パッカードパトリシアン

1953-1954
1953-1954
	1953 パッカードパトリシアン
概要
メーカー	パッカード
生産	1953–1954
デザイナー	ジョン・ラインハート
ボディとシャーシ
ボディスタイル	セダン
レイアウト	フランス
関連している	パッカードカリビアン; パッカードパシフィック
パワートレイン
エンジン	327 cu in (5.4 L) パッカード直列8気筒
伝染 ; 感染	2速ウルトラマチックオートマチック
寸法
ホイールベース	127インチ（3,226 mm）（セダン）; 149インチ（3,785 mm）（リムジン）
長さ	218.2インチ（5,542 mm）（セダン）; 240.2インチ（6,101 mm）（リムジン）
幅	77.9インチ（1,979 mm）（セダン＆リムジン）
身長	62.9インチ（1,598 mm）（セダン＆リムジン）
車両重量	4,335 ポンド (1,966 kg) (セダン) ; 4,720 ポンド (2,140 kg) (リムジン)

1951–1952
1951–1952
	1952 パッカードパトリシアン 400
概要
メーカー	パッカード
生産	1951–1952
デザイナー	ジョン・ラインハート
ボディとシャーシ
ボディスタイル	セダン
レイアウト	フランス
関連している	パッカードメイフェア
パワートレイン
エンジン	327 cu in (5.4 L) パッカード直列8気筒
伝染 ; 感染	2速ウルトラマチックオートマチック
寸法
ホイールベース	127.0インチ（3,226 mm）
長さ	219.7インチ（5,580 mm）
幅	78.3インチ（1,989 mm）
身長	62.2インチ（1,580 mm）
年表
前任者	パッカードカスタムスーパーエイト

パッカードパトリシアン
パッカードパトリシアン
	1956 パッカードパトリシアン
概要
メーカー	パッカード
生産	1951–1956
組み立て	パッカード自動車工場、デトロイト、ミシガン州
ボディとシャーシ
クラス	高級車
ボディスタイル	4ドアセダン
年表
前任者	パッカードカスタムスーパーエイト

パッカードパトリシアンは、ミシガン州デトロイトのパッカードモーターカーカンパニーが1951 年から 1956 年モデルまで製造した自動車です。生産された 6 年間、パトリシアンはイーストグランドブールバードにあるパッカードのデトロイト工場で製造されました。「パトリシアン」という言葉は、ラテン語で古代ローマの支配階級を意味します。1958 年に生産が終了するまで、これは最後の「上級レベル」パッカードでした。

パトリシアンは「シニア・パッカード」の最後のモデルであり、1953年と1954年にはコーポレート・エグゼクティブと呼ばれる全長延長リムジンとして短期間販売されたが、購入者はほとんどいなかった。^[1]

1951–1952

1951年と1952年に、自動車メーカーはパッカードの最も安価なモデルをパッカード200と200デラックス、2ドアハードトップとコンバーチブルをパッカード250、中級セダンをパッカード300と指定する数字命名構造の使用を試みた。^[1] ^[3] ^[4]

最も高級なグレードはパッカードパトリシアン 400 ^[5]で、前モデルのカスタムスーパー 8モデルレンジに取って代わった。ステンレススチールのトリムで他のパッカードと簡単に見分けることができ、上部のリアフェンダーに「フィッシュテール」と呼ばれる光沢のある延長部が付いていた。1951 年モデルではリアフェンダーに 3 つのクロームポートが付き、1952 年モデルでは 4 つのクロームポートが付いていた。これは GM のビュイック高級車に似たスタイリング手法である。300 と 400 は 1951 年に楕円形の部分にクロームの「歯」が付いたわずかに改良されたグリルも備えていた。この変更は導入後すぐに 250 シリーズにも適用された。

1951 年にパッカードのボディスタイルが更新されたとき、ドアハンドルは隠され、サイドウィンドウ、フロントガラスの下部、およびリアウィンドウを囲むクロームベルトラインと揃いました。

パトリシアン 400 は高級な4ドアセダンのみで販売され、内装は高級な室内装飾とクローム仕上げが施されていた。1952年モデルでは、パッカードは著名なインテリアデザイナーのドロシー・ドレイパーを起用し、内装の配色に新鮮な印象をもたらした。ウィルトンカーペットと足置き式の後部座席用フットレストもこの車に含まれていた。定価は3,662ドル（2023年のドル換算で42,986ドル^[6]）で、最も高価な上級パッカードでもあった。この車のホイールベースは127インチ（3,226 mm）で、300セダンと共通であった。他のすべてのパッカードのホイールベースは122インチ（3,099 mm）であった。

動力は、依然としてパッカードの由緒ある 327 cu in (5.4 L) 直列 8 気筒エンジンから供給され、150 bhp (112 kW) を出力します。パトリシアンの 327 の反復では、他のモデルの 5 つの代わりに 9 つのメインベアリングが採用されましたが、出力は増加しませんでした。

1954 年まで、ヘニーは148 インチ (3,759 mm) のホイールベースのシャーシで、9 人乗りのエグゼクティブセダンとコーポレートリムジンを数台製造しました。ローズモントのダーハムは、標準的なパトリシアンフレームで、革張りのルーフ、小さなバックライト、精巧な内装を備えたパトリシアンカスタムフォーマルセダンをごく少数製造しました。

パトリシアン 400 は、他のほとんどのパッカード (250 は遅れた) とともに 1950 年 8 月に導入されました。1951 年のパトリシアン 400 の生産総数は 9,001 台、1952 年には 3,975 台でした。

1951 パッカードパトリシアン 400 ^[1]
1952 パッカードパトリシアン 400
1952 パッカードパトリシアン 400 (リア)

1953–1954

1953 年モデルでは「400」の名称が削除され、パトリシアンは引き続きパッカードの最高級トリムレベルのセダンを代表するモデルとなりました。このモデルは 127 インチ (3,226 mm) のホイールベースシャーシを採用していました。また、パトリシアンは、149 インチ (3,785 mm) の 8 人乗りパッカードエグゼクティブセダンおよびリムジンを含むカスタムボディのヘニー乗用車のベースにも使用されました。違いは、後者には前部と後部のコンパートメントの間に仕切り窓があったことです。この間、パトリシアンは 1950 年代のモデルイヤーの変更に伴い、毎年トリムの変更と改良を受けました。^[1] 1953年型パッカード・パトリシアン4ドアセダンの定価は3,740ドル（2023年価値で42,591ドル^[6]）、新型パッカード・コーポレート・エグゼクティブ8人乗り4ドアリムジンの定価は7,100ドル（2023年価値で80,855ドル^[6]）。^[1]

156インチ (3,962 mm) ホイールベースの商用シャーシで製造されたヘニーの業務用車 (霊柩車、救急車、花車、サービス車) は、1954年モデルを除いて一般にパトリシアンのようなトリムを使用していました。1954年モデルはキャバリエのようなトリムを使用し、パッカードパシフィックと呼ばれるハードトップボディスタイルで提供されました。業務用車はパッカードの別の商用シャーシで構築された完全なコーチビルドボディ (コンバージョンではない) であったため、そのトリムレベルは全体的な外観を除いてパトリシアンとほとんど関係がありませんでした。ショートホイールベースの霊柩車または救急車であるヘニージュニアは、標準的なキャバリエ-パトリシアンシャーシ (より強力で頑丈な後部サスペンション付き) で製造されましたが、パトリシアンの 9 メインベアリングエンジンではなく 5 メインベアリングのキャバリエエンジンを搭載していました。

1953 年モデルのパトリシアンは、1951 年と 1952 年モデルと同じ 327 立方インチ (5.4 L) 9 メインベアリング直列 8 気筒エンジンを採用していましたが、初めて 4 バレルキャブレターが追加されて出力が向上し、オプションでパワーステアリングと「イーサマティック」パワーブレーキも選択可能になりました。1954 年には、新しい 359 立方インチ (5.9 L) 9 メインベアリング、アルミニウムヘッド 212 hp (158 kW) エンジンが標準装備となり、4 バレルキャブレターも搭載されました。1954 年モデルは、イグニッションキーに始動位置を追加した最初の年でした。それ以前のモデルは、キャブレターに内蔵されたスイッチで始動し、アクセルペダルを床まで踏み込むことで作動していました。

一般的な説明では、パトリシアンモデルはすべて標準装備されているとされていますが、実際には注文に応じて製造することもできます。顧客がマニュアルトランスミッションを希望する場合は、工場からそのトランスミッションが提供されます。^{[引用が必要]}

1954 パッカードパトリシアン
1954 パッカードパトリシアン (リア)

1955–1956

1955–1956
1955 パッカードパトリシアン
概要
メーカー	パッカード
生産	1955–1956
デザイナー	ディック・ティーグ
ボディとシャーシ
ボディスタイル	セダン
レイアウト	フランス
関連している	パッカードフォーハンドレッド
パワートレイン
エンジン	374 cu in (6.1 L) パッカードV8
伝染 ; 感染	ツインウルトラマティック
寸法
ホイールベース	127インチ（3,226 mm）
長さ	219.7インチ（5,580 mm）
幅	78.3インチ（1,989 mm）
身長	62.2インチ（1,580 mm）
車両重量	4,552 ポンド (2,065 kg)

1955年モデルでは、パッカードの上級ライン全体が、1951年に行われた最後のデザイン変更を一新する大規模なデザインアップデートを受けた。デザイナーのディック・ティーグのもと、上級パッカードは、より現代的なグリルデザイン、「カテドラル」スタイルのリアテールライト、フード付きヘッドライトハウジング、そして最もシンプルなマスキングパターンでツートンカラーとスリートーンの塗装の組み合わせを提供できる新しい外装トリムレイアウトを採用した。パッカードには、乗員室に新しいグリーンハウスを丸ごと設置する余裕はなかったが、後部ピラーの基部に新しいトリムを施し、ルーフラインを再設計したように見せた。車にはラップアラウンドフロントガラスも装備され、当時のアメリカ車に匹敵するようになった。内装では、室内装飾と光沢仕上げも一新され、ダッシュボードレイアウトも新しくなった。 1955年モデルと1956年モデルの計器類や操作部は似ていたが、1955年モデルのダッシュボードは温かみのあるブロンズのような表面が特徴で、1956年モデルでは機械加工のようなステンレス鋼の表面仕上げが施されていた。^[1] 1955年モデルのパトリシアンの定価は3,890ドル（2023年の価値で44,245ドル^[6]）。

1955 年、パトリシアンは 4 ドアセダンのみで提供され、パッカードは 9,127 台を生産しました。また、同社が唯一の V8 エンジンを導入した年でもありました。1956 年、外観のマイナーチェンジとして、ヘッドライトハウジングの改良が行われ、フロントピークがさらに前方に強調されました。ヘッドライトの周囲は、より奥行き感を出すために黒く塗装されました。また、グリルの質感も変更されました。1956 年モデルでは、経営難に陥った自動車メーカーがモデルを中止するまでに、3,375 台のパトリシアンがパッカードの生産ラインから出荷されました。

最後に製造されたパッカード（バッジエンジニアリングされたスタッドベーカー・プレジデントではなく、真のパッカード）は黒のパトリシアンセダンで、1956年6月25日にパッカードの組立ラインから出荷されました。^[1]

1955 パッカードパトリシアン (リア)
1956 パッカードパトリシアン

参考文献

^ abcdefg Flory, J. "Kelly" Jr. (2008). American Cars, 1946 to 1959; Every Model, Year by Year . McFarland & Company, Inc., Publishers. ISBN 978-0-7864-3229-5。
^ ab Kowalke, Ron 編 (1999)。独立系企業の標準カタログ: 巨人の中で生き残るための闘い。Iola, WI: Krause Publications。p. 260。ISBN 0-87341-569-8。
^ ジョン・ガネル編（1987年）。アメリカ車の標準カタログ 1946 ～ 1975 年。クラウス出版。ISBN 0-87341-096-3。
^ハムリン、ジョージ・L.（1992 年2月）。「1951-1954 パッカード、アメリカの高級車における新たな選択肢」。コレクタブル・オートモービル。8 （5）：56-69。
^ 1951 Packard One For 51 Foldout、www.oldcarbrochures.com 2024年4月20日閲覧
^ abcd 1634–1699: McCusker, JJ (1997). 実際のお金でいくらですか? 米国経済における貨幣価値のデフレーターとして使用する歴史的物価指数: 補遺と訂正(PDF)。アメリカ古物協会。1700–1799: McCusker, JJ (1992)。「実際のお金はいくらですか? 米国経済における貨幣価値のデフレーターとして使用する歴史的価格指数」(PDF)。アメリカ古物協会。1800年～現在：ミネアポリス連邦準備銀行。「消費者物価指数（推定）1800年～」。2024年2月29日閲覧。

外部リンク

ピアソン、ドン、パッカード / IMPERIAL ページ

[flory_50s-1] Flory, J. "Kelly" Jr. (2008). American Cars, 1946 to 1959; Every Model, Year by Year . McFarland & Company, Inc., Publishers. ISBN 978-0-7864-3229-5。

[indep-2] Kowalke, Ron 編 (1999)。独立系企業の標準カタログ: 巨人の中で生き残るための闘い。Iola, WI: Krause Publications。p. 260。ISBN 0-87341-569-8。

[Gunnell1946-1975-3] ジョン・ガネル編（1987年）。アメリカ車の標準カタログ 1946 ～ 1975 年。クラウス出版。ISBN 0-87341-096-3。

[1951-1954Packard-4] ^ハムリン、ジョージ・L.（1992 年2月）。「1951-1954 パッカード、アメリカの高級車における新たな選択肢」。コレクタブル・オートモービル。8 （5）：56-69。

[5] 1951 Packard One For 51 Foldout、www.oldcarbrochures.com 2024年4月20日閲覧

[inflation-US-6] 1634–1699: McCusker, JJ (1997). 実際のお金でいくらですか? 米国経済における貨幣価値のデフレーターとして使用する歴史的物価指数: 補遺と訂正(PDF)。アメリカ古物協会。1700–1799: McCusker, JJ (1992)。「実際のお金はいくらですか? 米国経済における貨幣価値のデフレーターとして使用する歴史的価格指数」(PDF)。アメリカ古物協会。1800年～現在：ミネアポリス連邦準備銀行。「消費者物価指数（推定）1800年～」。2024年2月29日閲覧。