インペリアル（自動車）

インペリアル

会社種別	分割
業界	自動車
前任者	クライスラー インペリアル
設立	1955
創設者	クライスラー
廃止	1983年; 41年前 （1983年）
運命	当初はクライスラーの自動車モデルであったが、その後は会社の部門となった（1955～75年、1981～83年）。
本部	デトロイト 、 アメリカ合衆国
製品	高級車
親	クライスラー

インペリアルは、 1955 年から 1975 年まで、および 1981 年から 1983 年まで クライスラー社の高級自動車 ブランドでした。

インペリアルという名前は、1926年以来クライスラーの高級車、クライスラー インペリアルとして使われてきた。1955年、クライスラーは北米のライバルであるリンカーンやキャデラックとの競争力を高めるため、インペリアルを独立したブランドおよび部門として再編した。^{[1] [2] [3]}

インペリアルは、2～3年ごとに新しいボディスタイルや改良されたボディスタイルを導入し、すべてV8エンジンとオートマチックトランスミッションを搭載し、後にクライスラー社の他のモデルにも導入される技術も搭載していました。

クライスラー インペリアルは、1926年にクライスラーの主力車種として発売され、その後ずっと同社の主力車種として君臨した。同社のフルサイズ車のプラットフォームを延長したもので、キャデラック、コンチネンタル、リンカーン、デューセンバーグ、ピアース・アロー、コード、パッカードなどのライバル車と競合した。^[4]

生産が開始されたのは、ウォルター・P・クライスラーが米国の高級車市場でシェアを獲得したいと考えていたことと、当時の最も高価な車が6気筒エンジンしか搭載していなかったことから、同社のラインナップを拡大したいと考えていたためである。インペリアルと呼ばれる新しいモデルは、より低価格のクライスラー・シックスと同じボディを共有していたが、より大きな288.6立方インチ（4.7リットル）エンジンを搭載していた。^{[5]後継モデルは}、クライスラー・ロイヤル、エアフロー、サラトガ、ニューヨーカーをベースにした。^[要出典]

1954年、クライスラーは同車からブランド名を削除し、インペリアルと名付けました。その目的は、クライスラーのモデルから同ラインを切り離し、他の高級車メーカーとの競争力を高めることでした。リンカーンも2年後に同様の動きを見せ、コンチネンタル部門を独立ブランドにしました。

第一世代（C-69、C-70）
1955 インペリアル 4ドア セダン
概要
モデル年	1955–1956
組み立て	ジェファーソン アベニュー アセンブリ デトロイト、ミシガン州、アメリカ合衆国
デザイナー	ヴァージル・エクスナー
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアニューポート ハードトップ(1955) 4ドアセダン 4ドアリムジン 2ドアサウサンプトン ハードトップ(1956) 4ドアサウサンプトン ハードトップ(1956)
関連している	インペリアルパレード フェートン 紅旗 CA72 [6] ファセル ベガ エクセレンス
パワートレイン
エンジン	331 cu in (5.4 L) Hemi V8 354 cu in (5.8 L) Hemi V8
伝染 ; 感染	2速パワーフライト オートマチック（1955年） 3速トルクフライトA488オートマチック（1956年）
寸法
ホイールベース	1955年:130.0インチ (3,302 mm) 1956年:133.0インチ (3,378 mm)
長さ	1955年: 223.0インチ (5,664 mm) 1956年: 229.6インチ (5,832 mm)
幅	1955年: 79.1インチ (2,009 mm) 1956年: 78.8インチ (2,002 mm)
身長	1955年: 61.2インチ (1,554 mm) 1956年: 61.5インチ (1,562 mm)
車両重量	4,700～4,900ポンド（2,100～2,200kg）

1955年モデルでは、クライスラーブランドとは別の独立したブランド（メーカー）としてインペリアルが発売され、登録された。これはクライスラー社の新しいインペリアル部門の製品であり、インペリアルはクライスラーの名前を冠さない独立したメーカーおよび部門となることを意味した。[ ^{1] [7]}クライスラー社は、当時48州にあったすべての州の自動車免許局に、1955年以降、インペリアルはクライスラーとして登録されず、別のメーカーとして登録されることを通知した。^{[8] [9]クライスラーは、}ヴァージル・エクスナーによる「100ミリオン・ルック」スタイリングを導入し、1955年から1963年までインペリアルの外観（および他の4つのクライスラー部門の車の外観）を定義した。^{[10] [11]}

1954年にはすでにクライスラー社のマーケティング広告で、1955年に起こる大きな変化に備えるために、インペリアルをクライスラー部門の自動車ラインから切り離し始めていた。 ^{[12] [13] [14]}「インペリアル」ブランドが導入されると、キャデラックは1955年以降、最高級のリムジンに「インペリアル」という名前を使用しなくなった。

クライスラーはフランスの自動車メーカー、ファセル・ベガ^{（[要説明]）}と協力してインペリアルに搭載されたエンジンとトランスミッションを供給し、ファセル・ベガ・エクセレンスを提供した。一方、中国の自動車メーカー、紅旗は中国国内で見つかったインペリアルを使用して紅旗CA72を製造した。^[15]

1955年モデルは、エクスナー自身の1952年クライスラー インペリアル パレード フェートンショーカー（後に1955-56年インペリアルに合うようにアップデートされた）からインスピレーションを得たと言われている。プラットフォームとボディシェルはその年の大型クライスラーと共有されていたが、インペリアルはホイールベースが4.0インチ（102 mm）長く、後部座席の足元スペースが広く、クライスラー300「エグゼクティブ ホット ロッド」で使用されていたものと同じ、間隔の広い分割卵型グリルを備え、エクスナーの1951年クライスラー K-310 コンセプトカーのものと似た、後部上部に取り付けられた自立型の「照準器」テールライトを備えていた。照準器テールライトは、ジェットエンジンに鳥が近寄らないようにするために使用された装置にちなんで「スズメ ストレーナー」テールライトとしても知られていた。このようなテールライトはフェンダーから分離され、リングで囲まれ、1962年までインペリアルの定番となったが、独立型になったのは1955年から1956年と1961年から1962年のみであった。2つのC-69モデルが販売され、2ドアのニューポート ハードトップ クーペ（3,418台製造）とピラー付き4ドアセダン（7,840台製造）のほか、C-70 クラウン リムジン（172台製造）があった。ニューポートのネームプレートは1955年のみ使用され、1956年からはサウサンプトンに改名された。ファイアパワーV8エンジンはクライスラーの第一世代ヘミで、排気量は331 cu in（5.4 L）で、250ブレーキ馬力（186 kW）を発生した。パワーブレーキとパワーステアリングが標準装備で、クライスラーのパワーフライト オートマチックトランスミッションが採用された。 1955年と1956年のインペリアルの主要オプションの1つはエアコンで、価格は535ドルだった。生産台数は11,430台で、1954年の2倍以上となり、より広く入手可能で手頃な価格のリンカーンやキャデラックに比べてインペリアルははるかに高級な車として位置づけられた。ニューポートハードトップのメーカー定価は4,720ドル、インペリアルクラウンリムジンは7,737ドルだった。^[16]

1956年モデルも同様であったが、テールフィンが小さかった。ヘミV8は354立方インチ（5.8L）に拡大され、280ブレーキ馬力（209kW）となり、4ドアのサウサンプトン ハードトップ セダンがラインナップに追加された。10,268台が生産された。ホイールベースは133.0インチ（3,378mm）で、前年より3.0インチ（76mm）長く、インペリアルとしては史上最長のホイールベースとなった。これにより全長が229.6インチ（5,832mm）に増加し、1970年代の「胴体外観」時代のインペリアルが登場するまで、第二次大戦後のアメリカ車の中でリムジン以外では最長となった。

1956年はクライスラーが押しボタン式のパワーフライト自動変速機を導入した年であり、年半ばには運転席の左側にコントロールポッドが取り付けられた状態で利用可能になった。^[1]パッカードもインペリアルのライバルであるパッカード カリビアンとパトリシアンにタッチボタン ウルトラマティックと呼ばれる同様のシステムを導入した。1957年にはマーキュリーがMerc-O-Matic用に「キーボード コントロール」と呼ばれるバージョンを導入した。これにはエンジンを始動できるようにトランスミッションをニュートラルにする押しボタンと、パーキングブレーキを設定してトランスミッションをギアでロックするプッシュ/プル コントロールも含まれていた。マーキュリーとクライスラーのバージョンは機械的に操作されたが、パッカードと物議を醸し短命だったエドセルテレタッチバージョンはギア変更に電気ソレノイドを使用していた。

1955年4月28日、クライスラーとフィルコは世界初の全トランジスタカーラジオ、^[17]モパーモデル914HRの開発と生産を発表しました。これはクライスラーとフィルコによって開発、生産され、1956年型インペリアルの150ドルのオプションでした。フィルコは1955年秋からオハイオ州サンダスキー工場でクライスラー向けにモパー914HRを生産しました。^{[18] [19] [20] [1]}

第二世代
1957年型インペリアル（ベース）2ドアサザンプトン、珍しいシングルヘッドライト付き
概要
生産	1956–1966
モデル年	1957–1966
組み立て	ジェファーソン アベニュー アセンブリ デトロイト、ミシガン州、アメリカ合衆国 (1959–1962) ウォーレン アベニュー アセンブリ、デトロイト、ミシガン州、アメリカ合衆国
デザイナー	ヴァージル・エクスナーとエルウッド・エンゲル
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアハードトップ 2ドアコンバーチブル 4ドアセダン4 ドアハードトップ
プラットフォーム	Dボディ
パワートレイン
エンジン	392 cu in (6.4 L) Hemi V8 413 cu in (6.8 L)ウェッジ V8 440 cu in (7.2 L)ウェッジV8
伝染 ; 感染	3速トルクフライトA488 オートマチック 3速トルクフライトA727オートマチック
寸法
ホイールベース	129.0インチ（3,277 mm）
長さ	1957年: 224.4インチ (5,700 mm) 1958年: 225.9インチ (5,738 mm) 1959–60年: 226.3インチ (5,748 mm) 1961–62年: 227.1インチ (5,768 mm) 1963–66年: 227.8インチ (5,786 mm)
幅	1957年: 81.2インチ (2,062 mm) 1958年: 81.3インチ (2,065 mm) 1959年: 81.0インチ (2,057 mm) 1960年: 80.1インチ (2,035 mm) 1961～63年: 81.7インチ (2,075 mm) 1964～66年: 80.0インチ (2,032 mm)
身長	1957年: 57.5インチ (1,460 mm) 1958年: 56.7インチ (1,440 mm) 1959年: 56.9インチ (1,445 mm) 1960～61年: 56.7インチ (1,440 mm) 1962～64年: 56.8インチ(1,443 mm) 1965 年: 57.2インチ (1,453 mm) 1966年: 55.8インチ (1,417 mm)
車両重量	4,800～5,500ポンド（2,200～2,500kg）

1957年モデルでは、インペリアルは他のクライスラー部門とは一線を画す独自のプラットフォームを採用し、コンセプトカーのクライスラー・ノースマンで導入された多くのスタイリングの特徴を示す、まったく新しい「フォワードルック」の外観を共有した。この時期のインペリアルは、他のクライスラー社の製品よりも内外ともに大幅に幅広で、前部および後部ショルダールームはそれぞれ64.0インチ (1,626 mm) と62.0インチ (1,575 mm) であった。前部座席のショルダールームの測定値は、インペリアルにとって比類のない記録であり、1971-1976年のGMフルサイズモデルまでどの車でも記録であり続けた。外装幅は1961-1963年に最大81.7インチ (2,075 mm) に達し、これはリムジン以外のアメリカ車として最も幅広の記録であり続けている。リンカーンが1961年に小型化した後、この世代のインペリアルは、10年に及ぶ寿命の残りの間、最大の車の称号を争う真の競争相手がいなかった。^[1]インペリアルクラウンコンバーチブルの定価は5,598ドルで、1,167台が製造された。^[21]

1960年にユニボディ構造を開始したクライスラー社の他のメーカー（クライスラー、デソート、ダッジ、プリマス）とは異なり、インペリアルは1966年モデルまで剛性のために独立した全周フレームを維持していました。これらの頑丈なフレームはボックス断面を持ち、強力なクロスメンバーがフレームを接続していました。コンバーチブルには、Xを形成するクロスメンバーに余分な強度が組み込まれていました。ドライブシャフトは「X」フレームの穴を通過しました。パーキングブレーキはドライブシャフトをつかみ、1963年モデル以前はリアドラムブレーキに接続されていませんでした。^[1]

インペリアルとクライスラーが製造したすべての車には、1957 年に「トーション エア」サスペンションが組み込まれました。これは間接的に作用するトーション バーフロント サスペンション システムで、バネ下重量を減らし、車の重心を下方および後方に移動させました。フロントのトーション バー サスペンションとリアのマルチ リーフ スプリングを組み合わせることで、乗り心地が向上し、ハンドリングが向上しました。

インペリアルのハンドリングは、トーションバーによる剛性と前部の厚いアンチロールバーの組み合わせにより、当時の競合車よりも優れていた。^[22]ピラーレスハードトップは、2ドアと4ドアの両方の構成で、サウサンプトンの名称が与えられた。

1957 年モデルは、ヴァージル・エクスナーの「フォワード ルック」スタイリング (当時の他のフルサイズ クライスラーにも使用されていた)をさらに強く反映したものとなった。特徴は「バイプレーン」フロント バンパー、全幅の卵型グリル、4 灯ヘッドライト (合法な場合) だった。より背の高いテールフィンがトレードマークの照準器付きテールライトを囲み、後部バンパーにつながる下向きに細くなるデッキリッドを取り囲んだ。湾曲したサイド ガラスは、米国製量産車で初めて採用された。排気量が 392 立方インチ (6.4 L) に拡大されたヘミ エンジンは、1957 年から 1958 年にかけて標準となった。パワー シートとデュアル排気装置は、全ラインで標準となった。コンバーチブルは、インペリアルで初めて選択可能となり、ミッドレンジのクラウン シリーズでのみ提供された。エクスナーの「競合他社に先んじた」スタイリングが販売を後押しし、1957 年モデルはインペリアル モデル史上最も売れた年となり、37,593 台が生産された。より一般的に販売されていたキャデラックは、1957 年に 12 万台以上が販売されました。

キャデラックはクライスラーの新しい人気デザインに衝撃を受けた。キャデラックは報復として、インペリアルをクライスラー インペリアルと呼ぶよう営業部隊に教育し、競合他社の売り上げを落とそうとした。この戦術は、高額なクライスラーを買っているという印象を植え付けるものだった。^[23]

2年間で2度目の全面的な再設計の結果、品質管理も大幅に低下しました。また、製造が早すぎたために、誤って作られたトーションバーが故障するという問題もありました。

1957年モデルから、インペリアルは3つのグレードで提供された。標準のインペリアル、中級のインペリアル クラウン、そして新しい最上級のインペリアル ルバロン^{[24] (}ルバロン、キャロッシエにちなむ)。特注のインペリアル クラウン リムジンも提供された。^[24] 1950年代後半から1960年代前半にかけて、スタイリングは「より長く、より低く、より幅広く」なり、車に最もワイルドなフィンがいくつか追加された。コンチネンタルのタイヤの膨らみを模した「フライトスイープ デッキ リッド」は、1957年から1961年、そして1963年までオプションだった。これはヴァリアントを含む同時代のモパーと共有された。エクスナーのデザインは、1953年のクライスラー デレガンスのような1950年代前半のコンセプトカーにも引き継がれた。

1958年のスタイリング変更はフロントグリルとバンパーに限定された。4灯ヘッドライトが標準となった。1958年型インペリアルは、クルーズコントロールの導入で有名であり、これは「オートパイロット」と呼ばれ、インペリアルのほか、クライスラー・ニューヨーカー、300、サラトガ、ウィンザーの各モデルで利用可能であった。^[25] パワードアロックも新しいオプションであった。不況の年であったため、販売台数は16,133台に落ち込んだ。ディーラーは、購入者がクライスラー・インペリアルと呼ぶことに不満を抱いていたが、これはインペリアルがキャデラックやリンカーンのような威信を持たないと見られていたため、販売に影響を及ぼした。インペリアルが独立ディーラーではなくクライスラーのディーラーで引き続き販売されたことも状況を悪化させたが、インペリアルのディーラーサインは別にあった。

生産は、デトロイトの従来のジェファーソン・アベニュー組立工場から、ジェファーソン・アベニュー工場の北にあるウォーレン・アベニューの専用施設に移されました。歯のような新しいグリルとサイドトリムの改訂以外、1959年モデルの外装デザインにはほとんど変更はありませんでした。新しいオプションは、シルバークレストルーフで、ステンレススチールのフロントとリアキャノピーが特徴で、基本車の色のいずれか、または革のような外観の黒いキャノピーを備えたランドーバージョンのいずれかを注文できました。以前は名前がなかった標準のインペリアルモデルは、この年にインペリアルカスタムという名前を取得しました。

1959 年の新オプションは、回転シート (6 方向パワー) でした。この追加料金のオプションでは、シート下部のリリース レバーを使用して、フロント シートを外側に 40 度回転させることができます。前向きの位置に戻すと、シートは自動的に再び固定されます。これは、カスタム モデルではオプションでしたが、クラウンとルバロンでは標準であった通常の 6 方向パワー シートとは別の追加料金のオプションでした。

ヘミは、より安価な 413 立方インチ (6.8 L) の「ウェッジ」ヘッド V8 に置き換えられましたが、それでも馬力は高く、重量は 101 ポンド軽く、パワーウェイトレシオが向上しました。このモデルでは、パッカードの高級ブランドが市場から撤退したため、リンカーンよりも多く、17,710 台のインペリアルが生産されました。ギアが製造した 1959 年型インペリアル クラウン リムジンは、生産が低迷したため、392 立方インチのヘミを引き続き使用しました。これらの車には、1960 年に 413 エンジンが搭載されました。

1960 年型インペリアルは、バンパーが急に曲がったフロント フェイシア、大きく開いたメッシュ グリル、巨大なクローム イーグル、フード付きの 4 灯ヘッドライト、背の高いリア フィンなど、非常に誇張されたスタイリングを採用しました。高くそびえるフィンの頂点には弾丸型のテール ランプがあり、その周囲をクローム リングが囲んでいます。1960 年型フロントのグリルとバンパーには大きな重いクローム プレートが使用され、2 組のヘッドライトの上にあるフェンダーの「溝の入った眉」が車に重々しい外観を与えています。1960 年型クライスラーの他のほとんどの製品と同様に、インペリアルは新しい「ハイタワー」シートを採用し、運転席側の背もたれが個別に輪郭を描かれ、運転者の快適性と肩のサポートを向上させるために前部座席の残りの部分よりも高くなっています。これは 1962 年型まで継続されました。また、1960 年モデルでは、インペリアルは 1957 年モデル以来標準だった 14 インチ ホイールから 15 インチ ホイールに戻しました。インペリアル ルバロンは、後部座席のプライバシーを高めるために、特徴的な小型の「フォーマル リア ウィンドウ」を装備しました。販売台数は 17,719 台に増加しました。インペリアルは再びリンカーンを上回りましたが、その後は再び上回りませんでした。クライスラーの他のラインナップがユニボディ構造を採用したのに対し、インペリアルはフレーム ボディ構造を維持しました。

1960 年、回転シート オプションは、ドア ヒンジに隠しケーブルを追加し、以前の設計にヘルパー スプリングを追加することで「自動」になりました。ケーブルは、対応するドアが開閉すると、より強力なヘルパー スプリングを作動させて、シートを自動的に外側に回転させたり、シートをラッチで固定したりします。これにより、シートが外側に回転したままドアを閉めると、手動の回転リリース ハンドルがドア パネルに当たったり、損傷したりすることがあるという以前の問題が解決されました。これは、最初の数か月以内にクライスラー社によって廃止されました。ケーブルは削除され、1960 年の残りの期間と 1961 年全体を通じて、手動リリース ハンドルのみが操作方法として残りました。具体的な理由は明確に文書化されていませんが、多くの人が、ドアが高速走行中または事故中に開いた場合に車両から転落するリスクが増大することから、安全上の理由によるものだと考えています。

1960年から1963年にかけてのデザインは、いくつかの論争を引き起こした。当時、エクスナーはクライスラーの社長や役員会とますます対立していた。「1962年、エクスナーはハイランドパークのデザイン担当社長の座を追われた。後任はフォードから引き抜かれ、クライスラー社をより伝統的な方向に導くエルウッド・エンゲルだった。エクスナーは1964年までコンサルタントとして働き続けたが、その後は関与しなかった。」^[要出典]この情報源^{[どの情報源? ]}には、「彼は良いときは、とても良かった(スタイリングに関して)。悪いときは、過剰なデザインの典型だった。売上が落ち、役員会が介入した。」とも記されている。^[要出典]エクスナーの息子は1976年のインタビューでさらにこう述べている。「変化の時が来ていた。彼らのイメージを変える必要があった。父は素晴らしいデザイナーで、常に時代の先を行っていた。父はクライスラーから、現代​​のスタッツのデザインにおいてより多くの自由を得た。」^[要出典]この同じ情報源^{[どれ？ ]}には、クライスラー社が経営陣の交代を通じて復活した経緯が記されている。「しかし、製品の面では、テックス・コルバート（1961年にクライスラーの社長を解任）とヴァージル・エクスナーの影響がまだ残っており、1965年まで完全には消えることはなかった。」^[26]

毎年のスタイリング変更にもかかわらず、1960 年から 1963 年までのモデルはすべて、同様の宇宙時代のダッシュボードを特徴としていました。ハンドルは上下が四角く、足元のスペースと、正面を向いた状態でのフロントガラスからの視界を良くするように設計されています。ダッシュボードの照明はエレクトロルミネセントです 。5 層のラミネートに電気を流すと、蓄光セラミック層が暗闇で光ります。クライスラーはこれを「パネセント」と呼び、一部のクライスラー モデルに採用されました。青緑色に輝く文字盤、明るい赤色の針、非常にかすかなハム音など、その効果は不気味で驚くほどモダンでした。 61～63 年のダッシュボード照明には白熱電球は使用されていませんでしたが、1960 年には 2 つの電球がシフトレバーと HVAC ボタンを照らしていました。1960～63 年のモデルは、ヘッドライトの上から始まり、わずかに下向きの角度でリアフェンダーの端近くまで伸び、フロントからリアホイールハウジングの直前まで側面にわずかに凹みがある特徴的なサイドトリムによっても統一されていました (1963 年モデルは例外で、このトリムは実際には車の後部全体を囲んでいました)。

1959 年モデルと 1960 年モデルの間で、車体の形状に大きな変化がありました。1960 年型インペリアルは全長が 226.3 インチで、前年とまったく同じでしたが、車体全体が前方に移動し、リア オーバーハングが 2.1 インチ減少し、フロント オーバーハングがそれに応じて増加しました。

1961年モデルでは、短いステムの切り欠き付きフロントフェンダーに自立型ヘッドライトが付いた新しいフロントエンドデザイン（ヴァージル・エクスナーが好んだクラシックな懐古主義で、1930年代のクライスラーでよく使われていた。彼はこのスタイルを現代のスタッツでも引き継いだ）、そして史上最大のテールフィンが採用された。車内では、インペリアルは直立した長方形のゲージバンクを備えた改良されたダッシュボードレイアウトを獲得した。ピラー付き4ドアセダンはキャンセルされ、1967年モデルまで復活することはなかった。リンカーンが227.1インチ（後に1963年に227.8インチに拡大）に小型化されたことで、インペリアルは1966年まで再びアメリカで製造されたリムジン以外の車の中で最長の車となった。奇妙なスタイリングと品質管理の不備が続いた結果、販売台数は12,258台に落ち込んだが、ルバロンの小売価格は6,428ドルだった。^[1]

1962年モデルではテールフィンは大部分が切り詰められ、その上に自立式の照準器付きテールライトが取り付けられたが、これは細長く流線型であった。フロントグリルは1955年と1956年モデルと同様に分割され、大きな丸い鷲のボンネットオーナメントが初めて取り付けられた。1962年モデルには、床面のトランスミッションの「隆起」を小さくできる、よりスリムな新しいトルクフライトA727 オートマチックトランスミッションが搭載された。これにより、中央の前部座席の乗客の快適性が向上した。デュアルエキゾーストはコンバーチブルのみに標準装備された。1962年には、インペリアルの専用組立工場も閉鎖された。販売台数が独立した工場を維持するには不十分だったため、それ以降のインペリアルはすべて、クライスラーと同じデトロイトのジェファーソンアベニューの施設で再び製造された。1962年の生産台数は合計14,337台であった。クライスラーを去る直前、ヴァージル・エクスナーは小型化された1962年型モパーに合わせて小型のインペリアルを計画していたが、そのアイデアは実現しなかった。^[1]

1963年モデルでは、分割グリルがクロームメッキの長方形のクラスターに置き換えられ、テールライトが初めて通常の方法でリアフェンダーの内側に配置されました。さらに、デザイナーはカスタムとクラウンの2ドアおよび4ドアモデルのルーフラインを再設計し、より角張った形と太いCピラーを採用しました。1963年モデルはヴァージル・エクスナーがデザインした最後のインペリアルでしたが、エルウッド・エンゲルは、特に再設計されたベースルーフとクラウンルーフの形で、独自のタッチを加え始めました。ルバロンのルーフは、形式的なスタイルのままで、リアウィンドウに閉じられました。1963年には14,121台の車が生産されました。

1961年、クライスラーは、1961年リンカーン コンチネンタルを設計したフォードからエンゲルを引き抜くという大成功を収めた。クライスラーでのエンゲルのデザインテーマは、ヴァージル エクスナーのフィンから大きく逸脱し、より馴染みのある3ボックスデザインを特徴としていたが、より極端な直線的なスタイリングだった。そして、一見すると、1964年のインペリアルの全面的なデザイン変更は、エルウッド エンゲルが以前に1961年リンカーン コンチネンタルのために手がけた作品に非常に似ていると思われた。どちらの車も、すっきりとした平らな側面のボディパネル、太いCピラー、フェンダーラインの上部を縁取るクロームモールディングを共有していた。しかし、エンゲルは微妙な曲線と平行四辺形の角度を使用して、インペリアルに独特で斬新な外観を与えた。

1964 年型インペリアルは、エンゲルが全面的にデザインした最初のモデルでした。予想通り、リンカーン コンチネンタルによく似ています。ダッシュボードは、リボン型のスピードメーターはそのままでしたが、角張ったハンドルとエレクトロルミネセント ダッシュ ライトがなくなり、より従来型になりました。1955 年型にヒントを得て、1 年ぶりにスプリット グリルが復活し、トランク リッド上部のスペア タイヤを模した膨らみも角張って様式化されました。中央の突起には燃料フィラー キャップがあり、大きなインペリアル イーグルで覆われています。後部の水平の槍型のハウジングには、テールライトとバックアップ ライトが収められています。フロントガラスのデフロスターが標準装備となり、リア デフロスターはオプションとなりました。

ベースのインペリアル カスタム モデルは廃止され、クラウンとルバロン レベルのトリムで提供される 4 ドア ハードトップと、クラウン レベルのトリムでのみ提供される 2 ドア ハードトップとコンバーチブルのボディ スタイルが利用可能になりました。その結果、パワー ウィンドウがすべてのインペリアルで標準になりました。インペリアル クラウン クーペは、1960 年に導入された小型のルバロンの「フォーマル リア ウィンドウ」を採用し、両方のボディ スタイルでビニールルーフを注文できるようになりました。合計 23,295 台のインペリアルが販売され、1964 年は 2 番目に売れた年となりました。^{[説明が必要]}パッド入りのダッシュボード、パワー シート、パワー ステアリング、パワー ブレーキ、ヘッドレストがコンバーチブルとクラウン クーペの標準装備になりました。^[27]この年、調整可能なステアリング ホイールが新しいオプションになりました。^[28]

多彩な比喩で知られる自動車評論家のトム・マッカヒルは、インペリアルは「ビリヤードの試合よりも平らなスピードでコーナーを曲がる」と皮肉ったが、これはその途方もない重量と極端なサイズの車としては異例のことである。マッカヒルはすでに忠実な顧客となり、1962年まで毎年新しいインペリアルを購入していた。彼の目に見える熱狂的な支持により、インペリアルは3大高級車メーカーの中で「ドライバーズカー」としての評判を築くのに役立った。マッカヒルは1964年に次のように述べている。

これは私がカリフォルニアで彼らに言ったことです。何百ポンドもの荷物、タイプライター、試験装置を積んで出発するとき、私はただ楽しむためだけにそこにいるのではありません。ここから何千マイルも離れたところまで、できるだけ快適に行きたいのです。それに、ボジ（彼の犬）は快適さを求めています。妻も同じです。

私はこれまで、自家用車を含むかなり豪華な列車に乗ったことがありますが、この記事を書いている時点で、'64 インペリアル ルバロンほど快適で目的地まで連れて行ってくれる車に出会ったことはありません。素晴らしい自動車です。^[29]

1965年モデルの変更点は、主にフロントフェイシアとトリム、およびプッシュボタン式のオートマチックトランスミッションギア選択システムをより一般的なステアリングコラムに取り付けたシフトレバーに置き換えたことに限られていた。分割グリルはなくなり、大きなクロームクロスバーとサラウンドに置き換えられ、ヘッドライトはグリルのガラスカバーの後ろに組み込まれ（この年のクライスラー300とニューヨーカーモデルと同様）、グリルを模した水平ラインが刻まれていた。^[30]販売資料で指摘されているように、100年前のクラロウォルナットトリムが内装に追加された。生産台数は合計18,409台だった。^[1]

これは、1956 年に 1957 年モデルとして初めて導入されたインペリアル プラットフォームの最終年でした。1966 年までのその後のすべての年は、ボディの板金を毎年変更しながら、同じ基本プラットフォームを使用しました。ただし、インペリアルは、1961 年にほぼすべてのメーカーが同時に小型化した際に降車を容易にするためにほとんどの他のメーカーが廃止したラップアラウンド フロントガラスを引き続き使用していました。

1966年モデルでは、エッグクレートグリルに変更されました。ガラス製ヘッドライトカバーのエッチングラインはなくなりましたが、周囲に2本の24金のバンドが追加されました。トランクリッドの膨らみはより角張った形になり、横に小さなインペリアルの文字が付きました。バックアップライトは下部バンパーに移動され、テールライトのサイズはほぼ2倍になりました。前年に導入されたクラロウォルナットトリムはより広範囲に使用され、翌年には交換されました。1959年以来標準であった413 cu in (6.8 L) エンジンは、350 hp (261 kW; 355 PS) の440 cu in (7.2 L)エンジンに交換されました。^[31]

生産台数は合計13,752台。1966年型ルバロンは、ニューヨークの国連で教皇パウロ6世に贈呈された。またこの年、インペリアルは、ヴァン・ウィリアムズとブルース・リーが主演するABCテレビのシリーズ「グリーン・ホーネット」に登場する移動兵器「ブラック・ビューティー」のベースとなった。この年の黒いインペリアルは、ヒストリー・チャンネルの番組「ポーン・スターズ」に出演していたリチャード・「ジ・オールド・マン」・ハリソンの結婚記念日の贈り物として復元された。

第三世代
1967 インペリアル ルバロン
概要
生産	1966–1968
モデル年	1967–1968
組み立て	ジェファーソン アベニュー アセンブリ デトロイト、ミシガン州 ベルビディア アセンブリ プラント、ベルビディア、イリノイ州
デザイナー	エルウッド・エンゲル
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアハードトップ 2ドアコンバーチブル 4ドアセダン4 ドアハードトップ
プラットフォーム	Cボディ
関連している	クライスラー 300 クライスラー ニューヨーカー クライスラー ニューポート クライスラー タウン＆カントリー
パワートレイン
エンジン	440 立方インチ (7.2 L)ウェッジ V8 [24]
伝染 ; 感染	3速トルクフライトA727 オートマチック
寸法
ホイールベース	127インチ（3,226 mm）
長さ	1967年: 224.7インチ (5,707 mm) 1968年: 224.5インチ (5,702 mm)
幅	79.6インチ（2,022 mm）
身長	1967年: 56.7インチ (1,440 mm) 1968年: 57.0インチ (1,448 mm)
車両重量	4,900～5,200ポンド（2,200～2,400kg）

インペリアルのスタイリングは、1967年モデルと1968年モデルで完全に新しくなりました。2インチ短いホイールベースを使用して、インペリアルはボディオンフレームプラットフォーム（Dボディ）からユニボディプラットフォーム（他のフルサイズモパーで使用されているCボディプラットフォーム）に変更しました。インペリアルのフロントKメンバーはクライスラーのものより3.0インチ（76 mm）長いですが、フロントフェンダーの後ろの寸法は同様でした。変更の理由の1つは、クライスラーがユニボディ構造の経験を積んでおり、それを会社の主力製品ラインに適用する準備ができていたことです。

経済的な要素としては、 Cボディへの切り替えは、インペリアル用に別のプラットフォームを維持するよりも安価であったが、インペリアルの販売台数が比較的少ないことを考えると、それを正当化することはますます困難になっていた。新しいプラットフォームにより、重量と外部および内部の寸法が大幅に削減された。ギアとクライスラーの提携がなくなったため、インペリアルをベースにしたリムジンはアーカンソー州フォートスミスのアームブラスター・ステージウェイで生産された。リムジンは36インチ（91cm）長くなり、そのほとんどは前部ドアと後部ドアの間であり、後部ドアと後輪の間に数インチ追加され、間に小さなコンソール/バーを備えた後ろ向きの2つの座席のためのスペースが確保された。リムジンの改造は、初期のギア車よりも長く、キャデラック シリーズ75のリムジンよりも長かった。

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  1968 インペリアル ルバロン
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  1968 インペリアル クラウン クーペ リア
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  1968 インペリアル クラウン クーペ コンバーチブル リア

インペリアルは、他のフルサイズのクライスラー社製車とユニボディ プラットフォームを共有していましたが、独自のボディ シェルを保持していました。スタイリングは、全体的に直線的でエッジの利いたエンゲルのテーマを維持していましたが、インペリアルをリンカーンに似せず、独自の領域に近づけるために、多くの細部の変更が行われました。スペア タイヤの膨らみは後部から完全になくなりましたが、ボスは残りました。実質的に全幅のテールライトはそこからまっすぐに広がりましたが、クローム チップのリア ウィングの前で終わりました。単にインペリアルと呼ばれるインペリアルの基本モデルは、1963 年以来初めて復活し、クラウンとルバロンのトリム レベルを補完しました。これは、1960 年以来初の 4 ドア ピラー付きインペリアル セダンでした。新しい標準装備には、フロント ディスク付きのデュアル ブレーキとレーン チェンジ ウィンカーが含まれていました。^[32]デュアル エキゾーストは、コンバーチブルでは標準ではなくなりました。これを入手する唯一の方法は、より強力なパワーを約束するオプションの 440 エンジンの「TNT」バージョンを注文することでした。

クラウン クーペのオプションにモバイル ディレクターがありました。^[33]基本的には助手席が後ろ向きになり、小さなテーブルと高輝度ライトが後部座席の上に展開されます。アイデアとしては、エグゼクティブが運転してオフィスに向かう途中で向きを変えて仕事をしたり、ドライバーの後ろに座り、秘書が後ろ向きの前部座席で口述筆記をしたりできるというものでした。このコンセプトは、電話、ディクタフォン、ライティング テーブル、タイプライター、テレビ、読書灯、ステレオを装備したインペリアル クーペである 1966 年のモバイル エグゼクティブ ショーカーにまで遡ります。クライスラーは 300X ショーカーでも前部座席を逆にするアイデアを採用しました。クラウン クーペが 6,011 ドルからだった当時、価格は 597.40 ドル (1968 年当時は 317.60 ドル) で、非常に高価なオプションでした。この仕様で注文されたクラウン クーペはわずか 81 台で、装備された数台しか現存していないことが知られています。このオプションは 1968 年モデルの終わりに廃止されました。販売台数は 17,614 台に増加しました。

1968年モデルのインペリアルは、前年からほとんど変更がなかった。グリルは、中央で垂直のクロームで分割された細い水平バーと丸いインペリアルイーグルバッジを備えた明るいクロームメッキのグリルに変更されました。このバッジは、1967年モデルで使用された立ち上がったボンネットオーナメントに取って代わりました。コーナリングランプのレンズは、今度は一致するグリルで覆われました。リアでは、テールライト上の水平バーはそのままでしたが、給油口のドアの取っ手は、プラスチックエンブレムの入った丸いノブではなく、鋳造金属製のイーグルに変更されました。1968年モデルにはリアリフレクターも追加されました。1968年モデルのすべてに、連邦政府が義務付けたエネルギー吸収ステアリングコラムが付属していました。 ^[24]ベースレベルのモデルはわずか1年でキャンセルされ、4ドアセダンはクラウンレベルのトリムの一部になりました。7,599ドルのインペリアル ルバロンは、当時入手可能な最も高価なアメリカ車の1つでした。 1968 年には合計 15,367 台のインペリアルが販売されました。

第4世代
1972 インペリアル ル バロン 4ドア ハードトップ
概要
生産	1968–1973
モデル年	1969–1973
組み立て	ジェファーソン アベニュー アセンブリ デトロイト、ミシガン州、アメリカ合衆国
デザイナー	エルウッド・エンゲル
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2/4ドアハードトップ 4ドアセダン
プラットフォーム	Cボディ
関連している	クライスラー 300 クライスラー ニューヨーカー クライスラー ニューポート クライスラー タウン＆カントリー
パワートレイン
エンジン	440 cu in (7.2 L)ウェッジ V8
伝染 ; 感染	3速トルクフライトA727 オートマチック
寸法
ホイールベース	127.0インチ（3,226 mm）
長さ	1969～71年: 229.7インチ (5,834 mm) 1972年: 229.5インチ (5,829 mm) 1973年: 235.3インチ (5,977 mm)
幅	1969–71: 79.1インチ (2,009 mm) 1972–73: 79.6インチ (2,022 mm)
身長	1969～70年: 55.7インチ (1,415 mm) 1971年: 56.1インチ (1,425 mm) 1972年: 56.0インチ (1,422 mm) 1973年: 56.2インチ (1,427 mm)
車両重量	4,900～5,200ポンド（2,200～2,400kg）

クライスラーは 1969 年の新デザインを「胴体ルック」と表現しました。1964 年から 1968 年モデルの角張ったラインの代わりに、新しいインペリアルはタンブルホームサイドを特徴としており、ベルトラインで航空機の胴体のように膨らみ、ロッカー パネルまで下がっています。新しいスタイリングにより、車はより長く、より幅広く見え、強く湾曲したサイド ガラスにより、以前のC ボディと比較して、車体全体の幅を広げることなく、ショルダー ルームが拡大しました。4 ドア ハードトップのフロントとリアのショルダー ルームは、59.4 インチから 62.7 インチ (1,509 mm から 1,593 mm) に増加しました。

開発費と金型費を削減し、全体的な支出を実際の販売数とより一致させるために、インペリアルは1956年以来初めて、ボディシェルの一部をクライスラー ニューヨーカーと共有し始めた。その結果、ガラスとルーフはエントリーレベルのクライスラー ニューポートと共通になった。しかし、他の点では、ほとんど変わっていなかった。構造は依然としてモノコック構造で、ホイールベースは乗客セクションの前でクライスラーよりも3.0インチ (76 mm) 長くなっており、エンジンとトランスミッションは同じで、トーションバー式フロントサスペンションも引き続き使用されていた。

時代の流れに合わせて、外観はより洗練され、装飾はより控えめで控えめになった。初めてライトがドアの後ろに隠され、「ループ」バンパーを使用した当時流行の全幅グリルの外観となった。この年のみ、インペリアルはシーケンシャルウィンカーを採用した。1969年モデルはピラー付きセダンの最終年であり、インペリアル ルバロン クーペの初年でもあった。全長229.7インチ (5,834 mm) のインペリアルは、再びアメリカ製リムジン以外の車としては最長となり、1973年にはリムジン以外の車の長さで第二次大戦後の記録を樹立するまでその座を維持した。合計22,083台が生産され、インペリアルにとって3番目に多い年となった。アーカンソー州フォートスミスのアンブラスター・ステージウェイは、 1969年から1971年のデザインを使用してリムジンへの改造を続けた。 3年間で12件の改宗が行われ、その中には当時のニューヨーク州知事ネルソン・ロックフェラー氏のための改宗も含まれていた。

1970 年モデルは、わずかな違いしかありませんでした。グリルのパターンは、より大きな卵型のクレート デザインに変更され、フロントコーナリング ランプは、1969 年モデルの「サメのえら」パターンではなく長方形になりました。ロッカー パネルに幅広のクローム ストリップが追加され、ビニール サイド トリムがオプションになり、フェンダー スカートがなくなりました (この年のみ)。クラウン シリーズの最終年であり、ルバロンがクラウンより売れた最初の年でした。インペリアルには、1970 年のインペリアルのモデルとスタイルは 2 つしかありませんでした。ルバロン ハードトップ セダンとクーペ、およびクラウン ハードトップ クーペとセダンです。1970 年のインペリアル モデルの総生産数は 11,816 台でした。

1971年モデルでは、ボンネット前面のインペリアルイーグルがなくなり、代わりにIMPERIALの文字が入った。また、デッキリッドのバッジには初めて「IMPERIAL by Chrysler」と書かれ、提供されるモデルはルバロンのみとなった。1971年モデルのインペリアルは、当時はあまり選択されなかったオプションであるベンディックスの4輪アンチロックブレーキシステム（ABS）^[34]を搭載したアメリカ初の量産車として注目される。1971年モデルのインペリアルは合計11,569台が生産され、セダンの小売価格は6,276ドルであった。^[1]

ビニールトップは標準装備だったが、バーガンディ色に塗装された車には、一時期、ユニークなペイズリー柄のバーガンディ色ビニールトップがオプションで用意されていた。このトップは、1969年と1970年モデルのダッジとプリマスの一部に用意されていた「モッドトップ」柄のビニールの廃棄品に重ねて印刷されたのではないかという噂もあったが、クライスラーのデザイナーで雑誌「Collectible Automobile」に頻繁に寄稿しているジェフリー・ゴッドシャルによると、そうではないという。風雨にさらされると、バーガンディ色の重ね印刷は色あせ、柄が紫色の「ペイズリー」柄として透けて見え始めた。^[35]クライスラーは影響を受けたトップの多くを白か黒の標準ビニールに交換したが、いくつかは残っている。

進化型スタイリングは、1972年モデルで完全に新しい板金の基礎となり、車全体の外観がより大きく重厚になった。側面のキャラクターラインがなく、やや丸みを帯びた側面プロファイルと、リアウィンドウから前方のフェンダーの上部継ぎ目にクロームトリムが登場した。フロントフェイシアはすべて新しくなり、堂々とした外観になり、リアには初めて垂直のティアドロップ型テールライトが採用され、鷲の描かれた盾の形をしたサイドマーカーライトが採用された。販売台数は15,796台に増加した。^[1] 2台のオールブラックのルバロンセダンが米国シークレットサービスに納入され、その後ヘス・アンド・アイゼンハートに引き渡され、大統領用のリムジンに改造された。両車は1981年まで使用され、1981年1月の大統領就任式に出席する ロナルド・レーガン大統領とスタッフを国会議事堂まで運んだ。

1973年モデルでは、損傷を防ぐための新しい連邦バンパー規格が導入されました。これにより、インペリアルは前後に大きなゴム製オーバーライダーを獲得し、車体全長が5.8インチ (147 mm) 増加して、その年の北米で最長の量産車となり、235.3インチ (5,977 mm) で戦後最長の量産車 (非リムジン) となりました。フロントバンパーの端には、1930年代に人気のあった追加料金のかかるアイテムであるウッドライトヘッドライトの外観が復活しました。1973年は自動車業界にとって全体的に良い年であったため、1973年型インペリアルは16,729台が製造され販売されました。

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  1969 インペリアル ルバロン クーペ
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  1970 インペリアルクラウン
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  1971 インペリアル ルバロン 4ドア ハードトップ インテリア
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  1972 インペリアル ルバロン
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  1973 インペリアル ルバロン
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  1973 インペリアル ルバロン

第五世代
1975 インペリアル ルバロン
概要
モデル年	1974–1975
組み立て	ジェファーソン アベニュー アセンブリ デトロイト、ミシガン州、アメリカ合衆国
デザイナー	エルウッド・エンゲル
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアクーペ2 ドアハードトップ 4ドアハードトップ
プラットフォーム	Cボディ
関連している	クライスラー ニューヨーカー クライスラー タウンアンドカントリー クライスラー ニューポート
パワートレイン
エンジン	440 cu in (7.2 L)ウェッジ V8
伝染 ; 感染	3速トルクフライトA727 オートマチック
寸法
ホイールベース	124.0インチ（3,150 mm）
長さ	1974年: 231.1インチ (5,870 mm) 1975年: 232.7インチ (5,911 mm)
幅	79.7インチ（2,024 mm）
身長	1974年: 54.7インチ (1,389 mm) 1975年: 54.5インチ (1,384 mm)
車両重量	5,000～5,200ポンド（2,300～2,400kg）
年表
後継	クライスラー ニューヨーカー ブロアム

クライスラーは、今後の販売予測が低いままになる可能性が高いため、1973 年モデル年末にインペリアルの生産を中止する計画を立てていました。イメージと外観は高級車の魅力の重要な要素ですが、販売がなければクライスラーはユニークなボディシェルのインペリアルを製造する余裕がありませんでした。しかし、それがなければ、ライバルのキャデラックやリンカーンと競争するのは困難でした。1974 年、クラウン クーペのネームプレートが、キャデラック エルドラドやコンチネンタル マーク IV と競合する最も高価なモデルとして、定価 7,856 ドルで復活しました。^[1]

クライスラー/インペリアルのエクステリアスタジオのシニアスタイリスト、チェット・リンボーが手掛けた次期インペリアルのフロントエンドデザインが、エルウッド・エンゲルの目に留まりました。そのデザインは、ノーズ上部から始まり下方に流れるボディカラーの帯で区切られた、細い垂直のクロームバーを備えた「ウォーターフォール」グリルを特徴としていました。

エンゲルは、このデザインをクライスラー社長のジョン・J・リカルドに見せ、インペリアルに採用するよう説得した。費用を節約するため、1974 年モデルでは、フロントエンド クリップとトランク リッド以外はクライスラー ニューヨーカーと同じボディ パネルが使用された。これは、独立したブランドとして初めて、インペリアルが量産型クライスラーと同じホイール ベースを共有することを意味した。

衝撃を吸収するフロントバンパーも新しくなった。^[36]

1973年の石油危機の影響が本格的に表れ、1974年は米国経済と自動車産業の両方にとって悪い年となりそうだった。クライスラーの創立50周年の年としては最悪のタイミングだった。1974年型インペリアルは、1949～1954年のクライスラー インペリアル、1950～1952年のクロスリー、1965年以降のシボレー コルベット以来、4輪ディスクブレーキを採用した米国初の一般乗用車だった。1974年型では「by Chrysler」の文字が削除された。インペリアルの電子点火システムは米国市場初であり、オプションのカーアラームも同様だった。2種類の通常ルバロンモデルに加え、50周年記念2ドア ルバロン クラウン クーペも生産された。ゴールデン フォーン仕上げで、わずか57台が製造された。総売上は1973年より減少したものの、1974年の経済状況の悪さとセダンの小売価格7,230ドルを考慮すると、クライスラーは14,483台のインペリアルの生産に満足していた。^[1]

1975 年には、より大胆なウォーターフォール グリルが登場しました。これは、このモデル イヤーでの数少ない変更点の 1 つです。フロント バンパーには、エンジンの冷却を助けるスロットが追加され、その他の細かい点でもいくつかの改良が行われました。

これは独立したインペリアルブランドの最後のモデルイヤーとなり、1975年モデルはわずか8,830台しか販売されなかった。この年、クラウンの名称が復活した。クーペのみで提供され、主な違いは、クラウン クーペにはオペラ ウィンドウが付いていたのに対し、ルバロンの通常のクーペ ウィンドウが付いていたことである。最後のインペリアルは、黒いルバロン ハードトップで、1975年6月12日に工場から出荷された。 ^[1]しかし、名前だけが消えたのは、同じ基本モデルが、インペリアルの機能の一部を省いた、より安価なクライスラー ニューヨーカー ブロアムとして、 1976年から1978年モデルで提供されたためである。

部門別のコスト削減により、インペリアルは一部のトリムとバッジを除く基本的にすべてをクライスラー・ニューヨーカーと共有せざるを得なくなり（そしてすべてのクライスラーとフルサイズのダッジとプリムスと同じプラットフォーム）、4ドアハードトップの定価が9,046ドルであったことを考えると、高級ニューヨーカーとの価格差を正当化することは見込み客にとってますます困難になってきた。^[1]これに加えて、売れ行きの悪い別ブランドの維持とマーケティングのコストが高すぎて、限られた利益に対して見返りが少なすぎた。

YSシリーズ
1981 インペリアル (ヘッドライトドアオープン)
概要
生産	1980–1983
モデル年	1981–1983
組み立て	ウィンザーアセンブ リー ウィンザー、オンタリオ州、カナダ
デザイナー	スティーブン・N・ボリンジャー[37]
ボディとシャーシ
ボディスタイル	2ドアクーペ
プラットフォーム	クライスラー J プラットフォーム
関連している	クライスラー コルドバ ダッジ ミラーダ
パワートレイン
エンジン	318 cu in (5.2 L) LA V8
伝染 ; 感染	3速A904 オートマチック
寸法
ホイールベース	112.7インチ（2,863 mm）[38]
長さ	213.3インチ（5,418 mm）
幅	72.7インチ（1,847 mm）
身長	52.6インチ（1,336 mm）
車両重量	3,968 ポンド (1,800 kg)
年表
前任者	クライスラー ニューヨーカー ブロアム
後継	マセラティのクライスラーTC（イデオロギー）

クライスラーは、ブランドや部門だけでなく、クライスラー全体を復活させたいと願い、フォードの元最高幹部リー・アイアコッカを指揮官に迎えた。アイアコッカは、1967 年型サンダーバードを、個人向け高級車市場の最高級に位置する1969 年型コンチネンタル マーク IIIにスケールアップすることに成功しており、インペリアルでその方式を再現しようとした。ただし、今回は、車が小型化され、機能が削減されるのではなく、その逆であった。

クライスラーは倒産の危機に直面していたが、アイアコッカは「新しいフラッグシップがあればクライスラーには将来があると国民に確信してもらえる」と主張した^{。[39]しかし、中間の}Jプラットフォームをベースにした2ドアクーペがようやく登場したとき、それは単にインペリアルとして販売され、インペリアルがメーカーの独立したブランドだった時代を思い起こさせ、クライスラーの名前は車に表示されなかった。^{[40] [41]}

4ドアやフルサイズのオプションはなく、Jプラットフォームは第2世代のクライスラー・コルドバとダッジ・ミラーダと共有されました。バスルバックの外観と目立つグリルは、第2世代のキャデラック・セビルと同様に、1980年代初期に一時的に人気があった1930年代と1940年代の高級車の外観を復活させようとする試みでした。クライスラーのデザイナーは、1937年から1939年のクライスラー・インペリアル・セダンからインスピレーションを得ました。

伝統的な帝国の鷲のロゴは、 1977年にクライスラー・ルバロン・モデルに移されたため、使用されませんでした。代わりに、カルティエのクリスタルで作られたクライスラー・ペンタスターのボンネット装飾が付けられました。

キャデラック・エルドラドやコンチネンタル・マークVIなどの競合モデルは1981年までに小型化されていたため、インペリアルは競合車と同程度の大きさで、定価は18,311ドルだった。^[42]この新しいモデルのマーケティング活動には、歌手のフランク・シナトラを起用したコマーシャルや雑誌広告が含まれていた。シナトラはアイアコッカの個人的な友人であり、シナトラは冗談めかして「もう一人の取締役会長」と呼んでいた。^[43]シナトラは新しいインペリアルの宣伝のために特別な曲を録音した。^[44]さらに、シナトラは、より多くのパフォーマーが米国の雇用維持に貢献すべきだと信じていたため、クライスラーで年間1ドルで働くことに同意した（ただし、後に組合は彼にスケールペイを受け入れるよう強制した）。^[43]

インペリアルのフロントサスペンションには、横向きに取り付けられたトーションバーが採用され、リアサスペンションには、非対称のマルチリーフ、S 字型スプリング、アンチスウェイバー、伸縮式ショックアブソーバーが採用されました。ゴム製アイソレーターを多用したことで、グッドイヤーのポリエステルスチールベルト付き Arriva タイヤを履いたインペリアルは、ほぼ無音の乗り心地を実現しました。インペリアルには、すべての作業、メンテナンス、部品 (タイヤを除く) をカバーする、市場をリードする 24 か月/30,000 マイルの限定保証が付いていました。

新型インペリアルのために、車が組み立てられたウィンザー工場の隣に品質保証センターが建設された。^[45]組み立て中にすでに多くの検査を受けていた各車両は、その後追加のテストを受けた。最初は高圧水スプレーを使用した車体下部の液漏れ検査、車両のフロントエンドのアライメントチェック、そして最後に様々な地形を含むトラックでの5.5マイル（9 km）の路上テストが行​​われた。すべてが順調であれば、車両は承認を受けた。

「インペリアルは特別なオーナーのための特別な車です」とクライスラーの米国自動車販売担当副社長トム・パパートは語った。「最高レベルの名声、先進的なスタイリング、エンジニアリング、特別な機能、延長保証、ショールームとサービスエリアの両方でのVIP認定を求める個人の高級車購入者にアピールするように設計されている。」^[46]

1981年型インペリアルには、サーモスタット温度調節機能付きエアコン、電子燃料噴射装置、パワーウィンドウ、パワードアロック、パワーシート、パワードアミラー、パワートランクリリース、チルトステアリングコラム、自動速度制御、ガレージドアオープナー、その他の便利な機能など、多数の標準装備が付いていました。オプションには、ホイール（カラーコーディネートされた「スノーフレーク」鋳造アルミホイールまたはスチールワイヤーホイールカバー）、マーククロスレザー（下記参照）やヨークシャークロスなどの室内装飾、サウンドシステムの選択、40チャンネルCBラジオ、^[47]パワームーンルーフ、フランクシナトラエディションパッケージ（下記参照）が含まれていました。^[48]

インペリアルのユニークな点は、量産されたアメリカの自動車に初めて搭載された完全電子デジタル計器類であった。^[49]インペリアルの電子情報センターは、アメリカのレッドストーンおよびサターンアポロ宇宙計画の主契約者でもあったアラバマ州ハンツビルのクライスラーの電子部門で製造された。計器盤の中央には、ドライバーがインペリアルの情報センターを操作するために押す9つの押しボタンがあった。計器盤には、ギア選択機能も備えた 青緑色のVFD電子表示器が表示されていた。

インペリアルには、11 色の外装色 (スターリング シルバー クリスタル コート、デイ スター ブルー クリスタル コート、ナイトウォッチ ブルー、ライト オーバーン クリスタル コート、マホガニー スターミスト、ライト シースプレー グリーン クリスタル コート、スパイス タン スターミスト、マニラ クリーム、モロッコ レッド、パール ホワイト、フォーマル ブラック)、および 6 色の布地と 7 色の革の内装色 (ダーク ブルー、グリーン、レッド、マホガニー、ヘザー、カシミア、革のみのホワイト) が用意されていました。合計で、35 色の内装色とトリムの組み合わせが可能でした。

インペリアルは1982年モデルでも、いくつかの変更はあったものの、引き続き標準装備の豪華さと利便性を幅広く提供した。インペリアルの「フローティングクッション」ベロアシートは、キンバリーのベルベットワンピース構造のものに交換された。新しい「クォーツロック」電子チューニングラジオ（ETR）がオプションリストに追加され、電動ムーンルーフは利用できなくなった。^[50]

1981年と1982年のモデルでは、当時の高インフレの影響もあり大幅な値上げがあったが、インペリアルの基本価格は当初の発売価格近くまで引き下げられた。ボンネットの飾りは、見た目は似ているものの、カルティエクリスタルからプラスチックに変更された。フランク・シナトラ・エディション・パッケージは廃止された。サスペンションをアップグレードするツーリング・エディション・パッケージが追加された。^[50]

第6世代のインペリアルは、クライスラー経営陣の販売と信頼性の期待に応えられなかった。燃料噴射システムや電子計器クラスターなどの革新があり、クライスラーはそれを技術と品質のショーケースとして利用しようとした。^{[51] [52]}燃料噴射システムは問題が多いことが判明し、1981年モデルの多くは保証期間中（または後に所有者の自主性により）キャブレターを後付けされた。^{[48] [53]}

インペリアルという名前は 1990 年に再び登場しましたが、主力サブブランドのクライスラー インペリアルモデルとして登場しました。

318 cu in (5.2 L) V8が唯一のエンジンでした。1981年モデルはクライスラー製のスロットルボディEFIシステムを標準装備していましたが、1982年と1983年モデルではキャブレターに交換されました。オートマチックトランスミッションはロックアップトルクコンバーターを備えたワイドレシオのトルクフライトで、^[54] 1981年と1983年では最終減速比が2.2:1、1982年では2.4:1でした。^{[55] [56]}

1981年と1982年のインペリアルには、有名人の名を冠したオプション版が用意された。インペリアルfsは、有名人の名を冠した数少ない通常生産車の1台だった。グレイシャーブルークリスタル塗装のみで、クライスラーの広告では、シナトラの目の色にマッチしていると主張していた。特別な「fs」（小文字）の外装バッジが付いており、グローブボックスの大きな看板には「フランク・シナトラ・シグネチャー・エディション」と書かれていた。車内には、ダッシュボードの下の特別なロック付きコンソールに収納された、特製のマーク・クロスの革製ケースに入ったシナトラの曲のカセットテープ16本が入っていた。 ^{[58] [59]} 1981年の生産台数は148台、1982年のfsエディションは279台で、車の価格20,988ドルにさらに1,078ドル上乗せされていた。^{[42] [60] [48]}

一般に販売されているfsエディションとは別に、クライスラー社長リー・アイアコッカはミシガン州デトロイト郊外でASC（アメリカン・サンルーフ・コーポレーション）に1982年型インペリアルの改造を依頼し、1979- 81年型クライスラー・フィフス・アベニュー^[42]セダンのフロントドアを使用して36インチ（910 mm）ストレッチのリムジンに改造し、フランク・シナトラに贈呈した。^{[61] ASCが製造した同様のインペリアルのリムジンは、}バート・レイノルズとドム・デルイーズが運転した1984年の映画「キャノンボール2」や、レイノルズが監督・主演した映画「シャーキーズ・マシーン」と「スティック」でも使用されている。 ^[62]

1981 年から 1983 年モデルの Imperial にはすべて、外装のオペラ ライトとステアリング ホイールにカルティエクリスタルが取り付けられており、各クリスタルには「Cartier」と表示されていました。さらに、各 Imperial には、マーク クロス ギフト セットにカルティエ クリスタル キーが付属していました。

1981年から1983年モデルのインペリアルはすべて、アメリカの高級皮​​革製品ブランドであるマーク・クロスが内装をデザインした。座席はキンバリーの布か革でできていた。クライスラーは新しいインペリアルを購入すると、傘、革のポートフォリオ、革のキーホルダー、カットされていないカルティエのキー、および「サウンド・オブ・ステレオ」の音楽カセットからなるマーク・クロスのギフトセットを新しい所有者に発送した。これらはマーク・クロスのショールームでは販売されていないマーク・クロスの独占商品だった。^{[63] [64]}

いくつかのレースチームがインペリアルの板金でNASCAR仕様のレースカーを製作し、 1981年から1985年のシーズンまでNASCARサーキットでレースを行ったが、ほとんどはスーパースピードウェイのみであった。これらの車を運転したのは、バディ・アリントン、リック・ボールドウィン、セシル・ゴードン、フィル・グッド、モーリス・ランドールであった。車はそれほど目立った活躍はなかったが、バディ・アリントン所有で運転したインペリアルは、ブルックリンのミシガン・インターナショナル・スピードウェイで行われた1982年夏のレースで6位に入った。インペリアルをベースにした車は、当時のダッジ・ミラーダよりもはるかに空力性能に優れている（そして高速走行が可能）と判断されたため、競技に使用された。この車の抗力係数は0.41で、当時のコルベット（0.45）よりも優れていた。 ^[65]また、大型の高速トラックでも優れた性能を発揮し、バディ・アリントンのインペリアルを運転していたモーガン・シェパードは、適切な高性能レースエンジンがなかったにもかかわらず、 1985年のデイトナ500で時速197マイルの速度で予選を通過した。アリントンのインペリアルの1台は、アラバマ州タラデガのNASCAR博物館に展示されている。^[66]

最初の1981年型インペリアルは1980年8月11日に生産ラインから出荷された。インペリアルの生産は1983年4月29日に終了した。クライスラーは当初、生産台数を25,000台に制限する予定だった。^[43]

^※ 1980年に製造された車は1981年モデルとして販売されました。

帝国の王冠
1960年 インペリアル クラウン リムジン
概要
生産	1954–1965
モデル年	1955–1965
組み立て	ジェファーソン アベニュー アセンブリ デトロイト、ミシガン州、アメリカ合衆国 (1955–1956)
デザイナー	ヴァージル・エクスナーとエルウッド・エンゲル
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアリムジン
プラットフォーム	Dボディ（1957年～1965年）
パワートレイン
エンジン	331 cu in (5.4 L) Hemi V8 354 cu in (5.8 L) Hemi V8 392 cu in (6.4 L) Hemi V8 413 cu in (6.8 L) Wedge V8
伝染 ; 感染	2速パワーフライト オートマチック 3速トルクフライトA488オートマチック 3速トルクフライトA727オートマチック
寸法
ホイールベース	149.5インチ（3,797 mm）
長さ	1955年: 242.5インチ (6,160 mm) 1956年: 246.1インチ (6,251 mm) 1957年: 244.9インチ (6,220 mm) 1958年: 246.4インチ (6,259 mm) 1959–61年: 246.8インチ (6,269 mm) 1963–65年: 248.3インチ (6,307 mm)
幅	1955: 79.1 インチ (2,009 mm) 1956: 78.8 インチ (2,002 mm) 1957: 81.2 インチ (2,062 mm) 1958: 81.3 インチ (2,065 mm) 1959: 81.0 インチ (2,057 mm) 1960-61: 80.1 インチ (2,035 mm) 1963: 81.7 インチ (2,075 mm) 1964–65: 80.0 インチ (2,032 mm)
身長	1955–56: 62.5インチ (1,588 mm) 1957–65: 58.5インチ (1,486 mm)
車両重量	5,300～6,300ポンド（2,400～2,900kg）
年表
前任者	クライスラー インペリアル クラウン

1955年と1956年には、インペリアル クラウンリムジンモデルも提供されました。1955年と1956年には、ホイールベースがそれぞれ19.5インチ (500 mm) と16.5インチ (420 mm) 延長され、8人乗り (運転手を含む前部に3人、後部に3人、後ろ向きの折り畳み式ジャンプシートに2人) となり、すべてのクライスラー ブランドのロング ホイールベースのモデルに取って代わりました。1955年モデルでは合計172台、1956年モデルでは226台が製造されました。これらは、完全にデトロイトで製造された最後のクライスラー ブランドのリムジンでした。色の選択肢はダーク グリーン、ダーク ブルー、えび茶色、黒に限られ、ワイヤー ホイールが唯一のオプション装備でした。^[21]

1957年から1965年にかけて、ロングホイールベースのインペリアル・クラウンはイタリアのギア社で仕上げられ、1957年1月2日に正式に発表された。 ^[21]初期のモデルは、より剛性の高いコンバーチブル・シャーシに2ドア・ハードトップ・ボディを載せていた。これらは大西洋を越えて輸送され、切断され、20.5インチ (521 mm) 延長され、再加工された。後期のモデルは、同じ仕様で4ドア・モデルから製造された。それぞれ製造には1か月かかり、1963年から1964年の価格は当時としては高額で18,500ドルだった。より安価なキャデラック・シリーズ75 (1963年から1964年で9,724～9,960ドル) と競合して販売された台数は限られていたが、リムジン購入者の間では定評があり、キャデラックの商用シャーシで製造する競合コーチビルダーにも対抗していた。パッカードは1958年に生産を終了し、メルセデス・ベンツ 300dとロールス・ロイス シルバークラウドの両方が発表されたばかりでした。1957年から1965年にかけて、合計132台のインペリアル・クラウンがギア社によってクライスラー向けに製造されました。奇妙なことに、これらの車はスタイルが変更されるとすぐに製造され、数年にわたって販売されることが多いのです。たとえば、1961年型インペリアル・クラウン・ギアはすべて、1960年型のフロントとリアを採用し、1965年モデルで販売されたギア社製のインペリアル・クラウン10台はすべて、1964年型で1965年型の外装スタイルを採用し、その結果、トルクフライト押しボタン式ギアセレクターが装備されていました。 1957～65年にギア社が製造したインペリアル クラウンは、車両重量が約6,200～6,300ポンド (2,800～2,900 kg) で、1930年代以降にアメリカ企業が販売した標準量産車の中で最も重い車です。

夫の米国大統領在任中、ジャクリーン・ケネディの愛車は、1960年スタイルのギア社製1961年型インペリアル・クラウンだった。この車は、ファーストレディとしての彼女のさまざまな任務で重要な役割を果たした。 1963年11月25日のジョン・F・ケネディ大統領の葬儀行列では、ジャクリーンと子供たちを乗せた車列の先頭近くにインペリアル・クラウンが並んだ。

ニューヨーク州知事でスタンダード・オイル社の財産相続人で、後にジェラルド・フォード大統領の任期中に米国副大統領となったネルソン・ロックフェラーも、1960 年型インペリアル・クラウンを所有していた。同車は、その年にギア社が製造した 17 台のリムジンのうちの 1 台であり、ブラインド・リア・クォーター・トリートメントを備えた唯一の車である。

1974年の映画『ゴッドファーザー Part II』では、マイケル・コルレオーネ（アル・パチーノ演じる）がネバダ州リノ近郊の家族の邸宅にいる間、黒いギア社製の1958年製インペリアル・クラウンが使用されていました。

インペリアル・クラウンのリムジンの生産は1965年に終了したが、インペリアル・リムジンは他のコーチビルダーによって製造され続けた。ギア社製の最後の10台のインペリアル・クラウンが完成した後、ギア社はスペインのバレイロス・コーチビルダーズに工具を売却した。バレイロス社は、ギア社製のものとよく似たリムジンを10台製造した。ギア社が最後に製造した10台と似ており、1966年の外装デザインで1965年モデルとして製造されたが、ホイールベースは2インチ長かった。製造品質は比較すると悪く、同色のワイヤーで作られた配線ハーネスを備えていることで有名だった。この取り組みはクライスラー社の協力を得て行われたが、クライスラー社はこれを公式のクラウン・インペリアルとして宣伝しなかったため、1966年には工場からそのモデルは提供されなかった。

1967年から1971年モデルでは、合計27台のインペリアル リムジンが、アーカンソー州フォート スミスのステージウェイ コーチビルダーズ (ASC ^[要出典] ) によって、163.0 インチ (4,140 mm) のホイールベースで製造され、当然ながら世界最大の高級自動車として宣伝されました。これらは、公式のインペリアル クラウン モデルでした。アームブラスター ステージウェイは、空港リムジンなどのカスタマイズ製品の製造で定評があり、クライスラーは同社と長年協力関係を築いていました。これらの最後の車は 1969 年に製造されましたが、余った車は 1970 年と 1971 年のグリルとテールライトに更新され、そのモデル期間中に販売されました。これらは、インペリアル カスタム / インペリアル クラウンの伝統を素晴らしいスタイルで締めくくりました。

1973年モデルのグリルを備えた2台の1972年モデルは、オハイオ州フェアフィールドのヘス・アンド・アイゼンハート社によって米国シークレット・サービス向けに製造され、ニクソン、フォード、カーター、そして最後にレーガン大統領の就任式で使用された。1974年モデルのインペリアル1台は、やはりASCによってリムジンとして製造された。最後のインペリアル・リムジンは1981年から1983年のボディの車で、そのうち2台は24インチ (610 mm) 延長され、5台は36インチ (910 mm) 長くされた。

インペリアル クラウン リムジンを、インペリアル クラウンやクラウン クーペ モデルと混同しないでください。クラウン インペリアル リムジンは最高級モデルで、ルバロン トリム以上の装備が付いていました。一方、インペリアル クラウンは 1968 年までは中級モデルで、1969 年と 1970 年にはインペリアル ラインの最下位モデルでした。

• 「アメリカで最も丁寧に作られた車」
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• 「クライスラー社の最高級製品」
• 「比類なき帝国」
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• 「帝国の時代が来た」（1981年～1983年）

• クライスラー インペリアル

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• 1969 - 1973 インペリアル（Fuselage.de サイト）
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