
- 乗員: 2
- 定員: 4
- 長さ: 9.65 m (31 フィート 8 インチ)
- 翼幅: 15 m (49 フィート 3 インチ)
- 高さ: 2.95 m (9 フィート 8 インチ)
- 翼面積: 31.75 m 2 (341.8 平方フィート)
- 自重: 1,220 kg (2,690 ポンド)
- 総重量: 2,000 kg (4,409 ポンド)
- 動力装置:プラット・アンド・ホイットニー ワスプ ジュニア TB 9気筒空冷ラジアルピストンエンジン1基、310kW (420馬力)
- プロペラ: 2枚羽根可変ピッチプロペラ
パフォーマンス
- 最高速度: 225 km/h (140 mph、121 kn)
- 巡航速度: 180 km/h (110 mph、97 kn)
- 失速速度: 90 km/h (56 mph、49 kn) ~
- 航続距離: 700 km (430 マイル、380 海里)
- 実用上昇限度: 5,000 m (16,000 フィート)
- 上昇率: 4.2 m/s (830 フィート/分)
- 翼面荷重: 63 kg/m 2 (13 lb/sq ft)
参照
関連開発
類似した役割、構成、時代の航空機
参考文献
- ^ PZL.4、PZL.27、PZL.44 Wicher、PZL MD-12は試作機としてLOTによって評価された。
- ^ モルガワ 2003、310 ページ
- ^ マズール 2016、p. 51-57より
- アンジェイ・グラス: 「Polskie konstrukcje Lotnicze 1893-1939」 (ポーランドの航空構造 1893-1939 )、WKiŁ、ワルシャワ 1977 (ポーランド語、ISBNなし)
- マズール、ヴォイチェフ (2016)。Samoloty komunikacyjne PLL LOT。ヴィエルキ・レクシコン・ウズブロジェニア。ヴジェシエン 1939年（ポーランド語）。 Vol.トム 81. ワルシャワ: エディプレス ポルスカ。ISBN 978-83-7945-055-8。
- モルガワ、アンジェイ (2003)。Samoloty wojskowe w Polsce 1924–1939 [ポーランドの軍用機 1924–1939 ] (ポーランド語)。ワルシャワ：ベローナ。ISBN 83-11-09319-9。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 PWS-24に関連するメディアがあります。
- ウゴロック・ネバ遺跡の写真と図面