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ジョン・ミュラン・ジュニア | |
|---|---|
 1870年代または1880年代のジョン・ミュラン | |
| 生まれる | 1830年7月31日 |
| 死亡 | 1909年12月28日（享年79歳） ワシントン D.C.、米国 |
| 職業 | 兵士、公務員、弁護士 |
| 活動年数 | 1852年から1884年 |
| 知られている | モンタナ州、アイダホ州、ワシントン州におけるミュラン道路の建設 |
| 軍歴 | |
| 忠誠 | アメリカ合衆国 |
| サービス | アメリカ陸軍 |
| 勤続年数 | 1852–1863 |
| ランク | キャプテン |
ジョン・マラン・ジュニア（1830年7月31日 - 1909年12月28日）は、アメリカの軍人、探検家、公務員、道路建設者でした。 1852年に陸軍士官学校を卒業後、アイザック・スティーブンス率いるノーザン・パシフィック鉄道調査隊に参加しました。モンタナ州西部とアイダホ州南東部の一部を広範囲に探検し、マラン峠を発見し、コー・ダレーン戦争に参加し、 1859年春から1860年夏にかけて モンタナ州、アイダホ州、ワシントン州にマラン道路を建設した建設作業員を率いました。
彼は、新設されたアイダホ準州の知事に任命されることを求めたが、その職には就けなかった。しかし、準州の形成と境界確定には重要な役割を果たした。 1863年4月にアメリカ陸軍を退役し、カリフォルニア州で不動産業者および土地弁護士として莫大な利益を得る前に、いくつかの事業で失敗した。一時、彼が共同設立した法律事務所は、州内最大の土地投機家であった。後に、カリフォルニア州、ネバダ州、オレゴン州、ワシントン準州の代理人およびロビイストとなり、連邦政府から補償金を確保した。土地投機家として彼が得た評判の悪さと州の政治が相まって、3州と準州は、彼がこの事業から得ると期待していた収入のほとんどを彼に与えなかった。彼は1909年に無一文で病死した。
ミュランはまた、1883年から1887年まで、連邦政府の代理人として活動する民間組織であるカトリック・インディアン宣教局の委員の一人として務めた。
若いころ
ミュランは1830年7月31日、バージニア州ノーフォークでジョン・ミュランとメアリー（旧姓ブライト）・ミュランの息子として生まれた。彼は11人兄弟の長男であった。[2]ミュラン一家は1833年にメリーランド州アナポリスに移住した。ジョン・シニアは1823年にアメリカ陸軍に入隊し、ジョン・ジュニアが生まれた頃には兵器 軍曹であった。[3]
ジョン・ジュニアは1839年に学校に通い始めた。[2] [4] [a]多くの子供を育てる経済的負担にもかかわらず、ミュラン夫妻はジョンの中等教育と高等教育の費用を捻出することができた。ジョンはアナポリスのセント・ジョンズ・カレッジに入学し、ギリシャ語、ラテン語、歴史、数学、哲学、美術、修辞学、航海術、測量、化学、地質学などの科目を学んだ。ミュランは1847年にセント・ジョンズを卒業し[5] 、文学士号を取得した。[6]彼がまだ16歳だったときである。[2]
1845年、陸軍長官 ウィリアム・L・マーシーは、アナポリス港の入り口を守っていたセバーン砦の陸軍基地をアメリカ海軍に移管し、この砦はアメリカ海軍兵学校に改築された。マーシーの要請により、ジョン・ミュラン・シニアは海軍に配属され（1855年、54歳で正式に海軍に入隊）、海軍兵学校で軽い一般修理と清掃の仕事に残りのキャリアを費やした。[3]
ウェストポイント
おそらく父が陸軍で長く勤務していたため、ジョン・ムラン・ジュニアはニューヨーク州ウェストポイントのアメリカ陸軍士官学校への入学を希望した。ムラン家は民主党員で、ジョン・シニアは短期間アナポリス市議会の市会議員を務めた。このためムラン家は政治的に非常に広いコネを持っており、アナポリスの尊敬される市民数名（セントジョンズ校長ヘクター・ハンフリーズを含む）がジョン・ジュニアに熱烈な推薦状を書いた。メリーランド州議会の民主党代表団全員がジェームズ・K・ポーク大統領に入学許可を請願した。[7]
1848年、ミュランはワシントンDCのホワイトハウスを訪れ、ポークにウェストポイントへの任命を求めた。[b]小柄だが筋肉質のミュランを見て、ポークは「兵士になりたがるには、君は小柄すぎると思いませんか？」と尋ねたと伝えられている。ミュランは「私は小柄かもしれませんが、背の高い男と同じように小柄な男でも兵士になれるのではないでしょうか？」と答えた。ポークはミュランの大胆さに面白がり、6週間後に彼を任命した[9]。[10]
ミュランは1848年7月1日にウェストポイントに入学した。[10]ウェストポイントの授業時間の約70パーセントは、工学、数学、科学の3つの科目に費やされた。[11]ウェストポイントは当時、国内有数の工学学校で、ミュランは国内有数の土木技術者であるデニス・ハート・マハンに師事した。[12]ミュランのクラスは、コンパスとオドメーターを使用して航海する方法を学んだ最初の士官候補生のクラスの一つであった。[13]ウェストポイントの図書館で課外読書をする士官候補生はほとんどいなかったが、ミュランは大量の本を借り受け、その多くは新たに獲得した米国西部を扱ったものだった。[13]彼は1852年に43人のクラス中15位で卒業した。[14]ミュランのクラスメートの中には、ジョージ・クルック、ジョージ・B・マクレラン、フィル・シェリダンなど、将来の将軍たちがいた。[12]
ミュランはウェストポイントを卒業後、アメリカ陸軍の名誉 少尉に任官した。 [15] 7月1日、ニューヨーク港のガバナーズ島のフォート・コロンバスに配属された。[16]
1852年11月4日、ミュランは蒸気船に乗ってニューヨークを出発し、ニカラグア地峡を横断して1852年12月1日にサンフランシスコに到着し[17] 、そこで第1砲兵連隊に配属された[18]。
スティーブンス調査
調査の準備
1853年2月10日、退任するミラード・フィルモア大統領はワシントン準州を創設する法律に署名した。[19] 3月17日、就任したばかりのフランクリン・ピアース大統領は支持者の一人であるアイザック・スティーブンスをワシントン準州の準州知事に任命した。上院は同日、この任命を承認した。[20]スティーブンスは、1853年3月3日に議会が太平洋岸北西部を横断する鉄道ルートの調査に15万ドル（2023年のドル換算で549万3600ドル）を割り当てたことを知っていた。 陸軍長官 ジェファーソン・デイヴィスは調査を完了することに熱心であり、北ルートは不可能であることが明らかになると信じていた。これは議会に南ルートの調査と建設資金の調達を強いることになり、それが今度はその地域の急速な発展と新たな奴隷所有州の創設につながる[21]デイビスは調査をできるだけ迅速に進めることを決意し、1853年3月25日にスティーブンスを調査プロジェクトのリーダーに任命した。[22]
スティーブンス調査は、1804年から1806年のルイス・クラーク探検隊以来、米国西部で初めての大陸横断調査であり、米国政府によって非常に重要とみなされた。[23]スティーブンスは調査プロジェクトのために主に人員を選ぶことができ、一般の兵士、労働者、地形学者、エンジニア、医師、博物学者、天文学者、地質学者、気象学者など幅広い人材を選んだ。[23] [c]グスタフ・ソーホン二等兵もこのグループに加わった。[25]第1竜騎兵隊のジョン・WT・ガーディナー大尉がグループの主任に任命された。[24]ミュランは地形エンジニアとしてスティーブンス調査隊に配属された。[d]サンフランシスコに到着したばかりのミュランがスティーブンス調査に参加するよう命じられたのは珍しいことではない。チームのメンバーは米国全土から集められていたからである。[e]
ミュランは東へ向かい、ミズーリ州の活気ある町セントルイス[33]に向かった。5月10日、セントルイス滞在中に、ミュランは少尉[34]に昇進し、第2砲兵連隊[18 ]に配属された。[34] [f]ミュランはスティーブンス、ガーディナー大尉[36]、陸軍工兵隊のアンドリュー・J・ドネルソン・ジュニア中尉と会った。[33] 1853年5月15日にセントルイスに到着したスティーブンス[37]は、マラン[38]と会い、ドネルソンにフォートユニオン（ミズーリ川とイエローストーン川の合流点、現在のノースダコタ州とモンタナ州の州境付近、ノースダコタ州ウィリストンから約25マイル（40キロ）の距離）まで隊を連れて行き、そこに補給基地を設立するよう指示した。[g]
フォートユニオンとフォートベントン
ドネルソンはこの旅のために蒸気船 ロバート・キャンベルの乗船券を予約した。彼とミュランは船内客室（1室100ドル、2023年の価値で3,662ドル）を利用し、6人の工兵は甲板で寝た（1人47ドル、2023年の価値で1,721ドル）。[41]ドネルソン/ミュラン隊は5月21日にセントルイスを出発し、 [36] 7月3日にフォートユニオンに到着した。[33]旅の間、ミュランは船が停泊するたびに気象観測を行った。 [ 42] [43]ミュランはまた、ミズーリ州セントジョセフからフォートユニオンまで船が通過した地域の地図作成でもドネルソンを手伝った。[42] [43]この旅の間、ミュランは初めてネイティブアメリカンである東ダコタ族に出会った。[43]ロバート・キャンベル号はドネルソン、ミュランとその物資をフォートユニオンに降ろした。[44] [45]
ユニオン砦にいる間、ドネルソンはミュランと他の11人の部下を率いて近隣地域の探検を行った。[23] 7月12日に砦を出発し、ビッグマディクリークを42マイル（68 km）遡り、その後真東に進んでホワイトアース川に至った。ホワイトアース川を30マイル（48 km）下り、ミズーリ川に沿ってさらに62マイル（100 km）進み、再びユニオン砦に到着した。[44]
スティーブンスは5月23日、セントルイスを出発し、ミネソタ準州の小さな町セントポールに向かった。 [46]彼と調査隊の大半は5月28日にセントポールを出発し、[47]現在の州間高速道路94号線沿いの地域の地図を広範囲に作成した。彼らは最終的に8月1日にフォートユニオンに到着した。 [48] 8月9日、再会した調査隊はフォートユニオンを出発した。スティーブンスは当初、ドネルソンとミュランにビッグマディ川に沿って北上し、その源流（現在のモンタナ州プレンティウッド付近）に到着してから、カナダとの国境に沿って西に向かい、南に転じてミズーリ川で最も高い航行可能地点であるフォートベントンに到着させるつもりだった。[49]彼はスティーブンス調査の本体をミズーリ川を少し遡ってミルク川に到達する予定だった。その後、主力部隊はミルク川に沿って現在のモンタナ州ハバー付近まで行き、南のフォートベントンに向かう予定だった。[49]ミズーリ川の北岸を進み、合同調査隊は8月11日にビッグマディ川を渡った。[51]その後スティーブンスは考えを変え、全員がミルク川に沿って一緒に進み、小さな地図作成隊だけを各地点に派遣して周囲の土地を短時間探検することにした。[52]グループは9月1日にフォートベントンに到着した。 [53]旅の間、ミュランは地形と気象の観測を行った。[54]
サリッシュへの伝道
9月9日、スティーブンスはムランをサリッシュ族への和平使節として派遣した。[55]ムランは、米国政府の平和的意図を伝え、サリッシュ族にピエガン・ブラックフット族と和平を結ぶよう懇願し、米国がセント・メアリーズ・ミッションに入植地を築きたいという希望を表明するよう指示された。ムランはまた、サリッシュ族から数人のガイドを雇い、ロッキー山脈を通る近くの峠を探検することになっていた。調査隊の補佐官FH・バー、3人の地元男性、1人のハンター、およびホワイト・クレインという名のピエガン・ブラックフット族のガイドが彼に同行した。[56] [h]
ミュランはフォートベントンからショーンキンクリークに沿って南下し、ハイウッド山脈の西を進んだ。リトルベルト山脈を南東に迂回し、アロークリークを渡り、ジュディスギャップ（東はビッグスノーウィー山脈、西はリトルベルト）を南に抜け、ジュディス川の支流をいくつか越えた。マッセルシェル川に到達し、数マイルにわたって川岸を上流と下流に探索した後、南に進路を変え、最終的に川の南約70マイル（110 km）にあるサリッシュ族の野営地を発見した。[60] 9月18日、[55]ミュランはサリッシュ族の約50のロッジとカリスペルの約100のロッジに遭遇し、彼らはミュランを非常に温かく迎えた。[61]サリッシュ族との会合中のある時点で、スティーブンスは通訳がいないことに気づいた。しかし、数人のサリッシュ人がフランス語を話すことに気づいたスティーブンスは、彼らと会話することができた（ウェストポイントで2年間フランス語を勉強していた）。[55]サリッシュ族の酋長は親善のメッセージを検討することに同意し、ミュランと共に部下4人を山道のガイドとして送り返した。[61]
その後、ムランと仲間たちは、ピエガン・ブラックフット族のガイドが残したマッセルシェル川に戻った。ムラン一行はマッセルシェル川の北支流を西北西にたどり、スミス川まで進んだ。彼らはスミス川をたどってキャッスル山脈を抜け、ミズーリ川に着いた。サリッシュ族のガイドたちはその地域をよく知っていて、彼をヘレナ渓谷を越えてプリックリー・ペア・クリークまで案内した。[62]彼は9月24日に「ヘルゲート峠」を経由して大陸分水嶺を越え、 [62] [i]反対側からリトル・ブラックフット川の渓谷に下った。基本的に現在のアメリカ国道12号線と州間高速道路90号線に沿って、彼は川とその後流を北西にミズーラ渓谷（現在のモンタナ州ヘルゲート付近から入り）までたどり、ビタールート渓谷を南に進んでフォート・オーウェン（現在のモンタナ州スティーブンスビル付近）に到着した。[62]そこで彼は1853年9月30日にスティーブンス測量隊の主力と合流した。[67] [68] [j]
1853年秋のビタールート渓谷探検
1853年10月6日、ミュランはフォートオーウェンから北のヘルゲート渓谷の入り口まで旅し、そこでスティーブンス（数日前にそこに移動していた）と再会した。[69]鉄道調査は予算を超過しスケジュールも遅れており、スティーブンスは準州の州都オリンピアで準州知事としての職務を続ける必要があった。スティーブンスは西へ進むことを決意し、鉄道の最適ルートを決定することを目標にモンタナ州西部の地図を作成する任務をミュランに与えた。ミュランはまた、気象観測を行い、河川や小川の流れに関するデータを収集し、ミズーリ川の源流を見つけ、人口、野生生物、木材、農業、地質に関する統計データをできる限り収集することになっていた。[68]
10月8日、ミュランはオーウェン砦を出発し、現在のモンタナ州コーバリスの北北西約1.5マイル (2.4 km) の地点に向かった。彼と15人の男たちはわずか7日間でここにキャンプを設営し、納屋2軒、囲い場1つ、丸太小屋4棟を建てた。ミュランはそこをスティーブンス・キャントンメントと名付けた。[70] 10月15日、彼とガイドのジョン・オーウェン (オーウェン砦の所有者) はビタールート渓谷の南端を探検し、南に進んでホール砦(現在のアイダホ州ポカテロ付近) への道を探そうとした。しかしオーウェンは数日後に道に迷い、2人はスティーブンス・キャントンメントに不名誉な形で戻ってきた。[70] 11月、ミュランは5人の部下を伴い、[k]ビタールート川を源流まで探検し、サファイア山脈とアナコンダ山脈を越え、ビッグホール川を北西に探検してジェファーソン川に至った。[71]ミズーラ渓谷に戻り、11月28日から12月13日までビッグホール川へのルートをたどり直し、南に源流までたどり、ビーバーヘッド山脈を越えて現在のアイダホ州に入った。ベアトゥース山脈とレムヒ山脈の間の谷を南に通り、12月13日にフォートホールに到着した。 [72]
12月19日、彼はまた北に向かい、来た道を引き返した。[73]彼はモニダ峠を越え、[73]ビーバーヘッド山脈を越えた後東に転じ、パイオニア山脈とルビー山脈の間の広い草原を抜けた。彼はビーバーヘッド川に沿って再びジェファーソン川まで行き、ガラティン渓谷を探検してから再び西に曲がってビッグホール川に向かった。北に転じて小川に沿って進み、ビッグホール支流とビタールート川のヘルゲート支流を分ける一連の低い尾根に到達した。これらを渡り、12月31日にディアロッジ川（現在はクラークフォーク川として知られている）の源流に到着した。ディアロッジ川に沿ってヘルゲートフォークまで行き、来た道を引き返してオーウェン砦に到着した。1月10日に到着した。[74]ミュランとその部下たちは、体感温度が零下数十度に達する大雪と強風の中を旅し、薄い氷に覆われた川や小川を渡り（馬は頻繁に氷に落ちた）、しばしば空腹に悩まされた。[75]彼らは真冬に大陸分水嶺を4回越え、ホール砦からオーウェン砦までの幌馬車ルートを2つ特定し、ビーバーヘッド岩を見た（1805年、この岩はレムヒ・ショショーニ族の10代の少女ガイド、サカガウィアに、彼女とルイス・クラーク探検隊が故郷の近くにいることを教えた）。[76] 45日間で、彼は700マイル（1,100キロ）以上を旅した。[77] [78]
フォートベントン-ミュランパス道路を切り開く
1854年2月、ミュランはミズーラ渓谷とヘレナ渓谷の間にもっと良い峠があることをネイティブアメリカンから聞いた。[79] 3月2日、[79]彼は5人の部下と共にミズーラ渓谷を出発した。そのうちの1人は二等兵のグスタフ・ソーホンだった。[80]ミュランはリトル・ブラックフット川に沿って「ヘルゲート峠」を越えたルートをたどり、ミズーリ川を北にたどってフォート・ベントンに到着し、3月12日に到着した。兵士、荷馬車、物資を手に入れて3月14日に出発し、フォート・ベントンからサン川とミズーリ川の合流点（現在のモンタナ州グレートフォールズ）までの平坦な草原の道を偵察した。1年前にスティーブンスがたどったルートをたどる代わりに、少なくともディアボーン川までは平坦な道があるミズーリ川に固執した。その後、彼は川沿いではなく内陸部に向かうことを決め、川の西約15マイル (24 km) に広くて平らな草原を発見した。これにより、険しいアデル山脈火山地帯を迂回することができた。その後、リトル・プリックリー・ペア・クリークの谷をたどってミズーリ川に戻った。3月21日、ルイス・クラーク山脈の麓にあるプリックリー・ペア・クリークでキャンプを張った。テンマイル・クリーク、オースティン・クリークをたどって、ミュラン・パスを発見し、それを越えた。[33] [80] [81] [82] [83]
大陸分水嶺を越えるミュラン峠を越えた後、彼はリトルブラックフット川の谷に戻り、3月28日にミズーラ渓谷に到着した。ミュランのルートは、1853年に発見されたカドット峠を越えるスティーブンス/ドネルソンのルートよりも40マイル (64 km) 長かったが、ミュラン峠はわずかに森林があるだけの緩やかな上り下りがあり、荷馬車道の建設にはほぼ最適だった。[66]ミュランは冬にも峠を越えたことがあったが、荷馬車では問題にならなかった。[80]ミュラン峠の重要性はすぐに報道で認識された。[80]
フラットヘッド渓谷の探索
ミュランはフラットヘッド渓谷から東ワシントンの平原へ西へ抜けるルートを探した。 [84] 4月14日、[85]ミュランはトーマス・アダムス、W・ゲイツ、ガブリエル・プルドーム、グスタフ・ソーホンの4人の精鋭部隊と共にスティーブンス駐屯地を出発した。[84]ミュランはクラークフォークをフラットヘッド川との合流点まで辿った。彼の一行はいかだを作ってフラットヘッド川を渡り、 4月17日にカマス・プレーリーに出た。 [85]一行はカリスペル・インディアンと夜を過ごし、2日間北へ進み、オワイ酋長率いるヤカマ族の一団と夜を過ごした。 [84]再びフラットヘッド川を辿り、[85]一行はフラットヘッド湖に到着した。ミュランのグループは湖の北40マイル (64 km) を西へ向かう道を探したが見つからなかった。4月27日に再び南へ向かった。[86]
一行はタバコ川を渡るのに橋を架け、別の地点ではタバコ川の支流を泳いで渡らざるを得なかった。[87] 4月29日、一行がタバコ川に沿ってモンタナ州フォーティーンの現在の町近くの源流まで遡ると、クトナクサ（クーテナイ）インディアンが一行を歓待した。[88] 翌日、一行はハドソン湾会社の代理人マイケル・オグデンと出会った。オグデンはモンタナ州カリスペルの現在の町の近くに臨時の交易所を設けていた。オグデンのもとで一日休憩した後、一行はインディアン女性とその子供たちに付き添われて南のカントンメント・スティーブンスまで戻った。[87]カマス・プレーリーに到着すると、ミュランはホットスプリングス・クリークを源流まで辿り、現在のモンタナ州ホットスプリングスの近くでルイスとクラークが以前訪れた一連の温泉を再発見した。 [89]カントンメント・スティーブンスへ向かったマラン隊は、5月4日にクラークフォーク川に進路を阻まれていることに気付いた。[l]春の雪解け水で増水した川を渡ろうと、いかだを2隻作った。馬に乗ったプルドームは、他の馬を誘導し、いかだを1隻曳きながら、無事に川を渡った。しかし、マランのいかだは、残りの一行とともに下流に流された。いかだが岩にぶつかった時にマランは漂流し、部下が彼を救うためにいかだのポールを捨てていなかったら、漂流物に巻き込まれて死んでいたかもしれない。そこでマランは、アダムズ、ゲイツ、ソーホンに裸になって岸まで泳ぎ、いかだを曳くように命じた。いまや下流2マイル (3.2 km) のいかだは、岩の多い島を通り過ぎた。部下たちは島まで泳ぎ、いかだを近づけた。ミュラン隊は物資を救おうとし、いかだは崩れてバラバラになる前にほとんどの物を島に運び出した。アダムズは氷水の中を泳いで対岸に渡り、（まだ裸のまま）プルドムの元にたどり着いた。プルドムは馬を使って隊と物資の救出を手伝った。[92]
ほぼ敗北した後、ミュランのグループは5月5日にスティーブンス駐屯地に戻った。[89]
最終探査
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ネイティブアメリカンは話をしたがらなかったり、わざと嘘をついたり、幌馬車旅行に詳しくなくて良いアドバイスができなかったりしたため、ミュランは白人探検家に知られている残りの峠のうち、どの峠が鉄道や幌馬車道を建設するのに最適かを判断する必要があった。5月21日、ミュランはクラークフォークに沿って小さな一行と馬に乗って出発した。ペンドオレイル湖に着くと、一行は馬を捨ててカヌーで湖を渡り、ペンドオレイル川を下り、現在のワシントン州キュージック近くにあるセントイグナティウス伝道所に向かった。[93] [94]スポケーン渓谷に移住していたジョン・オーウェンに使者が送られ、伝道所に馬を送るよう依頼された。一方、ミュランと残りの一行は北西約30マイル (48 km) のコロンビア川沿いのケトルフォールズにあるハドソン湾会社の交易拠点、フォートコルビルに向かった。物資を購入した後、一行はセントイグナティウスに戻った。[93]セントイグナティウスに住むネイティブアメリカンと相談した後、[95]ミュランのグループは南のスポケーン渓谷に向かい、コーダレーン川に沿って山岳地帯に入り、ルックアウト峠を越えてビタールート渓谷とキャントンメントスティーブンスに戻った。 [96]ミュランはスティーブンスに、ペンドオレイルルートの洪水によりルックアウト峠のルートよりも実現可能性が低くなったと報告した。 [ 95 ]
その後、ミュランは最後に残された道路ルートを探索した。それは、ルイスとクラークがロロ峠を越えた道をたどることだった。[95]ミュランと彼のグループは9月19日に出発し、ビタールート渓谷を離れ、ロロクリークがビタールート川と合流する地点（現在のモンタナ州ロロ付近）で西に進路を取った。20マイル（32 km）の間、広いロロクリーク渓谷は楽に通れた。しかし、ロロ峠を越えるルートは険しく、多くの倒木で塞がれていた。一行はロロホットスプリングス（ルイスとクラークが最初に特定した）を通過し、次にロックサ川に沿ってクリアウォーター川中支流（当時はクースコスキアと呼ばれていた）まで行き、山を抜けた。11日間の非常に困難な旅の後、[97]ミュランのグループはウェイッペプレーリーに出て、クリアウォーター川をたどり続けた。スネーク川に着くまでそれをたどるつもりだった。そこからは、一行は容易に方向を定めてワラワラ砦まで移動できた。 [ 98 ]クリアウォーター川とスネーク川の合流点から約20マイル (32 km) のところで、ミュランの一行はラプワイ・クリークの谷を南に進んだ。[99]数マイル進んだところで、彼は有名な毛皮商人で開拓者のウィリアム・クレイグの農家にたどり着いた。クレイグとその妻、そして地元のニイミプ族(ネズ・パース族) の人々が一行に新鮮な野菜を食べさせたが、それは一行にとって21か月ぶりのことだった。ミュランの一行はクレイグの農場で夜を過ごし、それから西へ陸路でワラワラ砦まで進んだ。[100]一行は10月9日にワラワラ砦に到着し、10月14日にはフォート・ダレスに到着した。すべての既知のルートを調査した後、ミュランはスティーブンスに最終報告書を書き、将来の軍用道路にはルックアウト・パスを使うよう助言した。[99]
1855年から1858年の空位期間
1854年12月、ミュランはワシントン準州の州都オリンピアに向かい、スティーブンスやスティーブンス調査隊の他の隊員らと調査ミッションの報告書を書いた。ミュランとスティーブンスは親しい友人となり、スティーブンスはミュランをワシントンD.C.に送り、フォートベントンからフォートワラワラまでの軍用道路建設の手紙と提案を持たせた。 [101] 1855年1月にワシントンに到着したミュランは、ネブラスカ準州のプラット川とミズーリ川の合流点からフォートワラウォールからオリンピアに至る軍用道路までの軍用荷馬車道路建設に、議会が3万ドル（2023年のドル換算で101万7333ドル）を充当したことを知った。しかし、陸軍長官デイビスは、予算が道路建設には少なすぎるとして、そのお金を使うことを拒否した。[102]
ミュランはデイビスに資金支出を承認するよう説得しようとしたが、成功しなかった。[103] 2月28日、陸軍はミュランを中尉に昇進させ、彼の部隊である第2砲兵連隊H中隊に出頭するよう命じた。[34] [m]連隊はルイジアナ州バトンルージュに駐屯していたが、当時同地は黄熱病の流行が長く続いており、連隊の将校3人が死亡していた。ミュランはすぐに任務に就かず、H中隊は彼を無断欠勤として記録した。[104]ミュランは最終的に7月下旬に任務に就き、7月27日に地形工兵隊への転属を申請した。[105]彼の要求は却下された。[106]
セミノール戦争
第三次セミノール戦争は1855年11月20日にフロリダで勃発した。 [107]ジョージ・W・カラムの『アメリカ陸軍士官学校士官・卒業生の伝記』[34]、レベッカ・ミュランの未発表の回想録[108]、『アメリカ国立伝記』 [109] 、開拓史家ダン・L・スラップ[110]、モンタナ州の歴史家エドウィン・パープルとケネス・オーウェンズ[111]など、幅広い資料がミュランが第三次セミノール戦争でフロリダで戦ったと主張しており、中には2年間も戦ったと主張する者もいる。
しかし、ミュランの伝記作家キース・ピーターソンは、ミュランはフロリダに全く滞在しなかったか、せいぜい数週間だったと主張している。ピーターソンは、ミュランは少なくとも1856年1月まではH中隊と共にルイジアナに留まり、その時点でメリーランド州ボルチモアのフォート・マクヘンリーのA中隊に配属されるように命じられたと指摘している。ミュランは3月5日までA中隊に配属されなかったので、1月と2月の一部をフロリダで過ごした可能性がある。しかしそうだとしても、陸軍の記録はなく、フロリダでの滞在はせいぜい短いものだっただろう。ミュランは1856年5月と6月にA中隊から派遣されたが、これではフロリダへ旅して戦う時間はほとんどなかっただろう。彼は1856年7月初旬にA中隊に戻り、A中隊がカンザス準州のフォート・レブンワースに転属するまでそこに留まった。彼は1857年12月までカンザスに留まり、その後ワシントンD.C.に転属して再びアイザック・スティーブンスのもとで働いた。[112]
ミュラン道路の承認
アイザック・スティーブンスは、ネイティブ・アメリカンの攻撃とこの地域へのさらなる入植は軍用道路の建設によってのみ達成できると確信し、ワシントン準州の知事を辞任し、1857年7月にその連邦議会の代表に選出された。[113]スティーブンスはワシントンD.C.に移り、フォート・ベントンとフォート・ワラワラを結ぶ道路の建設資金の調達に尽力し始めた。スティーブンスが実際にその要請をしたかどうかは不明だが、1857年後半、ミュランはA中隊から派遣され、スティーブンスの活動を支援するために首都に赴くよう命じられた。[114]
進行中のヤキマ戦争と勃発したユタ戦争（米国政府とモルモン教徒の入植者の間で勃発）により、フォートワラウォールから軍人や物資を内陸部へ移動させる必要性がますます高まり、1858年3月15日、陸軍省はフォートベントン-フォートワラウォール道路の建設命令を出した。[n] ミュランはフォートワラワラに出頭し、その作業を監督するよう命じられた。[116] [ 117]陸軍省は、1855年に定められた法的権限と3万ドルの予算に頼って工事を開始した。[117] [118]
コー・ダレーン戦争
ミュランは1858年12月までに軍用道路を完成できると信じていた。[115]ミュランは4月5日にニューヨークを出発し、[119]パナマに向かった。パナマ地峡を横断した後、彼は舷側外輪船 ソノラ号に乗り込み、5月1日にサンフランシスコに到着した。沿岸汽船で移動し、[120] 5月15日にフォート・ダレスに到着し、[119]民間の地形技師セオドア・コレッキとP・M・エングルに同行された。砦で、ミュランは当時民間人であったグスタフ・ソーホンと出会い、彼を雇用した。[121] [o]ミュランは30人の民間人からなる作業班を組織して装備を整え、[123]道路の工事を開始した。彼らは平らな草原を整備し、ファイブマイルクリーク（砦から約3マイル（4.8 km））に到着した時、ミュランとジョージ・ライト大佐 （フォート・ダレスの司令官）のもとに、名誉中佐のエドワード・ステップトーが、1858年5月17日のパインクリークの戦い（現在のワシントン州ロザリア付近）で、主にカイユース族、シツウムシュ族、スポカン族、ヤカマ族の戦士からなる集団に敗走させられたという知らせが届いた。 [124]シツウムシュ族は、鉱山労働者と不法白人入植者が彼らの領土に侵入したことに憤慨した。彼らの土地は条約で保護されていたが、ミュラン道路の建設は米国による土地強奪の前兆であると彼らは認識した。[125]
コー・ダレーン戦争が始まった。
ネイティブアメリカンの敵対行為が続く限り道路工事は続けられないと悟ったミュランは、5月27日[126]にワラワラ砦に駐屯していたステップトーに、ロッキー山脈に向かう道路建設作業員を護衛する兵士65名を要請した。[123]返事を待っている間に、ミュランの部隊はスリーマイルクリークとファイブマイルクリークに橋を架けた。5月30日、ステップトーはミュランの要請に応じられないと返答した。[124]ミュランは道路建設作業員を解散せざるを得なくなり、コレッキ、ソーホン、および馬とラバの世話をする数名だけを残した。[127]
敵を探す
ミュランは直ちにライト大佐の下で働くことを志願した。陸軍省はライト大佐を報復作戦の指揮官に指名していた。[127]太平洋軍司令官の名誉准将ニューマン・S・クラークはライト大佐に、部族を厳しく罰するだけでなく、いかなる降伏にも条件を付けるよう命じた。すなわち、ミュランはいかなる妨害も受けずに道路を建設することを許されなければならない、という条件だった。[128] 1858年の残りの期間で道路工事を完了できないと悟ったミュランは、6月21日に陸軍省に手紙を書き、道路建設のための追加の議会予算を求めた。7月14日、ミュランはコレッキ、ソーホン、3人の従業員、およびネイティブ・アメリカンの少年を伴い、フォート・ワラワラへの9日間の旅に出発した。[129]ライト将軍は8月6日にニイミプ族（ネズ・パース族）の一派と条約を結び、アメリカ軍と共に他の部族と戦うことに同意した。[130] [131] 8月7日、エラスムス・D・キーズ大尉は700人の隊列を率いてワラワラ砦を出発し、スネーク川とトゥカノン川の合流点（砦の北約60マイル（97キロ））に向かった。[132] [130]この集団には200人の民間人荷運び人、陸軍の制服を着た30人のニイミプ族、2門の12ポンド（5.4キログラム）榴弾砲、2門の6ポンド（2.7キログラム）大砲が含まれていた。[132] [131] [p]
部隊は8月10日に目的地に到着し、フォート・テイラーの建設を開始した。キーズはスネーク川を約2マイル (3.2 km) 下流にあるトゥカノン川とパルース川の河口の両方を包囲するよう指示されていた。キーズはミュランに、パルース川の河口まで容易に移動できるように海岸の茂みを抜けて道を切り開くよう命じた。作業が進められていた8月11日、ミュランの部下が2人のネイティブ・アメリカンを捕らえた。1人は逃げてスネーク川に飛び込んだ。ミュランは水中に飛び込み、ピストルを発砲した。もう1人の男は水から上がり、ミュランに石を投げつけた。2人の男は格闘し、はるかに力の強いネイティブ・アメリカンがミュランを圧倒し、溺れそうになった。ミュランが生き残ったのは、もう1人の男が2人を隔てる川底の穴につまずいたためであった。ネイティブ・アメリカンは対岸まで泳いで逃げた。[134] [135]
ライトが合流し、この縦隊は8月25日と26日にスネーク川を渡った。 [136]チャネルド・スキャブランズを通過するのに3日かかった。[137] 8月30日午後5時頃、馬に乗った先住民の小隊がライトの野営地に近づき、兵士たちに発砲した。ミュランと彼のニイミプ族は追跡し、陸軍のラッパ手が彼らを野営地に戻すよう命じる前に、ほぼ追いついた。翌日、ミュランと彼の斥候たちは敵地の奥深くで主力縦隊とはぐれてしまった。彼らは多大な苦労をして、何度も巡回と探知を逃れ、ライトと合流した。[138]
フォー・レイクスの戦いとスポケーン平原の戦い
1858年9月1日、ミュランはフォー・レイクスの戦い（現在のワシントン州スポケーン付近）に参加した。戦いの開始時に、彼はニイミプ族の斥候を率いてネイティブ・アメリカンの左翼に側面攻撃を仕掛け、彼らが占領していた尾根から追い出した。彼はライトからその行動に対して多大な賞賛を受けた。[139]
ライトは部下を3日間休ませ、9月5日に再び北へ移動した。[140]しかし、インディアンは集結し、今や500～700人の[141] [142]戦士たちがこの縦隊に一連の襲撃を開始した。[143]約14マイル (23 km) 進んだところで、ライトのグループは小さな森林地帯に到着した。インディアンは草原に火を放ち、攻撃が激化するにつれて煙を隠れ蓑にし始めた。[144]ライトはここで東北東のスポケーン川に向かった。そこなら水が背後にあるので、より効果的に火を集中させて部下を守ることができた。[141]道を切り開くため、ライトはミュランと30人のニイミプ族の斥候に煙の中を駆け抜けて前方の土地を偵察し、縦隊が正しい方向に進んでいるか確認するよう命じた。[143]彼らはその後8時間これを繰り返した。ライトは、移動中の縦隊を守るため、3個中隊に前方右翼に散兵線を描いて前進し、インディアンの攻撃を分散させるよう命じた。 [141]ライトの騎兵隊がこれに続き、混乱した敵に突撃して戦士たちを散らした。[143]ライトの左側の森でインディアンが再集結しようとするたびに、榴弾砲と大砲が木々をなぎ倒した。[145]日暮れまでに、縦隊は川に到着し、インディアンの戦闘員は逃げ去った。縦隊はほぼ絶え間ない銃撃戦の中を25マイル (40 km) 進んだが、軽傷を負ったのは兵士1人だけだった。[144]
部隊は9月15日にコー・ダレーン伝道所に到着した。 [146]シツウムシュ族の酋長たちは9月17日に降伏文書に署名し、[147]続いて9月27日にスポカン族が署名した。 [148] 9月23日、ミュランはウィリアム・グリア少佐の指揮下にある部隊に加わり、パインクリークの戦いで死亡した兵士の遺体を回収した。[149]
ミュランは6月にワシントンDCへの旅行許可を要請し、陸軍省および議会議員と協議して軍用道路の追加資金を調達できるようにした。9月30日、ライトの部隊に使者が到着し、ミュランにコロンビア川河口近くのバンクーバー砦へ進み指示を待つよう指示した。ミュランは10月2日にライトの部隊と別れ、10月9日にバンクーバーに到着した。[149]
ミュラン道路の建設
より多くの資金を獲得
指示されたようにバンクーバー砦で待つ代わりに、ミュランはコレッキを連れてすぐに東海岸へ出発した。[150]バンクーバー砦から蒸気船でパナマへ行き、地峡を渡り、2隻目の蒸気船でニューヨークへ向かった。それから列車でアナポリスに行き、そこで両親のもとに泊まり、病気を理由に首都への旅を遅らせた。[151]ミュランが処罰を免れたのは、アイザック・スティーブンスもワシントンに戻っていたからでもある。スティーブンスは道路の追加予算の成立にミュランの協力が必要だったため、議会から彼を守った。さらに、ジェファーソン・デイビスも議会に戻っていた。デイビスは長い間道路にもっとお金が欲しいと思っていたし、陸軍長官ジョン・B・フロイドが全面的に同意していたため、新たな予算が組まれる可能性が高かった。そのためデイビスも陸軍の怒りからミュランを守った。ついに陸軍も軍用道路が今や不可欠であることに気付き、野戦部隊が長くて脆弱な荷馬車に頼る必要がなくなった。軍用道路にさらなる資金を投入するためにミュランを利用できることは陸軍の希望にも合致した。[152]
ミュランは1858年12月にワシントンD.C.へ向かった。[153] 12月6日に第35回米国議会の第2会期が開会され、1860年6月30日までの会計年度の陸軍歳出法案（HB 667）が審議されていた。1858年12月下旬か1859年1月上旬、ジェファーソン・デイビスは法案の修正案を起草し、フォートアバクロンビー（ノースダコタ州とミネソタ州の州境）からシアトルまでの軍用道路に35万ドルを承認した。1859年1月20日、陸軍長官フロイドはデイビスに修正案を承認する書簡を送った。続いて2月24日には、議会が全額を承認しないのであれば、フォートベントンからフォートワラワラまでの道路に20万ドルを承認するよう求める書簡を送った。デイビスは、議会が望むなら、歳出を2会計年度に分割することもできると書いている。1859年2月26日、上院本会議でHB667に関する討論が行われていた際、デイビスは議場で修正案を提案した。デイビスの修正案は道路に10万ドルを割り当てるもので、口頭投票で採択された。[154]下院では、デイビスの当初の35万ドルの修正案は、下院歳入委員会によって不利な結果となった。しかし、アイザック・スティーブンスは、下院本会議でデイビス修正案を再提出し、全会委員会での審議が行われている最中だった。チャールズ・J・フォークナー下院議員（民主党、バージニア州）は、初年度の支出を10万ドルのみにするよう法案を修正するよう動議を提出した。フォークナーの動議は3月1日に75対44で可決された。[155] [156]ジェームズ・ブキャナン大統領は3月3日に法案に署名し、法律として発効した。[157]
ミュランとコレッキは3月のほとんどを、西部で道路建設に携わった他の軍人や民間人から道路建設に関する情報収集、機材の発注、コレッキやソーホンのような高度な教育と訓練を受けた数人を含むより大規模な民間作業員の派遣命令の発送、軍に作業員の護衛の要請、そしてアメリカ先住民への贈り物を購入するための資金集めに費やした。[158]
西海岸へ出発する前に、ミュランはボルチモアのレベッカ・ウィリアムソンと婚約した。彼女は、ボルチモア・アンド・オハイオ鉄道の州認可獲得に貢献した、政治的に広いコネを持つ裕福な実業家、ルーク・ティアナンの孫娘だった。2人が出会ったのは、ミュランがフォート・マクヘンリーに駐留していた1856年である可能性が高い。[159]
道路建設: 1859
ミュランは3月31日にボルチモアを、4月5日にニューヨークを出発した。蒸気船で旅し、再びパナマ地峡を横断して、1859年5月15日にフォート・ダレスに到着した。[160]彼は道路建設作業員として80人以上の民間人を雇ったが、その中には彼自身の兄弟であるルイス（牛飼い）とチャールズ（医師）、そして将来の義理の兄弟となるデイビッド・ウィリアムソンも含まれていた。作業員には大工、料理人、牧夫、労働者、御者、地形学者が含まれていた。陸軍はジェームズ・ホワイト中尉の指揮の下、護衛を提供した。ホワイトの部隊は100人の兵士と40人の荷運び人と御者で構成されていた。ミュランはまた、180頭の雄牛と数十頭の牛、馬、ラバを手に入れ、荷馬隊を編成するために有名な荷馬車の名人ジョン・クレイトンを雇った。今後のルートを偵察するために、ミュランはコレッキ、ソーホン[161]、エングル[162] 、そして新しい地形学者ウォルター・W・デレイシー[161]に頼った。
ルートの偵察は5月16日に始まり、[163]ミュランは7月1日に作業員を率いて出発した。道路は北のフォートテイラーに向かい、そこで平底船でスネーク川を渡った。渡河中に1人が溺死した。[164]スネーク川を渡った後、作業員は木製のマイル標識を残し始めた。時には最も近い水辺までの距離やその他の有用な情報も刻まれていた。各標識の刻印には、「M」と「R」の文字が刻まれた古い焼印が使われた。ミュランは頭文字を「軍用道路」という意味にするつもりだったが、作業員はそれを「ミュラン道路」という意味で使い始めた。[165]作業員はまた、北緯42度以北で最初の経度観測を行い、その後50年間最も正確な地図を残した。[166] 7月中旬、作業員はコー・ダレーン湖に到着した。ミュランは、湖の南端に沿った最短ルートで道路を建設することを決定した。残念ながら、これはセントジョー川の谷に急な700フィート (210 m) の下り坂を下り、その後、密集した森林と深い下草の中を進む極めて困難な道を進むことを意味した。巨大な倒木が数フィートごとに道を塞ぎ、一部は半分埋もれた丸石を爆破するか転がしてどかさなければならなかった。谷底に到達するだけで8日かかった。[167]次にミュランは大きな沼地に遭遇したが、彼の作業員はコーデュロイ道路でそこに橋を架けた。幅240フィート (73 m) のセントジョー川に到着すると、橋を建設するのは現実的ではなかったため、作業員は渡し船として2隻の平底船を建造した。作業員は198.5マイル (319.5 km) の道路を切り開き、8月16日にコー・ダレーン伝道所に到着した。[168]
コー・ダレーン伝道所で部下を休ませたミュランは、ビタールート山脈への道を偵察するためにグスタフ・ソーホンを先に送り出した。[168]ソーホンの報告を待っている間に、ミュランの部下の一人が金を発見した。ミュランは発見について知る数人に秘密を守ることを誓い、陸軍省に手紙で報告した。[169]ソーホンはセント・レジス峠を発見したが、ミュランは友人に敬意を表して「ソーホン峠」と名付けた。ソーホン峠に向かって進むと、ミュランは再び信じられないほど密集した森林と、直径が非常に大きい木々を発見した。道路建設をスピードアップするため、ミュランは23人の部下を東に約11マイル (18 km) 先に送り、その後2つの班が互いに向かい合って作業した。コー・ダレーン川に沿って山岳地帯に入ると、ミュランの班は曲がりくねった川に約50から60の橋を架けることを余儀なくされた。[170] 10月中は雨が降っていた。 11月3日、15～18インチ（38～46 cm）の雪が降った。雪は1週間降り続き、その後気温は華氏0度（摂氏-18度）を下回った。食糧供給は減り、冬物衣類を積んだ補給列車は遅れた。[171]およそ80マイル（130 km）の森と山々を切り開いて道を切り開いたミュランの隊は、現在のモンタナ州デ・ボルジアの近くに停止を呼びかけ、住居用の小屋、丸太小屋の事務所、倉庫を建設した。柵と4つの小要塞が、キャントンメント・ジョーダンと呼ばれた場所を守っていた。ミュランの牛、馬、ラバのほとんどは死に、生き残った数少ない牛は屠殺された。数人の隊員が、残った馬とラバをビタールート渓谷まで追い込む任務に就いた。そこは気温が暖かく、雪もそれほど深くないだろう。100マイル（160 km）の旅を生き延びた動物はいなかった。[172]冬物衣類とその他の物資を積んだ補給列車は最終的にジョーダン駐屯地に到着したが、疲れ果てた動物たちが先へ進むことができなかったため、峠のふもとに10米トン（9.1トン）の物資を残して行かなければならなかった。ミュランは部下に20台のそりを作らせ、手作業で物資をキャンプ地まで運ばせた。[173]
冬は信じられないほど厳しかった。12月5日には気温が−40°F (−40°C) を下回った。[174] 12月には雪の深さが5フィート (1.5m)、1月には7フィート (2.1m) に達した。[175]足が 凍傷になることは珍しくなかった。信じられないほどの困難にもかかわらず、ミュランは部下をほとんど文句も言わず働かせ続けた。歴史家のキース・ピーターセンはこれをミュランの「最大の功績」と呼んでいる。[173]塩漬けの肉を食べ過ぎ、野菜をあまり食べなかったため、兵士のうち約25人が壊血病にかかった。ミュランはコー・ダレーン伝道所から野菜を運ばせ、兵士たちに野菜を食べ、塩漬けの肉を減らすよう説得した。壊血病の流行は終わった。[176]
道路建設：1860年
完全に孤立するのを避けるため、ミュランは部下2人に郵便物を運んでフォートワラワラと往復させる報酬を支払った。郵便物は月に2回、悪天候のときは月に1回届いた。別の部下はユタ準州のソルトレイクシティに派遣され、代わりのラバを購入した。[q]一方、首相のエングルはフォートベントンに派遣され、牛と物資を購入した。[177] 1月初旬、ミュランは技術者のウォルター・ホイップル・ジョンソンをフォートワラワラに送り返し、ワシントンD.C.へ向かって道路工事が危機に瀕しているという噂を払拭するよう指示した。冬の間、ミュランはルートを再検討した。彼は、自分の道路はコー・ダレーン湖の北岸とクラークフォーク川に沿っているべきだったことに気づいた。[178] [r]予算を大幅に超過したため、ミュランは作業員に給料を払えないかもしれないと伝えた。5人が残った。[180]
ワシントンDCでは、マラン道路にもっと予算を割り当てるための闘争が進行中だった。1859年12月1日、陸軍長官フロイドは議会に「道路の一部が通る山々には豊富な鉱物資源がある」と語った。[181] 1860年1月18日、ジョセフ・レーン上院議員（オレゴン州民主党）は、道路完成のための予算を割り当てる法案を提出すると発表した。[182]法案（S.93）は翌日提出され、上院軍事委員会に付託された。[183] 2月16日、アイザック・スティーブンスは下院で関連法案（HR 702）を提出し、下院軍事委員会に付託された。[184]法案にもかかわらず、1860年4月、陸軍省のアンドリュー・A・ハンフリーズ大尉は、マラン道路のコスト超過を理由に道路の中止を決定した。[169]ジョンソンは4月に首都に到着し、ちょうど予算が失われたように見え、アイザック・スティーブンスと共に法案の可決を迫り始めた。彼らは、ロッキー山脈に広大な金鉱床が待ち受けているというミュランの9月の報告書にますます確信を深めていたフロイドから広範な支援を受けた。[185]道路完成に10万ドルを提供するHR 702 [186]が最初に動いた。下院は5月12日に全会委員会で法案を検討し、可決を勧告した。その日遅く、下院は発声投票で法案を可決した。[187]法案は上院に回され、5月23日に発声投票で可決された。[186]ブキャナン大統領は5月25日に法案に署名し、法律として発効した。[188]
ウォルター・ジョンソンにはもう一つの任務があった。陸軍省に兵士部隊をミュラン道路に派遣させることだ。これは、道路が商業目的（軍事目的ではない）だという噂に終止符を打つだけでなく、道路の価値を証明することにもなる。ジョンソンはフロイドを説得して命令を下すことができた。ジョンソンは、建設中止のハンフリーズからの手紙を持ってワラワラ砦に戻る代わりに、フロイドからの手紙を持って新しい予算に関する朗報を持って戻った。[189]
道路建設を続ける決意をしたミュランは、2月20日に民間人労働者をクラークフォーク川とブラックフット川の合流点（現在のミズーラ付近）に派遣し、そこで建設作業員と経路偵察員が使用する大型の平底渡し船と5隻の小型平底ピローグ船を建造することとした。ミュランは、天候が許せばすぐにキャントンメント・ジョーダンからブラックフット川までの道路建設を始めるよう部隊の兵士に命じた。[190] 6月4日までに、85マイル（137キロ）の道路がブラックフットまで開通し、キャントンメント・ジョーダンは放棄された。[191] [s]ミュラン自身は2月26日にホワイト中尉に指揮を任せ、今ではかなり拡張され繁栄していたオーウェン砦に向かった。ミュランは2週間休息して天候が回復するのを待ち、その後ビタールート渓谷で冬を越す大勢のカリスペル族と会い始めた。この部族との良好な関係により、カリスペルは120頭の馬を連れてグスタフ・ソーホンに同行し、山を越えてフォートベントンまで行き、陸軍省が蒸気船で送った物資を積んで戻ることを決心した。インディアンとソーホンは3月16日に出発し、1か月後に戻った。[193]
ミュランに残された時間はもうなくなっていた。ジョージ・A・H・ブレイク少佐は300人の部下とともにミズーリ川を蒸気船で遡上し、ミュラン道路を使ってワラワラ砦へ行くつもりだった。彼が到着するまでに道路は完成していなければならなかったため、ミュランは作業をスピードアップするとともに近道をしなければならなかった。2度の洪水で渡し船が破壊され（1度はミュラン自身も溺れかけた）、ミュランは丘陵地帯を爆破して掘削するよりも（ルートは短くなるが時間はかかる）、ブラックフット族に何度も橋をかけざるを得なかった。建設作業員は1860年7月18日にミュラン峠に到着した。樹木のない頂上と下にあるミズーリ川渓谷への緩やかな傾斜は、道路建設作業の最も困難な部分の終わりを告げていた。残された唯一の難所はタワーロックで、そこで作業員は4日間掘削と爆破に時間を費やした。建設作業員は7月28日にサン川に到着し、整地作業は終了した。最後の55マイル（89キロ）については、作業員はマイル標識を設置するだけで済んだ。ミュランは1860年8月1日にミュラン道路を完成させた。[194]彼はすぐにハンフリーズ大尉に手紙を書き、ペンド・オレイル湖を回る南ルートは誤りであると伝え、ミュラン道路を北端を迂回するルートに変更するための資金と許可を求めた。[195] [196]彼はその後、セオドア・コレクチにフィールドノートをすべて渡して下流に送り、ワシントンDCの陸軍に届けさせた[197]
ミュラン道路は、120マイル (190 km) の密林と424マイル (682 km) の草原を通り抜けた。約30マイル (48 km) の丘陵斜面が掘られ、数百の橋といくつかの渡し船が作られた。[198]ミュラン道路の開拓、サリッシュへの遠征、ビタールート渓谷の探検により、ジョン・ミュランは当時の傑出した探検家の一人として名声を得た。[45]ワシントン州歴史協会の歴史家、デイビッド・ニカンドリは、ミュランは「内陸北西部の偉大な開拓者と同等の存在になった」と述べている。[198]ワシントン準州議会は1861年1月に、ミュラン道路建設の功績に対してミュランに感謝する決議を可決した。[199]
軍務の最後の年
1860年8月5日、ミュランは西のフォートワラワラに戻り、途中でミュラン道路を修理した。ブレイク少佐とその部隊がその後を追った。ミュランは9月21日頃にコー・ダレーン伝道所に到着し、10月8日にはフォートワラワラに到着した。[200]ミュランは砦で、冬の間そこに留まって報告書をまとめるようにという命令が待っているのを見つけた。ミュランが砦に留まったのは1861年1月だけで、その日、ミュランはグスタフ・ソーホン[201]と共にコロンビア川を下ってフォートバンクーバーに行き、蒸気船パシフィック号でサンフランシスコに行き、陸路でセントルイス行きのバターフィールド・オーバーランド・メール（駅馬車）の乗船券を予約した。駅馬車の旅は22日間かかった。[202]彼らがワシントンに到着したのが2月13日[202]か2月25日かは不明である。[201]
ミュラン道路のルート変更
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アメリカ南北戦争が勃発寸前で、ミュランのパトロンであるジェファーソン・デイヴィスが南軍に寝返っていたため、陸軍はワシントン準州の道路に資金を投じる意欲がほとんどなかった。ミュランは、フォート・ララミー（現在のワイオミング州南東部）からフォート・ワラワラまでの軍用道路建設を大胆に提案した。この提案は即座に却下された。ミュランは1861年8月にミュラン道路のルート変更を要請しており[203]、ハンフリーズ大尉は2月7日にこの計画を承認していた。[204]ミュランはワシントンに約6週間滞在したが、この期間の行動や動向は不明である。アイザック・スティーブンスとの会談の記録はあるが、それ以外はない。ミュランは3月初旬に市を出発し[203]、4月5日にサンフランシスコに到着した。[205]
ミュランがいつワラワラ砦に到着したかは不明である。ミュラン自身は4月初旬に到着したと主張しているが[206]、他の証拠は彼が4月22日に到着したことを示している。 [203] [207]地形工兵隊[ t]は85,000ドルの予算で15か月の作業を承認した。[207] [u]
ミュランは作業開始が遅れた。フォート・コルビル・ゴールドラッシュ（アイダホ・ゴールドラッシュとしても知られる）とクリアウォーター・ゴールドラッシュのせいで、人や動物を探すのが困難で費用もかかったからである。[205]ミュランは（1860年8月に）4月1日に作業を開始することを提案していたが、[210]ワシントン準州への到着が遅れたためにそれができなかった。ミュランは後に5月5日に出発することを提案したが、[211] 5月13日までフォート・ワラワラを出発しなかった。[206] [210]ミュランは60人の民間作業員と、護衛として第9歩兵連隊の兵士21人を連れて出発した。第9歩兵連隊の別の39人の兵士が補給列車を先導し、護衛した。インディアンの攻撃の危険があったため、ナサニエル・ウィクリフ・ジュニア中尉とセーラム・S・マーシュ中尉の指揮下にある第9歩兵連隊の79名が数日後に続いた。[205]ミュランは5月20日にスネーク川に到着し、マーシュは5月23日に彼に追いついた。[212] 6月4日までに、作業員は約156マイル (251 km) の道路を再整地して修復し、スポケーン川沿いのアントワーヌ・プラントの農場と渡し場に到着した。[210]フォートコルビルのチャールズ・G・ハーカー中尉がさらに多くの兵士を連れて到着し、[212]ミュランの民間人と兵士は6月5日にコー・ダレーン湖の北の密林を切り開き始めた。インディアンがこの長い補給路を攻撃しても孤立しないように、一行はロッキー山脈の東に向かって進む間に2つの補給倉庫を建設した。彼らは7月4日に峠の頂上（7月4日サミット）に到達したが、その時点では密林を6.5マイル（10.5km）しか切り開いていなかった。 [213] [214] [v]彼らは7月14日までにさらに5.5マイル（8.9km）を追加した。[209]一行は予定より1ヶ月遅れの7月31日にコー・ダレーン伝道所に到着した。[216]ミュランは、ポプラ川とミズーリ川の合流点で起きた火災と爆発により、蒸気船チッペワ号が失われたことを知った。 [217] [218]蒸気船はミュランの物資を輸送中だったため、ミュランは乗り手をワラワラ砦に送り返して、はるかに高価な物資を町で購入させなければならなかった。[217] 1862年8月11日、ミュランがビタールート山脈の密林をゆっくりと切り開いて進んでいる間に、陸軍省は彼を大尉に昇進させた。[219] 8月13日、ミュランはマーシュ中尉を兵士と民間人50名と共に派遣し、冬季キャンプのためにビタールート渓谷に物資を運ぶことを目的として、前方の道路の簡単な修理を行わせた。[220] 3日後、一行はミュラン道路の222マイル (357 km) の標識に到達した。[210]
11月1日に雪が降り始め、ミュランはマーシュ中尉に補給列車とその護衛をクラークフォーク川とブラックフット川の合流点まで連れて行き、別の補給基地を設立するよう命じた。[221] 11月4日に使者がミュランに到着し、部隊に東に戻るよう命じた。しかし、すでに大雪が降っていたため、マーシュ中尉は危険を冒してまで旅をすることはできないと分かっていた。[222]作業隊は11月22日に補給基地に到着した。ミュレンはクラークフォーク沿いに数マイルにわたって5つの作業キャンプを設立し、各キャンプはクラークフォークの過度な横断を避けるため大規模な掘削が必要な場所に置かれた。[221] 補給基地と作業キャンプはまとめてキャントンメント・ライトと名付けられた。[223]動物たちは南のキャントンメント・スティーブンスとビタールート渓谷に向かって追い立てられた。ミュランはそこでは気温がより穏やかで積雪もそれほど深くないことを期待していた。[221] 12月1日までに、日中の気温は0°F（-18°C）をはるかに下回り、この地域で記録された中で最も厳しい冬の一つが始まった。[222]強風が谷間を吹き抜けた。[224]ミュランの動物のほとんどが飢えと寒さで死んだため、男たちは人力のそりで物資を補給所から取りに行かざるを得なかった。1月中旬には2週間寒さが厳しくなり、すべての作業が停止した。[225]ミュランは12月23日から12月27日までジョン・オーウェンの小屋で過ごし、クリスマスの日にモンタナ州史上初の公開講演を行った。[226]冬の間、ミュランの男たちはブラックフット川に4スパンの橋を架け[225]、クラークフォース川の岸に沿って約7マイルの切通しを掘削し、発破をかけた。[224]
冬は厳しかったため、ミュラン隊は1862年5月23日まで出発できなかった。[224]修理作業はほとんど残っていなかったため、隊員は6月8日にフォートベントンに到着した。[227] ミュランは8月13日にフォートワラワラに戻った。[228]この時までに、ワシントン準州の住民は州昇格を見越して領土を再編成する新しい法律を議論していた。新しい準州に現在のワシントン州、アイダホ州南部、およびモンタナ州西部を組み入れ、州都をオリンピアからワラワラに移すことを望む者もいた。しかし、準州の境界はオレゴン州境より西に広がるべきではなく、アイダホ州の北部と南部の鉱山地区を新しい準州とし、旧準州の残りを新しい第3の準州にまとめるべきだと感じた者もいた。ミュランは出発前にワラワラのコミュニティの指導者と会い、最初の選択肢が最善であると確信した。[229]ミュランは作業員を解散し、残っていたわずかな在庫を売り払い、9月7日[230]か9月11日にワシントンD.C.に向けて出発した。 [231]
ミュランはグスタフ・ソーホンを連れて、1862年10月に再びサンフランシスコからセントルイスへの困難な駅馬車の旅に出ました。[232]ミュランは地形技師団で働くのが大変だと感じました。彼は自宅で働きたかったのですが、オフィスで働くことを余儀なくされました。彼は許可なくスタッフを雇って手伝わせ、報告書に無関係な資料を含めようとし、ミュラン道路の一部を再建するための新しい資金を要求し始めました。憤慨した部署は彼にできるだけ早く報告書を完成させるよう命じました。[233]
領土政治
ジェームズ・ミッチェル・アシュリー下院議員は下院領土委員会の委員長であり、西部諸州の幾何学的（例えば正方形）境界線の支持者であった。アシュリーは当然のことながら、この地域の専門家であるミュランを訪ね、ワシントン準州をどのように再編するかについて助言を求めた。1862年12月中旬、ミュランは現在のワシントン州、アイダホ州南部、モンタナ州西部を含む準州境界線案を描いた。ミュランが「モンタナ」と名付けたもう一つの新しい準州は、アイダホ州南部とモンタナ州東部で構成されており、不自然であった。[234] [w]
アシュリーは1862年12月22日、ワシントン準州を再編し、新しいモンタナ準州を形成するための法案HB738を提出した。この法案は1863年1月12日に下院で難なく通過した。[235] 1863年中、ミュランはアシュリーの法案を採択するために上院でのロビー活動に多くの時間を費やした。ミュランはまた、自分が新しい「モンタナ準州」の知事に任命されることを提案し、その地位のためにロビー活動を行っただけでなく、上院議員、下院議員、準州代表、行政機関の職員、さらには最高裁判所判事からも多数の支持を集めた。[236]しかし、1861年3月からワシントン準州の下院代表を務めていたウィリアム・H・ウォレスは、はるかに狭い領土境界を支持した。ウォレスはアシュリーの法案を阻止するために、些細な技術的問題のみが異なる法案を上院に提出した。議会は協議委員会を任命せず、両法案は1863年3月3日、つまり最終会期の最終日まで放置された。ウォレスは上院に新しい法案を採択するよう圧力をかけた。それはワシントン準州の境界をウォレスが望む境界に変更し、残りを新しいアイダホ準州とする内容だった。アシュリーは激怒し、法案を調整するための協議委員会を要求した。その時は真夜中近くで、疲れ切った議員たちは拒否した。3月4日午前2時、下院は2番目の上院法案を取り上げ、圧倒的多数で採択した。エイブラハム・リンカーン大統領は夜明け近くに法案に署名し、法律とした。[235]
ウォレスの策略に警戒したミュランは、今度はアイダホ準州の準州知事に任命されるよう行動した。彼は3月4日の朝、準州が設立されてからわずか数時間後にリンカーンに推薦状を手渡した。その後、ミュランの上院議員の支持者3人が3月5日の朝に大統領と会い、彼の任命を主張した。しかし、ウォレスはリンカーンの友人であり、彼もまたその地位のためにロビー活動を行い、推薦状を集めていた。ミュランは民主党員で、ウォレスは共和党員だった。リンカーンはウォレスをアイダホ準州の初代準州知事に指名し、上院は3月10日にその指名を承認した。[237]
陸軍からの退役
ミュランは長い間、軍とのつながりを利用して金儲けをしようと計画していた。彼はワラワラで不動産を購入し、事業を営んでおり、そこに戻って定住し、軍での経験を生かして財産を稼ぐつもりだった。[238]
1863年4月4日、ジョン・ムランはアメリカ陸軍を辞任した。[239] アイダホ準州の知事職を失ったことはムランにとって苦々しいものだったが、それはムランが陸軍でのキャリアを終えたと考えた多くの理由のうちの1つに過ぎなかった。彼は陸軍の規則や規制を嫌い、自分と家族のために金を儲けることに熱心であり、すでにワラワラで事業に携わっていたからである。[238]
ミュランは1863年4月28日にレベッカ・ウィリアムソンと結婚した。[240] [241]
ビジネスベンチャー
ワラワラ鉄道
1862年に陸軍への報告書を執筆しながら、ミュランは陸軍退役後のビジネスキャリアの準備を始めた。[242] 1861年、ミュランの23歳の弟ルイスは、コロンビア川の急流を迂回してワラワラから西のワルーラまでの30マイル（48 km）の鉄道の設立者33人の1人になることに同意した。 [243] [244] [x]準州議会は1862年1月28日に鉄道の認可を承認する法律を採択した。[254] [y]ルイスは1862年のいつかに鉄道についてジョンに連絡を取ったことは間違いない。10月頃、ジョンは設立者に手紙を送った。 12月31日にワラワラで開かれた公開集会で読まれた手紙の中で、ジョン・ムランは、鉄道建設のために会社が25万ドルから30万ドルを調達できると宣言した。設立者たちは非常に熱狂し、集会の終わりに資金を調達して受け取る「委員」を任命した。[257] 1863年1月1日、ジョン・ムランは鉄道業界の雑誌に鉄道事業の存在を発表し、投資家を募集する通知を送った。[244]会社の定款は1863年3月14日に採択された。[258]
1863年3月28日、ミュランは新設の鉄道の委員に就任することに同意した。[256]
結婚後、ジョンとレベッカ・ムランはニューヨーク市に旅行した。[241]ムランは5月9日にアメリカ地理統計学会でワシントン州東部、アイダホ州北部、モンタナ州西部について長々と演説した。[259]ニューヨーク滞在中、ムランは鉄道会社の設立者の何人かと会った。[260]
州が承認した特許では、鉄道のルートは1863年11月1日までに測量され、1868年11月1日までに開通することが求められていた。[244] 1863年春に蒸気船会社が数隻の大型で高速な新造船をコロンビア川に投入し、貨物運賃が低すぎて鉄道が競争できなくなったため、鉄道事業は実現しなかった。[258] [z]
ワラワラ農場
1858年春、マランはフォートワラウォールの近くでいくつかの事業を購入した。彼が建設した道路が完成すれば、この砦と周囲のコミュニティは繁栄する町になるだろうと予想していたからである。 [262]これらの中には、製材所と480エーカー (1,900,000 m 2 ) の農場の一部の権利と、馬小屋の完全な所有権が含まれていた。[263]マランは当時20歳だった弟のルイスを事業の運営に送り、ルイスに委任状を与えた。マランのパートナーは1860年に自分の株式をマラに売却した。その頃までに、ルイスは独力で事業を運営する能力がないことが判明したため、マランは当時24歳だった弟のチャールズをワラワラに送り、ルイの手伝いをさせた。チャールズもルイに劣らなかった。[264]
ジョンとレベッカは1863年8月にワラワラに到着した。[241]ミュランは、ルイスとチャールズが賃金や請求書の未払いで定期的に訴えられており、農場、製材所、厩舎が財政破綻寸前であることを発見した。また、ルイスとチャールズが「ミュラン兄弟」と名乗り、ジョンの名前で経費を負担していることも発見した。さらに、ルイスはジョンの農場の160エーカー（650,000 m 2）を囲い込み、自分のものだと主張していた。9月には、ミュランの30歳の兄弟、ジェームズ・A・ミュラン博士と17歳の兄弟、フェルディナンドもワラワラに到着した。[aa]ジェームズはすぐにルイと共謀してジョンを騙し始めた。ジョンとルイの関係は崩壊し、1863年12月27日、ジョンはルイを追い出そうとした。ルイは、160エーカー（65万平方メートル）の土地を所有しており、ジョンとチャールズは彼の同意なしにミュラン兄弟の土地を売却しようと共謀していると主張して訴訟を起こした。裁判では、ジェームズとフェルディナンドはともに、ジョンが兄弟全員に農場と事業の平等な分け前を約束していたと主張した。[266]
1864年後半、ジョン・ムランは破産した。彼はレベッカをボルチモアに送り、ワラワラに数か月滞在して所有物を売り、わずかな負債を返済した。その後、彼もまたボルチモアに戻った。[267]ルイスはジェームズに160エーカー（65万平方メートル）の農場の分け前を与えたが、数年後に売却した。[268]
チコステージ
西部へのガイドブックが開拓者やビジネスマンの間でよく売れていることに気づいたミュランは、1863年の陸軍報告書を本にすることを決意した。彼は1865年を通して本の執筆に取り組み、その年の半ばに『鉱夫と旅行者のガイド』を出版した。 [269]
ミュランは本を執筆中、北カリフォルニアの広大なランチョ・アロヨ・チコ（現在はチコ市がある）の所有者ジョン・ビッドウェルと鉱夫エリアス・D・ピアースが、ランチョ・アロヨ・チコとアイダホ準州の活気ある鉱山の町ボイシの間に旅客・貨物駅を開設しようとしていることを知った。ミュランはその事業に参加することを決め、一人でボイシへ向かい、1865年半ばに到着した。ミュランは約2か月間、町と牧場の間の既存の道路の改修を手伝った。ビッドウェルが中古の駅馬車を寄付したため、1865年8月にミュランは改良されたばかりの道路を旅する最初のグループを率い、 9月1日にルビー・シティ（ボイシの南西約40マイル（64 km））に到着した。しかし、新しいアイダホ・アンド・カリフォルニア駅馬車線には定期便を可能にするための馬車が不足しており、ネイティブ・アメリカンは新しい道路に激しく反対した。[270]
1865年10月、ミュランは東部に戻り、駅馬車路線の資金調達を試みた。彼はボルチモアで義理の両親と暮らし、米国郵政省との郵便契約を求めてロビー活動を行った。西海岸には義理の兄弟であるLTウィリアムソンがいるので、ミュランは路線がウィリアムソンに与えられたほうが契約を勝ち取るチャンスが高くなると感じた。[270] 1866年3月18日、郵政省はウィリアムソンに契約を譲った。[271] ミュランはここで合資会社カリフォルニア・アイダホ・ステージ・アンド・ファスト・フレイト・カンパニーを設立し、ニューヨークとボルチモアで新しい駅馬車路線の資金として30万ドルを調達した。[272]ミュランは1866年5月にサンフランシスコに戻った。彼は100人から200人の中国人移民を雇って道路の修理と駅の建設を行い、チコに鍛冶屋を建て、馬車と家畜を購入した。第一段階は7月1日の真夜中過ぎに出発し、3日後にルビーシティに到着した。[273]
カリフォルニア・アンド・アイダホ駅馬車高速貨物会社はすぐに倒産した。インディアンたちは自分たちの土地に白人入植者がやってきたことに激怒し、いくつかの駅を焼き払い、何頭もの馬を虐殺した。ミュランはアメリカ陸軍を説得して沿線に部隊を駐留させたが、その数は少なすぎた。オレゴン州ユマティラとボイシを結ぶ新しく改良された道路（コロンビア川を走るオレゴン蒸気航行会社の蒸気船から大量の貨物を受け取っていた） [273]や、ボイシとネバダ州ハンターを結ぶ新道路（1866年9月に開通） （セントラル・パシフィック鉄道から大量の貨物を受け取っていた）[274]との競争が、ミュランの財政に重大な悪影響を及ぼした。郵便契約を執拗に追い求めていたミュランは、同じく契約を求めていた裕福な実業家数名（ビッドウェルを含む）を怒らせ、苛立たせていた。結局、これらのビジネスマンはムランへの援助を断り、[273]彼に1万2000ドルの負債を残した。[275]ムランの最後の列車は1866年11月18日に出発した。 [276]
カリフォルニア州の土地弁護士
駅馬車事業の失敗後、ジョン・ムランはサンフランシスコに移り、レベッカも彼と一緒に住むために引っ越した。ジョンは地元の銀行に職を見つけた。レベッカも銀行で写字生として働き、二人で月に200ドルから300ドル稼いだ。[275]ムランは1867年の一部を米国測量総監のために働いて過ごした。[34]過去10年間法律について幅広く読んでいたムランは、今や弁護士になろうと決心した。数か月の勉強の後、彼はカリフォルニア州の司法試験に合格した。[277]
マランの最初の主要顧客はサンフランシスコ市であり、同市は彼をエンジニア兼法律顧問として雇い、市の淡水システムの拡張計画を支援した。マランはこの仕事で8,000ドルを受け取った。[278]
1868年、ミュランはモンゴメリー通り712番地にあるカリフォルニア移民協会[279]の管理代理人となった。その立場で、彼は入植者に公有地の取得方法に関する情報を提供した。彼は1871年に同じ場所に不動産事務所を開き、1872年には同じ事務所で法律業務を開始した。[280]
ミュランは1873年に、元測量総監事務所事務員のフレデリック・A・ハイドとともに、ミュラン・アンド・ハイド法律事務所を設立した。彼らの関係は1884年まで続き、[280]事務所はカリフォルニア最大の土地投機家となった。 [281]準州が州になると、連邦政府は大量の連邦所有地を州に引き渡す。この土地は一般市民に売却され、その資金は初等、中等、高等教育を支援し、公共施設の建設を通じて新州政府の設立を支援するために使用されることになっている。しかし、カリフォルニア州土地局は弱体で人員も不足しており、[282]ミュラン・アンド・ハイドはすぐに土地局の事務員と共謀して土地を盗んだ。[283]ミュランとそのスタッフは、一般市民がアクセスできないコピーブック、購入証明書、その他の公式文書を閲覧、さらには持ち去ることさえできた。ミュラン・アンド・ハイド社は土地事務所との取引が多すぎたため、事務所は会社名が印刷された封筒を購入した。[281]ミュラン・アンド・ハイド社は、人々に賄賂を渡して虚偽の土地の申請をさせ、[284]違法に取得した土地を法外な価格で販売し、法的に義務付けられた頭金を支払わずに土地を購入した。[285]
ミュラン・アンド・ハイドは「代替」システムを使って土地を盗んだ。土地の所有権記録が乏しかったため、公有地の購入者は、その土地がすでに個人（時には1世紀以上前にその土地を取得した）によって所有されていることに気付くことがよくあった。そのような場合、その個人は売却された土地の「代替」として公有地を選ぶことができた。通常、公有地は通常は売却されないものから選ぶことができた。ミュラン・アンド・ハイドは「代替」の書類を入手し、情報をコピーして書類にダミーの名前を記入し、書類の日付を遡らせ、偽の書類を州および連邦の土地管理局のファイルに忍び込ませた。公有地の購入者は、その「代替」の土地さえもすでに奪われていることに気付く。ミュラン・アンド・ハイドは「代替」の土地を盗むことにおいて州でトップの会社となった。[286] [287]
ミュランは、スクリップランドの売却からも個人的に利益を得ていた。1862年のモリル法に基づき、連邦政府は各州に上院議員と下院議員一人につき3万エーカー（1億2千万平方メートル）の公有地を与えることに同意した。この土地は州立の大学を支援するために使われることになっていた。理想的には、カリフォルニア大学がこの土地を投資として保持することになっていたが、州が大学に提供する資金が少なすぎたため、大学はモリル法の土地（「スクリップランド」として知られる）を低価格で売り始めた。[288]ミュランは公有地当局と共謀し、一般公開される前に広大なスクリップランドを購入し、その後、その土地を高値で転売した。[289]
非倫理的で違法な不動産取引によって、ミュランは裕福になり、[279]駅馬車事業で負った負債を返済することができた。[290]ミュランは幸運だった。1904年2月、連邦政府はフレデリック・A・ハイドを詐欺と共謀の罪で起訴した。[291]ハイドは広範囲にわたる詐欺行為で告発されたため、連邦議会は6万ドルを支出し、200人の証人をワシントンDCに呼び寄せて検察側の証言をさせた。[292]裁判は4年間続き、当時のコロンビア特別区で最長の裁判となった。[293]ハイドは1908年6月、賄賂、共謀、詐欺、その他の罪で42件の有罪判決を受け、連邦政府は100万ドル相当の土地10万エーカー（4億m2）を回収した。[293] [294]ハイドは6ヵ月後に連邦刑務所で2年間の禁固刑と1万ドルの罰金刑を言い渡された。[295]彼は最高裁判所に控訴したが、1912年に判決は覆らなかった。[296]ミュランは起訴を免れたが、彼の評判は生涯にわたって著しく傷ついた。[297]
ワシントン DC の州職員
1878年、ミュランはカリフォルニア州知事 ウィリアム・アーウィンに近づき、カリフォルニア州昇格法の欠陥について連邦政府に補償を求めることを申し出た。伝統的に、新しい州を連邦に加盟させる際、連邦政府はその州の連邦政府所有地の売却による総収益の5パーセントを州に支払うことに同意していた。1850年に制定されたカリフォルニア州昇格法にはこの条項が含まれていなかった。州議会は1858年に連邦政府に支払いを求める決議を可決したが、決議に基づく行動は起こらなかった。[279]過去5年間、土地ビジネスに取り組むために首都で多くの時間を費やしてきたミュランは、今度はこれらの不足している資金を確保するため、ワシントンDCでカリフォルニアを代表することを提案した。その見返りとして、州はミュランに彼が集めた資金の20パーセントを支払うことになっていた。州議会は知事に代理人を任命する権限を与える決議を可決し、アーウィンは1878年11月1日にミュランを任命した。 [298]カリフォルニア州と同様の苦境にあったネバダ州とオレゴン州も、1881年までに連邦政府からの支払いを求める代理人としてミュランを雇った。[298] [299]ワシントン準州も1886年に同様の措置を取った。[300]
ミュランは土地の請求だけを扱っていたわけではない。彼は各州の代理人として、インディアン戦争中の州支出の返済、南北戦争中の志願兵への連邦政府の支払い、税金の過払い、連邦政府への州の支払い不足に対する補償など、さまざまな問題に携わった。やがて彼は一種の弁護士大使として活動し、議会に提出する請願書を起草したり、連邦政府職員に働きかけたりした。[300]ミュランはクライアントのために少額の和解金を勝ち取って安定した収入を得たが、カリフォルニアの公有地の支払いを確保できれば大金が手に入ると期待して、信用を得て金を使い、収入以上の生活をしていた。[301]
カリフォルニア州知事ジョージ・クレメント・パーキンスとジョージ・ストーンマンは、ともにミュランを州の代理人として再任し、州議会はそれぞれの任命を承認していた。しかし、1886年、元カリフォルニア州測量局長ロバート・ガードナーはミュランの信用を失墜させる運動を開始し、ミュランが私腹を肥やすために連邦政府から支払われる可能性のある金額の本当の額を隠していると非難した。その年の春、元知事パーキンスはミュランに手紙を送り、ミュランを任命し、多額の報酬を与えたのは間違いだったと宣言した。[302]ワシントン・バートレット知事（ストーンマンの後任）が1887年9月12日に在任中に亡くなったとき、マランの委任はまだ期限が切れていなかった。彼の後を継いだロバート・ウォーターマンは、1888年2月にマランの委任を取り消すと脅した。マランは自分の仕事を擁護する本を書いて出版したが、共和党が支配するニュースメディアとガードナーは、マランの委任が不適切に承認され、州の議会代表団が同じ仕事を無償でできたと主張した。1889年1月18日、ウォーターマンはマランの委任を取り消した。マランは民主党が支配する議会が彼を復職させると信じ、自分に対する告発と戦うために一時的にサンフランシスコに移住した。[303]州議会は以前の任命を調査する委員会を設置し、委員会は1889年にパーキンス知事とストーンマン知事の行動は合法であったとの裁定を下した。ミュラン氏は依然として訴訟を却下されたが、すでに勝ち取った報酬を受け取る権利があると信じていた。[304]
ミュランは、南北戦争中に志願兵を募るのにカリフォルニアが要した費用22万8000ドルの連邦政府からの補償を得ていた。ミュランは4万5600ドルを受け取る予定だったが、連邦政府の小切手が届いたのは立法委員会の1889年の判決の後だった。州は、ミュランが解雇された後に支払われたため、手数料を受け取る資格がないと宣言した。ミュランは訴訟を起こし、事件はカリフォルニア州最高裁判所に持ち込まれた。裁判所は、立法委員会が誤りを犯し、ミュランを州代理人に任命するには決議ではなく法案が必要だったと判断した。ミュランは、いかなる手数料についても州と法的拘束力のある合意を結んでいなかった。ミュランは、とにかく支払うよう州議会に求めた。州議会は1897年に支払いを認可する法案を可決したが、ジェームズ・バッド知事が拒否権を発動した。州議会は1899年に別の法案を可決したが、ヘンリー・ゲージ知事はそれを拒否した。[304]
カリフォルニア州の行動は、ミュランの他の顧客も勇気づけた。1894年、ミュランはネバダ州に40万ドル、オレゴン州に35万ドルの補償を勝ち取った。両州議会は、米国財務省がミュランを通さずに州に直接小切手を発行し、手数料を受け取らないようにすることを義務付ける法律を速やかに可決した。[305]
カトリックインディアン宣教局
1869 年 3 月、就任したばかりのユリシーズ・グラント大統領は「平和政策」を発表し、連邦政府とネイティブ アメリカンとの関係を根本的に変えた。米国はもはや部族を征服しようとはしない。[306]条約に署名する政策は放棄され、代わりに居留地が設立され、部族は州の保護下に置かれ、食事、住居、教育、世話を受けるようになった。[307]過去、インディアンの代理人は部族との仕事で利益を上げる請負業者であり、汚職が蔓延していた。グラントの新政策は、司祭や修道女が腐敗に抵抗することを期待して、キリスト教宣教師を代理人として頼りにした。[308] [309] 1869 年 4 月、議会は政府承認のキリスト教伝道所と居留地の活動の設立を監督するためにインディアン委員会を設立した。アメリカ国内に反カトリック感情が広まっていたため、インディアン委員会にはプロテスタントのみが任命され、 [310]カトリックの宣教活動は73のインディアン機関のうちわずか7つでのみ許可された。[311]これを受けて、1874年1月2日、カトリック教会はインディアン宣教のためのカトリック委員会を設立し、連邦政府に保留地へのアクセス拡大を働きかけた。[312]この委員会は1879年にカトリックインディアン宣教局（BCIM）として再編された。 [313] BCIMはボルチモア大司教とフィラデルフィア大司教（後にセントルイス大司教）の代表が率い、委員（一般人）がワシントンDCで組織のロビイストおよび資金調達者として活動した。[314]
陸軍元帥ウィリアム・シャーマンの義理の兄弟で、元准将チャールズ・ユーイングは、1873年3月17日からインディアン宣教委員を務めていた。[315]ユーイングは1883年6月20日に肺炎で急死した。[316]ミュランの長年の友人であり、ボルチモア大司教によってBCIMを率いるよう任命された司祭、ジャン・バティスト・ブルイエ神父は、ミュランを新しい委員に指名するよう求めた。ミュランは西部の状況を知っており、多くのネイティブ・アメリカンの友人であり、首都の有力者でもあった。ボルチモア大司教ジェームズ・ギボンズは、1883年10月にその任命を承認した。 [317] [318]
ミュランは献身的で有能な委員だった。彼は組織のほぼすべての会議に出席し、毎年何ヶ月もかけて学校や保留地管理局を訪問し、大規模な資金集めに従事し、組織の業績を称賛する本を出版した。1886年までにカトリック学校の数は18校から27校に増え、ミュランは連邦政府を説得して年間学生割り当て額を39,000ドルから149,000ドルに増やした。[319]ミュランは旅の途中で、ミュラン道路の完成以来初めてモンタナ州西部を訪問することもできた。 ノーザン・パシフィック鉄道の社長ヘンリー・ヴィラードは、ミュランと幅広い著名な実業家、政治指導者、外交官、銀行家などを招待し、1883年9月8日にモンタナ州クラークフォーク川のゴールドクリーク（ディアロッジとミズーラの間）でノーザン・パシフィック鉄道の完成を記念する金の杭打ちに立ち会わせた。[290] [320] [321] [322] [323]
BCIMにおけるミュランの役割はわずか2年半しか続かなかった。ブルイエ神父は1882年10月にダコタ準州のデビルズレイク代理店で吹雪に遭い、重度の低体温症と半麻痺の合併症で1884年2月5日に亡くなった。 [324] [325] 1884年5月、ギボンズ大司教はBCIMのリーダーにジョセフ・ステファン神父を任命した。[326] [327]ミュランとステファン神父は仲が悪かった。1884年秋、ステファン神父はミュランから権限を剥奪しようとした。ミュランは大司教に抗議し、大司教は彼の管轄権を復活させた。ミュランとステファンの関係は悪化した。1886年9月、ミュランはBCIMの会議で、ローズバッド・インディアン居留地のカトリック宣教団の財務調査を命じる決議案の可決を勝ち取った。このミッションは連邦政府からの資金援助を受けておらず、BCIMの管轄外であった。さらに、ローズバッドはステファンの指導者であるマーティン・マーティ司教 によって監督されていた。ステファン神父はその後、ギボンズ大司教に宛てた手紙の中で、ミュランが数々の根拠のない不正行為を行ったと非難した。ギボンズはステファンの味方だった。ミュランは司教の倫理に異議を唱え、カトリック教会の個人寄付者に対する評判を落としたのである。一般の弁護士は簡単に交代でき、ミュランは辞任を求められたものの、拒否した。ミュランが最後に出席したのは1887年3月のBCIMの会合だった。7月に組織が再び会合を開いたとき、その規約は変更されており、ミュランの仕事はもう存在していなかった。[328]
晩年と死
経済的な問題と病気
カリフォルニアの代理人としての職を失ったにもかかわらず、ミュランは1890年代まで収入以上の生活を続けた。1888年に母のメアリー・ブライト・ミュランが亡くなると、ミュランは財産の一部を当時ボルチモアに住んでいた2人の妹に寄付した。ミュランと妻は、デュポンサークルから1ブロック南にあるおしゃれな家、コネチカット・アベニューNW1310番地に住み続け、2人の使用人を雇っていた。1891年までに金銭難が明らかになり、ジョンは陸軍省から支払われるべきだと考えた未払い給与の請求を却下された。それでも、ジョンの兄弟フェルディナンドが1892年に亡くなると、ジョンはフェルディナンドの財産の一部を妹たちに寄付した。[329]
ミュランの妻レベッカは1898年9月に亡くなった。 [330]ジョン・ミュランは同年、原因不明の病気にかかった。彼は極度に衰弱し、何日も続く不眠症に悩まされ、固形食を食べられない時期が長く続き、体重が大幅に減少した。[331]彼は1898年と1899年のほとんどを看護婦の世話で過ごした。もはや独りで暮らすことはできず、2人の娘と暮らすようになった。彼は読書に時間を費やし、時々ボルチモアやアナポリスに行き、姉妹たちと何ヶ月も一緒に暮らした。[332]ミュランは1904年に脳卒中を患い[333]、左腕が麻痺し、右腕は細かい運動制御を失った。[334] [335]
ミュランは、自分に支払われるべき資金の回収のためにロビー活動を続けることができず、1905年に娘のエマにカリフォルニアに移住して代わりにこの活動を続けるよう頼んだ。エマはそれに応じ、その年、ミュランに4万5千ドルを支払う法案が可決された。ガードナーと反汚職勢力の攻撃を受けたジョージ・パーディー知事は、ミュランに2万5千ドル（2回に分けて支払う）しか支払わないことにした。エマはパーディーの補助金の最初の支払いを受け取ったが、議会が割り当てた4万5千ドル全額を得るために法的措置を取った。州裁判所は、知事が一方的に法律を改正することはできないと裁定し、1910年にミュランに4万5千ドル全額を支給した。[336] [ab]
健康状態が悪かったにもかかわらず、ミュランは、主に米国内務省を訴えている鉱山労働者や農民、カトリック教会のために、限られた範囲の法律業務を行って収入を得続けた。[334] [338]しかし、これで得られる収入は少なすぎた。彼の娘メアリーは陸軍省で速記者として働き、年収900ドルを稼いだ。しかし、ミュランの多額の負債を考えると、これは少なすぎたため、彼女は1903年末に辞職した。[339] 1905年か1906年頃、エマとメイ・ミュランは、高級生地（レースなど）、毛皮、カーペットを専門とする洗濯屋を設立した。 [340]デセールス・ハンド・ランドリーとして知られ、1134 Connecticut Avenue NWに所在した。[341]
ジョン・ムランはオレゴン州を代表して合衆国請求裁判所に訴訟を起こし、連邦政府が南北戦争中に志願兵を募るのに要した費用69万ドルを州に返済するよう要求した。[342]彼は訴訟に勝訴したが、オレゴン州は支払いを拒否した。エマ・ムランはその後オレゴンに行き、1907年に州議会はジョン・ムランに9,465ドルを支払う法案を可決した。[343]同年、子供たちの将来を心配したムランは、新しい遺言書を作成し、姉妹たちに父親の財産の自分の取り分をムラン家の子供たちに譲るよう依頼した。[344]
死
1907年、ミュランの健康状態は著しく悪化した。彼は車椅子生活を余儀なくされ、後に寝たきりとなった。[334]エマが結婚してカリフォルニアに移住したため、メイ・ミュランはNW18番街にアパートを借り、ジョン・ミュランが亡くなるまで父親と二人でそこに住んでいた。[345]
1909年12月、ミュランの健康状態は急速に悪化し始めた。[346]彼は1909年12月28日、ワシントンD.C.のメイ・ミュランの自宅で原因不明で亡くなった。[347] [333]彼の葬儀はアナポリスのセント・メアリー教会で執り行われ、彼は両親と兄弟の隣にあるセント・メアリー墓地に埋葬された。[348] [347] [349]彼の兄弟のデニスと2人の姉妹のアニーとバージニア、そして息子のフランクと娘のエマとメイが彼の死後も生き残った。[347]
ミュランは亡くなったとき無一文だった。[338]
私生活
ジョン・ミュランの父、ジョン・ミュラン・シニアは、1863年12月23日にアナポリスの自宅で短い闘病の末に亡くなった。[350]母メアリー・ブライト・ミュランは1888年11月8日に亡くなった。[351]
ジョン・ムランは1856年、ボルチモアのフォート・マクヘンリーに駐屯中に、将来の妻レベッカ・ウィリアムソンと出会った。[352 ]二人は1863年4月28日に結婚した。 [240]夫婦がサンフランシスコに住んでいた間に、5人の子供が生まれた。[353]レベッカと子供たちは1885年6月にヨーロッパへ旅立った。ジョン・ムランは1886年後半に合流し、家族は1887年まで米国に戻らなかった。[354]レベッカは長く病状がはっきりしない後、1898年9月4日にワシントンD.C.のムランの自宅で亡くなり、ボルチモアのボニー・ブレイ墓地に埋葬された。[330]
ミュラン夫妻には5人の子供がいたが、[334]うち2人は生後数日で幼児期に亡くなった。[335]最年長のエマ・ヴェリタは1869年にサンフランシスコで生まれた。彼女はカリフォルニア州上院議員のジョージ・ラッセル・ルーケンズと結婚し、1915年3月20日にサンフランシスコで子供を残さず亡くなった。彼女はカリフォルニア州コルマのホーリークロスカトリック墓地に埋葬された。[355] 2番目に年上のメアリー・レベッカ（通称「メイ」）は1871年にサンフランシスコで生まれた。彼女はワシントンDCの銀行家ヘンリー・ヘップバーン・フラザーと結婚した。彼らはワシントンDCのジョージタウン地区とメリーランド州ゲールズビル近郊の田舎のプランテーション、チューリップヒルに住んでいた。メイ・ミュランは1962年12月31日にジョージタウンの自宅で亡くなった。彼女はボルチモアのニューカテドラル墓地に埋葬された。晩年、ジョン・F・ケネディは彼女の裏庭に隣接する家を所有していた。[356]ミュラン家の末っ子であるフランク・ドレクセルは1873年にサンフランシスコで生まれ、メアリー・トーマス・ナップと結婚した。フランクは1936年2月18日に心臓発作で亡くなり、母親の近くのボニー・ブレイ墓地に埋葬された。[357]
ジョン・ムランは人種差別主義者だった。[358]彼は南北戦争が連邦維持のためではなくアフリカ系アメリカ人と奴隷制のために行われていることに憤慨していたが、同時に脱退は「詐欺」であり、戦争は破滅をもたらすだけだとも感じていた。[359]彼は政府は「白人の政府」であり、法律は「白人によって、白人の利益のために」書かれるべきであると信じていた。彼は「黒人の参政権は国民に強制されている」と信じ、アジア人移民（苦力労働などの商業目的を除く）に反対し、アジア人移民の帰化にも反対した。「ムランの人種差別主義を隠蔽する方法はない」と歴史家のキース・ピーターセンは書いている。「彼の意見は当時、その場所においてさえ、下劣なものだった。」[358]
ジョン・マラン3世とピーター・マラン
コー・ダレーン戦争でライト大佐に同行していたとき、ミュランは孤児のヤキマ族の少年の非公式な保護者になった。8月24日、スネーク川沿いのテイラー砦に野営していたとき、3人の若いネイティブ・アメリカンの少年がライトの哨兵に捕まった。3人は兄弟であると主張し、5年前にスポカン族に父親を殺されたヤキマ族であると言った。それ以来、彼らはスポカン族に奴隷にされていた。[360] ライトは年上の2人の少年をワラワラ砦に送った。しかしミュランは、14歳くらいの一番下の少年の世話をさせてほしいとライトを説得した。ライトは同意し、少年は残りの軍事遠征の間ミュランに同行した。ミュランはその後、叔父に敬意を表してジョンと名付けた少年を、ワラワラにあるミュランの農場にいる兄弟に預けた。この少年はジョン・ミュラン3世であったが、1864年にジョン・ミュラン2世が農場を失うまで農場に留まった。その後の少年の行方は不明である。[361]
スポケーン地域の口承では、この子供について全く異なる説明がなされているかもしれない。この伝承によれば、1853年の秋、ジョン・ミュランは、ジェイコ・フィンレイの孫娘であるメアリー・アン・フィンレイ（または「フィンレイ」 ）と出会い、結婚したという。 [363] [ad]彼女の年齢は不明である。彼女は1834年か1836年に生まれたので、結婚当時19歳か17歳であったことになる。[365]彼女は半分ネイティブアメリカンであった。[366] 1855年6月9日、メアリー・アンは、ピーター・ミュランと名付けた息子を出産中に死亡した。[362]歴史家グレン・アダムズは、ピーター・ミュランはジョン・ミュランの子供ではないと主張している。むしろ、純血のネイティブアメリカンがメアリー・アンを妊娠させ、ピーターはジョン・ミュランがしばらく育てた少年である可能性が高い。 （ピーター・ミュランの他にジョン・ミュラン3世がいたかどうかはアダムズでは解決されていない。）[366]ミュランの伝記作家ルイス・C・コールマンとレオ・リーマンは、同じ証拠の多くを調査し、アダムズと同じ結論に達した。[367]しかし、歴史家キース・ピーターセンは、ミュランがピーター・ミュランの父親である可能性が高いと主張している。彼は、母親がメアリー・アン・フィンリーか、別の女性ローズ・ローラントかが混乱していると主張している。ローラントはサリッシュ族であり、ジョン・ミュランが同じ地域にいた1853年にビタールート・サリッシュ族と一緒に住んでいた可能性がある。口承の限られた証拠ではフィンリーとローラントが混同されているとピーターセンは考えており、（a）ピーター・ミュランはジョン・ミュラン3世と同一人物ではない、（b）ピーター・ミュランがジョン・ミュランの実の息子であると信じることは不合理ではないと結論付けている。[368]
大衆文化において
ジョン・ムランは、 1888年に設立されたアイダホ州ムラン市の名前の由来となった人物である。 [369]
1978年、ミュラン道路は国定歴史建築物に指定された。[198] 1916年から、ミュラン道路を記念する高さ14フィート（4.3メートル）の大理石の記念碑がモンタナ州とアイダホ州に建てられた。各記念碑は、正方形のコンクリート製の台座の上にオベリスクが乗っている。オベリスクの前面には、伝統的なモカシンブーツとバックスキンを履いたミュランの肖像が高浮き彫りで描かれている。ミュランはコントラポストで立っており、ベルトにはピストルを挟み、右手にはフリントロック式ライフルを持っている。記念碑はミズーラ在住の芸術家エドガー・サミュエル・パクソンによって設計され、モンタナ開拓者協会（モンタナ準州の設立前にモンタナに定住した白人男性の民間組織）のプロジェクトであった。モンタナ州には7体、アイダホ州には6体の像が建てられた。ワシントン州にはピラミッド型の石積みから花崗岩の板まで形や大きさの異なる11体の記念碑が建てられた。これらにはミュランが描かれているのではなく、彼の名前が記されている。[370]
アイダホ州を横断する州間高速道路90号線の75マイル（121 km）の区間は、彼に敬意を表して「キャプテン・ジョン・ミュラン・ハイウェイ」と名付けられている。[198] [371]
ミュランにちなんで名付けられた学校はいくつかあり、[198]ミュラン・ロード小学校（ワシントン州スポケーン）、ジョン・ミュラン小学校とミュラン中学・高校（アイダホ州ミュラン）、ミュラン・トレイル小学校（アイダホ州ポストフォールズ）などがある。
ミュランロードはモンタナ州ミズーラ市のミュランにちなんで名付けられた地区である。[372]
会議と博物館
1989年、モンタナ州ミネラル郡でミュランデーのお祝いが開催されました。2006年までに、このイベントはミュランとミュランロードに関する2日間の会議に発展しました。最初の会議はモンタナ州ヘレナで開催され、約100人の参加者が集まりました。[373]毎年恒例の会議は、フォートベントンとワラワラ間のルート沿いにあるさまざまなコミュニティで毎年持ち回りで開催され続けています。[374] [375] [376] [377]
モンタナ州スペリオルにあるミネラル郡歴史博物館は、ジョン・マランとマラン・ロードに関する研究に特化した雑誌「マラン・クロニクルズ」を出版している。博物館にはジョン・マランと彼に関する研究を記念したマラン・ルームがある。[373]
参考文献
- 注記
- ^ アダムズはこれが公立学校だったと主張しているが[2]、ピーターセンは私立のセント・ジョンズ・カレッジ予備校だったと述べている[4] 。
- ^ほとんどの学者はこの話を 偽りのものとして扱っているが、ミュランの伝記作家キース・C・ピーターセンは、この話が真実である証拠があると主張している。ミュランはワシントンを旅行したこと、ポークの訪問者のうち名前が記録されている人はほとんどいなかったこと、そしてポークは士官候補生をウェストポイントに任命することに深い関心を持っていたことなどである。[8]
- ^ 調査グループは第1竜騎兵隊のジョン・WT・ガーディナー大尉が率いた。グループのメンバーは、陸軍工兵隊のアンドリュー・J・ドネルソン・ジュニア中尉、第3砲兵連隊のビークマン・デュ・バリー中尉、第4砲兵連隊のキュビエ・グローバー中尉、第2砲兵連隊のジョン・ミュラン中尉、地質学者のジョン・エバンス博士、会計、領収書、現金、計器を担当する事務員兼支払代理人のアイザック・F・オズグッド、芸術家のジョン・ミックス・スタンリー、医師兼博物学者のジョージ・サックリー博士、土木技師のフレデリック・W・ランダー、土木技師のアビエル・W・ティンカム、地形学者のジョン・ランバート、秘書兼天文学者のジョージ・W・スティーブンス、天文観測者のジェームズ・ドーティ、磁気観測者のA・レメニ大尉、ジョセフ・F・モフェット（気象学者）、ソーンリー・S・エヴェレット中尉（米陸軍補給官）、米陸軍工兵10名、トーマス・アダムス、マックス・ストロベル、エルウッド・エバンス、FH・バー（デイビッド・H・バーの息子）、A・ジェケルファルジー（補佐官）。[24]
- ^ 地形技術者は地図を作成し、土木工事の設計と建設を行いました。
- ^ 例えば、ガーディナーはミズーリ準州のフォート・レブンワースの第1竜騎兵隊に所属し、[26]ドネルソンはウェストポイントに、[27]デュ・バリーはウェストポイントに、[28]グローバーはニューヨーク州ブルックリンのフォート・ハミルトンにある第4砲兵隊の本部に所属していた。[29]ジョン・ミックス・スタンリーはグループに加わったときワシントンDCにいた。[30]ジョージ・サックリー博士はニューヨーク市で米陸軍の軍医助手を務めていた。[31]フレデリック・ランダーはマサチューセッツ州でボストン土地会社の主任技師として働いていた。[32]
- ^ 当時、士官は昇進を手紙で受諾する必要があった。ミュランは1853年11月まで昇進を知らせる手紙を受け取らなかった。彼は翌月まで返事をすることができなかったが、返事の中で彼はいくつかの昇進の内どれを受け入れるのか混乱していた。陸軍省は彼の利益のために行動することを決定し、1853年5月に遡って1854年に彼を第2砲兵隊の少尉に昇進させた。[35]
- ^ ドネルソンとミュランに誰が同行していたかは不明である。アイザック・スティーブンスは、天文学者のWM・グラハム、米陸軍のコリンズ軍曹、2人の工兵、3人の工兵だったと述べている。[39]しかし歴史家レスリー・ウィシュマンは、この一行はインディアン代理人のアルバート・カルバートソン、主任地質学者のジョン・エバンス博士、6人の工兵で構成されていたと主張している。[37]ピーターセンは、この一行にはカルバートソン、ジョン・エバンス博士、医師のベンジャミン・フランクリン・シュマード博士がいたと述べている。[40]
- ^ スティーブンスは、ロッキー山脈を通る広くて障害物のない、勾配が非常に緩やかな峠であるマリアス峠を見つけたいと熱望していた。[57]ルイスとクラークが観測していたにもかかわらず、多くの人がこの峠は伝説だと信じていた。[58] 1889年12月にジョン・フランク・スティーブンスが再発見した。 [59]
- ^ 9月24日に発見された峠はマラン峠であるとする情報源もある。[63] [64]しかし、スプレイグは、マランがリトルブラックフット川流域の大陸分水嶺を越える全ての峠に「ヘルゲート峠」という名称を使用していたため、混乱が生じていると指摘している。この峠にはマラン峠も含まれている。彼はまた、リトルブラックフット川の最上流にある、モンタナ州現在のベイスンから北西に約8～9マイル (13～14 km) のあまり知られていない峠にもこの用語を使用した。(これらの源流はサンダーボルト山の近くにあり、ループトレイルはリトルブラックフットから500フィート (150 m) 以内に来ている。) 彼はまた、モンタナ州エリストンから南西に続くオンタリオクリーク道路/テレグラフクリーク道路/リトルブラックフットクリーク道路の峠にもこの用語を使用し、現在ヘルゲート峠として知られている。[65]ミュランは1853年9月24日の峠を「急な斜面…荷馬車では通行不可能」と表現した。[61]ミュランはネイティブアメリカンのガイドから、ほんの数マイル北にもっと楽な峠があると聞かされた。[61]さらに、1854年3月にミュランが東からミュラン峠に近づいたとき、彼は峠を認識できず、リトルブラックフット川の谷に戻っていることに驚いた。[66]したがって、ミュランが9月24日に通過したのは、荷馬車で通行しやすい緩やかな斜面のミュラン峠ではなく、マクドナルド峠の南にある2つのもっと急な峠のうちの1つだった可能性は低いと思われる。
- ^ スティーブンスは、マランがフォートベントンを去った後、土木技師フレデリック・ランダーを別の地図作成遠征に派遣した。ランダーは道に迷い、9月25日にマランは石の山を見つけたが、その下にはランダーからのメッセージがあった。この気まぐれさからスティーブンスはランダーへの信頼を失い、これがスティーブンスが探検任務をマランにますます割り当てるようになった理由の1つである。[68]
- ^ これらには、ミュランで最も有能な土木技術者であるトーマス・アダムスとメティスの通訳ガブリエル・プルドームが含まれていた。[70]
- ^ スティーブンスは報告書の中でこれを「ヘルゲート川」と呼んでいる。[89]これは実際にはミズーラ川であり、[90]現在ではクラークフォーク川の中流域として知られている。[91]
- ^ ミュランは1856年7月にこの昇進を受け入れた。[35]
- ^ 陸軍省は3月12日にムランにワラワラ砦へ向かい道路建設を開始するよう命令した。[115]
- ^ミュランは友人の オーガスト・カウツ中尉とアルヴァン・カレム・ギレム少尉を連れて行きたかったが、陸軍はその要求を認めなかった。ミュランは民間の測量士ジェームズ・キングも雇っていたが、キングはパナマ行きの船に間に合わず、残された。キングの空席はソーホンが埋めた。[122]
- ^ 8月7日から9月12日まで、ムラン、コレッキ、ソーホンは走行距離を記録し、通過した地域について詳細なメモを取った。ムランは、自分の計画する道路がチャネルド・スキャブランズを通過する必要があることを認識しており、軍事遠征を利用して道路工事を行うつもりだった。[133]
- ^ エド・ウィリアムソンという男は出発直後に馬を2頭とも失った。彼は馬具から原始的なスノーシューを作り、雪で目が見えなくなっていたにもかかわらず、残りの500マイル（800キロ）を歩いた。[175]
- ^ 歴史家のキース・ピーターセンは、ミュランが南ルートを選んだのは正しかったと主張する。北ルートはペンド・オレイル湖周辺の広大な湿地帯を迂回する必要があった。この迂回には、さらに多くの発破と大型の恒久的な橋の建設も必要だった。これは工事を大幅に遅らせただけでなく、議会が割り当てた金額よりもはるかに多くの資金を消費しただろう。[179]
- ^ ミュランは数人の男性も帰国させた。その中には、冬の間に凍傷で両足を失ったエドワード・ホワイトや、クラークフォーク川の谷を切り開いて作業員が進んだ際に飛来した破片で視力を失ったフレデリック・シェリダンも含まれていた。他の4人の身体障害者も、ジェームズ・ミュランとGCトゥリアフェロの案内で帰国させた。[192]
- ^ 探検調査局は陸軍長官に直接報告していた。4月5日、同局は地形工兵隊長の管轄下に置かれ、4月16日、ハンフリーズの同局に関する職務からの解放要請が承認された。[208]ミュランは7月14日頃にこれを知った。 [209]
- ^ 当初の予算のうち、68,000ドルが残った。ミュランは、プロジェクトの終了時に動物を売って14,500ドルを集められると見積もった。[207]
- ^ ミュラン自身がこの峠に「フォース・オブ・ジュライ・キャニオン」という名前を付け、それが今日の山頂の名前の由来となっている。頂上の木の幹にミュランは「MR 1861年7月4日」と彫った。[215]
- ^ 歴史家のキース・ピーターセンは、議会では以前から「アイダホ」という名前が使われていたが、ミュランは「モンタナ」という名前を選んだと指摘している。ミュランがどこからその名前を得たのかは不明である。[234]
- ^ 設立者はワラワラで最も著名な実業家たちであった: [243] JF アボット、駅馬車所有者; [245]ドーシー・S・ベイカー、医師; [246]エドウィン・L・ボナー、フェリー操縦者; [247]アンドリュー・J・ケイン、弁護士、不動産開発業者、ワシントン州デイトン近郊のデイトン・ニュース発行者; [248]ジェシー・ドラムヘラー、牧場主; [249]ワイアット・A・ジョージ、元陸軍将校、弁護士; [250] JT・リース、ワラワラ郡書記; [251]チャールズ・ラッセル、農家; [252]ジョン・A・シムズ、製粉工場所有者、ワラワラ市議会議員。[251] [253]
- ^ この鉄道の正式名称はワラワラ鉄道会社であった。[255]資料によってはワラワラ・アンド・パシフィック鉄道会社とも呼ばれている。[256]
- ^ 歴史家のキース・ピーターセンは、鉄道が失敗した理由の一つは、ミュランが農場、製材所、馬小屋を救おうとして、必要な資金を集めるのに必要な時間を割けなかったためだと主張している。[261]
- ^ ジェームズは1863年4月28日にアナポリスを出発した。彼はセントルイスに行き、5月初旬に開拓者を乗せた蒸気船に乗ってフォートベントンに向かった。[265]
- ^ エマのロビー活動にはもう一つ嬉しい副次効果があった。彼女は州上院議員ラッセル・ルーケンスと出会い、1907年6月に結婚したのだ。[337]
- ^ アダムズは彼女の姓を「Finley」と綴っており、「Finlay」とは綴っていない。[362]
- ^ ジャコ・フィンレイとフィナン・マクドナルドは1810年に探検家デイビッド・トンプソンのために毛皮交易拠点であるスポケーン・ハウスを設立した。 [364]
- 引用
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外部リンク
- インターネット アーカイブにあるジョン・ミュランの著作またはジョン・ミュランに関する作品
- ミュラン ロード、historylink.org
- マルケット大学のカトリックインディアン宣教局デジタル画像コレクション