ジョン・フィッチ（レーシングドライバー）

ジョン・フィッチ

生まれる	( 1917-08-04 )1917年8月4日、米国 インディアナ州インディアナポリス
死亡	2012年10月31日(2012-10-31)（享年95歳）米国コネチカット州ライムロック 近郊
F1世界選手権でのキャリア
国籍	アメリカ人
活動年数	1953年、1955年
チーム	HWM-Alta、スターリングモス社
エントリー	2
選手権	0
勝利	0
表彰台	0
キャリアポイント	0
ポールポジション	0
最速ラップ	0
最初のエントリー	1953年イタリアグランプリ
最後のエントリー	1955年イタリアグランプリ

ジョン・クーパー・フィッチ（1917年8月4日、インディアナ州インディアナポリス生まれ - 2012年10月31日）は、アメリカのレーシングドライバー、発明家。戦後ヨーロッパで自動車レースに勝利した最初のアメリカ人である。

18年に及ぶドライバーとしてのキャリアの中で、フィッチはエヴァ・ドゥアルテ・ペロン・スポーツ・グランプリ、1953年セブリング12時間レース、 1955年ミッレミリア（市販車クラス）、1955年RACツーリストトロフィーなどの著名なスポーツカーレースで優勝したほか、数多くのSCCAナショナルスポーツカー選手権レースでも優勝した。また、1950年代初頭にはブリッグス・カニンガムの野心的なル・マン計画にも関わり、後にメルセデス・ベンツのスポーツカーチームのメンバーとなった。また、世界選手権グランプリにも2回出場した。

1964年に引退した後、フィッチはライムロックサーキットのマネージャーとなり、シボレーのコルベットレーシングチームの元チームボスとなった。彼の最大の功績はモータースポーツの安全性と、路上走行車の安全性を向上させる先駆的な取り組みであり、これにより数え切れないほどの命が救われた。彼は先進的なドライバー安全カプセルシステムに取り組んでいた。また、トラック設計コンサルタントでもあり、他の多くの自動車機器を発明した。90代になってもフィッチはコンサルタントとして活動し、歴史的なイベントに登場した。^[1]

ジョン・フィッチは1917年にインディアナ州インディアナポリスで生まれた。彼は蒸気船の発明者ジョン・フィッチの子孫である。フィッチの義父はスタッツ・モーター・カンパニーの重役であり、幼少期に車やレースに触れた。1930年代後半、フィッチはケンタッキー陸軍士官学校に入学し、その後リーハイ大学で土木工学を学んだ。1939年、彼はヨーロッパを旅し、第二次世界大戦勃発前にブルックランズで最後の自動車レースを観戦した。彼は米国に戻り、サラソタからニューオーリンズまで32フィートのスクーナー船でメキシコ湾を航海した。^{[2] [3] [4]}

彼が最初に情熱を傾けたのは車ではなく飛行機だった。そのため、戦争が勃発した際、世界一周の長期旅行（1939年）でイギリスに滞在していた彼がパイロットになることを志願したのは驚くことではなかった。1941年春、彼はアメリカ陸軍航空隊に志願した。任務で北アフリカに行き、そこでA-20ハボックを操縦し、その後イギリスに向かった。1944年までに、フィッチ大尉は爆撃機護衛任務で第4戦闘機群のP-51マスタングパイロットとなり、ドイツのメッサーシュミットMe262ジェット戦闘機を撃墜したアメリカ人の一人となった。戦争が終わるわずか2か月前に、彼は枢軸軍の列車に軽率な3回目の機銃掃射を行っていた際に撃墜され、戦争の残りを捕虜として過ごした。^{[3] [4] [5] [6]}

フィッチが米国に戻ったとき、彼は戦争中にスピードへの欲求を育んだ多くの若いパイロットの一人だった。フィッチはMGカーディーラーを開き、ブリッジハンプトン、トンプソン、ワトキンスグレンなどのトラックでMG-TCのレースも始めた。彼の同世代の多くのパイロットと違って、フィッチは優秀だった。実際、彼の優秀さは裕福なレース愛好家、ブリッグス・カニンガムの注目を集め、カニンガムはフィッチに1951年のシーズンレースをアルゼンチンで始めるよう勧めた。^{[3] [4]}

1950年、フィッチはフォード フラットヘッド エンジンを搭載した フィアット 1100でレースに出場し、すぐに「フィッチ モデル B」に改造し、その年をジャガー XK120でセブリング 6 時間耐久グランプリに出場して締めくくった。1951年、フィッチはフィッチ-ホイットモアでの活動に加え、アラード-キャデラック J2でエバ・ドゥアルテ・ペロン スポーツ大賞を獲得し、初期の名声を高めた。その勝利の結果、フアン・ペロンは寛大にも彼に正義党の党員資格を与え、エバ・ペロンからはトロフィーとキスが贈られた。また、フィッチがレースに参加できるほどの資金力を持つカニンガムの支援も獲得した。彼はカニンガム・チームのカニンガムC-2Rを駆り、 1951年のル・マン24時間レースを含むいくつかのレースに出場し、1950年代初頭にエルクハート・レイクやワトキンス・グレンといった当時まだ始まったばかりのロードコースで数々の印象的な勝利を収め、初のSCCAナショナル・スポーツカー・チャンピオンに輝いた。1951年、ジョンはエフィー・フォーミュラ3カーでレースに出場し、ブリッジハンプトンで優勝、ジャイアンツ・ディスペアでクラス優勝を果たした。^{[3] [4] [5] [6]}

1952年、フィッチは引き続きフィッチ・ホイットモアとクライスラーエンジン搭載のカニンガム C4-Rでカニンガム チームからいくつかのレース (再びル・マンを含む) に出場し、アルペン ラリーではワークスサンビームでレースに出場しました。ドイツ車を批判してから 7 年後、彼はドイツ車のレースに参加しました。伝説のニュルブルクリンクレースではポルシェ 356、カレラ パナメリカーナではメルセデスベンツ 300 SLプロトタイプでレースに出場しました。ル・マンでフィッチがカニンガムの夢であるアメリカ人だけのル・マン優勝をほぼ実現しそうになったのは、C4-R で最速ラップを記録した後、レース後半に「燃料不良」のためにリタイアを余儀なくされたときでした。レース中、フィッチは新しいメルセデスベンツ 300 SL に感銘を受け、フィッチのパフォーマンスに感銘を受けたメルセデスのチームチーフエンジニア、ルドルフ・ウーレンハウトは、フィッチにニュルブルクリンクで車をテストする機会を提供した。メルセデスのチームマネージャー、アルフレッド・ノイバウアーから気楽に走るようアドバイスされたが、フィッチはこれをダイムラーチームに加わるためのオーディションと見なし、より積極的な行動に出た。彼は、自分のキャリアがかかっているかのように、割り当てられた 2 周を走った。ノイバウアーの反応は、まぐれではなかったことを証明するために、フィッチにもう 1 周走らせるというものだった。フィッチは前のラップから数秒を削り取り、セッションは「何かあったら連絡する」という決まり文句で終了した。彼は「何か」を起こそうと決心し、ドイツのチームが出場しないレースであるカレラ・パナマリカーナに300台のSLをメキシコに送るようノイバウアーを説得した。フィッチの粘り強さが認められ、彼はメキシコシティに招待され、ヘルマン・ラングとカール・クリングの3人の車とドライバーのうちの1台、ドイツのクーペ2台とフィッチの新しいが試したことのないロードスターを運転した。フィッチの車はタイヤのトレッドが外れ続け、また高速走行中にパンクしてショックアブソーバーマウントの1つが壊れ、フロントサスペンションに影響を及ぼした。クリングとラングが1位と2位でフィニッシュし、メルセデス・ベンツは北米で再び注目を集めたが、フィッチに関しては、彼の車の修理は違法であり失格となった。彼はレースに勝てなかったかもしれないが、ノイバウアーの尊敬を勝ち取った。^{[3] [4] [7]}

最も注目された年である1953年、フィッチと副操縦士のフィル・ウォルターズは、クライスラーエンジン搭載のカニンガムC4Rで、セブリング12時間レースで強豪アストンマーティンチーム​​を破り、イギリスチームのマネージャー、ジョン・ワイアーを大いに驚かせた。彼はレースに勝ったと思っていたが、「誰も我々に勝てるとは思っていなかった。特にアメリカ人は。」これは、アメリカ人ドライバーがアメリカ車でセブリングで勝った初の勝利だった。フィッチはその年、ヨーロッパの多くのレースに出場し、スピードエイジ誌で「スポーツカードライバーオブザイヤー」に選ばれた。再びカニンガム チームでカニンガム C4R とカニンガム C5R でレースに出場し、サンビーム チームでサンビーム タルボットでヨーロッパ ラリーに出場し、ニュルブルクリンクでポルシェ 356 でレースに出場したことに加えて、ファクトリー チームでナッシュ ヒーレーでミッレ ミリアに、クーパーチームでクーパー モナコでエクス レ バングランプリに、ワークスフレイザー ナッシュでRAC ツーリスト トロフィーレースに出場し、その後、世界選手権グランプリに 2 回出場し、モンツァでHWM アルタでイタリア大賞を完走できず、インディ 500のルーキー テストにカーティス クラフトオフェンハウザーで出場したが、レースの予選には出場できなかった。しかし、カニンガムC5Rでレース中、フィッチはランス12時間国際レース中に時速140マイルでの恐ろしい転倒事故を生き延びた。^{[3] [8]}

1954年、フィッチはカニンガムのためにカニンガム C4R、フェラーリ、そして再びメルセデス・ベンツ 300 SLでレースをしました。1955年、フィッチはファン・マヌエル・ファンジオ、カール・クリング、スターリング・モスと共にダイムラー・ベンツ AGスポーツカーチームでレースをしました。このチームはおそらく史上最も手強いレーシングチームであり、F1からディーゼルエンジンの市販車まであらゆるレベルの競争で優位に立っていました。その年、フィッチは市販のメルセデス・ベンツ 300 SLを駆り、ミッレミリアのグランツーリスモ オルトレ 1300 クラスで優勝し、メルセデス・ベンツ 300 SLRレーサーを駆るチームメイトのモスとファンジオに次いで総合5位に入りました。フィッチは、サスペンションがあまりに悪く、「車を止めてベルトで車軸を固定しなければならなかった」と報告しています。しかし、彼に勝ったのは専用のレースカーだけでした。フィッチはモスの勝利にも一役買い、モスのナビゲーターであるデニス・ジェンキンソンが300SLRを危険なコースで誘導するために使用した有名な「箱に入ったスクロールマップ」装置を考案し製作した。そのシーズン後半、彼はモスと組んで北アイルランドのダンドロッド・サーキットでRACツーリスト・トロフィーを勝ち取った。彼は他のドライバーと同様に狭いサーキットは危険でモーターレースには不向きだと考え、ツーリスト・トロフィーはイギリスのグッドウッド・サーキットに移された。一方、彼はグラン・プレミオ・ディ・イタリアでマセラティ250Fを運転し、モンツァで行われた最後の世界選手権グランプリで9位を獲得した。 ^{[3] [4] [5] [8] [9] [10]}

ツーリスト トロフィーの前に、フィッチはルマンで 300 SLR のピエール ルヴェとペアを組んでいた。83 人の観客が死亡したレース史上最悪の事故の際、運転していたのはルヴェだった。当初の混乱で、米国にいるフィッチの家族に事故の知らせが届いた。事故当時、フィッチはマダム ルヴェとコーヒーを飲んだ後、ピットのすぐ後ろでメルセデスのトレーラーに乗っていた。爆発音が聞こえたとき、フィッチはマダム ルヴェに「ここで待って、何が起こったか見てみる」と言った。すべてが混乱状態にあるのを見て、彼は負傷した憲兵とジャーナリストを助けた。その後、トレーラーに戻った。 「私の厳しい表情がすべてを物語っていたに違いない。何も言う必要がなかったから。マダム・ルヴェーはゆっくりとうなずいた。『分かってるわ、フィッチ。ピエールだったの。彼は死んだの。彼が死んだのは分かってるわ』」この事件は、レースと高速道路の安全性の革新に対する彼の生涯にわたる関心のきっかけとなった。^{[3] [5] [11] [12]}

1955年シーズンの終わりにヨーロッパでのレースから戻ったとき、フィッチはシボレーのチーフエンジニアであるエド・コールによって、 8人のドライバーからなる新しいシボレー コルベットレーシング チームを2年間率いることに選ばれた。その時点でコルベットは、実体よりスタイル重視としてレース界で広く酷評されていたが、フィッチの管理下で、その年はデイトナビーチで145.543 mphという市販車のクラス最高速度記録を樹立したことで幕を開け、続いてセブリングで2回のクラス優勝とチーム優勝を果たした。この間、フィッチは、ジャガー Dタイプで全米を駆け巡っていたカニンガム チームで引き続きレースに出場し、成功を収めた。彼は、 1957年のセブリング12時間レースにコルベット SSが登場した際に、チームマネージャーとドライバーの両方を務めた。1957年末までにフィッチはマセラティでレースを始め、1958年も主に新設されたライムロックパークでレースを続けた。フィッチはライムロックパークのサーキットの宣伝に尽力し、サーキットディレクターも務めた。^[3]

1959年、彼はファクトリーポルシェ718 RSKでセブリング12時間レースに出場し、エドガー・バースとクラス2位、総合5位を獲得した。彼は友人のブリッグス・カニンガムとジャガーDタイプやリスター・ジャガー、シボレーのビル・ミッチェルのスティングレイ・レーサー、そしてクーパー・モナコでレースを続けた。ライムロックのサーキットディレクターとして、彼は有名なフォーミュラ・リブレレースを主催し、運転した。このレースでロジャー・ワードは、通常はオーバルトラックでしか競争力がないと考えられているオフェンハウザーのエンジンを搭載したミジェットカーで、高価でエキゾチックなスポーツカーを打ち負かし、彼らに衝撃を与えた。^[3]

1960年、フィッチは再びブリッグス・カニンガム・チームに加入し、ル・マンに参戦した。カニンガムが準備したコルベットはブリッジハンプトンでテストと改良が行われ、その後セブリング12時間レースに出場した。ボブ・グロスマンを副操縦士に迎え、カニンガム・チームの量産コルベットはル・マンのグランドツーリング5000クラスで1位（総合8位）を獲得し、コルベットの記録は40年以上破られなかった。^{[3] [13]}

その後、フィッチとカニンガムはチームを組み、 1961年までセブリングとロード・アメリカの耐久レースで2リッター・マセラティを運転し、1962年と1963年にはセブリングでジャガー Eタイプを運転した。フィッチは1963年にジニー BMCでもレースに出場し、その後カニンガムに戻って1965年と1966年にはセブリングでポルシェ 904を運転した。彼の最後のレースの感動的な物語は、1966年のセブリング・イベントで始まる。フィッチ、カニンガム、デイブ・ジョーダンはポルシェを共有していた。レースがかなり進んだところでバルブが壊れ、車は競争から脱落した。この頃には、フィッチとカニンガムはもはや勝利を目指して競争することに熱心ではなかった。フィッチによると、「これが最後のレースになるなんて考えたこともなかった。でも、本当に勝つつもりはなかったという気持ちはあった。これまでは勝つための戦略を練ろうとしていたが、今回は違った。ただ運転するのが好きだったからそこにいたんだと思う。セブリングではそれが12時間も可能だった！それに、レースを見るには最高の場所だった」。1966年に車のバルブが壊れたとき、二人ともレース選手としてのキャリアに終止符を打った。^{[3] [14]}

フィッチは、ライムロックパーク、グッドウッド・フェスティバル・オブ・スピード、モントレー・ヒストリック・オートモービル・レースなど、ヴィンテージ・レース・イベントに引き続き参戦した。

しかし、フィッチは87歳となった2003年と2005年に再び公式の自動車競技に復帰し、ボブ・シルナ所有の50年前のメルセデス・ベンツ300 SLRと再びチームを組み、今度はボンネビル・ソルトフラッツで、車とドライバーの両方にとって新しい場所であるこのクラスの陸上速度記録を破ろうとした。この試みは、燃料噴射ポンプのせいで最高速度がわずか150mphに制限されたために失敗したが、チームは翌年復帰することを誓った。フィッチは、彼特有の自虐的なユーモアで、雨の中、夜間、60台の車が並ぶ道路で、それよりも速くそれらの車を運転したことがあると述べた。この驚くべき出来事は、クリス・スウェドの映画「夕暮れのガルウィング：ジョン・フィッチのボンネビル・ライド」に記録されている。数年前、フィッチはライムロックで時速60マイルに達する後進走行の速度記録を樹立しました。^{[15] [16] [17]}

フィッチは合計5台の車を設計しました。

1950年、フィッチはミジェットレース用に調整された小型（60馬力）のフォードフラットヘッドエンジンを搭載したフィアット1100を製作してレースに出場し、すぐにクロスリーのボディを追加して「フィッチモデルB」に改造しました。1951年には、フィッチ-ホイットモアに加えて、ジャガーXK120に軽量アルミボディを取り付けて800ポンドの軽量化を図りました。ジョンは、事故車から修復したキャデラックエンジン搭載のアラードJ2でエヴァドゥアルテペロンスポーツグランプリを獲得しました。1952年、フィッチは他の車に加えてフィッチ-ホイットモアでもレースに出場し続けました。^[3]

ロードレーサーとして、フィッチは、そのハンドリングのよさから、公道やトラック向けの元気な車のベースとして、シボレー コルヴェアに特に興味を持っていたが、他の人は、よりパワーの可能性があるフォード ファルコンやフォード マスタングに注目していた。彼のフィッチ スプリントは、エンジンにわずかな変更を加えただけで、155 hp (116 kW) になったが、^[18]ショックアブソーバーとスプリングのアップグレード、ホイールアライメントの調整、より速いステアリング比、アルミホイール、金属製ブレーキライニング、必須の木製リムのステアリングホイール (レザーは追加料金 9.95 ドルで利用可能)、およびその他のそのような小さな変更により、はるかに高価なヨーロッパのスポーツカーに非常に競争力があった。スポイラーなどのボディオプションは利用可能だったが、最も視覚的に目立つオプションは、C ピラーとルーフ後部にグラスファイバーオーバーレイを施し、車に「フライングバットレス」プロファイルを与える「ベントップ」だった。

フィッチは、コルヴェアベースの2人乗りスポーツカーであるフィッチ フェニックスのプロトタイプを設計および構築しました。これは、外見上はビッザリーニ 1900 GT ヨーロッパ (コルベット ベースのイタリア製スーパーカー、ビッザリーニ GT ストラーダの縮小版) や、コルベット ベースのマコ シャークの小型版に似ています。スチール製のボディでも総重量は1,950ポンド (885 kg) あり、ウェーバー キャブレターで改造されたコルヴェア エンジンにより175 hp (130 kW) の出力を発揮し、8,760 ドルで力強いパフォーマンスを発揮しました。インターメカニカの影響と、1964 - 1967 年型フィアット 1500C サルーンのテールライトも見られました。残念ながら、1966 年の交通安全法により、自動車の小規模生産に制限が課されました。その後、シボレーはコルヴェアの生産終了を決定し、フィッチの計画の終焉を確定させた。しかし、彼はプロトタイプを手元に残し、時折カーショーで展示した。前述の映画「ガルウィング・アット・トワイライト ジョン・フィッチのボンネビル・ライド」でこの車がちらりと映っている。フィッチ・フェニックスは、ウェイン・カリニが司会を務めるディスカバリーチャンネルのシリーズ「チェイシング・クラシック・カーズ」のエピソードで重要な役割を担っており、オークションに出品される前にマイナーレストアが行われ、23万ドルで落札された。^[19]

フィッチの会社、ジョン・フィッチ・アンド・カンパニー社はフィッチ・ファイヤーバードとトロネード・ファントムの製造と販売を続けたが、スプリントほど注目されなかった。

1955年のル・マン大惨事の後、フィッチはモータースポーツと運転全般の安全性を高めることに多大な努力を注ぎ、インパクト・アッテネーション社を設立した。彼の革新は、その有効性だけでなく、手頃な価格で簡単に設置・維持できるソリューションとして、現実世界での実用性も特徴としていた。^[3]

戦時中、テントを機銃掃射から守るために砂を詰めた燃料缶を使っていたことからヒントを得て、フィッチは衝撃を吸収するためにレーストラックや高速道路の固定物の周りに設置するフィッチバリアシステムを考案した。フィッチは、このシステムを自らテストすることを主張した。1960年代後半に初めて使用されて以来、このシステムは1万7000人もの命を救ったと推定されている。^[20]

フィッチが設計したその他の衝撃吸収システムには、楕円形のトラックや、ランオフエリアがほとんどない高速走行に適したフィッチ コンプレッション バリアがあります。これは、ガードレールと壁の間に配置された直径約 1 ヤードの強力な厚壁の弾性エラストマー シリンダーのセットで構成され、車両のエネルギーを穏やかに吸収し、トラックに跳ね返らせません。また、より広いスペースがある場合に使用できるフィッチ ディスプレイサブル ガードレールは、衝突時に後方にスライドできるようにスキッドに取り付けられたガードレールで、徐々に車両を捕らえます。これにより、機械的な力が軽減され、車両が壁と平行になります。^[3]

レースの安全性のための車両改造として、フィッチはフィッチ・ドライバー・カプセルも設計した。これは、ドライバーが受ける慣性力を減らすためにシートベルトと一体化したシートバックを組み込んだ、取り付けが簡単なシートである。彼は後に、HANS装置の機能に似た方法でヘルメットをシートバックに固定し、頭蓋底骨折や首の過伸展を防ぐというフィッチ・フル・ドライバー・カプセルでこの原理を拡張した。^[21]

フィッチは、加圧を必要としないプロピレングリコールベースの冷却システムであるエバンスウォーターレスエンジン冷却システム、小型トラック、バス、および類似の車両用の液体冷却二次ブレーキシステムであるデコンティブレーキ、ガソリン中の軽鎖（C1-C4）分子の割合を減らし、ガソリンとディーゼル燃料の両方で酸化と微生物の増殖を抑制するフィッチ燃料触媒、いくつかの特許を取得した自動水平調整自動車サスペンションシステム、廃熱を使用して対流加熱を提供するソールズベリーサーモサイフォン暖炉、椎間板圧迫を軽減する張力を提供し続けながらベッドで自由に動けるようにするフィッチ頸椎牽引療法など、他の自動車技術も開発しました。 ^{[22] [23] [24]}

フィッチは、スティーブ・オルベイやテリー・トラメルなどの医療専門家、ビル・ミリケンやカール・ルドヴィグセンなどのエンジニア、クリス・エコノマキ、ブロック・イェーツ、マイク・ジョイなどのジャーナリスト、そして多くのレーシングドライバーの友人らと協力し、レーストラックや高速道路の安全性向上のために積極的に活動した。彼は、安全性に関連する車両の操縦性と動力学をテーマに、数多くの研究機関や政府機関のコンサルタントを務めた。^{[6] [21]}

フィッチは生涯を通じて、John Fitch & Co., Inc.、Advanced Power Systems International、Race Safety, Inc.、Impact Attenuation, Inc.、Impact Dynamics, LLC.、Roadway Safety Service Inc.、DeConti Industries Inc.、Consulier Industries, Inc.、Highway Safety Research Corp.、Lime Rock Parkなど、いくつかの企業を設立したり、これらの企業と高官級で関わりを持っていました。

フィッチは、戦時中の功績により大統領表彰状、演劇賞、航空勲章、パープルハート章、捕虜勲章を受賞したほか、1998年にストーンックス道路安全賞を受賞し、初期のコルベットレーシングチームへの貢献によりコルベット殿堂入り（2000年）した。さらに、フィッチはセブリング殿堂入り（2002年）、スポーツカークラブオブアメリカの殿堂入り（2005年）、モータースポーツ殿堂入り（ ^{2007年）を果たした。2009年、フィッチは}ニューイングランドオートレーサーズ殿堂入りした初のフルタイムスポーツカードライバーとなった。^{[3] [26]}

1998年、フィッチは、生涯にわたる道路交通安全への貢献に対して、米国科学アカデミーの運輸研究委員会からケネス・ストーンクス賞を受賞した。「ジョン・フィッチが世界中で道路安全に貢献した功績は、合計で45年にわたります。彼の生涯にわたる貢献は、道路脇、車両、ドライバーなど、高速道路の安全のあらゆる領域に及びました。そのすべてが、世界中の高速道路での負傷者と死亡者の大幅な減少につながりました」と運輸研究委員会委員長のジョン・F・カーニー3世は賞を授与する際に述べた。^[3]

フィッチはアマチュアセーラーだった。2009年に妻エリザベスが亡くなるまで結婚生活を送っていた。コネチカット州ライムロックパークの近くに住んでいた。

ジョンとエリザベスには、ジョン、クリストファー（キップ）、スティーブンの3人の息子がいました。

フィッチは2012年10月31日にコネチカット州の自宅でメルケル細胞癌のため亡くなった。 ^{[4] [27]}

（鍵）

• ジョン・フィッチの伝記は2022年11月13日にWayback Machineにアーカイブされました
• ジョン・C・フィッチの経歴
• DRIVEN ^{[リンク切れ‍ ]}、ハートフォード・クーラント、2006 年 8 月 13 日
• ジョン・フィッチのWorldCatエントリ: 人生を駆け抜けるレース
• ジョン・フィッチの死亡記事

雑誌やブリタニカ百科事典に多数の記事を寄稿したほか、フィッチは（時期尚早に、1960年に）自伝『Adventure on Wheels 』をGP Putnam & Sonsから出版した。1993年にはジェームズ・グリンネル著の公認伝『John Fitch: Racing Through Life』が出版された。カール・グッドウィン著の『Racing Through Life』にもフィッチの生涯が記録されている。フィッチは2005年の著書『Racing with Mercedes Photo Data Research』でメルセデス・ベンツ・レーシング・チームに在籍していた年月について書いている。さらに、フィッチがボンネビル・ソルトフラッツでスピード記録を破ろうとするドキュメンタリー映画『A Gullwing at Twilight: The Bonneville Ride of John Fitch』（クリス・スウェド・プロダクションズ）がDVDでリリースされ、2006年にアメリカ公共放送システムで放送されている。

• アート・エヴァンス。ジョン・クーパー・フィッチの驚くべき人生。エンスージアスト・ブックス。ISBN 978-1583883297 
• ジェームズ・グリンネル。『人生を駆け抜ける：ジョン・フィッチ ― 公認伝記』。Bookmarque Publishing Limited。ISBN 978-1870519212 

• IMDbのジョン・フィッチ
• モータースポーツ誌のジョン・フィッチとのランチ
• フィッチのレース履歴（時系列順）
• フィッチのレース履歴（車種別）
• オートモデルロのフィッチ フェニックス 1:43 モデル
• Jalopnik 自動車ブログの短い自己紹介
• 映画製作者クリス・スウェドによるフィッチへの 30 本のビデオ インタビュー シリーズ。