2017年TCRインターナショナルシリーズ

ステファノ・コミニはレオパード・レーシングを離れ、新たに参戦したコムトユー・レーシングにアウディRS3 LMS TCRで加入した。 フレデリック・ヴェルヴィッシュはスパ以降、2台目のアウディでチームに加わり、シーズン最後の2ラウンドでは、TCRベネルクスの常連であるデニス・デュポンがSEATレオンTCRを駆る3台目のマシンを用意した。

レオパード・レーシングはジャン＝カール・ヴェルネイを残留させ、スパではロバート・ハフのために2台目のマシンをエントリーした。ハフは世界ツーリングカー選手権での出場予定と重ならないラウンドのみにエントリーした。モンツァではヤープ・ファン・ラーゲンが、ドバイではゴードン・シェデンがハフの代役を務めた。ファン・ラーゲンはオッシャースレーベンで3台目のマシンをエントリーした。チームはまた、ミカエル・マズリン・スポーツの旗の下でスパにエントリーしたマキシム・ポッティもサポートした。

クラフト・バンブー・レーシングはペペ・オリオラとジェームズ・ナッシュを残留させたが、セルゲイ・アファナシエフはヒューゴ・ヴァレンテに交代した。ヴァレンテはモンツァ後にチームを離れ、彼の後任にはダニエル・ロイドが就任した。

ウエストコースト・レーシングは、シビック・タイプR TCR（FK2）からフォルクスワーゲン・ゴルフGTI TCRに変更した。その結果、チームはシリーズ参戦を担当していたスポーツプロモーションとの提携を解消した。チームはジャンニ・モルビデッリを残留させ、ジャコモ・アルトエが2台目のマシンにエントリーした。アルトエはオッシャースレーベン後にチームを離れ、ブリーラムではTCRアジアシリーズの常連であるカンタディー・クシリ、浙江ではラファエル・ガリアーナ、ドバイではベンジャミン・ロイヒターが後任となった。

新たに結成されたM1RAチームは、ベテランのロベルト・コルチアゴとアッティラ・タッシのために2台のシビック タイプR TCR（FK2）を投入してシリーズに参戦した。チームの共同オーナーでもあるノルベルト・ミケリスは、 3台目のシビックでハンガロリンクに、またオッシャースレーベン戦で負傷したコルチアゴの代役としてブリーラムに参戦した。ジャコモ・アルトエはブリーラムにチームの3台目のマシンで参戦し、ADAC TCRドイツ選手権で2度優勝経験のあるジョシュ・ファイルズはドバイに参戦した。

TCRベネルクスチームのDG ​​Sport Compétitionは、 TCRトロフィーヨーロッパ優勝者のピエール＝イヴ・コルタルスとマト・ホモラのために、2台のオペル・アストラTCRでシリーズに参戦した。コルタルスは後にグレゴワール・デムースティエに交代したが、デムースティエはオッシャースレーベン後にチームを離れた。浙江ではホモラのために1台のみエントリーしたが、チームの2台目のエントリーはブリーラムではムンコン・サティエンティラクルが、ドバイでは2017年TCRトロフィーヨーロッパ優勝者のオーレリアン・コムテがドライブした。

ダヴィト・カジャイアはリキモリ・チーム・エンストラーを離れ、ロメオ・フェラーリスと提携してGEフォースを結成した。ロメオ・フェラーリスはチームに2台のアルファロメオ・ジュリエッタTCRを提供した。ドゥシャン・ボルコヴィッチが2台目のマシンでチームに加わった。チームはまた、ルスタヴィ・インターナショナル・モーターパークのオーナーであるショタ・アブハザヴァのためにルスタヴィで、ミケーラ・チェルッティのためにバーレーンで、それぞれ3台目のマシンをエントリーした。

ダンカン・エンデは、自身のチームであるイカロス・モータースポーツからSEATレオンTCRを駆り、シリーズデビューを果たした。

Zengő Motorsportは前シーズンを欠場した後、シリーズに復帰した。チームはFerenc FiczaのためにCee'd TCRで参戦する予定だったが、納車の遅れにより、FiczaはZengõ MotorsportとZele Racingをローテーションで回り、SEAT León TCRを運転していた。ハンガロリンクでFiczaがステアリングを握り、Cee'd TCRがデビューしたが、オッシャースレーベン以降、信頼性の問題によりチームはシーズンから撤退した。

スティアン・ポールセンとイェンス・レノ・モラーは、それぞれ自身のチームであるスティアン・ポールセン・レーシングとレノ・レーシングのライダーとして、スパからオッシャースレーベンまでのシリーズに参戦した。ヨーロッパTCRラウンドは2017年TCRトロフィー・ヨーロッパの予選としてカウントされたが、両者とも本戦には出場しなかった。

スパ・フランコルシャンでTCRベネルクスのドライバーであるトム・コロネルとベンジャミン・レセネスのために2台のワンオフエントリーを投入した後、ブートセン・ジニオン・レーシングはオッシャースレーベン以降、オーレリアン・パニスのためにホンダ・シビック・タイプR TCRを1台だけエントリーした。

Liqui Moly Team Engstlerは、TCRアジアシリーズとADAC TCRドイツツーリングカー選手権への参戦に専念するため、このシリーズから撤退した。チームは、ジュニアチームEngstlerの名義で、ルカ・エングストラーをオシェスレーベンに参戦させた。

BRCレーシングチームは、シーズン最終2戦でシリーズに初参戦し、ベテランライダーのガブリエレ・タルキーニとアラン・メニュがヒュンダイi30 N TCRを2台投入した。チームはヒュンダイモータースポーツからサポートを受けた。しかし、i30 N TCRは一時的なホモロゲーションしか与えられていなかったため、チームもドライバーもポイントを獲得することはできなかった。

B3レーシングは、財政難のため2016年シーズン終了後に解散した。チームの多くのスタッフはその後、M1RAを設立した。

ターゲット・コンペティションも2016年をもってこのシリーズから撤退し、ADAC TCRドイツでの活動に専念することになった。

エストリル・サーキット、エンツォ・エ・ディーノ・フェラーリ・サーキット、ソチ・サーキット、マリーナベイ・ストリート・サーキット、セパン・インターナショナル・サーキット、ギア・サーキットで開催されていたレースは中止された。

シリーズはジョージアのルスタヴィ国際モーターパークでデビューし、シーズンが開幕した。

暫定カレンダーにはモナコグランプリのサポートとしてモナコサーキットでのラウンドが含まれていましたが、モナコASNがレース開催の交渉に入ったことがなかったため承認されず、削除されました。^{[ 53 ]}代わりにイタリアのモンツァ・サーキットがヨーロピアン・ル・マン・シリーズのサポートシリーズとして開催されました。

TCRチャイナ・ツーリングカー選手権の開催に伴い、空席となっていた10月の開催枠は浙江国際サーキットに割り当てられた。過去2シーズンは上海国際サーキットで開催されていた。

ハンガロリンクでのラウンドは当初7月1日～2日に予定されていたが、物流上の理由から予定より2週間早く延期された。この変更により、このシリーズはドイツツーリングカーマスターズのハンガリーラウンドをサポートすることになった。^{[ 54 ]}

アブダビグランプリのサポートとしてヤス・マリーナ・サーキットで開催される予定だったシーズン最終戦は、ドバイ・オートドロームに移され、新しい日程は1週間前倒しになった。^{[ 55 ]}

†  – ドライバーはレースを完走しませんでしたが、レース距離の75%以上を走行したため、順位が付けられました。

†  – ドライバーはレースを完走しませんでしたが、レース距離の75%以上を走行したため、順位が付けられました。

†  – ドライバーはレースを完走しませんでしたが、レース距離の75%以上を走行したため、順位が付けられました。