アラード J2

アラード J2
1951 アラード J2
概要
メーカー	アラード
生産	1949-1951（90ユニット）[1] [2]
モデル年	1950-1951 (J2) 1951-1954、2018年現在 (J2X) [3] 1999年現在 (J2X Mk I および Mk II)
組み立て	イギリス、ロンドン、クラップハム
ボディとシャーシ
クラス	スポーツカー
ボディスタイル	ロードスター
レイアウト	フロントエンジン、後輪駆動[4]
関連している	アラード J2X
パワートレイン
伝染 ; 感染	3速マニュアル[4]
寸法
ホイールベース	2,540.0 mm（100インチ）[5]
長さ	3,937.0 mm（155インチ）[5]
幅	1,727.2 mm（68インチ）[5]
車両重量	940 kg; 2,072 ポンド (18.5 ロング cwt) [5]
年表
前任者	アラード J
後継	アラード J2X

アラードJ2はアラード社が製造したスポーツロードスターである。J2は主にアメリカ市場向けに作られた。^[6] 1981年以降、後期型J2Xのレプリカがカナダの複数の企業によって製造されており、オリジナルモデルの継続モデルも現在イギリスで生産されている。

英国における標準のJ2エンジンは、フォード・パイロットの3.6リッターフラットヘッドV8エンジンで、85馬力を発揮した。^{[7] [8]} 110馬力を発揮する4.4リッターマーキュリーV8も利用可能だった。^{[9]アメリカの愛好家は、}オールズモビル、クライスラー、またはキャデラックのV8を搭載して車を改造した。^{[4] [10]}米国に輸出されたJ2は、エンジンなしで出荷された。^[11]その後、購入者が選択したエンジンが現地で取り付けられた。^[6]これは非常に成功し、アメリカ製の部品を使用することで、アラードの顧客が部品を見つけるのは非常に簡単になった。^[6]フロントサスペンションはコイルスプリング付きのスイングアクスルで、リアにはコイルスプリング、インボードブレーキ、クイックチェンジデファレンシャルを備えたドディオンチューブシステムが採用された。 ^{[5] [11] [10]} 1950年から1951年にかけて90機のJ2が製造された。^{[1] [2]}

1952年、アラードはJ2をJ2Xに置き換えた。J2Xは1954年まで生産された。^[12]ハンドリングを改善するため、J2Xではフロントサスペンションの配置を再設計し、エンジンをJ2エンジンよりも約18センチメートル（7.1インチ）前方に配置できるようにした。これにより、重量配分の改善以外にも、ドライバーの足元スペースが広くなり、また、2つのモデル（J2とJ2X（「X」は延長の意））を簡単に識別できるようになった。長いノーズは前輪から突き出ており（ノーズが前輪の前部で止まるJ2とは異なり）、これが2つを区別する最も簡単な方法である。J2Xにはエンジン用のサイドアクセスパネルもあり、ほとんどのモデルには標準化された幅広のフラットなフードスクープが付属していたが、J2ではそれぞれに異なるカスタムメイドのフード配置が採用されている。また、オプションとして、クイックチェンジレシオのデファレンシャルと大型の燃料タンクも提供された。^[13] 170馬力のエンジンは0から60まで10秒で加速し、J2Xの最高速度は111.6mphでした。^[12] 83台のJ2Xが製造されました。^{[2] [14]}内装はシンプルなままで、ゲージは数個しかありませんでした。^[15]

1952年のル・マン24時間レースでは、新しい規則変更により、完全に密閉された車輪が必要となった。アラードはすぐに規則を満たす新しいバルケッタスタイルの車体を開発し、その結果生まれた車をJ2Xル・マンと名付けた。 ^[16] 9台から14台のそのような車が製造され、アラードのやり方に従って様々なアメリカ製V8エンジンが搭載された。史上最速のアラードの1つであったが、その設計は時代遅れであり、当時は完全に競争力を持つことはなかった。1952年のル・マンには2台の車が出場したが、両方とも15時間目にリタイアした。最高の結果は、1952年のスネッタートンでのフォーミュラ・リブレレースでの2位と、アメリカのSCCAレースでの数回の勝利であった。^[17]

1981年に作業を開始したカナダのオンタリオ州在住の2人の愛好家が、J2XのコンセプトをJ2X2として復活させた。コーチビルディング会社AHA Manufacturing Company Limitedのオーナーであるメル・スタイン氏とアーノルド・コーン氏は、オリジナルデザインに比べて多くの変更が加えられたものの、自分たちの取り組みを再現ではなく復活と特徴づけた。 ^[18] J2X2のホイールは当時のものよりもかなり小さく、車体はアルミニウムとグラスファイバーの混合で、ステアリングラックはラックアンドピニオンユニットに交換され、フロントサスペンションはより一般的なウィッシュボーン設計に変更された。^[19]ブレーキはパワーアシストになり、フロントドラムはディスクに交換された。^[20]キット形式または完全組み立て済みで入手できた。完全組み立てバージョンはクライスラーの5.2リッターV8エンジンと4速マニュアルギアボックスを搭載していたが、オートマチックユニットも利用可能だった。^[19]この車には、緩いサイドウィンドウとシンプルなボンネットという形で、基本的な雨風からの保護も施されていた。また、現代的なバンパーの侵入がなく、より短いフロントガラスを備えた競技用バージョンもあった。イギリスの購入者向けに右ハンドルバージョンも用意されていた。^[19]アラードの息子アランは、この車を全面的に承認し、ヨーロッパでの販売も引き受けた。^[18]合計250台の生産が計画されていた。

カナダのケベック州モントリオールにあるロジャー・P・アラードのアラード・モーター・ワークスは、同社のウェブサイトで「ヨーロッパと北米で観客を沸かせた有名な英国の競技用ロードスターの現代版ハンドクラフト」と称される J2X MkII を製造している。オリジナルの J2X と似ているが、グラスファイバー製のボディは寸法が異なり、シャーシとドライブトレインはまったく異なる。バッジを除けば、この車とシドニー・アラード製の車の間では、移植可能な部品はほとんどない。^[要出典] ロジャー・アラードとアラード・モーター・ワークスは、オリジナルのアラード社やイギリスのロンドンにあるシドニー・アラードとは関係も関連もない。

「J2X MKII」は、1951-1954年のオリジナルJ2Xの精神を受け継いだグラスファイバー製のそっくりな車体です。アラードのエンジニアは、現代の自動車安全基準に準拠しながら、年間100台のペースでこの車を手作業で製造しました。^[21]新しいJ2Xには、約350馬力と400ポンド/フィートのトルクを生み出すGM RAMジェットV8エンジンが搭載されています。^[22]他のエンジンの選択肢には、600馬力の6.1リッターヘミ、シボレー350、キャデラックノーススター、またはフォード351があります。0から60マイルまでの時間は4.5秒、1/4マイルの時間は時速110マイルで12秒です。^[3]パワーは、トレメックTKO5速マニュアルトランスミッションを介して伝達されます。^[21] J2Xの価格は138,500ドルです。^[3]

2012年、ロイド・アラードによって新しいアラード社、アラード・スポーツ・カーズが設立され、J2Xの新しいバージョンを製造すると発表されました。^[23]オリジナルをベースにした新しいデザインのカナダ版とは異なり、イギリス版はオリジナルのデザインの継続です。^[24]同社は正式に事業を再開し、2018年9月に生産を開始しました。^[25]

J2

1951年、ビル・ポラックはキャデラックV8を搭載したアラードJ2を運転し、ペブルビーチ・ロードレースで優勝した。^[26] シドニー・アラードとトム・コールはキャデラックエンジンを搭載したJ2を運転し、1950年のル・マン24時間レースで3位に入った。^{[1] [27]}彼らは、3速ギアボックスの1速と2速が壊れていたにもかかわらず、これを達成した。 ^[28] 1949年から1957年までの9年間の主要なレースで記録された313回のスタートのうち、J2は40回の優勝、32回の2位、30回の3位、25回の4位、10回の5位フィニッシュを記録した。[4] ゾラ・ダントフ（コルベットの父）とキャロル・シェルビー（コブラの父）は両方とも、1950年代初頭にJ2でレースをした。

Ｊ２Ｘ

J2X は、スポーツ レーシング カーの設計が急速に発展していた時代に遅れて登場したため、国際レースでは J2 ほど成功しませんでした。これは、ディスク ブレーキを備えたより先進的な C 型および後期の D 型ジャガーや、メルセデス、フェラーリ、マセラティのワークス エントリーと比べると競争力がなかったためです。そのため、主要な国際レースで主役を務めることは少なく、1952 年から 1960 年までの 9 年間で記録されている 199 回の主要レース スタートのうち、J2X は 12 回の優勝、11 回の 2 位、17 回の 3 位、14 回の 4 位、10 回の 5 位を獲得しました。

全体として、どちらの車もアラード モーター カンパニーの最高峰を象徴しており、アラードという名前を聞いたときに一般的に思い浮かぶ車のデザインです。

ウィキメディア・コモンズには、 Allard J2に関連するメディアがあります。

• カルショー、デイビッド、ホロビン、ピーター (2013) [1974]。「アラード」。1895 - 1975 年の英国車完全カタログ (電子書籍版)。パウンドベリー、ドーチェスター、英国: Veloce Publishing。pp. 31–32。ISBN 978-1-845845-83-4. 2013年12月6日閲覧。
• ドロン、トニー（1996年2月）。ロバート・クーチャー（編）「英国のスポーツカー：アラード」。サラブレッド＆クラシックカー。23 （5）。ロンドン、イギリス：IPCマガジン： 54～62。ISSN 0143-7267  。
• ファルコナー、トム (2007)。オリジナル コルベット、1953-62: 修復ガイド。米国ミネソタ州セントポール: MBI パブリッシング。ISBN 1 870979 90 7. 2014年1月4日閲覧。
• グレット、マイク（2011）。『ヨーロピアンスタイルとアメリカンマッスル』ISBN 978-1-257-90496-9。
• モート、ノーム (2009)。「1950 年代のアングロ・アメリカン車」。アングロ・アメリカン車: 1930年代から 1970 年代まで。イギリス、ドーチェスター: Veloce Publishing。ISBN 978-1-845842-33-8. 2014年1月4日閲覧。
• ウッド、ジョナサン (2003)。『究極のファストカーの歴史』パラゴン出版。pp. 32–33。ISBN 1-40541-593-2。