オーストラレーシア新車評価プログラム

オーストラレーシア新車評価プログラム
形成	1993
サービス	自動車の安全性評価
メンバーシップ	23団体（2015年）

オーストラレーシア新車アセスメントプログラム( ANCAP ) は、オーストラリアを拠点とし、1993 年に設立された自動車の安全性能評価プログラムです。ANCAP は、オーストラリアで販売される自動車の衝突試験と、その結果を消費者のために公開することに特化しています。ANCAP は、最も一般的なタイプの衝突においてさまざまな車両モデルが提供する乗員および歩行者の保護レベル、およびテクノロジーによる衝突回避能力について、透明性のあるアドバイスと情報を消費者に提供しています。

ANCAP は 1993 年以来、オーストラリアとニュージーランドで販売された 515 台以上の乗用車と小型商用車の衝突試験結果 (2015 年現在) を発表しています。車両には、衝突時の安全性のレベルを示す 1 つ星から 5 つ星までの ANCAP 安全評価が与えられます。星の数が多いほど、ANCAP テストでの車両の成績が良いことを意味します。最高の 5 つ星 ANCAP 安全評価を獲得するには、車両はすべてのテストで最高水準を達成し、高度な安全支援技術を備えている必要があります。

2018年にANCAPはユーロNCAPのプロトコルを採用し、採点方法を現地の状況に合わせて調整しました。^[1]

論争

ANCAPは批判の対象となっている。他の市場（ Euro NCAPやASEAN NCAPなど）での同等のテストはメーカーによってANCAPと同等とみなされており、オーストラリアの自動車産業の崩壊後、納税者が資金を提供する安全評価システムの有効性と有用性に関するコメントを集めている。テスト1回あたりのコストが75万オーストラリアドル相当になる可能性があるためである。さらに、評価システム自体に対する疑問も提起されている。ANCAPは、5つ星を獲得するために必須であるAEBなどの運転支援システムに重点を置いている。これにより、安全性の低い車でも安価な電子機器を使用して高評価を獲得できるようになっている。^[2]

また、他の道路利用者の安全ではなく、運転者の安全に焦点を当てた評価システム自体についても論争が起きている。2022年型トヨタ・ハイラックスは100件の衝突事故につき5.71人の死者を出したが、2012年型マツダ3は100件の衝突事故につき3.1人の死者しか出ず、歩行者の死亡者数はほぼ半分だった。^[3]それにもかかわらず、ハイラックスはANCAPの安全評価でより高い評価を得ている。^[4]もう一つの論争はテスト方法論で、テスト全体を通して一定を維持できず、その結果、長期間にわたって比較して使用できないシステムとなっている。^[5]

加盟団体

テスト

ANCAP 格付け 1 件を作成するのにかかる平均コストは750,000豪ドル( 563,909.77米ドル) です。

2019年から2020年にかけて、販売された新車の95％がテストされました。

2023年には水中安全性試験が導入される予定である。^[6]

比較グループ

結果は、難易度が増すにつれて18のクラスにグループ化されます。^[7]

1993–1994
1995–1998
1999–2000
2001–2002
2003–2007
2008–2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018–2019
2020–2022
2023–2025
2026-2028
2029+

義務的な表示

2020年以降、マレーシアではすべての展示車両に安全ラベルの表示が義務付けられている。印刷された情報には、アンチロックブレーキシステム、横滑り防止装置、タイヤ空気圧監視システム、ヒルホルダー、インテリジェントスピードアシスタンス、衝突eCall、プレゼンスeCall、飲酒運転、疲労または注意散漫警告、盗難防止、キーレステクノロジーの欠如などの機能の存在は示されていない。地元のNCAPよりも厳しくない、または可燃性、火災毒性、ライフサイクル毒性、真の気候への影響、水への影響、労働者と人口への影響、生物多様性への影響、脆弱なサイバーセキュリティ、または重い車両または歩行者に優しくない車両を罰しないNCAPは禁止されていないようだ。^[8]

参考文献

^ 「ANCAPとEuroNCAPが連携…」Practical Motoring 2018年1月1日。 2020年7月11日閲覧。
^ Smy, Damion (2021年8月21日). 「ANCAP: 本当に必要なのか?」. Which Car? . 2023年9月17日閲覧。
^ Hatch, Patrick (2023年4月5日). 「より大きく、より汚く、より危険：『自動車肥満』がすべての人に健康リスクをもたらす理由」シドニー・モーニング・ヘラルド。シドニー。2023年8月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年9月17日閲覧。
^ 「ANCAP Safety Results」. ANCAP. 2023年9月17日. 2023年9月17日閲覧。
^ 「増加し続ける交通事故死者数の背後に隠された悲劇」。Drive Magazine。オーストラリア：Drive。2019年7月7日。 2023年9月17日閲覧。
^ 「ANCAP、2023年から自動車の水中安全性をテストへ」2022年7月18日。
^ https://www.ancap.com.au/protocols-and-policies
^ 「ASEAN NCAPとKPDNHEPの義務的安全評価ラベルがショールームの新車に表示され始める - paultan.org」2020年5月18日。

外部リンク

公式サイト
ANCAP テストの概要

[1] 「ANCAPとEuroNCAPが連携…」Practical Motoring 2018年1月1日。 2020年7月11日閲覧。

[whichcar-2] Smy, Damion (2021年8月21日). 「ANCAP: 本当に必要なのか?」. Which Car? . 2023年9月17日閲覧。

[SMH23-3] Hatch, Patrick (2023年4月5日). 「より大きく、より汚く、より危険：『自動車肥満』がすべての人に健康リスクをもたらす理由」シドニー・モーニング・ヘラルド。シドニー。2023年8月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2023年9月17日閲覧。

[ANCAPresults-4] 「ANCAP Safety Results」. ANCAP. 2023年9月17日. 2023年9月17日閲覧。

[drive19-5] 「増加し続ける交通事故死者数の背後に隠された悲劇」。Drive Magazine。オーストラリア：Drive。2019年7月7日。 2023年9月17日閲覧。

[6] 「ANCAP、2023年から自動車の水中安全性をテストへ」2022年7月18日。

[7] ttps://www.ancap.com.au/protocols-and-policies

[8] 「ASEAN NCAPとKPDNHEPの義務的安全評価ラベルがショールームの新車に表示され始める - paultan.org」2020年5月18日。