ホンダ シビック

ホンダシビック(日本語:ホンダ・シビック、ヘップバーン:ホンダ シビック)は、 1972 年以来ホンダによって製造された自動車シリーズです。2023 年現在シビックは、ホンダのグローバル乗用車ラインナップにおいて、ホンダ フィット/シティとホンダ アコードの間に位置づけられています。 2021年までに2700万台以上が販売され、史上最も売れた自動車の1つです。 ^{[ 2 ]}

初代シビックは1972年7月に2ドアファストバックセダンとして登場し、^{[ 3 ]}同年9月には3ドアハッチバックが続いた。1,169cc の横置きエンジンと前輪駆動により、車体サイズは小さいものの、室内空間は良好だった。^{[ 4 ]}当初は燃費が良く、信頼性が高く、環境に優しい車として評判になったが、後のモデルでは、特にシビックSi、SiR、タイプRバージョンで、パフォーマンスとスポーティさで知られるようになった。^{[ 5 ] [ 6 ]}現在は第11世代で、2021年から生産されている。

シビックは国際市場向けに何度もバッジを変えて販売され、ホンダCR-X、ホンダCR-Xデルソル、コンチェルト、初代プレリュード、シビックシャトル（後にオルティアとなった）、CR-V （ホンダFR-Vのベースとなった）のベースとなった。^{[ 7 ]}

1950年代にオートバイメーカーとして地位を確立した後、ホンダは1963年に自動車の生産を開始しました。^{[ 8 ]}ホンダは、日本の軽自動車規格に準拠したN360ミニカーを1967年モデルとして発表しました。横置きフロントエンジン、前輪駆動（FF）レイアウトは、後にホンダ1300（1970年）とシビック（1972年）モデルにも採用されました。^{[ 9 ]}シビックは、1970年代初頭に軽自動車の販売が横ばいになり減少する中で成長していたコンパクトカーメーカーと競合するホンダにとって最初の市場での成功をもたらしました。^{[ 10 ]}

シビックは、フォルクスワーゲン ゴルフ(1974 年)、フォード フィエスタ(1976 年)、フィアット リトモ(1978 年)とともに、またその 6 か月前に発表されたルノー 5に続いて、1970 年代に影響力のあるデザインとなった。 ^{[ 11 ] [ 12 ]}ホンダは後に、シビックの FF コンパクト デザインを拡張して、より大型で高級なアコード(1976 年) とプレリュード(1978 年) モデルを生産した。日本では、シビックはヨーロッパ スタイルの初の完全な近代的なコンパクト カーであり、この市場クラスでは見られなかったレベルのプレステージを提供した。シビックはすぐに日本の国内メーカーに影響を与え、マツダ ファミリア AP、ダイハツ シャレード、三菱ミラージュなどのモデルで同様の反応を示した。^{[ 13 ]}

以前はサブコンパクトカーだったシビックは、2000年以降コンパクトカーに分類されています。米国環境保護庁（EPA）の車両サイズクラスに関するガイドラインでは、乗員と荷室の合計が110～119.9立方フィート（3,110～3,400リットル）の車はミッドサイズカーとみなされ、そのため、第10世代シビックセダンは技術的にはミッドサイズカーですが、コンパクトカークラスで競合しています。^{[ 14 ]}カナダ保険協会の2005年の盗難車トップ10のレポートでは、2000年ホンダシビックSi 2ドア、1999年ホンダシビックSiクーペ、1994年ホンダシビックSi 2ドアハッチバック、1995年ホンダシビックSi 2ドアハッチバックがそれぞれ1位、2位、5位、8位にランクインしました。^{[ 15 ]}ホンダシビックは、カナダで最も人気のある乗用車でもあります。 

日本では、顧客がフィットのようなミニバンやコンパクトカーにますます移行するにつれて、非ハイブリッドのシビックの生産は2010年8月に終了しました。^{[ 16 ]}しかし、シビックは2017年に10代目モデルの発売とともに日本市場に再導入されました。^{[ 17 ]}

初代シビックセダン

初代シビックは1972年7月11日に発表されましたが、日本では1973年モデルとして販売されました。1,169cc（71.3立方インチ）の4気筒水冷エンジンを搭載し、フロントパワーディスクブレーキ、リクライニングビニールバケットシート、ダッシュボードの木目調トリム、オプションのエアコンとAM/FMラジオを備えていました。シビックは、2ドアまたは4ドアのファストバックセダン、3ドアおよび5ドアのハッチバック、そして5ドアのステーションワゴンが用意されていました。1973年のオイルショックにより、燃費の良い車に対する消費者の需要が高まり、有鉛ガソリンと無鉛ガソリンの両方で走行できるエンジンのおかげで、他の車よりもドライバーに燃料選択の柔軟性を提供しました。複合渦制御燃焼（CVCC）エンジンは1973年12月にデビューし、より効率的な燃焼を可能にするシリンダーヘッド設計を採用したため、CVCCシステムは1975年の環境保護庁の炭化水素と一酸化炭素の排出基準を満たすために触媒コンバーターや無鉛燃料を必要としなかった。 ^{[ 18 ]}シビックに加えて、1976年にはホンダ・アコードと呼ばれる3ドアハッチバックのプラットフォーム拡張版が登場した。   

2代目シビックハッチバック

2代目シビックは1979年6月に1980年モデルとして発表されました。より大型で、より角張った形状になり、エンジン出力も向上しました。すべてのシビックエンジンはCVCC設計を採用し、シリンダーあたり3つ目のバルブが追加され、リーンバーンスワール技術が導入されました。この世代は1,335cc  （「1300」）エンジンとオプションの1,488cc  （「1500」）バージョンが用意され、出力は日本、ヨーロッパ、北米、その他の市場によって大きく異なりました。トランスミッションは3種類用意され、4速マニュアル（ベースモデル）、5速マニュアル、そしてホンダが以前「ホンダマチック」と呼んでいた2速セミオートマチックがありました。2代目シビックは3ドアハッチバック、4ドアセダン、5ドアハッチバック、5ドアワゴンとして提供されました。

3代目シビックハッチバック

3代目シビックは1983年9月に1984年モデルとして発売された。別々の5ドアハッチバックとワゴンモデルは、外観から俗に「パン箱」と呼ばれることもある5ドアの「シャトルワゴン」または「ワゴバン」に統合され、ホンダ シビック シャトルと呼ばれた。コンパクトな寸法と軽量さが特徴の2シータークーペスタイル（CRXと表記）も導入された。3代目シビックでは、57 kW（76 hp）を発揮する新しい1.5 L（91.5 cu in） CVCCエンジンを含む、長年使用されている4気筒Dシリーズエンジンが導入された。1984年には、アップグレードされたサスペンションと96 kWの定格出力を持つ1.6 L（97.6 cu in）ダブルオーバーヘッドカムシャフト（DOHC）ZCエンジンを特徴とする、日本市場向けの高性能Siモデルも発売された。 130 hp (130 PS)。Si モデルは、米国では 3 ドア Civic Si ハッチバックと、68 kW (91 hp)のシングル オーバーヘッド カムシャフト(SOHC) 12 バルブ エンジンとプログラム燃料噴射を備えた CRX Si バリアントとして提供されました。異なるトランスミッション マウントを備えた4WD構成が 1984 年に初めて導入され、後に 1987 年にアップグレードされました。米国では、高速道路で約8.4 L/100 km、34 mpg _{- imp} (28 mpg _{- US} )の燃費を実現しました。4WD システムは、1987 年に改良されるまでプッシュ ボタンで操作され、前輪がトラクションを失うと後輪が自動的に作動するようになりました。この新しいシステムは「リアルタイム」と呼ばれ、前車軸と後車軸の間にある 2 つのプロペラ シャフトを接続する「ビスカス カプラー」を使用しました。マニュアルトランスミッションには、非常に低い速度で高トルクを得るために使用された「SL」または「スーパーロー」と呼ばれるシンクロナイズド6速ギアが採用されていました。「リアルタイム」のコンセプトは今日でも使用されていますが、最初のシステムから技術的な改良が加えられています。1985年から、日本のシビックはホンダプリモ専用となり、ホンダヴェルノとホンダクリオではバリエーションが販売されました。バラードと呼ばれる4ドアバージョンは、メルセデス・ベンツ南アフリカとの契約に基づいて製造され、モデルは1300、1500、1500i、1600i DOHC 1.6インジェクションでした。                 

第4世代シビックハッチバック

1987年9月、寸法が拡大され、ボンネットラインが低くなった第4世代シビックが発表されました。世界中のさまざまな市場向けに、幅広いモデルとトリムレベルが提供されました。その中でも最も注目すべきは、日本市場向けのSiR（B16A 1.6リッターDOHC VTEC 4気筒エンジンを搭載）でした。すべての米国モデルには電子燃料噴射が採用されていましたが、他の地域ではキャブレターモデルも引き続き利用可能でした。第4世代では、全モデルレンジにわたって完全独立リアサスペンションが導入されました。^{[ 19 ]}さらに、ホンダCRXは、ベースモデル、HF、Siモデルを含むシビックファミリーの一部であり続けました。/ バラードと呼ばれる4ドアバージョンは、メルセデス・ベンツ南アフリカとの契約に基づいて製造されました。/ モデルは1500 16V、1600i 16V、1600i 16V DOHCでした。当時カナダのオンタリオ州アリストンにあるホンダの新工場で生産された最初の800台の車はSEモデルでした。これらの特別仕様車には、白いボディに合わせた白いサイドモールディングと、ボディカラーに合わせたデュアルミラーが装備されていました。ボディモールディングには、車体全体を囲む青いストライプが施されていました。各車両には、内装のアップグレードに加え、クロームメッキのエキゾーストパイプも装備されていました。

第5世代シビックハッチバック

1991年9月に1992年モデルとして導入された第5世代シビックは、寸法が拡大され、より空力的なスタイリングが特徴でした。ワゴンバージョンは、以前の世代のワゴンが1995年まで引き継がれた日本市場でのみ入手可能になりました。以前のHFモデルの効率性は、VXハッチバックに置き換えられました。EPA評価は48 / 55マイル/USガロン（4.9 / 4.3 L/100 km、58 / 66 mpg _{- imp} ）で、当時ホンダが販売していた中で最も燃費の良いモデルでした。北米では、Siには1.6リッターSOHC VTECバルブトレインが搭載されていましたが、VXにはVTEC -Eが搭載されていました。日本のSiには、1.6リッターDOHC非VTECバルブトレインD16A9が搭載されていました。初代シビック SiR のスポーティな伝統を受け継ぎ、ホンダは日本、アジア、ヨーロッパで、シビック SiR と呼ばれる第 5 世代の同様の装備のバリエーションをいくつか販売しました。南アフリカでは、MBSA (Mercedes Benz of SA) がシビックを Ballade として 4 ドア セダンのみで製造しました。特別モデルは、B18B4 を搭載した 180i で、Ballade モデルに搭載されました。この世代では、シビック フェリオ セダンをベースにしたシビック クーペと呼ばれる新しいボディ スタイルが導入され、北米、ヨーロッパ、日本で販売されました。第 5 世代は、チューナーやレーサーの間で依然として人気があります。   

1995 年 9 月に 1996 年モデルとして導入された第 6 世代は、以前の再設計ほど過激ではないものの、スタイリングがアップデートされました。サスペンションとエンジンのオプションが用意され、天然ガスで動く最初のシビックである GX も登場しました。米国では、1996 年～ 2000 年モデルのシビックは CX、DX、EX、EXR、HX、LX のグレードで販売され、カナダでは SE、Si のグレードで販売されました。すべてのベース モデルには 1.6 リッター 4 気筒エンジンが搭載されています。EX-CX はすべて SOHC (ホンダ D エンジン) です。CX、DX、LX はすべて SOHC (D16Y7) 4 気筒エンジンを搭載しています。一方、EXには1.6L 16バルブSOHC VTEC（D16Y8）エンジンが搭載され、127hp （95kW ）を発揮し、HXにはD16Y5 VTEC-Eエンジンが搭載され、 115hp （86kW ）を発揮します。USDM SiとカナダのSiRには、1.6L 16バルブDOHC VTEC（B16A2）エンジンが搭載され、160hp （119kW ）を発揮します。最初のCivic SiクーペEM1は1999年に導入され、2000年まで生産されました。ヨーロッパでは、DOHC 1.6 VTiハッチバックとセダンがあり、Domani関連の5ドアリフトバックとエステートにはDOHC 1.8Lエンジンが用意されていました。カナダでは、Acura ELはCivicをベースにしており、 2006年にCSXに置き換えられました。      

第6世代シビックハッチバック

6代目シビッククーペ

第6世代シビックセダン

7代目シビックは2000年9月に2001年モデルとして発売されました。外寸は先代モデルとほぼ同じでしたが、フラットなリアフロアを採用することで室内空間が拡大され、コンパクトカーのセグメントに位置づけられました。コスト削減と、新たに導入されたホンダKシリーズエンジンの搭載スペース確保のため、フロントサスペンションはダブルウィッシュボーン式からマクファーソンストラット式に変更されました。また、一部のグレードでは出力も向上しました。主なグレードはDX、LX、EX、HXの4種類でした。この世代から、日本ではシビッククーペの販売は終了しました。

北米では、クーペとセダンのボディスタイルが用意されていたが、Si（カナダではSiR）は3ドアハッチバックのみの提供だった。^{[ 20 ]}世界の他の地域では、3ドアと5ドアのハッチバックが提供された。タイプRも再設計され、今回はより強力なi-VTECエンジンを使用し、3ドアハッチバックのボディスタイルを採用した。この世代では、ホンダは1.3リッターエンジンを搭載した初のシビックハイブリッドを発表した。 ^{[ 21 ]}

7代目シビックセダン

7代目シビック3ドアハッチバック

7代目シビック5ドアハッチバック

8代目シビックは、2006年モデルとして2005年9月に北米市場で発売された。8代目では、ホンダはモデルを2つの異なるプラットフォームに分割し、1つはセダンとクーペ用、もう1つは主にヨーロッパ市場向けに設計されたハッチバック用とした。ハッチバックは、ホンダ・フィットのシンプルなリアサスペンションを採用し、よりアグレッシブで未来的なスタイリングが特徴である。

北米モデルとアジア太平洋モデルは、フロントとリアのスタイリングが若干異なりますが、機械的には同一です。ハッチバックは3ドアと5ドアが用意されています。SiとType Rのトリムレベルはどちらも継続されましたが、日本とヨーロッパのタイプRは、同じエンジンサイズを共有しているものの、機械的には異なります。米国では、チューナーの無限がチューニングした、よりスポーティなシビックSi 4ドアの改良版が提供され、外観の変更、サスペンション、ホイールの変更、わずかな外観の違い、排気システムなどが特徴です。カナダ専用のアキュラモデルは、新しいネームプレートを受け取り、アキュラELからアキュラCSXに変更されました。

2006年時点で、シビックは全世界で合計1650 万台販売され、 そのうち730万台は米国で販売された。^{[ 22 ]}

第8世代シビックセダン（北米仕様）

第8世代シビックセダン（アジア太平洋地域向け）

第8世代シビックハッチバック（欧州およびオーストラリア）

第9世代シビックは、セダン、クーペ、ハッチバック、ステーションワゴン（シビックツアラーとして販売）の4つのボディスタイルで構成されています。後者の2つは、英国で製造される欧州市場向けシビックシリーズを構成しており、第8世代ハッチバックの進化形です。ハッチバックバージョンは、2015年後半に発売されたシビックタイプR（FK2）モデルのベースとなっています。

9代目シビックセダンとクーペの市販モデルは、2012年モデルとして2011年4月20日に米国で初めて発売された。^{[ 23 ]}このモデルは2008年の金融危機の真っ只中に開発されたため、ホンダは特に北米の消費者は燃費が良く手頃な価格であれば、新車の高級な内容や品質を諦めるだろうと考えた。品質と洗練度に関する批判を受けて、^{[ 24 ]}ホンダは2012年後半に2013年モデルとして、シビックの外装と内装を改良した。^{[ 25 ]} 9代目シビックは、2015年に販売された750台の限定生産のシビックタイプRを除いて、日本では発売されなかった。^{[ 26 ] [ 27 ]}

セダンモデルにはハイブリッドバージョンも用意されており、67 kW (90 hp)と132 N⋅m (97 lb⋅ft)のトルクを発生するより大型の 1.5 リッター i-VTEC エンジン^{[ 28 ]}とリチウムイオンバッテリーを搭載し、燃費は5.3 L/100 km、複合市街地および高速道路 EPA テストサイクルで 53 mpg _{- imp} (44 mpg _{- US} )で、前世代のハイブリッドよりも 5.7% 向上しています。^{[ 29 ]}        

第9世代シビックセダン（北米仕様）

第9世代シビックセダン（アジア太平洋地域向け）

第9世代シビックハッチバック（欧州およびオーストラリア）

全く新しいホンダのコンパクトグローバルプラットフォームをベースにした第10世代シビックは、シビックシリーズのグローバルな統一を象徴するものでした。 ^{[ 30 ]}ホンダは、シビックシリーズを主要な米国市場に向け、かつて廃止した「リードカントリー」システムを復活させました。これは、主要なターゲット市場向けに特化したモデルを開発し、他の地域でも販売するというものです。^{[ 27 ]}その結果、ホンダは欧州市場向けの小型専用バージョンの製造を中止しました。代わりに、英国のスウィンドン工場では、国際市場向けにグローバル販売されているシビックの5ドアハッチバックバージョンを生産しました。^{[ 31 ]}

セダンモデルは、2016年モデルとして2015年9月に米国で初めて発表されました。第10世代シビックは、リアCピラーがテールゲートに流れる新しいファストバックエクステリアデザインを採用しています。車のフロントには、ヘッドランプの上部を横切る新しいクロームウィングデザインが採用されています。シビックのボディスタイルには、セダン、クーペ、5ドアハッチバックがあり、パフォーマンスモデルにはSiトリムとタイプRモデルがあります。ハッチバックバージョンは、2000年以来初めて北米市場に再導入され^{[ 31 ]} 、同地域で初めて販売されたタイプRモデルとともに、両方とも英国から輸入されました。^{[ 32 ] [ 33 ]}

新型シビックのインテリアも同様に、デザインが大きく変更されています。先代モデルの分割式2段式スピードメーターとタコメーターとは異なり、第10世代シビックではこれらの計器類がオプションの「ドライバーインフォメーションインターフェース」に統合され、ステアリングホイールの真後ろ、ドライバーの視線上に配置されたカスタマイズ可能な180mm （7インチ） LCDスクリーンが組み込まれています。 ^{[ 34 ]}いくつかのモデルには、デジタルスピードメーターとその他のデジタルディスプレイを囲む大型のアナログタコメーターで構成される計器類が採用されています。  

第10世代セダン

第10世代ハッチバック

第10世代クーペ

11代目シビックセダンは、2020年11月にプロトタイプとして発表されました。^{[ 35 ] [ 36 ]}量産バージョンは、セダンとリフトバック（シビックハッチバックとして販売）の両方のボディスタイルで、2021年6月に発表されました。北米での販売は同月に開始され、続いて8月に東南アジア、9月に日本と中国、12月にオーストラリアとニュージーランドで販売が開始されました。パキスタンでの販売は2022年3月に開始され、^{[ 37 ]}ヨーロッパでの販売は2022年後半に開始されました。^{[ 38 ]}リフトバックボディスタイル（「シビックハッチバック」として販売）は、2021年6月23日に発表されました。^{[ 39 ]}この世代は、販売の減少により、2代目以降で初めてクーペバージョンを提供しないシビックでもあります。 ^{[ 40 ]}セダンは、前モデルの販売不振を受けて、日本、台湾、ヨーロッパ、ニュージーランド、オーストラリアでは提供されていません。^{[ 41 ] [ 42 ]}

第11世代シビックセダン

第11世代シビックリフトバック

シビックは世界中でほぼ同じ形で販売されているが、モデル名には市場によって違いがある。日本では、ハッチバックのシビックは単に「シビック」と呼ばれ、セダンモデルは第5世代から第7世代までシビックフェリオと呼ばれていた。第6世代のセダンはインテグラSJとしても販売された。ヨーロッパと米国では、「シビック」はどのモデルでも総称して使われるが、ヨーロッパではクーペは「シビッククーペ」というブランド名で販売されている。シビックシャトル（日本ではシビックプロとも呼ばれる）と呼ばれる4ドアステーションワゴンモデルは1984年から1991年まで販売されていた（このブランド名は後に1990年代半ばのホンダシャトルミニバンで復活し、一部の市場ではホンダオデッセイとして知られている）。南アフリカでは、セダン（第6世代のセダンとハッチが1996年に発売されるまで販売されていた唯一のモデル）はバラードとして知られていた。シビックのプラットフォームをベースにした他のモデルには、プレリュード、バラード、CR-X、クイント、コンチェルト、ドマーニ、CR-Xデルソル、インテグラ、CR-Vなどがある。

また、様々な時期に、シビックまたはシビックをベースとしたモデルがホンダ以外のブランドから販売されてきた。 例えば、ローバーは200、400、45を販売したが、これらはいずれも一時期シビックをベースにしていた（最初の200は第2世代のバラード、1990年からは200と400はコンチェルトをベースに、400は1995年のドマーニをベースにしていた）。これらの前身であるトライアンフ・アクレームも、初代ホンダ・バラードをベースにしていた。シビックをベースにした高級モデルであるホンダ ドマーニは、日本ではいすゞジェミニとして販売され（1992～2000年）、紛らわしいことに、5 ドアのドマーニは、1995年から2000年までヨーロッパでホンダ シビックとして販売されていました（「本物の」ハッチバックとセダンのシビックとともに）。タイでは、第 6 世代のシビックは、4 ドアのいすゞバーテックスとして販売されていました。第 6 世代のステーション ワゴンは、ホンダ オルティアとして販売され、パートナーは低価格帯の商用車バージョンでした。第 7 世代のミニバン モデルは、ホンダ ストリームと呼ばれています。カナダでは、第 6 世代と第 7 世代のシビックは、第 8 世代のシビックが登場するまで、アキュラ ELを作成するためにわずかに再設計され、カナダで設計されたアキュラ CSX を作成するために使用されました。ホンダ ジャパンは、自国でシビックに CSX のスタイリングを採用しました。

3ドアハッチバックのボディスタイルは米国ではやや不人気でしたが、カナダでは広く受け入れられ、日本やヨーロッパ市場でも人気を博し、ホンダがスポーティなコンパクトモデルメーカーとしての評判を確固たるものにするのに役立っています。2002年から、シビック3ドアハッチバックは英国スウィンドンにあるホンダの製造工場で独占的に生産されています^{[ 43 ]}。それ以前は、5ドアのシビック/ドマーニとシビックエアロデッキ（日本のオルティアをベースにしたもの）が、日本のシビックとともにヨーロッパでの販売用にこの工場で生産されていました。したがって、現在のモデルのすべての個体（左ハンドルでも右ハンドルでも、世界中のどこでも）は、米国で製造された2ドアクーペと、ラテンアメリカ市場向けにブラジルで製造されたセダンバージョンを除いて、日本のエンジニアリングで設計された英国製の車です。

北米では、2006年モデルでシビックのハッチバックが廃止されました。北米向けの2006年モデルの標準シビックは、カナダのオンタリオ州アリストン（セダン、クーペ、Siクーペ）とオハイオ州イースト・リバティ（セダン）で製造され、ハイブリッドバージョンは日本で製造されています。

ブラジルでは、1980年代初頭から現地生産が検討されていたものの（1973年から1990年まではブラジルへの自動車輸入は違法だった）、シビックは1992年に公式輸入によって入手可能になった。1997年、第6世代シビックセダンの生産がスマーレ（サンパウロ州カンピーナス近郊の都市）工場で開始された。日本モデルとブラジルモデルの唯一の違いは、ブラジルの道路に合わせて最低地上高がわずかに高くなっていることと、約25%のエタノール（E25）を含むブラジルの燃料にエンジンを適合させるための調整、そしてブラジルの第6世代シビックEXにはサンルーフがないことである。第7世代の生産は2001年に開始され、中型セダンセグメントでシボレー・ベクトラを販売台数トップの座から引きずり下ろしたが、翌年にはトヨタ・カローラにその座を奪われた。 2006年に第8世代が発売され、販売台数で首位に返り咲いた。北米版とほぼ同じだが、メルコスールの自動車安全法がないため、ムーンルーフなどのオプションや、電子安定制御、サイドエアバッグ、カーテンエアバッグなどの標準安全装備が省略されている。さらに、ブラジルの子会社は、あらゆる混合燃料（ブラジルではE20～E25の混合燃料）とE100までのエタノールで走行可能なシビックとフィットのフレックス燃料バージョンの生産を開始した。^{[ 44 ]}

シビックは控えめな車であるにもかかわらず、愛好家コミュニティによる改造やカスタマイズのプラットフォームとして人気があります。入手しやすい部品と互換性により、エンジンの交換やその他の多くのアップグレードが容易に行えます。^{[ 53 ]}

ホンダ シビック EX は2005 年にインターナショナル カー オブ ザ イヤーを受賞しました。1972 年から 1974 年にかけて、シビックはカー オブ ザ イヤー ジャパンを受賞しました。1973 年に、シビックはヨーロッパ カー オブ ザ イヤーで 3 位にランクインし、当時日本の車としては最高位でした。また、米国のロード テストマガジンの「1974 年カー オブ ザ イヤー」も受賞しました。^{[ 54 ]}シビックは、1980 年にモーター トレンドインポート カー オブ ザ イヤー^{[ 55 ]} と 2006 年にカー オブ ザ イヤーを受賞しました。2006 年に、シビックは 2007 年の「センペリット アイリッシュ カー オブ ザ イヤー」の称号を獲得しました。^{[ 56 ]} 1996 年に、オートモービル マガジンはシビックを自動車オブ ザ イヤーとして表彰しました。シビックは、カー・アンド・ドライバー誌の年間ベスト10リストに1985年、1988～91年、1996年の6回選ばれています。シビックSiは2006年のカナダ・カー・オブ・ザ・イヤーで「ベスト・ニュー・スポーツカー」に、セダンは「ベスト・ニュー・エコノミーカー」に選ばれました。シビックは2006年の北米カー・オブ・ザ・イヤーと北米国際自動車ショー（NAIAS）カー・オブ・ザ・イヤーも受賞しました。2006年11月、シビックはブラジルの雑誌Auto Esporteから権威ある「カー・オブ・ザ・イヤー」賞を受賞しました。4ドアのシビックVXiセダンは2007年の南アフリカ・カー・オブ・ザ・イヤーを受賞しました。ケリーブルーブックは、2020年型ホンダ・シビックを6年連続でコンパクトカー・ベストバイに選びました。2022年、ホンダ・シビックはスコットランド・カー・オブ・ザ・イヤーに選ばれました。^{[ 57 ] [ 58 ]}

2015年2月時点で、 シビックは世界中で1850万台販売された。^{[ 88 ]} 米国では730万台が購入され、 ^{[ 22 ]}同国でトップセラーの1つとなっている。^{[ 89 ] [ 90 ] [ 91 ]}また、隣国カナダでは2012年まで14年間1位を維持していた。^{[ 92 ]} 2019年には、シビックは米国でトヨタ カムリに次いで2番目に売れた車となった。^{[ 93 ]}

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