トム・マカヒル

トーマス・ジェイ・マカヒル3世（1907年 - 1975年）は自動車ジャーナリストで、ニューヨーク州ラーチモントの裕福な弁護士^{[1]の孫として生まれた。マカヒルは}イェール大学で美術の学位を取得した（マカヒルの父はイェール大学でアメリカンフットボールのオールアメリカンだった）。彼は、自動車のテストで現在広く受け入れられている「0から60」の加速測定法を考案したことで知られている。^[2]彼はマーモンのセールスマンになり、1930年代半ばにはマンハッタンとパームスプリングスでロールスロイス、ジャガー、その他の高級車を扱うディーラーを経営した。大恐慌と父親のアルコール依存症により、彼の家族の財産は消え去った。^[要出典]

イェール大学卒業後、マッカヒルはニューヨーク市でマレーズ・ガレージを経営し、後に所有した。^[要出典] 戦時中、彼はポピュラーサイエンス、リーダーズダイジェスト、メカニックスイラストレイテッドマガジン（「MI」）などの雑誌にさまざまなテーマの記事を書いた。戦後の自動車に飢えた大衆は新車に関する記事に興味を持つかもしれないという考えを思いつき、彼は1946年2月にその構想をMIに売却し、^[1]最初に自分の1946年型フォードについて報道した。彼の意見は大胆で、自動車業界の一部の人々に慕われたが、敵も作った。常にスポーツマンだった彼は（身長193センチ、体重250ポンド） 、ゼネラルモーターズ（当時はそう信じられていた）に雇われた悪党たちを撃退したことがある。彼は2人を病院送りにし、3人目は逃げ去ったとされている。^[要出典]

マッケイヒルはウォルター・P・クライスラーの個人的な友人であり^[要出典] 、 1950年代後半から1960年代にかけてのクライスラー社の車のハンドリングと性能特性を高く評価していた。これには、よりフラットなコーナリングを実現するフロントトーションバーサスペンション (リアマルチリーフスプリングと組み合わせ)、全車にパワフルなV8エンジンオプション、ポジティブシフトの3速トルクフライトオートマチック トランスミッションなど、多くの先進的なエンジニアリング機能が含まれていた。1959年のプリムススポーツフューリー (彼は「スポーツフューリー」と呼んでいた) のロードテストで、彼はトーションバーサスペンションがアメリカで最高のものだと主張した。マッケイヒルによると、プリムスのハンドリング性能に匹敵するヨーロッパのセダンはほとんどなかったという。^[要出典]

一方、マッカヒルの自動車に関する意見の多くは、それほど好意的ではありませんでした。たとえば、彼は 1949 年のロード テストで、半自動変速機を備えた新しいダッジを「駄作」と報告しました。彼は 1950 年代初頭のシボレーを平凡で実用的なものとみなしました。^{[引用が必要]}

初期の路上テストの多くでは、妻のシンシアがカメラマンとして同行し、ほとんどの場合、黒のラブラドール・レトリバーの「ボジ」も同行していた。^[要出典]後に助手となったのはプロのドライバー兼カメラマンのジム・マクマイケルで、彼は多くのテストカーのトランクに座ったり横たわったりしている写真が撮られたため、マッカヒルはやがて彼を「公式トランク・テスター」と呼ぶようになった。^[3]

マカヒルは散文の中で極端な隠喩や直喩を頻繁に使用しました。たとえば、MI では、AC コブラを「アライグマの着ぐるみを着たボルネオの ゴリラよりも毛深い」と表現しました。^[要出典]彼は、1957 年型ポンティアックの乗り心地を「プロムクイーンの太もものように滑らか」と宣言しました。^[要出典] 1957 年型フォードは「郵便配達員の足のように平らにコーナリング」し、1954 年型デソートは「ジブラルタルの岩のように頑丈で、同じくらい速い」と述べました。彼は、スチュードベーカーの灰色に塗られたホイールキャップの 1 つのモデルを「エンジニアだけが愛せる」機能と表現しました。

1952年、マッカヒルはデイトナビーチNASCARスピードトライアルに自身のジャガーマークVIIセダンをエントリーし、セダンクラスで優勝した。毎年、彼は世界的に有名なスピードイベント、特にフランスのルマン24時間レースに参加し、レポートした。彼は最初に製造されたサンダーバードを購入し、1955年のデイトナスピードトライアルで成功を収めた。トム・マッカヒルトロフィーは彼にちなんで名付けられた。デイトナビーチで毎年行われるスピードトライアルのディレクターとして^[3] 、彼はルールの監督とドライバーと観客の安全を担当した。彼はブリッグス・カニンガムの個人的な友人であり、世界最速の車を運転した。^[要出典]

マカヒルは、1950年代初頭に米国に輸入されたすべての自動車について詳細に報告し、その間ずっと、米国の自動車メーカーの過剰な装備、たとえば柔らかいサスペンション^[3]（マカヒルは「ジェロサスペンション」と呼んだ）や操縦性の悪さを揶揄した。1957年9月号のMIに掲載された1958年型エドセルの最初のロードテストの1つがその一例である。マカヒルは、標準のサスペンションが「馬の背に乗ったような」感じがすると批判し、エドセルの購入者に、より重いスプリングとショックを含むオプションのヘビーデューティー（つまり輸出用）サスペンションパッケージに「余分に数ドル支払う」ことを強く推奨した。彼は読者にこうまで語った。「輸出キットが付いていなければ、この車は所有しないだろう。より硬いサスペンションがなければ、これほど高性能な車（彼のテスト車は345馬力、410立方インチのV8エンジンを搭載していた）は、電気を消した狭い部屋でキングコブラがいっぱい入ったクリスマスバスケットを開けるようなものになるだろう」。

マカヒルは、自動車製造業者協会による工場支援のストックカーレース禁止の解除に賛成していた。^[要出典] GM、フォード、クライスラーは1957年6月に禁止に同意したが、メーカーはレースチームや高性能車愛好家に高性能部品やエンジンを提供するための裏工作を続けた。マカヒルは、ジャガーセダンのような車を所有するのに気候が適していたフロリダに住むことを選んだ。この種の車に付き物の腐食問題は東部の気候ではさらに悪化するだろうからである。^[要出典]

マカヒルは1959年にシボレー・コルヴェアの最初の公道テストを実施し、報告した。コルヴェア・プロジェクトの主任エンジニアであるゾラ・アルカス・ダントフの面前で、マカヒルはGMの試験場で車を高速走行させた。マカヒルは、ハンドリング特性に満足しており、コルヴェアは1959年型ポルシェよりもハンドリングが優れていると報告した。これは、ラルフ・ネーダーが著書『Unsafe at Any Speed』でコルヴェアのハンドリングを批判した主張と矛盾する。ネーダーが『Unsafe at Any Speed』を執筆した当時、彼は自動車工学の学位も運転免許も持っていなかったことを忘れてはならない。^[4]ネーダーの本に応えて、マカヒルは1963年型コルヴェアをひっくり返そうとしたが、ある時点で横滑りして道路の縁石にぶつかったが、車両をひっくり返すことはできなかった。^[5]

彼が実施し報告した600回のロードテストで、^彼のお気に入りの車は1953年型ベントレー コンチネンタルと1957年～1962年型インペリアルで、それぞれの年式を個人所有していた。^[要出典] 1950年に彼は新しいフォードを購入し、高性能のヘッドとマニホールドに交換して「改造」するためにアンディ グラナテッリの協力を得た。その後、彼^は徹底的に車をテストし、時速90マイルの巡航速度に気付いた。この車は雑誌で頻繁に取り上げられたため、「MIフォード」として知られるようになった。彼は新しい1952年型キャデラック シリーズ62セダンを購入し、最終的にはNASCARスピードウィークイベントでレースをした。彼はまた、1954 年型ジープ CJ 3A を新車で購入し、その記事の中で、リンカーンは当時入手可能な最高のロードカーであったが、結局のところ、ジープは人類がこれまでに生み出した最高のアイデアであると述べた。彼は、ジープは同時代のMGよりも速いと主張した。マッカヒルは、1954 年に製造された最初のフォード サンダーバードを購入し、デイトナ ビーチでレースに出場した。^[要出典]

1958年のMIの記事で、マッカヒルは米国自動車産業がスタイリングを標準化し、工場または工場公認のレースを排除したことで1958年の不況と自動車販売不振を引き起こしたと非難した。彼はAMCのジョージ・ロムニーに焦点を当て、ランブラーの方が米国のフルサイズ車よりも操縦性に優れていると主張した。マッカヒルは彼の誤りを証明するためにテストを行った。彼は米国自動車労働組合のウォルター・ルーサーと米国車の品質の悪さの問題、および当時のヨーロッパからの輸入車（特にサーブとボルボ）は高品質で性能が抜群であり、新車の国産車を購入できない人にとっては良質の中古車と変わらずの値段であるという事実について意見が対立した。マッカヒルはカナダおよびヨーロッパとの不公平な貿易を激しく非難した。彼は、米国が輸入車を受け入れるのをやめ、戦争賠償金の代わりに、英国、カナダ、フランス（英国車やドイツ車は購入できるが、米国車は購入できない）に何十万台もの中古米国車の強制販売を受け入れさせるよう要求した。この計画により、今後5年間で新車販売台数が年間600万台以上増加し、米国経済が大幅に加速すると主張した。マッカヒルはメカニックス・イラストレイテッドの顔となり、業界はすぐに彼のレビューが製品の成否を一瞬で左右することを理解した。戦前に設計されたフラットヘッド8気筒エンジンを搭載した1948年型オールズモビル・フューチュラミック98を試乗した際、彼はアクセルを踏み込むのが「濡れたスポンジを踏む」ようなものだと主張した。ゼネラルモーターズは彼の48年型オールズのレビューに激怒し、同社だけでなくオールズのディーラーやオーナーからも彼の解雇を要求する怒りの手紙がMIのオフィスに何十通も届いた。しかし、マッカヒルのレポートがGMにオールズモビルの新しいオーバーヘッドバルブ、高圧縮「ロケットV8」エンジンの開発を促したことは広く知られており、このエンジンは翌年1949年の「98」でデビューしました。エンジンの形式は、オールズモビルの最も低価格の「76」シリーズ（6気筒エンジン搭載）に使用される小型軽量のボディ/シャーシに絞り込まれ、オールズ「ロケット88」が誕生しました。ロケットV8は、より大きく重い98よりもさらに優れた性能を発揮し、オールズのイメージを一新し、その後数年間デトロイト全体で同様の設計のV8エンジンの土台を築きました。

マカヒルは何度か結婚したが、子供を残さずに亡くなった。^{[6] 1956年の}プレイボーイ誌のインタビューで、マカヒルは「髪の毛よりも現金の方が多い」と述べた。この発言は、2人の妻と一緒にいる写真が2回別々にメカニックス・イラストレイテッド誌に掲載されたことについての質問に対する回答であった。マカヒルはフロリダとニューヨークに家を持ち、そこでテスト用の車を受け取った。テストを円滑に進めるために、アメリカ全土とヨーロッパを旅した。4番目の妻であるブルックス・ブレンダーとの間に生まれた義理の息子は、晩年マカヒルのアシスタントを務めた。マカヒルはバンドリーダーのポール・ホワイトマンとは個人的な友人で、狩猟や釣りを共にした。毎年、マカヒルはニューヨークの自宅からフロリダの自宅まで、30フィートのエッグハーバークルーザー「ルースター」に乗って10日間の船旅をした（マカヒルは1967年にIRSへの未払い税金を支払うためにルースターを売却せざるを得なかった）。^[要出典]マカヒルは熱心な漁師、ハンター、深海ダイバーでした。^[要出典]

1975年5月10日、68歳でデイトナコミュニティ病院でマッカヒルは亡くなった。^[1] メカニックス・イラストレイテッドは彼の死を公に認めなかった。彼の名前が同誌の代名詞だったからだ。彼は「フランチャイズそのものであり」、経営陣は彼が亡くなったことを決して認めたくなかった。しばらくの間、彼らはブレンダーが代筆した「マッカヒル・レポート」というコラムを掲載していた。彼が亡くなった当時、彼はスコットランドの追い剥ぎロブ・ロイの唯一の生き残りの子孫だと信じられていた。カナダの自動車史家ビル・ヴァンスによると、マッカヒルは鴨狩りの最中にトゲが刺さって壊疽を起こした片足を失い、切断を余儀なくされたという。^[要出典]

• トム・マッカヒル『現代のスポーツカー』、プレンティス・ホール、ニュージャージー州イングルウッド・クリフス、1954年
• トム・マッカヒル著『トム・マッカヒルの自動車オーナーハンドブック』、Arco Publishing Co.、ニューヨーク、1956年。
• トム・マカヒル『今日のスポーツカーと競技用車両』、プレンティス・ホール、ニュージャージー州イングルウッド・クリフス、1959年。
• トム・マカヒル『車について知っておくべきこと』フォーセット・クレスト・ブックス、1963年頃。^[7]