ホンダD型エンジン

ホンダのDシリーズ直列4気筒エンジンは、ホンダシビック、CRX、ロゴ、ストリーム、初代インテグラなど、さまざまなコンパクトモデルに使用されています。エンジンの排気量は1.2～1.7リットルです。DシリーズエンジンはSOHCまたはDOHCで、VTEC可変バルブリフトを含む場合があります。出力はロゴの66 PS（49 kW）から日本市場（JDM）シビックの140 PS（103 kW）までです。Dシリーズの生産は1983年（1984年モデル）に開始され、2005年に終了しました。Dシリーズエンジン技術は、米国以外の市場で入手可能なD15B 3ステージVTEC（D15Z7）の生産で頂点に達しました。このエンジンの初期バージョンでは、PGM-CARBと呼ばれるシングルポート燃料供給システムも使用されており、これはキャブレターがコンピューター制御されていることを意味します。

D12シリーズエンジン（1.2リットル）

D12A

掲載場所:
- 1986年～1988年ホンダシティ GG（日本市場向け）
  - 排気量: 1237 cc (75.5立方インチ)
  - ボア×ストローク：72mm ×76mm （2.83インチ×2.99インチ）
  - 圧縮比：9.5:1
  - 出力：6,500rpmで76PS （56kW 、75hp）
  - トルク：4,000 rpmで10.0 kg⋅m (98 N⋅m; 72 lb⋅ft)
  - バルブトレイン：SOHC（1気筒あたり4バルブ）
  - 燃料制御：シングルキャブレター

D12B1

掲載場所:
- 1988-1990 ホンダシビック DX (ED1/EC7; 欧州市場^{[ 1 ]} )
  - 排気量: 1,193 cc (72.8立方インチ)
  - ボア×ストローク：75.0 mm × 67.5 mm (2.95インチ × 2.66インチ)
  - 圧縮比：8.6:1
  - 出力：6300rpmで74PS （54kW 、73hp ）
  - トルク：88 N⋅m (9.0 kg⋅m; 64.9 lb⋅ft) (3500 rpm時)
  - バルブトレイン：SOHC（1気筒あたり4バルブ）
  - 燃料制御：シングルキャブレター PGM-CARB

D13シリーズエンジン（1.3リットル）

D13B1

掲載場所:
- 1988～1991年ホンダシビック DX (ED5/EC8; 欧州市場^{[ 1 ]} )
- 1991年～1995年ホンダシビック DX（欧州市場向け）
  - 排気量: 1,343 cc (82.0立方インチ)
  - ボア×ストローク：75.0 mm × 76.0 mm (2.95インチ × 2.99インチ)
  - 圧縮比：9.5:1
  - 出力：6300rpmで76PS （56kW 、75hp ）
  - トルク：3100 rpmで102 N⋅m (75 lb⋅ft; 10.4 kg⋅m)
  - バルブトレイン：SOHC（1気筒あたり4バルブ）
  - 燃料制御：シングルキャブレター CARB

D13B2

掲載場所:
- 1992年～1995年ホンダシビック DX/EX（欧州市場向け）
  - 排気量: 1,343 cc (82.0立方インチ)
  - ボア×ストローク：75.0 mm × 76.0 mm (2.95インチ × 2.99インチ)
  - 圧縮率：9.0:1
  - 出力： 6300 rpmで75 PS (55 kW; 74 hp) ^[²^]
  - トルク: 3100 rpmで102 N⋅m (10.4 kg⋅m; 75 lb⋅ft) ^[²^]
  - バルブトレイン：SOHC、1気筒あたり4バルブ
  - カムギア：38歯
  - ピストンコード：PM1G
  - ヘッドコード: PM3
  - 燃料制御：シングル電子キャブレター PGM-CARB
  - ECU: P01 OBD-0

D13B4

掲載場所:
- 1996～2002年式ホンダシティ LXi/EXi/DX、1995～2000年式ホンダシビック EK2
  - 排気量 : 1,343 cc (82.0立方インチ)
  - ボア×ストローク：75.0 mm × 76.0 mm (2.95インチ × 2.99インチ)
  - 圧縮比：9.75:1
  - 出力: 6500 rpmで95 PS (70 kW) ^[³^] (City) 6300 rpmで91 PS (67 kW) ^[⁴^] (Civic)
  - トルク: 4700 rpmで119 N⋅m (12.1 kg⋅m; 88 lb⋅ft) ^[³^] (City) 4800 rpmで114 N⋅m (11.6 kg⋅m; 84 lb⋅ft) ^[⁴^] (Civic)
  - バルブトレイン：SOHC（1気筒あたり4バルブ）、16バルブ
  - 燃料制御：マルチポイント燃料噴射、PGM-FI

D13B7

掲載場所:
- 1998年～2001年ホンダのロゴ
  - 排気量 : 1,343 cc (82.0立方インチ)
  - ボア×ストローク：75.0× 76.0mm
  - 圧縮率：9.2:1
  - 出力：5000rpmで66PS （48.5kW 、65.1hp ）
  - トルク：2500 rpmで11.3 kg⋅m (110.8 N⋅m; 81.7 lbf⋅ft)
  - バルブトレイン：SOHC（1気筒あたり2バルブ）
  - 燃料制御：マルチポイント燃料噴射、PGM-FI

D13C

掲載場所:
- 1989年～1994年ホンダシティCE、CEフィット、CEセレクト、CG、CR-i、CR-iリミテッド、CZ-i、ニューフィット（日本市場向け）
  - 排気量 : 1,296 cc (79.1立方インチ)
  - ボア×ストローク：73.7mm× 76.0mm
  - 圧縮比：9.6:1
  - 出力：6500rpmで100PS （73.5kW 、98.6hp ）
  - トルク：5500 rpmで11.6 kg⋅m (113.8 N⋅m; 83.9 lb⋅ft)
  - バルブトレイン：SOHC（1気筒あたり4バルブ）
  - 燃料制御：マルチポイント燃料噴射、PGM-FI

D14シリーズエンジン（1.4リットル）

D14A1

掲載場所:
- 1987年～1991年型ホンダシビックGLおよび1990年型CRX（欧州市場向け）
- 1989年10月～1994年ホンダコンチェルトGL（欧州市場向け）
  - 排気量: 1,396 cc (85.2立方インチ)
  - ボア×ストローク：75.0 mm × 79.0 mm (2.95インチ × 3.11インチ)
  - 圧縮比：9.3:1
  - 出力: 6,300 rpmで90 PS (66 kW; 89 hp) ^[⁵^]コンチェルトでは88 PS (65 kW; 87 hp) ^[⁶^]
  - トルク：4,500 rpmで11.4 kg⋅m (112 N⋅m; 82 lb⋅ft)
  - バルブトレイン：SOHC（1気筒あたり4バルブ）
  - 燃料制御：デュアルキャブレター PGM-CARB
  - ピストンコード：PM2

D14A2

掲載場所:
- 1995年～1997年ホンダシビック MA8（欧州市場向け）
  - 排気量 : 1,396 cc (85.2立方インチ)
  - ボア×ストローク：75.0 mm × 79.0 mm (2.95インチ × 3.11インチ)
  - 圧縮率：9.2:1
  - ECUコード：P1J
  - 出力：6,100rpmで90PS （66kW 、89hp）
  - トルク：5,000 rpmで117 N⋅m (11.9 kg⋅m; 86 lb⋅ft)
  - バルブトレイン：SOHC（1気筒あたり4バルブ）
  - 燃料制御：OBD-1、MPFI（マルチポイント燃料噴射）、PGM-FI
  - レッドライン： 6,800rpm
  - 燃料カットオフ回転数：7,250rpm

D14A3

掲載場所:
- 1996年～2000年ホンダシビック 1.4i EJ9（欧州市場向け）
  - 排気量 : 1,396 cc (85.2立方インチ)
  - ボア×ストローク：75.0 mm × 79.0 mm (2.95インチ × 3.11インチ)
  - 圧縮率：9.1:1
  - ECUコード：P3X
  - 出力： 6,000 rpmで75 PS (55 kW; 74 hp) ^[⁷^]
  - トルク： 3,000 rpmで109 N⋅m (11.1 kg⋅m; 80 lb⋅ft) ^[⁷^]
  - バルブトレイン：SOHC（1気筒あたり4バルブ）、VTECなし
  - レッドライン： 6,800rpm
  - 燃料カット： 7,200rpm
  - 燃料制御：OBD2-a、DPFI（SFi – 簡易燃料噴射）、1+3 2+4 インジェクターをまとめて使用
  - トランスミッション：S40

D14A4

掲載場所:
- 1996年～1998年ホンダシビック 1.4iS EJ9（欧州市場向け）
  - 排気量 : 1,396 cc (85.2立方インチ)
  - ボア×ストローク：75.0 mm × 79.0 mm (2.95インチ × 3.11インチ)
  - 圧縮率：9.1:1
  - ピストンコード：P3Y
  - ピストン圧縮高さ：29.5 mm
  - ピストン皿の容積：-5.4 cc
  - ECUコード：P3Y
  - 大端部内径： 43mm
  - ロッドの長さ（中心間距離）：138 mm
  - 出力: 6,300 rpmで90 PS (66 kW; 89 hp) ^[⁷^]
  - トルク： 4,500 rpmで124 N⋅m (12.6 kg⋅m; 91 lb⋅ft) ^[⁷^]
  - バルブトレイン：SOHC、1気筒あたり4バルブ、VTECなし
  - レッドライン： 6,800rpm
  - 燃料カット： 7,200rpm
  - 燃料制御：OBD2-a、DPFI（SFi – 簡易燃料噴射）、1+4 2+3 インジェクターをまとめて使用
  - トランスミッション：S40（4ATの場合はS4PA）
  - デッキの高さ： 207mm

D14A3エンジンとD14A4エンジンは同一ですが、D14A3ではスロットルボディの下に小さなガスケットが追加されており、これがエンジンの吸気量を制限し、出力を低下させています。これは、一部のヨーロッパ諸国で現地の保険区分に適合させるために行われた措置です。

D14A5

掲載場所:
- 1995年～1997年ホンダシビック MA8（欧州市場向け）
  - 排気量 : 1,396 cc (85.2立方インチ)
  - ボア×ストローク：75.0 mm × 79.0 mm (2.95インチ × 3.11インチ)
  - 圧縮率：9.2:1
  - ECUコード：P1J
  - 出力：6,100rpmで75PS （55kW 、74hp ）
  - バルブトレイン：SOHC（1気筒あたり4バルブ）
  - 燃料制御：OBD-1、MPFI（マルチポイント燃料噴射）、PGM-FI
  - レッドライン： 6,800rpm
  - 燃料カットオフ回転数：7,250rpm

D14A2エンジンとD14A5エンジンは同一ですが、D14A5ではスロットルボディの下に小さなガスケットが追加されており、これがエンジンの吸気量を制限し、出力を低下させています。これは、一部のヨーロッパ諸国で現地の保険区分に適合させるために行われた措置です。

D14A7

掲載場所:
- 1997年～2000年ホンダシビック 1.4i MB2/MB8（英国市場向け）
  - 排気量: 1,396 cc (85.2立方インチ)
  - 圧縮率：9.0:1
  - 出力：6,000rpmで75PS （55kW 、74hp ）
  - トルク： 3,000 rpmで112 N⋅m (83 lb⋅ft)
  - バルブトレイン：SOHC（1気筒あたり4バルブ）、VTECなし

D14A8

掲載場所:
- 1997年～2000年式ホンダシビック 1.4iS MB2/MB8。英国および（少なくとも）ドイツ。
  - 排気量 : 1,396 cc (85.2立方インチ)
  - 圧縮率：9.0:1
  - 出力：6,400rpmで90PS （66kW 、89hp）
  - トルク：4,800 rpmで120 N⋅m (12.2 kg⋅m; 88.5 lb⋅ft)
  - バルブトレイン：SOHC（1気筒あたり4バルブ）、VTECなし

D14A7とD14A8エンジンは同一ですが、D14A7ではスロットルボディの下にある小さなガスケットが1つだけ異なり、これがエンジンの吸気量を制限するようになっています。これは一部のヨーロッパ諸国で発生しています。

これらはD14A3およびD14A4エンジンとほぼ同じです。違いは圧縮比と一部の取り付け部品の違いのみです。

D14Z1

掲載場所:
- 1999年～2000年ホンダシビック EJ9 (1.4i、欧州仕様)
  - 圧縮比：9.7:1
  - 出力：75 PS（55 kW、74 hp）
  - バルブトレイン：SOHC、1気筒あたり4バルブ、VTECなし
  - ボア×ストローク：75.0 mm × 79.0 mm (2.95 インチ × 3.11 インチ)
  - ピストンコード: phxg
  - ロッドの長さ：138 mm
  - ロッド/ストローク：1.747
  - レッドライン： 6800rpm
  - 燃料カット： 7200rpm

D14Z2

掲載場所:
- 1999年～2000年ホンダシビック EJ9 (1.4iS、欧州仕様)
  - 排気量: 1,396 cc (85.2立方インチ)
  - 圧縮比：9.7:1
  - 出力：6,300rpmで90PS （66kW 、89hp）
  - バルブトレイン：SOHC、1気筒あたり4バルブ、VTECなし
  - ボア×ストローク：75.0 mm × 79.0 mm (2.95 インチ × 3.11 インチ)
  - ピストンコード: phxg
  - レッドライン：6,800rpm
  - 燃料カット：7,200rpm

D14Z1とD14Z2エンジンは同一ですが、違いはD14Z1のスロットルボディの下にある小さなガスケットが1つだけで、これがエンジンの吸気を制限しています。これは一部のヨーロッパ諸国で発生しています。

D14Z3

掲載場所:
- 1999年～2000年ホンダシビック MB2（1.4i、欧州仕様）、MB8（1.4 SR、英国仕様）
  - 排気量 : 1,396 cc (85.2立方インチ)
  - 圧縮率：9.0:1
  - 出力： 5,700 rpmで75 PS（55 kW、74 hp）^[⁷^]
  - トルク：3,000 rpmで112 N⋅m (11.4 kg⋅m; 83 lb⋅ft)
  - バルブトレイン：SOHC、1気筒あたり4バルブ、VTECなし
  - レッドライン：6,800rpm
  - 燃料カット：7,200rpm

D14Z4

掲載場所:
- 1999年～2001年ホンダシビック MB2 (1.4iS)、MB8 (1.4SR; 英国市場向け)
  - 排気量 : 1,396 cc (85.2立方インチ)
  - ボア×ストローク：75.0 mm × 79.0 mm (2.95インチ × 3.11インチ)
  - 圧縮率：9.0:1
  - 出力： 6400 rpmで90 PS（66 kW、89 hp）^[⁷^]
  - トルク：4800rpmで120N⋅m （89lb⋅ft ）
  - バルブトレイン：SOHC、1気筒あたり4バルブ、VTECなし
  - レッドライン： 6800rpm
  - 燃料カット： 7200rpm

D14Z3とD14Z4エンジンは同一ですが、D14Z3ではスロットルボディの下にある小さなガスケットが1つだけ異なり、これがエンジンの吸気量を制限するようになっています。これは一部のヨーロッパ諸国で発生しています。

D14Z5

掲載場所:
- 2001年～2005年ホンダシビック 1.4iS、LS（欧州市場：ES4 nfl）
  - エンジン名: D14Z5
  - 排気量： 1396cc
  - ボア×ストローク：75mm × 79mm
  - 圧縮比：10.4:1
  - シリンダーヘッド：16バルブ、SOHC
  - レッドライン： 6400rpm
  - 燃料カットオフ回転数：6600rpm
  - 燃料システム：ホンダPGM-FI
  - ロッド/ストローク比: ?:?
  - 標準出力：90 PS (66 kW; 89 hp) / 5600 rpm
  - 標準トルク定格：4300 rpmで130 N⋅m (96 lb⋅ft)
  - 定格燃費：5.2～6.5 L/100 km（45.2～36.2 mpg _-_米国）
  - ECUコード：PMA

D14Z6

掲載場所:
- 2001年～2005年ホンダシビック 1.4 LS（欧州市場：EP1、EU4、EU7、ES4 fl、ES6）
  - エンジン名: D14Z6
  - 排気量： 1,396cc
  - ボア×ストローク：75mm × 79mm
  - 圧縮比：10.4:1
  - シリンダーヘッド：16バルブ、SOHC
  - レッドライン： 6,400rpm
  - 燃料カットオフ回転数：6,600rpm
  - 燃料システム：ホンダPGM-FI
  - ロッド/ストローク比: ?:?
  - 標準出力：90 馬力（66kW ）/ 5,600rpm
  - 標準トルク値： 4,300 rpm で130 Nm
  - 定格燃費：5.2～6.5 L/100 km（45.2～36.2 mpg _-_米国）
  - ECUコード：PMA

D15シリーズエンジン（1.5リットル）

D15A1

掲載場所:
- 1984年～1987年ホンダ CRX
  - 排気量：1,488cc
  - ボア×ストローク：74.0× 86.5mm
  - 圧縮率：9.2:1
  - 出力：76 hp (57 kW; 77 PS) / 5,500 rpm
  - トルク： 3,500 rpmで84 lb⋅ft (114 N⋅m)
  - バルブトレイン：SOHC（1気筒あたり3バルブ）
  - 燃料制御：OBD-0 12/v PGM-CARB
  - レッドライン： 6,500rpm
  - 燃費：31/38mpg
  - ヘッドコード：EW-1
  - ECU ：–
  - トランスミッション：DA48
  - ギア比：2.38/1.76/1.18/0.85/0.71
  - 最終減速比：4.27

D15A2

発見場所：
- 1984年～1987年ホンダ CRX HF
  - 排気量：1,488cc
  - 圧縮比：8.7:1
  - 出力：5,550 rpmで60 hp（45 kW）
  - トルク： 3,500 rpmで73 lb⋅ft (99 N⋅m)
  - レッドライン： 5,500rpm
  - 燃料供給方式：真空二次側付き3バレルキャブレター
  - バルブトレイン：12V CVCC SOHC（8V '84-'86）（8（4）吸気、4排気、4補助（CVCCチャンバー用））
  - 燃費：49/54 mpg
  - ギア比：
    - 49州:
      - 3.272/1.666/1.041/0.807/0.714 (最終 4.066)
    - 高地：
      - 2.916/1.526/0.960/0.750/0.655 (最終 3.578)
    - カリフォルニア：
      - 2.916/1.526/0.960/0.750/0.655 (最終値 2.954)
- 1984年～1987年ホンダ CRX DX
  - 排気量：1,488cc
  - 圧縮比：9.6:1
  - 出力：6,000rpmで78hp （58kW 、79PS）
  - トルク： 3,500 rpmで73 lb⋅ft (99 N⋅m)
  - レッドライン： 6,500rpm
  - 燃料供給方式：真空二次側付き3バレルキャブレター
  - バルブトレイン：12V CVCC SOHC（吸気バルブ8個、排気バルブ4個、補助バルブ4個（CVCC燃焼室用））
  - 燃費：38mpg
  - ギア比：2.916/1.764/1.181/0.846/0.714（最終減速比 4.266）
- 1987年式ホンダシビックワゴン RT4WD（カナダ仕様）
  - 排気量：1,488cc
  - 圧縮率：9.2:1
  - 出力：76 hp (57 kW; 77 PS) / 5,500 rpm
  - トルク： 3,500 rpmで84 lb⋅ft (114 N⋅m)
  - バルブトレイン：12バルブ、SOHC
  - 燃費：31～38mpg

D15A3

掲載場所:
- 1985–1987 ホンダ CRX Si および 1987 シビック Si (オーストラリア/ニュージーランド)
- 1985年から1986年にかけてEW3/EW4の刻印が施され、1987年にD15A3の刻印に切り替わった。
- 1985年～1987年ホンダシビック 1.5i（欧州仕様）
- 1984年～1987年ホンダ CRX 1.5i（欧州仕様）
- 1986年～1987年ホンダシビック Si ハッチバック (米国仕様)
  - 排気量 : 1,488 cc (90.8立方インチ)
  - ボア×ストローク：74mm × 86.5mm （2.91インチ× 3.41インチ）
  - 圧縮比：8.7:1
  - 出力：91 hp (68 kW; 92 PS) / 5500 rpm
  - 出力：100 PS (74 kW) / 5750 rpm (ヨーロッパ仕様)
  - トルク： 4500 rpmで93 lb·ft (12.9 kg/m、126 Nm)
  - バルブトレイン：SOHC（12バルブ、1気筒あたり3バルブ）
  - 燃料制御：PGM-FI2

D15A4

92 hp (70 kW、94 ps)@5500 rpm
93 lbft (12.9 kg/m、126 Nm)@4500 rpm

D15A5

93 hp (70 kW、94 ps)@5600 rpm 100 PS (74 kW)@5750 rpm (ヨーロッパ)
93 lbft (12.9 kg/m、126 Nm)@4500 rpm

出典：torquecars.com/honda/d15-tuning

D15B

掲載場所:
- 1988年式ホンダ CRX 1.5X（希少車）
- 1990年式ホンダシビック 25XXT フォーミュラ（日本市場向け）
- ホンダシビックフェリオ MX（日本市場向け）EG8
- 1998年～2001年ホンダカパGA4（日本市場向け）
- 1988-2001 ホンダシビック SH4 EF1
  - 排気量 : 1,493 cc (91.1立方インチ)
  - ボア×ストローク：75mm × 84.5mm （2.95インチ× 3.33インチ）
  - 圧縮率：9.2:1
  - 出力：6800rpmで103hp （ 77.23kW 、105PS ）
  - トルク：5200rpmで14.1kgm （ 133.4Nm）
  - 回転数リミッター： 7200rpm
  - バルブトレイン：SOHC（1気筒あたり4バルブ）
  - 燃料制御：ツインキャブレターPGM-CARB/燃料噴射

D15B VTEC

掲載場所:
- 1992年～1995年ホンダシビック VTi（EG4、日本市場向け）
- 1992–1995 ホンダシビックフェリオ VTi (EG8、日本市場)
- 1992–1998 ホンダ CRX デルソル (日本市場)
  - ボア×ストローク：75.0× 84.5mm
  - 排気量: 1,493 cc (91.1立方インチ)
  - ロッドの長さ： 137mm
  - ロッド/ストローク：1.63
  - 圧縮比：9.3:1
  - 出力: 6800 rpmで130 PS (96 kW; 128 hp) ^[⁸^]
  - トルク: 5200 rpmで138 N⋅m (102 lb⋅ft) ^[⁸^]
  - VTEC切り替え回転数：4,600rpm
  - レッドライン： 7200rpm
  - 回転数リミッター： 7200rpm
  - バルブトレイン：SOHC VTEC（1気筒あたり4バルブ）
  - コネクティングロッド大端部直径： 48mm
  - 燃料制御: OBD-1
  - ヘッドコード: P08
  - ECUコード：P08（小型ケースECU）***

D15B 3段階VTEC

掲載場所:
- 1995–1998 ホンダシビックフェリオ Vi (EK3、日本市場)
- 1999-2000年式ホンダシビック Vi-RS
- 2001-2005 ホンダシビック JDM VTEC（日本市場、欧州向け）
  - ボア×ストローク：75.0×84.5 mm
  - 排気量: 1,493 cc (91.1立方インチ)
  - ロッドの長さ： 137mm
  - ロッド/ストローク：1.62
  - 圧縮比：9.6:1
  - 出力： 7000 rpmで130 PS（96 kW、128 hp）^[⁹^]
  - トルク：5300 rpmで139 N⋅m (103 lb⋅ft)
  - レッドライン： 7200rpm
  - バルブトレイン：SOHC VTEC + VTEC-E（1気筒あたり3バルブまたは4バルブ）
  - コネクティングロッドの長さ： 137mm
  - コネクティングロッド大端部直径： 45mm
  - 燃料制御：OBD2b
  - ヘッドコード：P2J-07
  - ECUコード：P2J（小型ケースECU）*** オートマチックCVT：P2J-J63*** マニュアルP2J-003*** および ***マニュアルP2J-J11***
  - ピストンコード：P2J

D15B1

掲載場所:
- 1988年～1991年ホンダシビックハッチバック
  - 排気量: 1,493 cc (91.1立方インチ)
  - ボア×ストローク：75mm × 84.5mm （2.95インチ× 3.33インチ）
  - 圧縮率：9.2:1
  - 出力: 5,500 rpmで70 hp (52.2 kW、71.0 PS) ^[¹⁰^]
  - トルク: 3,000 rpmで73 lb·ft (11.4 kgm、112 Nm) ^[¹⁰^]
  - バルブトレイン：SOHC（1気筒あたり4バルブ）非VTEC
  - ヘッドコード: PM3
  - 燃料システム：デュアルポイントインジェクション（PGM-FI）
  - ECUコード：PM9

D15B2

掲載場所:
- 1988年～1991年ホンダシビック GL/DX/LX/CX（CXはカナダ市場向け）
- 1988年～1991年ホンダシビックワゴンワゴバン/DX
- 1988年～1991年ホンダ CRX DX
- 1992年～1995年ホンダシビック LSi ハッチバック／セダン（欧州市場向け）
- 1992年～1995年ホンダシビック DXi ハッチバック／セダン（欧州市場向け）
- 1990年～1995年ホンダコンチェルト（欧州市場向け）
  - 排気量: 1,493 cc (91.1立方インチ)
  - ボア×ストローク：75mm × 84.5mm （2.95インチ× 3.33インチ）
  - ロッドの長さ：134 mm
  - 圧縮率：9.2:1
  - 出力: 6,000 rpmで92 hp (69 kW) (米国) 6,000 rpmで90 PS (66 kW) (ヨーロッパ) ^[¹¹^]
  - トルク： 4,700 rpmで88 lb·ft (12.2 kg/m、119 Nm)
  - バルブトレイン：SOHC（1気筒あたり4バルブ）非VTEC
  - カムギア：38歯
  - ピストンコード：PM3
  - 燃料制御：OBD-O DPFI
  - レッドライン：6,500rpm 、7,200rpm （回転数リミッター）
  - ヘッドコード: PM5
  - ECUコード：PM5/P04

D15B3

掲載場所:
- 1988年～1995年ホンダシビックシャトル GL
- 1989–1996 ホンダバラード 150-16 & 150 (南アフリカ)
- 1992年～1995年ホンダシビック LX（ニュージーランド仕様）
- 1988年～1991年ホンダシビック LX/EX（ニュージーランド仕様）
- 1992–1995 ホンダシビック EX (SA モデル)
  - 排気量: 1,493 cc (91.1立方インチ)
  - ボア×ストローク：75mm × 84.5mm （2.95インチ× 3.33インチ）
  - ロッドの長さ：134 mm
  - ピストンコード：PM3P
  - 圧縮率：9.2:1
  - 出力：77 kW (105 PS; 103 hp) / 6000 rpm
  - トルク： 4500 rpmで89 lb·ft (13.55 kg/m、121 Nm)
  - レッドライン：6500rpm
  - バルブトレイン：SOHC（1気筒あたり4バルブ）
  - カムギア：38歯
  - 燃料制御: PGM-CARB
  - トランスミッション：S20

D15B4

掲載場所:
- 1989年～1993年ホンダシビック GL（オーストラリア市場向け）
  - 排気量: 1,493 cc (91.1立方インチ)
  - ボア×ストローク：75mm × 84.5mm （2.95インチ× 3.33インチ）
  - 圧縮率：9.2:1
  - 出力：74 kW（99 hp、101 PS） /5,200 rpm
  - トルク： 3,800 rpmで122 N⋅m (90 lb⋅ft)
  - バルブトレイン：SOHC（1気筒あたり4バルブ）
  - 燃料制御：触媒付きツインPGM-CARB
  - 点火時期制御：真空進角

D15B5

VTEC-E
掲載場所:
- 1992年～1995年ホンダシビック
  - 排気量: 1,493 cc (91.1立方インチ)
  - ボア×ストローク：75mm × 84.5mm （2.95インチ× 3.33インチ）
  - バルブトレイン：SOHC VTEC（1気筒あたり4バルブ）
  - ロッドの長さ： 137mm
  - ヘッドコード: P08
  - ECUコード：P08-030
  - ピストンコード：P08-010
  - ピストンロッドコード：PM6-000
  - 燃料制御: OBD-1 PGM-FI

D15B6

掲載場所:
- 1988年～1991年ホンダ CRX HF
  - 排気量: 1,493 cc (91.1立方インチ)
  - ボア×ストローク：75mm × 84.5mm （2.95インチ× 3.33インチ）
  - 圧縮率：9.1:1
  - 力：
  - 1988-1989年：4400rpmで62hp （46kW 、63PS ）
  - 1990-1991年：4500rpmで72hp （54kW 、73PS ）
  - トルク：2200rpmで83lb⋅ft （113N⋅m ）
  - バルブトレイン：8バルブSOHC
  - 燃料制御: OBD-0 MPFI
  - ヘッドコード：PM-8

D15B7

- 1992–1995 ホンダシビック GLi (オーストラリアモデル)
- 1992年～1995年ホンダシビック DX/LX
- 1992年～1995年ホンダシビック CX（カナダ市場向け）
- 1992年～1995年ホンダシビック LSi クーペ（欧州市場向け）
- 1993–1995 ホンダシビックデルソル S
- 1998-2000年式ホンダシティ SX8
  - 排気量: 1,493 cc (91.1立方インチ)
  - ボア×ストローク：75mm × 84.5mm （2.95インチ× 3.33インチ）
  - 圧縮率：9.2:1
  - 出力：5900rpmで102hp （ 76.1kW 、103PS ）
  - トルク： 5000 rpmで98 lb·ft (13.5 kg/m、133 Nm)
  - バルブトレイン：16バルブSOHC（1気筒あたり4バルブ）
  - レッドライン： 6500rpm
  - ハードカット： 7000rpm
  - カムギア：38歯
  - ピストンコード：PM3
  - 燃料制御: OBD-1 MPFI
  - ECUコード：P06
  - ヘッドコード：PM 9–6、PM9–8

D15B8

掲載場所:
- 1992年～1995年ホンダシビック CX（米国モデル）
  - 排気量: 1,493 cc (91.1立方インチ)
  - ボア×ストローク：75mm × 84.5mm （2.95インチ× 3.33インチ）
  - 圧縮率：9.1:1
  - 出力：70 hp (52.2 kW、71.0 PS) / 4500 rpm
  - トルク： 2800 rpmで83 lb·ft (11.5 kg/m、113 Nm)
  - バルブトレイン：8バルブSOHC（1気筒あたり2バルブ）
  - 燃料カットオフ回転数：5800rpm
  - カムギア：38歯
  - 燃料制御: OBD-1 MPFI
  - ECUコード：P05
  - ヘッドコード：PM8-1、PM8-2

D15Y3

掲載場所:
- 2001年～2006年シビックEXi（アフリカ、ドバイ、パキスタン）
  - 排気量: 1.5 L、1,493 cc (91.1立方インチ)
  - ボア×ストローク：75.0 mm × 84.5 mm (3インチ × 3インチ)
  - 圧縮比：9.2:1
  - 出力: 5800 rpmで110 PS (81 kW; 108 hp) (パキスタン) ^[¹²^]
  - トルク：4500rpmで135N⋅m （100lb⋅ft ）
  - レッドラインリミッター：6900rpm
  - バルブトレイン：SOHC、1気筒あたり4バルブ（VTEC非搭載）
  - 燃料制御：EFI PGM-FI（プログラム式燃料噴射）OBD-2。

D15Y4

VTEC SOHCまたは非VTEC

掲載場所:
- 2001年～2006年式シビック VTI (ES8) ( VTEC ) (日本、シンガポール、マレーシア、スリランカ)
- 2001年～2006年式シビック EXi (ES8) (VTEC非搭載) (日本、シンガポール、マレーシア、スリランカ)
  - 排気量 : 1,493 cc (91.1立方インチ)
  - ボア×ストローク：75.0 mm × 84.5 mm (3インチ × 3インチ)
  - 出力：VTECバージョンは6400rpmで130PS （96kW 、128hp ）、非VTECバージョンは6400rpmで122PS （90kW 、120hp）
  - トルク：VTECバージョンは5000rpmで151N⋅m （15.4kg⋅m 、111.4lb⋅ft ）、非VTECバージョンは4800rpmで146N⋅m （14.9kg⋅m 、107.7lb⋅ft ）
  - バルブトレイン：SOHC、1気筒あたり4バルブ（VTECまたは非VTEC）
  - 燃料制御：EFI PGM-FI（プログラム式燃料噴射）OBD-2

D15Z1

VTEC-E
掲載場所:
- 1992年～1995年ホンダシビック VX
- 1992–1995 ホンダシビック VEi (欧州市場)
  - 排気量 : 1,493 cc (91.1立方インチ)
  - ボア×ストローク：75mm × 84.5mm （2.95インチ× 3.33インチ）
  - ロッドの長さ： 137mm
  - ロッド/ストローク：1.62
  - 圧縮率：9.3:1
  - 出力：5,600rpmで90hp （67.1kW 、91.3ps）（USDM仕様では5,500rpmで 92hp ）
  - トルク：4,800 rpmで98 lb·ft (13.5 kg/m、133 Nm) (3,000 rpmで97 lb·ft 、USDM)
  - バルブトレイン：12/16バルブSOHC VTEC-E（USDM - リーンバーン連邦排出ガス規制49州）（エンジン回転数に応じて1気筒あたり3～4バルブ）
  - VTEC切り替え回転数： 2,500rpm
  - 燃料制御：OBD-1 MPFI
  - ECUコード：P07
  - ヘッドコード：PO7-1

D15Z2

掲載場所:
- 1993年～1995年ホンダシビックブリーズ (AUDM)
  - 排気量 : 1,493 cc (91.1立方インチ)
  - ボア×ストローク：75mm × 84.5mm （2.95インチ× 3.33インチ）
  - ロッドの長さ： 137mm
  - ロッド/ストローク：1.62
  - 圧縮率：9.2
  - 出力：6,000rpmで89.8hp （ 67kW 、91.1ps）
  - トルク： 4,000 rpmで98 lb·ft (13.5 kg/m、119 Nm)
  - バルブトレイン：SOHC（1気筒あたり4バルブ）
  - 燃料制御：ツインキャブレター PGM-CARB

D15Z3

VTEC-E
掲載場所:
- 1995年～1997年ホンダシビック MA9（欧州市場向け）
  - 排気量 : 1,493 cc (91.1立方インチ)
  - ボア×ストローク：75mm × 84.5mm （2.95インチ× 3.33インチ）
  - ロッドの長さ： 137mm
  - ロッド/ストローク：1.62
  - 圧縮率：9.3:1
  - 出力：90 hp (67.1 kW、91.3 PS) / 5500 rpm
  - トルク： 4500 rpmで98 lb·ft (13.5 kg/m、133 Nm)
  - バルブトレイン：SOHC VTEC-E（エンジン回転数に応じて1気筒あたり3～4バルブ）
  - VTEC切り替え回転数：3,000～3,800rpm （エンジン負荷による）
  - 燃料制御：OBD-1 MPFI
  - ECUコード：P1G
  - レッドライン： 6,000rpm
  - 燃料カットオフ回転数：6,300rpm

D15Z4

掲載場所:
- 1996年～2000年南アフリカおよびベネズエラにおけるホンダ・バラード／シビック
- 1996–2000 ホンダシビック LXi/EXi フィリピン/中東/トリニダード・トバゴ
  - 排気量 : 1,493 cc (91.1立方インチ)
  - ボア×ストローク：75mm × 84.5mm （2.95インチ× 3.33インチ）
  - 出力：5,800rpmで105hp （78kW ）
  - トルク： 4,200 rpmで103 lb⋅ft (140 N⋅m)
  - レッドライン： 6,900rpm
  - 回転数リミッター： 7,400rpm
  - バルブトレイン：SOHC非VTEC、1気筒あたり4バルブ
  - ピストンコード：P2CY
  - ヘッドコード：P2A-9
  - 燃料制御：SFI（シーケンシャル燃料噴射）
  - ECUコード：P2C/P2E

D15Z6

SOHC VTEC-E
掲載場所:
- 1995年～2000年ホンダシビック 1.5i LS（欧州市場向け）
  - 排気量 : 1,493 cc (91.1立方インチ)
  - ボア×ストローク：75mm × 84.5mm （2.95インチ× 3.33インチ）
  - ロッドの長さ： 137mm
  - 圧縮率：9.6:1
  - 出力：6,500rpmで114PS （ 84kW ）
  - トルク： 5,400 rpm で99 lb·ft (134 Nm)
  - VTEC切り替え：負荷に応じて、 5速ギアで最大約3,500rpm
  - バルブトレイン：SOHC VTEC（エンジン回転数に応じて、1気筒あたり3～4バルブ）
  - 燃料制御：OBD-2a PGM-FI MPFI
  - ECUコード：P2Y
  - ヘッドコード：P2J
  - レッドライン： 6,800rpm
  - 燃料カットオフ回転数：7,200rpm

D15Z7

3段階VTEC
掲載場所:
- 1996–1999 ホンダシビック VTi EK3 およびフェリオ Vi
  - 排気量 : 1,493 cc (91.1立方インチ)
  - ピストンコード：P2J
  - ボア×ストローク：75mm × 84.5mm （2.95インチ× 3.33インチ）
  - ロッドの長さ： 137mm
  - ロッド/ストローク：1.62
  - 圧縮率：9.6:1
  - 出力：7000rpmで128hp （ 95.4kW 、130ps）
  - トルク： 5300 rpmで102 lb·ft (14.2 kg/m、139 Nm)
  - バルブトレイン：SOHC VTEC（エンジン回転数に応じて、1気筒あたり3～4バルブ）
  - VTEC切り替え回転数：3200rpmと 5800rpm
  - 燃料制御：OBD-2 MPFI
  - ECUコード：P2J
  - マニュアルトランスミッションECUコード：P2J-003（OBD2a）、P2J-J11（OBD2b）
  - CVTトランスミッションECUコード：P2J-J61（OBD2a）、P2J-J71（OBD2b）
  - リーンバーンに対応可能。

D15Z8

VTEC-E
掲載場所:
- 1997年～2000年ホンダシビック LS (MB3、MB9) (欧州市場向け)
  - 排気量 : 1,493 cc (91.1立方インチ)
  - ボア×ストローク：75mm × 84.5mm （2.95インチ× 3.33インチ）
  - ロッドの長さ： 137mm
  - デッキの高さ： 207mm
  - 圧縮率：9.6:1
  - 出力：6500rpmで114hp （ 85.0kW 、116ps）
  - トルク： 4500 rpmで95～99 lb·ft (13～14 kg/m、128～134 Nm)
  - ヘッドコード：P2J P2M
  - ECUコード：P9L
  - VTEC切り替え回転数： 4000rpm
  - バルブトレイン：SOHC VTEC-E、1気筒あたり4バルブ

D16シリーズエンジン（1.6リットル）

ボア×ストローク：75.0 mm × 90.0 mm (2.95インチ × 3.54インチ)
排気量: 1,590 cc (97立方インチ)

D16A

掲載場所:
- 1997-1999 JDMホンダドマーニ(MB4) ^{[ 13 ]}
  - 圧縮率：9.3:1
  - 出力：6600rpmで133PS （98kW 、131hp ）
  - トルク：144 Nm
  - レッドライン： 7000rpm
  - VTEC作動回転数： 4800rpm
  - バルブトレイン：SOHC（1気筒あたり4バルブ）
  - 燃料制御：OBD2a
  - ヘッドコード：P08
  - ECUコード：PBB-J61

D16A1

掲載場所:
- 1986～1989年式アキュラインテグラ（米国仕様）
  - バルブトレイン：DOHC 16バルブ（1気筒あたり4バルブ）
  - 燃料制御：PGM-FI
  - 1986年～1987年：USDMブラウントップ
    - 圧縮比：9.3:1
    - 出力：6250rpmで113hp （84kW 、115PS ）
    - トルク：5500 rpmで13.7 kg⋅m (134 N⋅m; 99 lb⋅ft)
    - ピストンコード：PG6B
    - ECUコード：PG7、バキュームアドバンスディストリビューター
  - 1988年～1989年：USDMブラックトップ
    - 圧縮比：9.5：1
    - 出力：6500rpmで118hp （88kW 、120PS ）
    - トルク：5500 rpmで14.2 kg⋅m (139 N⋅m; 103 lb⋅ft)
    - ピストンコード：P29
    - ECUコード：PG7、電子進角ディストリビューター

D16A3

掲載場所:
- 1986 ～ 1989 年ホンダインテグラ (オーストラリア)
  - 圧縮比：9.5:1
  - 出力：88 kW（120 PS、118 hp） /5600 rpm
  - トルク： 4800 rpmで140 Nm (14.3 kgm、103 lbft)
  - バルブトレイン：DOHC 16バルブ、1気筒あたり4バルブ
  - 燃料制御: OBD-0 MPFI

D16A6

D16Z2とも呼ばれる。

非VTEC
掲載場所:
- 1988～1991年式ホンダシビック Si、CRX Si、90～91年式シビック EX（4ドア）、シビックワゴン RT4WD（米国仕様）
- 1988年～1995年ホンダシビックシャトル RT4WD (英国/ヨーロッパ/アジア/オーストラリア/ニュージーランド)
- 1989年～1996年式ローバー 216/416 GSi/ツアラー（英国/ヨーロッパ仕様）
  - ロッドの長さ： 137mm
  - ロッド比：1.52～
  - 圧縮率：9.1:1
  - 出力：5600rpm で108hp （81kW 、109PS ）
    - 注：1988年モデルのエンジン出力は105馬力（78kW 、106PS ）でした。
  - トルク：4800 rpmで100 lb⋅ft (136 N⋅m)
  - レッドライン：6500rpm （米国）
  - 回転数制限: 7200 rpm
  - バルブトレイン：SOHC（1気筒あたり4バルブ）
  - カムギア：38歯
  - 燃料制御: OBD-0 MPFI
  - ヘッドコード: PM3
  - ECUコード：PM6

D16A7

（基本的には触媒コンバーターのないD16A6エンジン）

掲載場所:
- 1988年～1991年式シビック1.6i（GTi）ニュージーランド
- 1988年～1989年型シビックの欧州モデル（ED4、ED7）
- ニュージーランドにおける1995年型シビック（EG4）
- 1988年～1995年型南アフリカモデル
- 1994年式シビックGTi（ニュージーランド仕様）
- バラード SH4 および SR4 (EE4)
  - ロッドの長さ： 137mm
  - 圧縮率：9.6:1
  - 出力：5900rpmで117hp （87kW 、119PS ）
  - トルク：4800 rpmで13.9 kg⋅m (136 N⋅m; 101 lb⋅ft)
  - バルブトレイン：SOHC、1気筒あたり4バルブ
  - ECU: PM6 (OBD-0) / P27 (OBD-1)?
  - 燃料制御：OBD-0 マルチポイントPGM-FI、OBD-1（NZDM）

D16A8

掲載場所:
- 1988年～1995年シビック/CRX/コンチェルト（イギリス/ヨーロッパ/オーストラリア）
- 1992年～1995年式ローバー 216/416 GTi（英国／欧州仕様）
- 1993–1997 ローバー 216 クーペ (ヨーロッパ)
  - 圧縮比：9.5:1
  - 出力：6800rpmで122PS （90kW 、120hp ）
  - トルク：5900 rpmで14.9 kg⋅m (146 N⋅m; 108 lb⋅ft)
  - バルブトレイン : DOHC (1気筒あたり4バルブ)
  - 燃料制御：OBD-0およびOBD-1 MPFI
  - ECUコード：PP5（OBD-0）、P28（OBD-1）
  - ヘッドコード：PM7
  - ギアボックス：L3

D16A9

（D16A8と同じだが、触媒コンバーターは付いていない）

掲載場所:
- 1988年～1991年コンチェルト（イギリス／ヨーロッパ）
- 1988年～1991年式 CRX 1.6i-16（英国／ヨーロッパ／南アフリカ仕様）
- 1990年～1992年バラード 160i-DOHC（南アフリカ）
- 1988年～1991年式シビック 1.6i-16（英国／欧州仕様）
- 1992年～1993年シビックGTi（ニュージーランド仕様）
- 1989年～1992年式ローバー 216/416 GTi（英国／欧州仕様）
- 1992年～1995年シビックSi（日本仕様、欧州仕様、ベネズエラ仕様、ペルー仕様）
  - 圧縮比：9.5:1
  - 出力：6800rpmで125～129hp （ 91.9～94.8kW 、126～130PS）
  - トルク： 5700 rpmで105 lb·ft (14.5 kg/m、143 Nm)
  - バルブトレイン：DOHC 16バルブ（1気筒あたり4バルブ）
  - レッドライン： 7,200rpm
  - 制限：7,250 rpm
  - 燃料カット：7800回転/分（PM7）
  - 燃料制御 : 88-91 OBD-0 MPFI (92-95 OBD-1)
  - ECUコード：（P29 OBD1）
  - ギアボックス：非LSD（1988-1991）：L3、LSD（1992-1995）：S20

D16B2

掲載場所:
- 1998～2001年ホンダシビックエアロデッキ MC1 1.6i LS/ES/SR
- 1997–2000ローバー 416 Si オートマチック
  - 燃焼室容積： 1気筒あたり32.8cc
  - 出力：116 馬力（85kW ）
  - トルク：143 N⋅m (14.6 kg⋅m; 105 lb⋅ft)、回転数不明
  - バルブトレイン：SOHC 16バルブ
  - VTEC切り替え：非VTEC
  - 燃料制御：OBD2
  - ECUコード：？

D16B5

ほぼD16Y5と同一です。主な違いは、ピストン、コンロッド、カムシャフト、ヘッドガスケット、インテークマニホールド、エキゾーストマニホールドがP2MではなくPDNになっている点です。

掲載場所:
- 1998年～2000年ホンダシビック GX
  - ロッドの長さ： 137mm
  - 圧縮比：12.5:1
  - 燃焼室容積：1気筒あたり32.8cc
  - 出力：106 PS（78 kW、105 hp）
  - トルク：
  - バルブトレイン：SOHC VTEC-E
  - VTEC切り替え：
  - 燃料制御：OBD-2 MPFI
  - ECUコード：PDN-A02

D16B6

D16B7（アコードにも搭載されている）との違いは不明である。

掲載場所:
- 1999ホンダアコード(CG7/CH5、ヨーロッパ)
  - 出力： 6400 rpmで116 PS (85 kW) ^[¹⁴^]
  - トルク：5100 rpmで140 N⋅m (14 kg⋅m)
  - バルブトレイン：SOHC、1気筒あたり4バルブ
  - 燃料制御：PGM-FI
  - 発射順序 1,4-2,3
  - ECUコード：？？

D16V1

VTEC-E
掲載場所:
- 1999-2005 ホンダシビック (欧州 EM/EP2/ES/EU8) ^{[ 15 ]}
  - 圧縮比：10.4:1
  - 出力： 5600 rpmで110 PS（81 kW）^[¹⁶^]
  - トルク: 4300 rpmで152 N⋅m (112 lb⋅ft) ^[¹⁶^]
  - レッドライン： 6250rpm
  - 回転数制限： 6500rpm
  - バルブトレイン：SOHC、1気筒あたり4バルブ
  - 燃料制御：マルチポイント燃料噴射、PGM-FI
  - 点火時期：700±50rpmで上死点前8±2°
  - 発射順序：1 - 3 - 4 - 2
  - ECUコード: PMH

D16W1

VTEC非搭載、シビック以外
掲載場所:
- 1999年～2006年ホンダHR-V
  - 出力： 6200 rpmで105 PS (77 kW) ^[¹⁷^]
  - トルク：3400rpmで135N⋅m （100lb⋅ft ）
  - バルブトレイン：SOHC、1気筒あたり4バルブ
  - 燃料制御：PGM-FI
  - ECUコード：PEL

D16W2

掲載場所:
- ホンダHR-V
  - 出力：105 PS (77 kW)

D16W3

非VTEC
掲載場所:
- 1998～2001年ホンダシビックエアロデッキ MC1 1.6i LS/SR
  - 出力：116 PS（85 kW、114 hp）
  - バルブトレイン：SOHC（1気筒あたり4バルブ）

D16W4

VTEC
掲載場所:
- 1999～2000年式ホンダシビック MB4 1.6i VTEC/ES
- 1998～2001年ホンダシビックエアロデッキ MC1 1.6i VTEC/ES
  - 出力：6600rpmで126PS （93kW 、124hp ）
  - バルブトレイン：SOHC（1気筒あたり4バルブ）
  - レッドライン： 6800rpm
  - 回転数制限： 7200rpm
  - ピストンコード: P2P
  - ECUコード: PDT
  - 燃料制御: OBD2-b
  - VTEC切り替え回転数： 5500rpm
  - トルク：5500rpmで144N⋅m （106lb⋅ft ）
  - 圧縮比：9.6:1

D16W5

VTEC
掲載場所:
- 2000年～2006年ホンダHRV
  - レッドライン： 6800rpm
  - 回転数制限： 7000rpm
  - 出力：124 PS（91 kW、122 hp）
  - バルブトレイン：SOHC（1気筒あたり4バルブ）
  - 燃料制御: OBD-2
  - VTEC切り替え回転数：5200rpm

D16W7

VTEC-E
掲載場所:
- 2004年～2007年ホンダシビック VTi / VTi-L (アジア仕様)
  - 圧縮比：10.9:1
  - 最高出力：5600rpmで117PS （86kW 、115hp ）
  - トルク： 4300 rpmで112 lb·ft (15.5 kg/m、152 Nm)
  - バルブトレイン：SOHC、1気筒あたり4バルブ
  - レッドライン： 6100rpm
  - 制限： 6200rpm
  - 燃料制御: OBD-1 MPFI
  - ECUコード：PM12
- 2001年～2005年型ホンダシビックES（ヨーロッパ、トルコ、シンガポール仕様）にも搭載されている。
- 上記と同じだが、以下の点が異なる。
- 出力：5600rpmで110PS （81kW 、108hp ）
- トルク：4300rpmで152N⋅m （112lb⋅ft ）
- レッドライン： 6100rpm
- 制限： 6200rpm

D16W9

3段階VTEC

発見場所：
- 2001年～2005年ホンダシビック VTi（フィリピン、パキスタン、中東）
  - ボアとストローク：
  - 排気量:1.6L、1,590cc (97立方インチ)
  - 圧縮比：10.5:1
  - 出力：6600rpmで132PS （97kW 、130hp ）
  - トルク：5500 rpmで154 N⋅m (114 lb⋅ft)
  - レッドラインリミッター： 7200rpm
  - バルブトレイン：SOHC VTEC3（1気筒あたり4バルブ）
  - 第1VTEC切り替え： 2500rpm
  - 第2VTEC切り替え： 5500rpm
  - 燃料制御：EFI PGM-FI（プログラム式燃料噴射）OBD-2。

D16Y1

発見場所：
- 1992–1995 ホンダシビック VTi (オーストラリア)
  - 圧縮比：9.3:1
  - 出力：6600rpmで129hp （96kW 、131PS ）
  - トルク：5200rpmで145N⋅m （107lb⋅ft ）
  - レッドライン： 7200rpm
  - バルブトレイン：SOHC VTEC（1気筒あたり4バルブ）
  - VTEC切り替え回転数： 5000rpm
  - 燃料制御: OBD-1 MPFI
  - ヘッドコード: P08
  - ECUコード：P28

D16Y2

発見場所：
- 1995年～1997年ホンダシビック MB1 SR
  - 圧縮比：9.5:1
  - 出力：6500rpmで126hp （94kW ）
  - トルク： 5200 rpmで106 lb·ft (14.8 kg/m、144 Nm)
  - バルブトレイン：SOHC VTEC（1気筒あたり4バルブ）
  - シリンダーヘッド：P08
  - VTEC切り替え回転数： 5500rpm
  - 燃料制御: OBD-1 MPFI
  - ECUコード：P1H
  - トランスミッション：S20

D16Y3

発見場所：
- 1995年～1997年ホンダシビック MB1 LS (英国/欧州仕様)
- 1996年～1997年式ローバー416 SLI オートマチック（英国／ヨーロッパ仕様）
  - 圧縮比：9.4:1
  - 出力：83 kW (113 PS; 111 hp) / 5600 rpm
  - トルク：5100 rpmで140 N⋅m (103 lb⋅ft)
  - レッドライン： 7200rpm
  - バルブトレイン：SOHC（1気筒あたり4バルブ）
  - 燃料制御: OBD-1 MPFI

カムシャフトはD16A6と同じです

D16Y4

掲載場所:
- 1998年～2000年シビック 1.6 iES（トルコ仕様）
- 1996–2000 シビック CXi、GL、GLi (ニュージーランド、オーストラリア)
  - 圧縮比：9.4:1
  - 出力：6400rpmで120PS （88kW ）
  - トルク：5000rpmで144N⋅m （106lb⋅ft ）
  - レッドライン： 6800rpm
  - 回転数リミッター： 7200rpm
  - 燃料制御: OBD-2 MPFI
  - ヘッドコード：P2A-2
  - ECUコード：P2K
  - ロッド/ストローク比：1.52
  - ロッドの長さ：152 mm
  - デッキの高さ：212

D16Y5

VTEC-E
発見場所：
- 1996年～2000年ホンダシビック HX
- 1996年式ホンダシビック EX（ペルー仕様セダン）
  - ロッドの長さ： 137mm
  - ロッド/ストローク：1.52
  - 圧縮比：9.4:1
  - 出力：5600rpmで115hp （86kW 、117PS ）
  - トルク：4500rpmで104lb⋅ft （141N⋅m ）
  - バルブトレイン：SOHC VTEC-E（1気筒あたり4バルブ）
  - 燃料制御: OBD-2 MPFI
  - ヘッドコード: P2J
- 1996～2000年ホンダシビック VTI セダン (オーストラリア) ^{[ 18 ]}
  - 圧縮比：9.3:1
  - 出力：88 kW (120 PS) / 5800 rpm
  - トルク：5200rpmで145N⋅m （107lb⋅ft ）
  - バルブトレイン：SOHC VTEC-E（1気筒あたり4バルブ）
  - 燃料制御: OBD-2 MPFI
  - ヘッドコード: P2J
  - ECUコード：P2N
  - ピストンコード：P2MY
  - レッドライン：7200

D16Y7

掲載場所:
- 1996年～2000年ホンダシビック DX/VP/LX/CX
- 1998年～2000年ホンダシビックスペシャルエディション – SE/EX（カナダ仕様）
- 1996～1997年ホンダデルソルS
- 1996–1997 ホンダシビッククーペ LSI
  - 圧縮比：9.4:1
  - 出力：6200rpmで106hp （79kW 、107PS ）
  - トルク： 4600 rpmで103 lb·ft (140 N^・m)
  - レッドライン： 6800rpm
  - 回転数リミッター： 7200rpm
  - バルブトレイン：SOHC（1気筒あたり4バルブ）
  - 燃料制御: OBD2 MPFI
  - ヘッドコード：P2A-2
  - ピストンコード：P2E
  - ECUコード：P2E

D16Y8

16バルブ、SOHC VTEC。ニュージーランドとパキスタンではD16Y6というコードで販売されています。

掲載場所:
- 1996–1997 ホンダデルソル Si (米国)
- 1996年～2000年ホンダシビック EX（米国、英国）
- 1996-2000 ホンダシビック EG/EK (ヨーロッパ)
- 1996年～1998年ホンダシビッククーペ（英国仕様）
- 1996–2000 ホンダシビック Si (カナダ)
- 1997-2000 アキュラ 1.6 EL (カナダ)
- 1996年～2000年ホンダシビックセダン VTi (タイ仕様)
  - レッドライン： 6800rpm
  - 回転数制限： 7200rpm
  - ECUコード：P2P
  - ピストンコード: P2P
  - 燃料制御: OBD2-b
  - VTEC切り替え回転数： 5,600rpm
  - 出力：6600rpmで127hp （95kW ）
  - トルク：5500rpmで107lb⋅ft （145N⋅m ）
  - 圧縮比：9.6:1
  - デッキの高さ：8.347インチ
  - ロッドの長さ：5.394インチ

D16Y9

D16Y4非VTECと同等

掲載場所:
- 1996年～2000年南アフリカおよびベネズエラにおけるホンダ・バラード／シビック
  - 出力：79 kW（107 PS、106 hp） /5900 rpm（AT：110 PS（81 kW、108 hp） /5500 rpm）
  - トルク： 4000 rpmで108 lb·ft (14.9 kg/m、146 Nm)
  - バルブトレイン：SOHC（1気筒あたり4バルブ）
  - 燃料制御: OBD2A MPFI
  - レッドライン： 7200rpm
  - 回転数リミッター： 7400rpm
  - バルブトレイン：SOHC（1気筒あたり4バルブ）
  - ヘッドコード：P2A-9
  - ピストンコード：P2K
  - ECUコード：P2K 2コネクタ
- 南アフリカのD16Y9は、異なる出力値を示している。
  - 出力：89 kW（121 PS、119 hp） /6400 rpm
  - トルク：5500rpmで146Nm （ 108lbf -ft）
    - 1998年4月号のCARマガジン（南アフリカ）に掲載された情報

D16Z5

（基本的にはD16A9と同じエンジンだが、触媒コンバーターとラムダセンサーが追加されている）

掲載場所:
- 1989年9月～1992年ホンダCRX（欧州市場向け）
  - 圧縮比：9.5:1
  - 出力: 6800 rpmで124 PS (91 kW; 122 hp) ^[¹⁹^]
  - トルク: 5700 rpmで14.3 kg⋅m (140 N⋅m; 103 lb⋅ft) ^[¹⁹^]
  - バルブトレイン：DOHC、1気筒あたり4バルブ
  - カムギア：34歯
  - 燃料制御: OBD-0 PGM-FI
  - ヘッドコード：P7
  - ピストンコード：PM7
  - ECUコード：PM7
  - クラッチキット：210mm ディスク

D16Z6

VTEC

発見された場所
- 1992-1995 ホンダシビック Si (米国仕様)
- 1992～1995年ホンダシビック EX、EX-V
- 1992–1995 ホンダシビック ESi (欧州市場)
- 1993–1995 ホンダデルソル Si (米国)
- 1993–1996 ホンダデルソル ESi (ヨーロッパ)
  - ロッドの長さ： 137mm
  - ロッド比：1.52～
  - 圧縮率：9.2:1
  - 出力：6600rpmで125hp （93kW 、127PS ）
  - トルク： 5200 rpmで106 lb·ft (14.7 kg/m、144 Nm)
  - 体積効率：87.69%
  - レッドライン： 7200rpm
  - 燃料カット：7400rpm 以上
  - VTEC切り替え回転数： 4800rpm
  - 燃料制御: OBD-1 PGM-FI
  - ヘッドコード：P08
  - ECUコード：P28

D16Z7

VTEC

発見された場所
- 1996–2000 ホンダシビック EX クーペ
- 1994年式ホンダシビック RTSI 4WD
  - ロッドの長さ： 137mm
  - ロッド比：1.52～
  - 圧縮比：9.6:1
  - 出力：6600rpm で127bhp
  - トルク：5500rpmで107lb · ft
  - レッドライン： 7200rpm

D16Z9

VTEC

掲載場所:
- 1994–1995 シビッククーペ (EJ1) 1.6i ESi ヨーロッパ
- 1994～1995年式シビックセダン（EH5）1.6i EX 米国仕様
  - 圧縮比：9.3:1
  - 出力：6600rpmで97kW （132PS 、130hp ）
  - トルク：5200rpmで106lbf （ 144Nm）
  - VTEC切り替え回転数：4,800rpm
  - レッドライン： 7200rpm
  - 燃料カット： 7500rpm
  - バルブトレイン：SOHC VTEC（1気筒あたり4バルブ）
  - 燃料制御: OBD-1 MPFI
  - ECUコード：P28

ZC

Dシリーズのバリエーションの中には、 （日本語：ホンダZCエンジン）（通常はJDM）と表記されるものもありますが、実際には別のシリーズではありません。D16Y4、D16A8、D16Z6、D16A1、D16A3、D16A6、D16A9、D16Z5エンジンと類似しています。

ZCエンジンにはSOHCとDOHCの2種類があります。VTEC非搭載のSOHC ZCは、D16A6（'91～'96）およびD16Y4（'96～2000）エンジンに似ていますが、カムタイミングがよりアグレッシブになっています。SOHC VTEC搭載のZCは、D16Z6（'91～'96）に似ています。DOHC ZCは、D16A1、D16A3、D16A8、D16A9、およびD16Z5エンジンに似ています。

SOHC ZC VTEC

VTEC

発見された場所
- 1991年～1993年ホンダシビックフェリオ EJ3 (JDM)
- 1992年～1995年ホンダシビック EJ1 (日本国内仕様)
- 1992–1995 ホンダドマーニ MA4 (JDM)
  - 排気量 : 1590 cc (97 立方インチ)
  - ボア×ストローク：75mm ×90mm （3.0インチ×3.5インチ）
  - ロッドの長さ：137mm
  - ロッド/ストローク：1.52
  - 圧縮率：9.2:1
  - 出力：6600rpmで130PS （96kW 、128hp ）
  - トルク：5200 rpmで14.8 kg⋅m (145 N⋅m; 107 lb⋅ft)
  - レッドライン： 7200rpm
  - 燃料カット： 7300rpm
  - VTEC切り替え回転数： 5500rpm
  - 燃料制御：OBD-1 MPFI
  - ECUコード：P70（ドマーニ）、P91（シビッククーペ）、P29

DOHC ZC

VTEC非搭載

発見された場所
- 1984–1987 ホンダバラード CRX AS
- 1984年～1987年ホンダシビック AT
- 1985年～1987年ホンダインテグラ AV/DA1（シングルキャブレター搭載の下位グレード）
- 1986年～1991年ホンダ CRX EF7 ED9
- 1992年～1995年ホンダシビック EH1
  - 排気量： 1590cc
  - ボア×ストローク：75mm × 90mm
  - 1984～1987年圧縮率：9.3:1 1988～1989年圧縮率：9.5:1
  - シングルキャブレター：6800rpmで100PS （73.5kW ）、トルク：5500rpmで92lb · ft（12.8kg /m、126Nm）
  - 1984～1987年出力：6250rpmで115PS （85kW）、トルク：5500rpmで99lb · ft（13.7kg /m、134Nm）
  - 1988～1989年モデルの出力：6500rpmで120PS （88kW）、トルク：5500rpmで103lb · ft（14.0kg /m、137Nm）
  - 1988～1991年出力：6800rpmで130PS （96kW ）、トルク：5700rpmで106lb · ft（14.7kg /m、144Nm）
  - バルブトレイン：DOHC
  - ピストンコード 1986-'87 : PG6
  - ピストンコード 1988-'89 : PM7
  - 燃料制御：OBD-0 MPFI
  - ECUコード：OBD-0 PM7、OBD-1 P28

ユーロ仕様のMk1（'85～'87）1.6 CRXには、「ZC1」と呼ばれるエンジンが搭載されています。これはD16A1のハイスペック版で、出力は125PS （92kW ）です。これらのエンジンは後に、仕様に応じてD16A8またはB16Aに置き換えられました。

1代目 ZC は、外部コイル、小型ディストリビューター、デュアルバタフライスロットルボディ、カムカバーボルトが上部にあること、茶色/金色のカムカバーによって識別されます。大型カムプーリー。+3cc PG6B ピストン、非ペントルーフ燃焼室。ZC として、JDM AV インテグラ Si および JDM E-AT シビック/CR-X Si に搭載されました。当時はよく生産されていましたが、20 年以上前のものなので、入手が難しくなってきています。D シリーズバージョンは D16A1 と呼ばれ、1986 ～ 1987 年です。

第2世代ZC（最も希少）識別方法：内部コイル、大型ディストリビューター、わずかに前方に傾けて取り付けられたシングルバタフライTB、カムカバー上部のボルト、黒いカムカバー、大型カムプーリー。+7cc PM7ピストン、43ccペントルーフ燃焼室。ZCはJDMフェイスリフトAVボディのインテグラSiに登場したが、シビックやCR-Xには登場しなかったため、最も希少なZCは1年未満しか生産されなかった。DシリーズバージョンD16A1 '88-'89（場合によっては+7cc P29ピストン）

第3世代ZC 識別方法: 内部コイル、大型ディストリビューター、シングルバタフライTB。黒色のカムカバー。カムカバーボルトは側面にあります。小型カムプーリー。インテークマニホールドにPM7の刻印。+7cc PM7ピストン、43ccペントルーフ燃焼室。「ZC」として、JDM EF3シビックとEF7 CR-X、およびJDMホンダクイントインテグラGSi（DA1シャーシ）に登場しました。これは最も一般的に生産されたZCで、1987年末から1991年初頭まで日本で製造されました。DシリーズバージョンD16A8/9（ユーロシビックSi）（場合によっては+7cc P29ピストン）

第4世代ZC 識別方法: 内部コイル。OBD1 EFiシステム（グレーのプラグ）。排気カムにカム角センサーがなく、ディストリビューターに配置されている。カム角センサーを取り付ける場所にゴム製プラグ。黒いカムカバー。インテークマニホールドにPGM-EFiプレートがなく、代わりに3つのリブが取り付けられている。インテークマニホールドにP29の刻印。スロットルボディにMAPセンサー。+7cc PM7ピストン、ペントルーフ燃焼室。ZCはEG5シビックボディにのみ搭載されたため、インテグラやCRXにはこのエンジンは搭載されなかった。92年から94年にかけて比較的よく生産された。（20周年記念エディション＆日本カーオブザイヤー）DシリーズバージョンD16A8/9（欧州およびオーストラリアのシビックSi）（場合によっては+7cc P29ピストン）ホンダ

D17シリーズエンジン（1.7リットル）

D17A

掲載場所:
- 2001年～2005年ホンダシビック（日本）
  - 排気量 : 1,668 cc (101.8立方インチ)
  - ボア×ストローク：75×94.4mm （3.0×3.72インチ）
  - 圧縮比：10.5:1
  - 出力：（リーンバーン）4900rpmで120PS （88kW 、118hp ）、6750rpmで140PS （103kW 、138hp ）
  - トルク：4800 rpmで160 N⋅m (118 lb⋅ft)
  - 回転数リミッター： 7200rpm
  - バルブトレイン：SOHC（1気筒あたり4バルブ）
  - 燃料制御：OBD-2 MPFI

ECU 37820 PLR J01-13（マニュアルトランスミッション）VTEC切り替え：3900rpm （マニュアルトランスミッション）

D17A1

掲載場所:
- 2001～2005年ホンダシビック DX/LX/VP
  - 排気量 : 1,668 cc (101.8立方インチ)
  - ボア×ストローク：75mm × 94.4mm （2.95インチ× 3.72インチ）
  - 圧縮比：9.5:1
  - 出力：6400rpmで122hp （91kW 、124PS ）
  - トルク：4500rpmで110lb⋅ft （149N⋅m ）
  - 回転数レッドライン： 6750rpm
  - 回転数リミッター： 7200rpm
  - バルブトレイン：SOHC（1気筒あたり4バルブ）
  - 燃料制御：OBD-2 MPFI

D17A2

VTEC
掲載場所:
- 2001年～2005年ホンダシビック EX（米国限定）
- 2001年～2005年ホンダシビック LX（欧州仕様）
- 2001年～2005年ホンダシビック Si（カナダ限定）
- 2001–2005 アキュラ 1.7 EL (カナダのみ)
- 2000年～2007年ホンダストリーム 1.7（日本）
- 2004-2007 ホンダ FR-V 1.7 (ヨーロッパ)
  - 排気量: 1,668 cc (101.8立方インチ)
  - ボア×ストローク：75mm × 94.4mm （2.95インチ× 3.72インチ）
  - ロッドの長さ： 137mm
  - ロッド/ストローク：1.45
  - 圧縮比：9.9:1
  - 出力（北米）： 6,300 rpmで127 hp（95 kW、129 PS）^[²⁰^]日本： 6,300 rpmで125 PS（92 kW、123 hp）^[²¹^]
  - トルク（北米）：4,800 rpmで114 lb⋅ft (155 N⋅m) ^[²²^]日本： 4,800 rpmで154 N⋅m (114 lb⋅ft) ^[²¹^]
  - 回転数レッドライン： 6,800rpm
  - 回転数リミッター： 7,200rpm
  - バルブトレイン：SOHC VTEC、1気筒あたり4バルブ
  - VTEC切り替え回転数： 3,200rpm
  - 燃料制御: OBD-2 MPFI

D17A5

VTEC-E
掲載場所:
- 2001年～2005年ホンダシビック 170i VTEC（南アフリカ仕様）
- 2004年式ホンダストリーム VTEC（インドネシア仕様）
  - 排気量 : 1,668 cc (101.8立方インチ)
  - ボア×ストローク：75mm × 94.4mm （2.95インチ× 3.72インチ）
  - 圧縮率：9.9:1
  - 出力：6,300rpmで130hp （97kW 、132PS）
  - トルク： 4,800 rpmで155 N⋅m (114 lb⋅ft)
  - バルブトレイン：SOHC VTEC-E リーンバーン（1気筒あたり4バルブ）
  - VTEC切り替え回転数： 3,200rpm
  - 燃料制御：OBD-2 MPFI

D17A6

VTEC-E
掲載場所:
- 2001年～2005年ホンダシビック HX
  - 排気量 : 1,668 cc (101.8立方インチ)
  - ボア×ストローク：75mm × 94.4mm （2.95インチ× 3.72インチ）
  - 圧縮率：9.9:1
  - 出力： 6,100 rpmで117 hp (87 kW; 119 PS) ^[²³^]
  - トルク： 4,500 rpmで111 lb⋅ft (150 N⋅m) ^[²³^]
  - バルブトレイン：SOHC VTEC-E リーンバーン（1気筒あたり4バルブ）
  - VTEC切り替え回転数： 2,300rpm
  - 燃料制御：OBD-2 MPFI

D17A7

掲載場所:
- 2001年～2005年ホンダシビック GX
- 燃料：CNG（圧縮天然ガス）
  - 排気量 : 1,668 cc (101.8立方インチ)
  - ボア×ストローク：75mm × 94.4mm （2.95インチ× 3.72インチ）
  - 圧縮比：12.5:1
  - 出力： 6,100 rpmで100 hp（75 kW、101 PS）
  - トルク： 4,000 rpmで98 lb·ft (13.5 kg/m、133 Nm)
  - バルブトレイン：SOHC（1気筒あたり4バルブ）
  - 燃料制御：OBD-2 MPFI

D17A8

掲載場所:
- 2001年～2005年ホンダシビッククーペ LS（欧州仕様）
  - 排気量 : 1,668 cc (101.8立方インチ)
  - ボア×ストローク：75mm × 94.4mm （2.95インチ× 3.72インチ）
  - 圧縮率：9.9:1 ^{[ 24 ]}
  - 出力： 6100 rpmで85.8 kW（117 PS、115 hp）^[²⁵^]
  - トルク： 4500 rpmで110 lb·ft (15.2 kg/m、149 Nm) ^[²⁵^]
  - 回転数レッドライン： 6750rpm
  - 回転数リミッター： 7200rpm
  - バルブトレイン：SOHC（1気筒あたり4バルブ）
  - 燃料制御：OBD-2 MPFI

D17A9

VTEC-E
掲載場所:
- 2001–2005 ホンダシビッククーペ ES (ヨーロッパ)
  - 排気量 : 1,668 cc (101.8立方インチ)
  - ボア×ストローク：75mm × 94.4mm （2.95インチ× 3.72インチ）
  - ロッドの長さ： 140mm
  - ロッド/ストローク：1.48
  - 圧縮率：9.9:1 ^{[ 24 ]}
  - 出力： 6,300 rpmで125 PS（92 kW、123 hp）^[²⁵^]
  - トルク： 4,800 rpmで145 N⋅m (107 lb⋅ft) ^[²⁵^]
  - 回転数レッドライン： 6,800rpm
  - 回転数リミッター： 7,200rpm
  - バルブトレイン：SOHC VTEC-E、1気筒あたり4バルブ
  - VTEC切り替え回転数：2,500～ 3,200rpm
  - 燃料制御: OBD-2 MPFI

D17Z3

VTEC
掲載場所:
- 2001年～2006年ホンダシビック EX（ブラジル限定）
- 2005年～2006年ホンダシビック LXL（ブラジル限定）
  - 排気量: 1,668 cc (101.8立方インチ)
  - ボア×ストローク：75mm × 94.4mm （2.95インチ× 3.72インチ）
  - ロッドの長さ： 140mm
  - ロッド/ストローク：1.48
  - 圧縮比：9.9:1
  - 最高出力：6,300rpmで130PS （96kW 、128hp ）
  - トルク： 4,800 rpmで114 lb·ft (15.8 kg/m、154 Nm)
  - 回転数レッドライン： 6,800rpm
  - 回転数リミッター： 7,000rpm
  - バルブトレイン：SOHC VTEC、1気筒あたり4バルブ
  - VTEC切り替え回転数： 4,800rpm
  - 燃料制御: OBD-2 MPFI

D17Z2

SOHC
掲載場所:
- 2001年～2006年ホンダシビック LX（ブラジル限定）
- 2004年式ホンダシビック LXL（ブラジル限定）
  - 排気量: 1,668 cc (101.8立方インチ)
  - ボア×ストローク：75mm × 94.4mm （2.95インチ× 3.72インチ）
  - ロッドの長さ： 140mm
  - ロッド/ストローク：1.48
  - 圧縮比：9.9:1
  - 出力：6,300rpmで115PS （85kW 、113hp）
  - 回転数レッドライン： 6,800rpm
  - 回転数リミッター： 7,000rpm
  - バルブトレイン：SOHC、1気筒あたり4バルブ
  - 燃料制御: OBD-2 MPFI

参考文献

ビュスキ、ハンス・ウルリッヒ編。 (1997 年 3 月 6 日)。自動車レビュー 1997 (ドイツ語とフランス語)。 Vol. 92. スイス、ベルン：Hallwag AG。ISBN 3-444-10479-0。

1 2 D12B/D13B/D14A/D15B/D16A エンジンのメンテナンスと修理(PDF)、本田技研工業株式会社、1987年11月、1～2ページ、62PM100、2024年3月30日にオリジナル(PDF)からアーカイブ- CRX-UK経由
1 2ビュスキ、ハンス・ウルリッヒ編（1994年3月10日）。自動車レビュー 1994 (ドイツ語とフランス語)。 Vol. 89. スイス、ベルン：Hallwag AG。 p. 296.ISBN 3-444-00584-9。
1 2オートモービルレビュー 1997、p. 291
1 2オートモービルレビュー 1997、p. 292
↑マストロステファノ、ラファエレ編。（1990年）。クアトロルート: Tutte le Auto del Mondo 1990 (イタリア語)。ミラノ: エディトリアル Domus SpA、 344、351ページ。
↑ Tutte le Auto del Mondo 1990、p. 353
1 2 3 4 5 6オーマン、マイケル編（1999年）。Bilkatalogen 2000 (ドイツ自動車カタログのスウェーデン版)（スウェーデン語で）。ソルナ、スウェーデン: Auto Motor & Sport Sverige AB。202～ 203ページ。
1 2オートモービルレビュー 1997、p. 293
↑ 「Honda Civic Ferio 1997: Modification Vi」 . Auto.vl.ru。 2012年4月5日にオリジナルからアーカイブされました。
1 2 「D15B1 (1.5 benzín Přímé vstřikování、OHC、52 kW、112 Nm) - 詳細 Motoru」 (チェコ語)。ホンダクラブ。
↑自動車歌劇 1994 年、p. 295
↑ 「夢が叶う：ホンダシビックの仕様」。Honda Atlas Cars (Pakistan) Limited。 2003年12月13日にオリジナルからアーカイブされました。
↑ "Honda Domani 1997: Modification 16G" . auto.vl.ru . 2012年4月5日にオリジナルからアーカイブされました。
↑ネッツリ、マックス編。 (2002 年 3 月 7 日)。Automobile Revue 2002 (ドイツ語とフランス語)。 Vol. 97. スイス、ベルン：Büchler Grafino AG。 p. 302.ISBN 3-905386-02-X。
↑ 「エンジンホンダ D16V1」。FindPart.org。 2013年9月21日にオリジナルからアーカイブされました。
1 2オートモービルレビュー 2002、p. 299
↑自動車歌劇 2002、p. 309
↑ 「1998年式ホンダシビック VTi の価格と仕様構成」。Carsguide.com.au。Cox Automotive。2020年4月18日にオリジナルからアーカイブ済み。
1 2トゥッテルオートデルモンド 1990 年、p. 352
↑ 「車両仕様| 2004 ホンダシビックセダン|ホンダオーナーズサイト」
1 2オートモービルレビュー 2002、p. 300
↑ 「車両仕様| 2004 ホンダシビックセダン|ホンダオーナーズサイト」
1 2 「2001 ホンダシビッククーペ仕様（ニュースリリース）」 . アメリカンホンダモーターカンパニー。2000 年 9 月 15 日。2012年 1 月 30 日に取得。
1 2ホンダシビッククーペオーナーズマニュアル
1 2 3 4ホンダ適合証明書

外部リンク

[88engines-1] 1 2 D12B/D13B/D14A/D15B/D16A エンジンのメンテナンスと修理(PDF)、本田技研工業株式会社、1987年11月、1～2ページ、62PM100、2024年3月30日にオリジナル(PDF)からアーカイブ- CRX-UK経由

[AR94-2] 1 2ビュスキ、ハンス・ウルリッヒ編（1994年3月10日）。自動車レビュー 1994 (ドイツ語とフランス語)。 Vol. 89. スイス、ベルン：Hallwag AG。 p. 296.ISBN 3-444-00584-9。

[AR97.1-3] 1 2オートモービルレビュー 1997、p. 291

[AR97.2-4] 1 2オートモービルレビュー 1997、p. 292

[TAM901-5] マストロステファノ、ラファエレ編。（1990年）。クアトロルート: Tutte le Auto del Mondo 1990 (イタリア語)。ミラノ: エディトリアル Domus SpA、 344、351ページ。

[TAM902-6] Tutte le Auto del Mondo 1990、p. 353

[BK00-7] 1 2 3 4 5 6オーマン、マイケル編（1999年）。Bilkatalogen 2000 (ドイツ自動車カタログのスウェーデン版)（スウェーデン語で）。ソルナ、スウェーデン: Auto Motor & Sport Sverige AB。202～ 203ページ。

[AR97.3-8] 1 2オートモービルレビュー 1997、p. 293

[9] 「Honda Civic Ferio 1997: Modification Vi」 . Auto.vl.ru。 2012年4月5日にオリジナルからアーカイブされました。

[d15b1-10] 1 2 「D15B1 (1.5 benzín Přímé vstřikování、OHC、52 kW、112 Nm) - 詳細 Motoru」 (チェコ語)。ホンダクラブ。

[AR94295-11] 自動車歌劇 1994 年、p. 295

[03exiPK-12] 「夢が叶う：ホンダシビックの仕様」。Honda Atlas Cars (Pakistan) Limited。 2003年12月13日にオリジナルからアーカイブされました。

[13] "Honda Domani 1997: Modification 16G" . auto.vl.ru . 2012年4月5日にオリジナルからアーカイブされました。

[AR02.302-14] ネッツリ、マックス編。 (2002 年 3 月 7 日)。Automobile Revue 2002 (ドイツ語とフランス語)。 Vol. 97. スイス、ベルン：Büchler Grafino AG。 p. 302.ISBN 3-905386-02-X。

[15] 「エンジンホンダ D16V1」。FindPart.org。 2013年9月21日にオリジナルからアーカイブされました。

[AR02.299-16] 1 2オートモービルレビュー 2002、p. 299

[AR02.309-17] 自動車歌劇 2002、p. 309

[VTIsedanspec-18] 「1998年式ホンダシビック VTi の価格と仕様構成」。Carsguide.com.au。Cox Automotive。2020年4月18日にオリジナルからアーカイブ済み。

[TAM903-19] 1 2トゥッテルオートデルモンド 1990 年、p. 352

[20] 「車両仕様| 2004 ホンダシビックセダン|ホンダオーナーズサイト」

[AR02.300-21] 1 2オートモービルレビュー 2002、p. 300

[22] 「車両仕様| 2004 ホンダシビックセダン|ホンダオーナーズサイト」

[Specs_2001-23] 1 2 「2001 ホンダシビッククーペ仕様（ニュースリリース）」 . アメリカンホンダモーターカンパニー。2000 年 9 月 15 日。2012年 1 月 30 日に取得。

[Honda_Civic_Coupe_Owner's_Manual-24] 1 2ホンダシビッククーペオーナーズマニュアル

[Honda_Certificate_of_Conformity-25] 1 2 3 4ホンダ適合証明書

[ 1 ]

[

[

[

[

[

[

[

[

[

[

[

[ 13 ]

[

[ 15 ]

[

[

[ 18 ]

[

[

[

[

[

[ 24 ]

[