ローバー 400 / 45

ローバー 400 シリーズ ローバー 45
1993 ローバー 414 SLi (初代)
概要
メーカー	ローバー
生産	1990–2005
組み立て	イギリス：ロングブリッジ、バーミンガム
デザイナー	ピーター・スティーブンス
ボディとシャーシ
クラス	小型ファミリーカー
レイアウト	フロントエンジン、前輪駆動
年表
前任者	ローバー 200 MkI (R8用) ローバー 200 MkII (HH-R用) オースティン モンテゴ(セダンおよびエステート/ツアラー用) オースティン マエストロ(ハッチバック用)
後継	MG6 1990年代

ローバー・400シリーズ、および後にローバー・45は、イギリスの自動車メーカーであるローバーが1990年から2005年にかけて製造していた小型ファミリーカーのシリーズである。この車はローバーとホンダのコラボレーションの一環として共同開発された。初代400はホンダ・コンチェルトをベースとし、マークII 400（後にローバー45）はホンダ・ドマーニ/シビックをベースとしていた。

ホンダのガソリンエンジンはローバーの一部のモデルに使用されていましたが、市場競争力のあるローバーLシリーズのディーゼルエンジンは、ホンダが独自のディーゼルエンジンを設計する前の1990年代半ばからホンダで使用されていました。^[1]

ローバー 400 (R8)
概要
生産	1990–1995 (セダン) 1994–1998 (ツアラー)
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアサルーン 5ドアツアラー（エステート）
関連している	ホンダ コンチェルト ローバー 200 (R8)
パワートレイン
エンジン	ガソリン： 1.4 L Kシリーズ I4 1.6 Lホンダ D16 I4 2.0 L MシリーズI4 2.0 L Tシリーズ ターボI4 ディーゼル: 1.8 L PSA XUD7T ターボI4 1.9 L PSA XUD9 I4
寸法
ホイールベース	2,550 mm (100.4 インチ)
長さ	4,370 mm (172.0 インチ)
幅	1,680 mm (66.1 インチ)
身長	1,400 mm (55.1 インチ)

1990年に4ドアサルーンとして発売されたオリジナルの400シリーズは、第2世代のローバー200シリーズ ハッチバックのサルーンバージョンであり、開発中は両方ともR8というコードネームを共有していました。200シリーズは6か月前に発売されていました。200と同様に、このモデルはホンダ（ヨーロッパ向けに設計された対応するコンチェルトモデルを製造）とのコラボレーションで設計され、両方のモデルはローバーのロングブリッジ工場で生産ラインを共有しました。ホンダと同じコア構造とメカニズムを使用していましたが、ガラスハウスとボディの後部の再設計はローバー独自のものでした。インテリアトリムと電気アーキテクチャはすべてR8ローバー200と共有されました。

その後、ローバー・スペシャル・プロダクツ社によってワゴン（ステーションワゴン）バージョンが開発され、1994年夏に導入された。 ^[2]ローバー400ツアラーのバッジが付けられたこの車は、第2世代の400のワゴンバージョンが製造されなかったため、1998年まで第2世代の400と並行して生産された。400ツアラーの多くは日本に輸出された。

R8 ローバー 200 および 400 は、ローバーのK シリーズエンジン ファミリー (1.4 L (1,396 cc)ツイン カム 16 バルブ形式) が初めて採用されたモデルです。

1.6 L (1,590 cc) バージョンでは、ホンダD16A6 および D16Z2 SOHC または D16A8 DOHC のパワープラントが使用され、その後すぐに (1991 年)、よりスポーティなバージョンとして800 シリーズの2.0 L M シリーズユニットが続きました。

ローバー製エンジン搭載モデルは、共同開発されたプジョー/ローバーR65ギアボックス（1.4リッター）と、1.6および2.0リッターバージョン用のローバーPG1を介して前輪を駆動しました。限定生産されたローバー420 GSIターボとGSIスポーツターボには、ターボチャージされた197 bhp（147 kW）のローバーTシリーズエンジンが搭載されていました。また、2つのPSA（非電子制御ルーカスCAV噴射ポンプ）間接噴射 ディーゼルエンジンも利用可能で、自然吸気1.9リッターXUD9またはターボチャージ1.8 XUD7Tエンジンを選択できます。ツアラーは、1.4、自然吸気ディーゼル、およびターボチャージされたガソリンエンジンのオプションを避けました。

これらのエンジンは、オースチン・マエストロとモンテゴで使用されていた非電子制御のボッシュHPVE直噴ローバーMDi / パーキンス・プリマの代わりに搭載されました。そのエンジンは、燃焼時に騒音が大きいものの燃費は低く、新しいモデルには洗練されていないと判断されたためです。

1993 年 9 月の中期フェイスリフト (ローバー 200 にも適用) では、ローバー 800の R17 フェイスリフトで初めて再登場したローバー グリルが再導入されました。この変更は、残りの構造に大きな変更を加えることなく達成されましたが、より特徴的なローバーの「ファミリー ルック」を提供し、ホンダ コンチェルトとの一定の距離を確立しました。

ローバー 400 (HH-R)
概要
生産	1995–1999
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアサルーン 5ドアハッチバック
関連している	ホンダ ドマーニ ローバー 200 (R3)
パワートレイン
エンジン	ガソリン： 1.4 L Kシリーズ I4 1.6 L KシリーズI4 1.6 Lホンダ D16 I4 2.0 L TシリーズI4 ディーゼル: 2.0 L Lシリーズ ターボI4
寸法
ホイールベース	2,620 mm (103.1 インチ)
長さ	4,320 mm (170.1 インチ)
幅	1,695 mm (66.7 インチ)
身長	1,390 mm (54.7 インチ)

2代目400シリーズは、コードネーム「シータ」または「HH-R」で、1995年にハッチバックとして、後にセダンとして発売された。1992年に日本で発売されたホンダ・ドマーニをベースにしており、5ドアハッチバックの形で欧州ホンダ・シビックシリーズの一部として販売された。ローバーが独自に改良した200シリーズとはそれほど密接な関係はなかったが、それでも400と多くのコンポーネントを共有していた。これはローバーとホンダの最後の共同モデルとなり、 1981年にトライアンフ・アクレイムで始まったパートナーシップに終止符を打った。

動力は、1.4 および 1.6 リッターK シリーズ、1.6 リッター ホンダ D シリーズ SOHC (オートマチック ギアボックスのみ)、2.0 リッター ローバー T シリーズガソリン エンジン、およびより大型の600 シリーズから借用した2.0 リッターL シリーズ ターボディーゼルから供給されました。

ローバー 400 は、サイズやエンジンの種類がフォード エスコートやボクスホール アストラなどの同時代のモデルとよく似ていたため、小型ファミリーカーとして販売されていた可能性があります。しかし、ローバーはフォード モンデオやボクスホールベクトラなどの車両と競合できるように価格設定しました。これは、当時ローバーがC / Dセグメントで提供していたのは老朽化したモンテゴだけであり、同社のラインナップのこのギャップを埋める必要があったためです。後に 400 のセダン バージョンが導入されました。

関連するホンダ シビックは、英国ではセダンとしては販売されていませんでしたが、他の市場では 4 ドア バージョンが販売されていました。これにより、ローバー モデルの魅力がエグゼクティブ カー セグメントにまで広がり、2 つの車の差別化が促進されました。

第2世代の400は当初人気があり、1995年から1997年にかけて英国で最も売れた車の1つとなった。しかし、3年以内に、フォルクスワーゲン・パサートやルノー・ラグナなど、伝統的に売れ行きの悪い車に売れ行きを抜かれてしまった。

ローバー45
概要
生産	1999–2005
デザイナー	ピーター・スティーブンス
ボディとシャーシ
ボディスタイル	4ドアサルーン 5ドアハッチバック
関連している	ホンダ ドマーニ ローバー 25 MG ZS
パワートレイン
エンジン	ガソリン： 1.4 L Kシリーズ I4 1.6 L KシリーズI4 1.6 Lホンダ D16Y3 I4 1.8 L KシリーズI4 2.0L KV6 V6 ディーゼル: 2.0 L Lシリーズ ターボI4
寸法
ホイールベース	2,620 mm (103.1 インチ)
長さ	4,360 mm (171.7 インチ) (1999–2004 ハッチバック ) 4,520 mm (178.0 インチ) (1999–2004 サルーン) 4,386 mm (172.7 インチ) (2004–2005 ハッチバック) 4,540 mm (178.7 インチ) (2004–2005 サルーン)
幅	1,695 mm (66.7 インチ) (1999–2004) 1,678 mm (66.1 インチ) (2004–2005)
身長	1,390 mm (54.7 インチ) (1999–2004) 1,386 mm (54.6 インチ) (2004–2005)

ローバー 400 は 1999 年にフェイスリフトされ、ローバー 45 になりました。フォード モンデオやボクスホール ベクトラなどの大型車ではなく、フォード フォーカスやボクスホール アストラと競合するように位置づけと価格が変更されました。2001 年からは、ローバー 45 の再設計されたホット ハッチバージョンが発売され、 MG ZSとして販売されました。

1.4 および 1.6 リッター K シリーズ ガソリン エンジンと 2.0 リッター L シリーズ ディーゼル エンジンは 400 シリーズから引き継がれ、1.8 K シリーズと、より大型のRover 75の 2.0 リッター V6 (2.0 T シリーズ 4 気筒ガソリン ユニットに代わる) が導入されました。ただし、このパワー ユニットはセダン バージョンでのみ使用可能でした。45 には 75 のより優れたシートが装備され、400 モデルは非常に優れた操縦性を備えていましたが、サスペンションは、よりクイックなステアリングではるかに制御された乗り心地特性が得られるように調整されました。

45には、以前MGFで使用されていたドイツのメーカーZF Sachs AG製の無段変速機（CVT）が装備されていました。この特別なCVT設計は、可変プーリーで作動する油冷積層鋼ベルト（外部オイルクーラー付き）で構成されています。改良モデルは、以前の400バッジ付きモデルと比較して、装備レベルの向上、快適なインテリア、および価格の低下を誇っていました。希望小売価格は他の小型ファミリーカーと同水準になりましたが、ローバー45は市場シェアを失い始め、その古いデザインによって成功の可能性は低かったです。そのため、45は人気の点でフォードフォーカスやボクスホールアストラなどのより現代的なデザインと真剣に競争することはできませんでした。また、プジョー307、フィアットスティロ、フォルクスワーゲンゴルフ、ルノーメガーヌなどに販売台数で負けました。

2004 年のフェイスリフトは、MG ローバーがローバー 45 の販売を伸ばすために行った最後の取り組みでした。フロントとリアのスタイリングが新しくなり、ダッシュボード、センター コンソール、スイッチ ギアを一新した内装が再設計され、サスペンション設定が改訂され、装備が改善され、価格が引き下げられました。これらの変更の一部は、ホンダが特定の部品の供給継続を拒否したため、日本でのドマーニ生産終了によって必要になったものでした。

この車の生産は、MGローバーの倒産により2005年4月に中止された。ホンダはMGローバーとのライセンス契約を速やかに解消し（これにより、1980年にトライアンフ アクレイムで始まった両社の提携の最後の痕跡が消えた）、南京自動車への売却前にロングブリッジからこの車の残りの工具と組み立てラインを撤去した。これにより、ローバー45/MG ZSのバージョンは南京自動車では生産されなかった。

ローバー45モデルは、サッチャムの新車安全評価（NVSR）組織によって3回テストされ、以下の評価を獲得しました。^[3]

ローバー400（1995-1999）とローバー45（2000-2005）に搭載されていたエンジンは以下のとおりである。^{[4] [5]}

1990年代の終わりに、ローバー 25および 45 モデルの代替品が、コード名R30でローバー グループによって開発されました。これらは、2003 年にローバー 35 および 55 として発売される予定で、まったく新しいプラットフォームをベースとしていました。発売時には K シリーズ エンジンが使用されていましたが、2006 年までに新しいバルブトロニックエンジンが導入される予定でした。R30 プロジェクトは、BMW が2000 年 3 月にローバー グループの所有権を売却したため中止されました。

開発作業の一部は最終的にBMW 1シリーズに利益をもたらした可能性がある。^[7]

R30 プロジェクトの終了後、2001 年からMG Rover は45 をRover 75プラットフォームに基づくモデル シリーズに置き換える計画を立てました。総称してRD/X60プロジェクト ( RDX60と表記される場合もあります)と呼ばれるこのシリーズは、次のバリエーションで構成される予定でした。

• RD60 : ローバー ハッチバック
• X60 : MGハッチバック
• RD61 : ローバー サルーン
• RD62 : ローバー「ツアラー」エステート

RD62「ツアラー」の外観は、2002年のジュネーブモーターショーでローバーTCV（ツアラーコンセプトビークル）コンセプトカーの形で公開されました。^[8]

設計プロセス中に、MG Rover の設計パートナーであるTom Walkinshaw Racing (TWR) が破産しました。MG Rover は、新しい車両のコンピュータ支援設計作業のほとんどにアクセスできなくなりました。管理者からこれらを取り戻す努力がなされましたが、結果として生じた不確実性と遅延により、プロジェクトを前進させることは不可能になりました。

2004年8月に失敗したSAICとの取引には、老朽化し​​た45の後継車を市場に投入することが含まれていたが、RD/X60はその有力候補だった。結局、そのような合弁事業は締結されなかった。MGローバーの破綻後、SAICは同社の知的財産の一部を購入し、Roewe W2と呼ばれるコンセプトを発表した。RD/X60と同様に、これはRover 75のプラットフォームを部分的にベースとしていた。W2は2008年4月にRoewe 550として生産に入った。

550 のハッチバック派生モデルは、MG6として 2009 年 11 月に発表されました。

ウィキメディア・コモンズにあるローバー 400 とローバー 45 に関連するメディア