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| クライスラー ノースマン | |
|---|---|
 | |
| 概要 | |
| メーカー | クライスラー |
| 生産 | 1956年（なし、 SSアンドレア・ドーリア号沈没） |
| デザイナー | ヴァージル・エクスナー |
| ボディとシャーシ | |
| クラス | フルサイズ |
| ボディスタイル | 2ドアファストバック |
| レイアウト | FRレイアウト |
| パワートレイン | |
| エンジン | 331 立方インチ（5.4 L）FirePower V8 |
| 伝染 ; 感染 | パワーフライト オートマチック |
| 寸法 | |
| ホイールベース | 129インチ（3,277 mm） |
| 長さ | 227.5インチ（5,778 mm） |
| 幅 | 80インチ（2,032 mm） |
| 身長 | 57インチ（1,448 mm） |
クライスラーノースマンは、 1956 年にコンセプトカーとして製造された4 人乗りのファストバック クーペです。クライスラーのスタイリストによって設計されましたが、実際の製造はイタリアのコーチ製造会社であるカロッツェリア ギアに委託されました。このコンセプトカーは、 SS アンドレア ドーリア号の沈没時に失われました。
デザイン
クライスラーのアドバンストスタイリンググループに勤めていたヴァージル・エクスナーは、1950年代にクライスラー向けに、より低く、よりスマートで、よりアグレッシブな外観の自動車を開発した。[1]エクスナーは車内からの視界を最大限に確保したいと考え、ノースマンのデザインを極限まで追求した。[1]この夢の車はエクスナーの先祖にちなんで名付けられた。[1]
ノースマンはクライスラー社のエンジニアリング部門で設計され、イタリアのトリノにあるギア社で製造された。[2]ギア社は少量生産車やワンオフプロトタイプの製造経験があった。クライスラーは単なるモックアップではなく、完全に運転可能な車両を望んでいたため、パワートレイン、ブレーキ、サスペンションなどの通常のシステムはすべて搭載された。動力は、プッシュボタン制御のパワーフライトオートマチックトランスミッションを備えた、235馬力（175kW; 238PS）を発生する改造された331立方インチ（5.4L）クライスラーヘミエンジンから供給された。車のボディパネルはアルミニウム製で、「急勾配のボンネット、上向きのテールフィン、空気力学的効率を高めるための覆われた滑らかなアンダーボディ」を備えていた。[2]ノースマンは、「滑らかなファストバックリアエンドデザインとクライスラー独自のテールフィンとバンパー処理」を組み合わせた。[3]
さらに製造が困難だったのは、後部のCピラーのみで車体に固定された珍しい片持ち屋根だった。サイドピラーはなく、前部では屋根は完全にフレームレスのフロントガラスに軽く載っているだけだった。先進的な12平方フィートの電動スライドガラスパネルサンルーフ機能を、前部にAピラーのサポートがない細い屋根構造に統合することは困難だった。フロントガラスとルーフガラスは、強度と飛散防止のためにPPGインダストリーズによって特別に製造された。 [1]ドアガラスは通気孔のない（前部に小さな通気窓がない）もので、このスタイリングテーマは約15年後に人気を博すことになる。インテリアには4つのバケットシートが備えられ、巻き取り式のリール式シートベルトがドアに取り付けられ、乗員を全長のセンターコンソールに固定していた。このセンターコンソールは、1990年代初頭に米国運輸省によって制定されたパッシブ拘束規制を満たすために採用された。その他の特徴としては、隠し自動ヘッドライト、ドアハンドル、隠しトランクリッド開閉装置などがある。[2]
高度な機能を備えた複雑な車の製造には15か月かかり、最終的に貨物運送業者に引き渡されました。[4]費用は15万ドルと見積もられました（1956年のドル換算）。[5]この車はイタリアからの予定の貨物輸送に間に合わず、代わりに次に利用可能な船である客船SSアンドレア・ドーリア号のコンテナに積み込まれました。[1]
遺産
この車は1957年のクライスラーの自動車ショー展示の目玉となる予定で、 1956年7月にギア社によってトリノからニューヨーク市へ輸送された。この車は定期船「SSアンドレア・ドーリア」で輸送されたが、マサチューセッツ州沖で衝突事故に巻き込まれて沈没し、51人の命とすべての積荷が失われた。
この美しくユニークな自動車は、アンドレア・ドーリア号の沈没による「興味深い犠牲者」でした。[5]その結果、この車は一般に公開されることはなく、この車の開発に携わったスタイリストのほとんどもこの車を見ることはありませんでした。しかし、自動車史家の間では写真や仕様を通じて知られています。クライスラーは、その後のどの車にも片持ち屋根のデザインを採用しませんでした。
1950年代半ばにクライスラーでスタイリストとして働いていた自動車デザイナーのディック・ティーグは、アメリカン・モーターズの多くの車両を担当しており、「ノースマンと1965年型ランブラー・マーリン・ファストバック・クーペの類似性、またはその逆は不思議なほどだった。」[1]
ノースマン号の残骸は、 1994年にダイバーのデイビッド・ブライトによってアンドレア・ドーリア号の2番貨物室で発見された。発見された時には、車輪だけが認識できる残骸の山となっていた。[6] [7]
参考文献
- ^ abcdef マーティン、キース、クラーク、リンダ（2013）。奇妙だが本当の自動車収集物語：水没したブガッティ、埋もれたベルヴェデーレ、凶悪なフェラーリ、その他の自動車事故の奇妙な物語。モーターブックスインターナショナル。p. 121。ISBN 9780760344002. 2016年3月20日閲覧。
- ^ abc 「クライスラー社、アンドレア・ドーリアで「アイデア」車が紛失」。クリッテンデン自動車図書館（プレスリリース）。1956年7月26日。 2016年3月20日閲覧。
- ^ ラーナー、プレストン、ストーン、マシュー L. (2012)。自動車にまつわる歴史上最大の謎、神話、噂が明らかに。モーターブックス。ISBN 9781610586597. 2016年3月20日閲覧。
- ^ 「Show-cars for Chrysler」. Online Imperial Club . 2004年1月10日. 2015年9月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年3月20日閲覧。
- ^ ab シンプソン、ピエレッテ・ドメニカ（2008年）。『アンドレア・ドーリア号で生還！：史上最大の海上救助』モーガン・ジェームズ出版。262ページ。ISBN 9781600374609. 2016年3月20日閲覧。
- ^ 「難破：クライスラー・ノースマンの物語 - ラウンドシックス・ポッドキャスト」roundsixpod.com 2018年6月19日2021年6月19日閲覧。
- ^ 「Deep-Sixed Dream Car」ヘミングス2018年9月23日2021年6月19日閲覧。