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ハイラインは、ニューヨーク市マンハッタンのウエストサイドにある、かつてのニューヨーク・セントラル鉄道の支線跡地に作られた、全長1.45マイル（2.33km ）の高架線状公園、グリーンウェイ、そして鉄道跡地を利用した遊歩道です。ハイラインのデザインは、ジェームズ・コーナー・フィールド・オペレーションズ、ディラー・スコフィディオ＋レンフロ、そしてピート・アウドルフの共同作業によるものです。廃線となった支線は、ランドスケープ・アーキテクチャー、都市デザイン、生態学など、複数の分野から着想を得た「生きたシステム」として再設計されました。ハイラインは、1993年に完成したパリの別の高架公園、全長4.7km （2.9マイル）のクーレ・ヴェルト（並木道）にインスピレーションを得ています。
この公園は、ニューヨーク・セントラル鉄道のウエストサイド線の廃止された南側高架橋区間に建設されています。ミートパッキング地区を起点とするこの公園は、14番街から3ブロック南にあるガンズヴォート通りからチェルシーを通り、ジャビッツ・センター近くの34番街にあるウエストサイド・ヤードの北端まで広がっています。ウエストサイド線はかつて、南はキャナル通りのすぐ北にあるスプリング通りの鉄道ターミナルまで、北はジャビッツ・センターの敷地である35番街まで延びていました。高架橋の残りの区間の鉄道交通量の減少により、1980年にジャビッツ・センターの建設に伴い高架橋の最北端部分の解体が必要となった際に、事実上廃止されました。高架橋の南側部分は20世紀後半に分割して解体されました。
ハイラインの保存と公共のオープンスペース、高架公園、またはグリーンウェイとしての再利用を提唱する非営利団体「フレンズ・オブ・ザ・ハイライン」は、1999年にジョシュア・デイビッドとロバート・ハモンドによって設立されました。ニューヨークの著名人たちが募金活動やこの構想への支援に参加しました。マイケル・ブルームバーグ市長の政権は、2003年にハイライン公園の計画を発表しました。鉄道を都市公園に転用する作業は2006年に始まり、2009年、2011年、2014年に段階的に開通しました。ハイラインの延長線上にあるスパーは、もともと10番街と30丁目のモーガン郵便施設に接続していましたが、2019年に開通しました。スパーから東にモイニハン・トレイン・ホールまで伸びるモイニハン・コネクターは、2023年に開通しました。
2009年6月の開園以来、ハイラインはアメリカの現代景観建築の象徴となった。ハイラインの成功は、全米各地の都市に、老朽化したインフラを公共空間として再開発する動きを促した。この公園は観光名所となり、周辺地域の不動産開発を促進し、沿線の不動産価値と価格を押し上げた。2014年9月までに、公園の年間来場者数は約500万人に達し、2019年には年間800万人にまで増加した。
ハイラインは、ガンズヴォート通りから34番街まで1.45マイル（2.33km ）にわたって延びています。 [ 1 ] 30番街で高架線路はハドソンヤード再開発プロジェクト[ 3 ]を回り込んで西に曲がり、 34番街のジェイコブ・K・ジャビッツ・コンベンションセンターに至ります。[ 4 ]提案では、この公園はハドソンヤード開発とハドソンパーク・アンド・ブールバードと統合される予定でした。[ 5 ]ハドソンヤードのウェスタン・レールヤードが建設される場合、それはハイライン公園の上に高架化されるため、ウエストサイドヤード上の高架橋沿いの出口がウェスタン・レールヤードに通じることになります。[ 6 ] 34番街の入口は地上にあり、車椅子でのアクセスが可能です。[ 4 ] [ 6 ]
公園は暖かい季節は毎日午前 7 時から午後 10 時まで、冬は午後 8 時まで開園しています。公園へは 11 か所の入口から入ることができ、そのうち 5 か所は障がいのある方も利用できます。車椅子で利用できる入口は、ガンズヴォート、 14番街、16 番街、23 番街、30 番街にあり、それぞれ階段とエレベーターが設置されています。階段のみの入口は、18 番街、20 番街、26 番街、28 番街、11 番街にあります。地上からのアクセスは、30 番街と 11 番街から 11 番街の西側にある 34 番街まで続く暫定歩道を通って 34 番街から可能です。[ 4 ] [ 7 ]
ガンズヴォート通り側（南北に走る）には、ガンズヴォート通りを跨ぐ短い橋があり、ティファニー財団展望台[ 4 ]と名付けられ、2012年7月に開園しました。同財団は公園の主要な支援者でした。[ 8 ] [ 9 ]公園の南端には、ガンズヴォート・ウッドランドと呼ばれる小さな森林地帯もあります。[ 10 ] その後、ルートはザ・スタンダード・ハイライン・ホテル[ 11 ] [ 12 ]の下を通り、14番街の通路を通過します。[ 4 ] 14番街では、ハイラインは異なる高さで2つに分かれます。[ 13 ]ディラー・フォン・ファステンバーグ・ウォーターフィーチャー（2010年オープン）は低い側にあり、サンデッキは高い側にあります。[ 14 ]
ルートは、15 番街にあるフード ホールのチェルシー マーケットの西端を通ります。[ 4 ] [ 15 ]高架橋とナショナル ビスケット カンパニーの建物を結ぶ支線は、16 番街で分岐し、一般には閉鎖されています。[ 13 ]支線の線路はそのまま残されていますが、線路跡には緑が植えられています。高架橋上の円形劇場である 10 番街スクエアは、ハイラインが 10 番街を南東から北西に横断する 17 番街にあります。[ 4 ] [ 13 ] 23 番街には芝生があり、[ 4 ] [ 16 ]高架橋はかつての線路支線を収容するためにわずかに広がっています。[ 17 ] 25 番街と 26 番街の間には、スロープがあり、訪問者は高架橋上の植物や低木の上8 フィート (2.4 m) の高さまで行くことができます。 [ 17 ]公園への2人の主要寄付者にちなんでフィリップ・ファルコーネとリサ・マリア・ファルコーネ高架橋 として知られるこの高架橋は、 [ 4 ] [ 13 ]建設されなかったフェーズ1高架橋の計画に基づいていた。[ 18 ]高架橋には26番街で東向きの景観の良い展望台があり、ベンチのある短い展望台もいくつかある。[ 17 ] [ 19 ]
公園はその後西にカーブしてフェーズ 3 に入り、30 番街を越えて 10 番街まで伸びる 10 番街支線に合流します。[ 20 ] [ 21 ] 10 番街支線は 3 つの部分で構成されています。高さ 60 フィート (18 m)の天井があるコーチ パッセージ、ハイ ライン最大の植栽された庭園、そして 18 か月ごとに入れ替えられる一時的なアート展示がある広場です。[ 22 ]アート展示スペースは、一時的なアートを展示するロンドンのフォース プリンスにちなんでプリンスと名付けられています。[ 23 ] [ 24 ]フェーズ 3 には、11 番街の高架橋の上を訪問者に案内する別のスロープ、レールの枕木とパーシング ビーム (構造物から突き出ている改造されたシリコンで覆われた梁と支柱) がある遊び場、ベンチのある集会スペース、レールの間を歩くことができる 3 つの鉄道線路があります。[ 25 ] [ 26 ] [ 27 ]遊び場には、シーソーのようなベンチと、叩くと音が出る鍵が付いた「チャイムベンチ」もあります。[ 1 ] 11番街と30番通りから34番通りまでの仮設歩道は、高架橋を砂利の歩道と線路のある未開発のセクションの2つに分けています。10番街支線が完成した際に、仮設歩道は改修のため閉鎖されました。[ 28 ]ハイラインは北に向きを変え、12番街のすぐ東の地点まで続きます。34番通りで東にカーブして下り、12番街と11番街の中間地点の地上で終わります。[ 4 ]
ハイライン・モイニハン・コネクターは、10番街支線から9番街のモイニハン・トレイン・ホールまでの遊歩道で、2023年6月に開通しました。[ 29 ] [ 30 ] 1,200フィート（370メートル）の支線は、30番街に沿って東に1ブロック進み、ダイアー・アベニューに至ります。[ 31 ] 30番街の上を通る部分は、深さ5フィート（1.5メートル）の植栽帯があるウッドランズ・ブリッジと呼ばれるV字型の構造物を使用しています。遊歩道はその後、北に向きを変え、ウォーレントラスのような形をしたティンバー・ブリッジを渡って31番街に至ります。[ 32 ]遊歩道は、モイニハン・トレイン・ホールの真向かい、9番街の西側にあるマンハッタン・ウエスト内の公共スペースで終わります。 [ 33 ] [ 34 ]
景観デザインは、オランダの造園家ピート・オウドルフが自然造園技術を用いて手がけた。[ 10 ] [ 35 ]植栽には、丈夫な草原植物（株立ちするイネ科植物、リアトリス、エキナセアなど）や、点在するウルシやスモークブッシュなどが含まれており、在来植物に限らない。ガンズヴォート通り側には、様々な種類のカバノキの木立があり、午後遅くには日陰を作ってくれる。[ 35 ]
ハイライン高架橋は公園に改築される前は161種の植物が生育していましたが、現在の公園には草や木など約400種の植物が生育しています。[ 36 ]約10万種の植物が植えられています。[ 36 ]それぞれの植物は、見た目に加えて、年間を通してどれだけよく生き残るかという基準で選ばれています。[37 ]公園には10人の園芸家 からなるチームがあり、植物が過剰に成長しないように年間を通して剪定を行っています。[ 36 ] [ 10 ]公園全体の土壌の平均深さは18インチ（460mm ）です。[ 36 ] [ 37 ] [ 10 ] 公園では、持続可能な造園と有機的な芝生管理技術を使用して空間を維持しています。公園で記録されている在来の動物には、33種の在来のミツバチ、ヒメアカタテハなどの蝶、ウグイスなどの渡り鳥が含まれます。[ 10 ]
公園の見どころは、使われなくなった線路に生えていた植物に着想を得た自然風の植栽[ 39 ]と、街とハドソン川の眺めです。小石を混ぜたコンクリートの歩道は、膨らんだり縮んだり、左右に揺れたり、コンクリートの突起に分かれて、鉄道の砂利のマルチに埋め込まれた植栽とハードスケープを融合させています。「舗装を開放することで、植物が滲み出るようにします」とランドスケープアーキテクトのジェームズ・コーナーは言います。「まるで植物が舗装されたエリアを植民地化しているかのようです。硬い舗装、人々が歩く表面、そして植栽の間には、一種の融合、滲み、または縫合があります... 」[ 40 ]線路と枕木の一部は、ハイラインの以前の用途を思い起こさせ、線路の一部は川の景色が見える位置に配置された移動式ラウンジとして再利用されています。[ 41 ]ベンチにはブラジル産のイペ材が使用されており、[ 42 ] [ 43 ]これは森林管理協議会によって認証された管理された森林から採取されたものです。[ 35 ] ジェームズ・コーナー・フィールド・オペレーションズによると、ハイラインのデザインは「動きの親密な振り付けが特徴」です。[ 44 ]
ハイラインには、公園の長期計画の一環として、一時的なインスタレーションやパフォーマンスを開催するための文化的なアトラクションもあります。クリエイティブ・タイム、フレンズ・オブ・ザ・ハイライン、ニューヨーク市公園レクリエーション局は、最初の芸術インスタレーションとしてスペンサー・フィンチの「両方向に流れる川」を委託しました。 [ 45 ] [ 46 ]また、ハトをテーマにしたフェスティバル[ 47 ]や、一連の環境保護をテーマにしたアクティビティ[ 48 ]などのイベントも開催されています。
ハイラインは、公共アート部門であるハイライン・アートを通じて数多くのアート作品を展示しており、2011年以来、キュレーターはセシリア・アレマニである。[ 49 ] 2010年半ばにスティーブン・ヴィティエロが制作したサウンド・インスタレーションは、ニューヨーク中に響き渡る鐘の音で構成されている。オルタナティブ・アート・スペース、ホワイト・コラムズの元ディレクターであるローレン・ロスが、ハイラインの初代キュレーターを務めた。[ 50 ]第2期工事（20丁目と30丁目の間）の建設中に、サラ・スゼの「静物画（生息地のモデル）」など、いくつかのアート作品が設置された。これは、鳥や蝶などの動物の家として20丁目と21丁目の近くに建てられた鉄と木の彫刻である。キム・ベックの「スペース・アベイラブル」[ 51 ]は、南端から見える3つの建物の屋上に設置された。空の看板の骨組みに似ており、劇場の背景幕のように構築された、高さ20フィート×幅12フィート（6.1メートル×3.7メートル）の彫刻3つは、遠くから見ると立体的に見える。 [ 52 ] [ 53 ]また、建設の第2段階では、トイレ、エレベーター、噴水で音声メッセージを利用するジュリアン・スワルツの作品「デジタル・エンパシー」も設置された。 [ 54 ]メイン州のアーティスト、チャーリー・ヒューイットの彫刻「アーバン・ラトル」は2013年に恒久的に設置された。[ 55 ]
2012年と2013年には、ガーナ生まれのナイジェリア人アーティスト、エル・アナツイの大規模な彫刻作品「ブロークン・ブリッジII」（当時、彼のこれまでの作品の中で最大）が、リサイクルされたプレス加工のブリキと割れた鏡で作られ、21番街と22番街の間の通りの西側の壁に設置され、ハイラインに面して脇に寄っていた。[ 56 ] [ 46 ] 2016年には、トニー・マテリの物議を醸した彫刻作品「スリープウォーカー」がハイラインで展示された。[ 57 ] 2017年には、マックス・フーパー・シュナイダーのアクアリウムが線状公園に展示された。[ 58 ]翌年には、ハイラインでイギリスの彫刻家フィリダ・バーロウの初の公共委託作品「プロップ」が展示された。[ 59 ]ハイライン・アートは、18番街と10番街近くのビルボードにもアート作品を展示している。[ 60 ]
2023年、台座の制作はスイスのマルチメディアアーティスト、パメラ・ローゼンクランツに委託され、彼女は「オールド・ツリー」と呼ばれる巨大な鮮やかなピンク色の木の彫刻を制作した。[ 61 ] [ 62 ] 2024年には、イヴァン・アルゴテによるハトのアルミニウム彫刻「ダイナソー」がハイラインの台座に設置され、[ 63 ] [ 64 ] 18か月間展示された。[ 65 ]この彫刻に関連して、2025年6月にはハイラインで初の人間による「ハトのなりきりコンテスト」が開催された。[ 66 ] [ 67 ] 2025年には、ミカ・ロッテンバーグの「フット・ファウンテン（ピンク） 」がハイラインに展示された。[ 68 ]
1847年、ニューヨーク市はマンハッタンのウエストサイドにある10番街と11番街沿いに鉄道線路を敷設することを承認した。地上の線路はニューヨーク・セントラル鉄道の貨物列車に使用され、石炭、乳製品、牛肉などの商品を輸送した。[ 70 ] [ 71 ]安全のため、鉄道会社は馬に乗って列車の前に旗を振る「ウエストサイド・カウボーイ」を雇った。[ 72 ]しかし、貨物列車と他の交通機関との間で非常に多くの事故が発生したため、10番街[ 73 ] [ 74 ]と11番街[ 70 ]には「死の通り」というあだ名が付けられた。 1910年、ある団体は、 11番街沿いで長年にわたって548人の死亡と1,574人の負傷があったと推定した。[ 70 ]
危険に関する公の議論は1900年代初頭に始まった。[ 75 ] 1929年、市、州、ニューヨーク・セントラル鉄道は、ニューヨーク市公園局長ロバート・モーゼスが考案したウェストサイド改良プロジェクトに合意した。[ 71 ] [ 76 ] 13マイル（21km ）のプロジェクトでは、地上の鉄道踏切105箇所が撤去され、リバーサイド・パークに32エーカー（13ha ）が追加され、ウェストサイド高架道路の建設も含まれていた。[ 77 ]また、計画にはスプリング・ストリートにセント・ジョンズ貨物ターミナルを建設することも含まれており、[ 78 ]これは1936年に完成し、 [ 79 ]現在のトライベッカにある地上のセント・ジョンズ・パーク・ターミナルに取って代わった。[ 80 ]ウェストサイド改良の費用は1億5000万ドル以上で、[ 77 ] 2025年のドル換算で約28億1000万ドルに相当する。[ 81 ]地上レベルの線路の最後の区間は、1941 年にイレブンス アベニューから撤去された。[ 75 ]
ニューヨーク・セントラル鉄道のウエストサイド線の一部であるハイライン高架橋を走る最初の列車は、 1933 年にこの構造物に沿って走りました。[ 82 ]この高架構造物は 1934 年 6 月 29 日に開通し、ウエストサイド改良プロジェクトで最初に完成した部分となりました。[ 83 ]元々は35 丁目からセント ジョンズ貨物ターミナルまでを走っていたハイラインは、 [ 84 ]大通りの上ではなく、街区の中央を通るように設計されました。[ 83 ] [ 72 ]その結果、高架橋の建設には 640 棟の建物の取り壊しが必要となりました。[ 83 ] [ 75 ]これは工場や倉庫に直接接続しており、列車が建物内で積み下ろしできるようになっていました。牛乳、肉、農産物、原材料、加工品は、道路交通を妨げることなく輸送および荷下ろしすることができました。[ 72 ]これにより、ベル研究所ビル（1970 年以来ウェストベス・アーティスト・コミュニティが入居している）[ 85 ]と、建物内の保護された側線から電力供給を受けていたチェルシー・マーケットの旧ナビスコ工場への負荷が軽減された。[ 74 ] [ 86 ]
この路線はワシントン通りのウェスタン・エレクトリック社の複合施設の下も通過していた。この区間は2008年5月時点ではまだ存在していた。開発済みの公園とは接続されていません。[ 74 ] [ 69 ]
1950 年代の州間トラック輸送の拡大により、米国全土で鉄道輸送量が減少した[ 82 ]セント ジョンズ貨物ターミナルは 1960 年に廃止され[ 87 ]、線路の最南端部分は利用率の低さから次の 10 年間に解体された[ 88 ]その後、ウェスト ビレッジ アパートメントが、かつての線路敷地の一部に建設された[ 89 ]解体された区間はバンク ストリートから始まり、ワシントン ストリートを下ってスプリング ストリート(キャナル ストリートのすぐ北)まで続いていた[ 90 ]。
1978 年までに、ハイライン高架橋は週にわずか 2 両の貨物を運ぶために使用されていました。高架橋は 1980 年に閉鎖され、所有者のコンレールは、高架橋を 1 年間、国の鉄道システムの残りの部分から切り離さなければなりませんでした。閉鎖は、 34 番街のジャビッツ センターの建設の結果として必要となり、35 番街のカーブを再建する必要がありました。[ 82 ]高架橋を最後に通過した列車は、冷凍七面鳥を積んだ3 両編成でした。 [ 72 ] [ 74 ] [ 89 ]高架橋が切り離されていた間に、ルート沿いの 2 つの大口顧客がニュージャージー州に移転しました。[ 82 ] 35 番街から高架橋へのカーブは、ジャビッツ センターの建設中に取り壊され、現在の 34 番街のカーブに置き換えられました。[ 84 ]ハイラインに通じる線路は 1981 年に再接続されましたが、そのルート沿いに顧客がいなくなったため、34 番街のカーブは完成せず、高架橋はそれ以降使用されることはありませんでした。[ 82 ]この時点では、コンレールはまだ線路と通行権を所有していました。[ 72 ] [ 74 ] [ 89 ]
1980年代半ば、線路下の土地を所有する不動産所有者グループが、構造物全体の解体を求めてロビー活動を行った。チェルシー在住の活動家で鉄道愛好家のピーター・オブレッツは、解体の試みを法廷で争い、線路での鉄道サービスの再開を試みた。[ 72 ] [ 89 ] [ 91 ]オブレッツは、少数の貨物列車を線路で運行するために、高架橋を10ドルで買い取ることを申し出た。コンレールは、解体には500万ドルかかるため、主にこの申し出を受け入れた。しかし、この申し出も法廷で争われた。1988年までに、メトロポリタン交通局は、線路の通行権を利用してライトレール路線を建設する可能性についてコンレールと交渉していた。[ 82 ]これらの交渉はそれ以上進展せず、1980年代末までに、ハイラインは解体されると予想されていた。[ 92 ]
1991年春に開通したペン駅へのエンパイア・コネクションの建設の一環として、35丁目以北のウエストサイド線の線路は、ペン駅への新しいエンパイア・コネクション・トンネルに迂回された。バンク通りからガンズヴォート通りまでのウエストビレッジのハイラインの小さな区間は、保存活動家の反対にもかかわらず、1991年に解体された。[ 93 ] 残ったリベット留めの鋼鉄製の高架構造物は、1990年代には使用されずに荒廃していたが、構造的には健全であった。この頃、廃線となった鉄道沿いの砂利に生い茂る、丈夫で乾燥に強い野生の草や低木（ウルシなど）、頑丈な木々が、都市探検家や地元住民の間で知られるようになった。ルドルフ・ジュリアーニ市長の政権は、この構造物を解体する計画を立てていた。[ 74 ] [ 94 ]州際通商委員会は1992年に構造物の解体計画を承認したが、様々な市当局と鉄道会社間の紛争により解体は遅れた。高架橋の所有権は最終的に1999年にCSXトランスポーテーションに移った。 [ 95 ]
ジョシュア・デイビッドとロバート・ハモンドによって、1999 年 10 月にFriends of the High Line [ 72 ]という非営利団体が設立されました。[ 95 ]彼らは、パリのプロムナード・プランテに似た高架公園や緑道として、公共のオープン スペースとして保存および再利用することを提唱しました。[ 96 ] [ 97 ] [ 98 ]このコンセプトは、ドイツのランドスケープ パーク デュイスブルク ノルトからもインスピレーションを得ており、これは現代の景観設計における都市および産業用地の再利用の先例となっています。[ 99 ]この団体は当初、ルドルフ・ジュリアーニが市長を 2 期務めていた際に、ハイ ラインの構造が取り壊しの危機に瀕した際に、ハイ ラインの保存と変革を提唱する小規模なコミュニティ グループでした。[ 100 ] 2000 年に、CSX トランスポーテーションは写真家のジョエル・スターンフェルドに1年間ハイ ラインを撮影する許可を与えました。ドキュメンタリーシリーズ「グレート・ミュージアムズ」のエピソードで取り上げられた、草原のような自然の美しさを捉えたスターンフェルドの写真は、ハイラインの保存が議論された際の公開会議で使用された。[ 101 ]メアリー・ブーンのアートギャラリー、マーサ・スチュワート、エドワード・ノートンは、それぞれ2001年と2002年にハイラインのための資金調達イベントを開催した。[ 95 ]ファッションデザイナーのダイアン・フォン・ファステンバーグ（1997年にニューヨーク市の本社をミートパッキング地区に移転）と夫のバリー・ディラーも、彼女のスタジオで資金調達イベントを企画した。[ 101 ]
2003年、フレンズ・オブ・ザ・ハイラインは、38カ国から720人以上の参加者を集めたデザインコンペを主催した。[ 88 ] [ 102 ]提案には、彫刻庭園、細長いスイミングプール、線状の遊園地/キャンプ場などがあった。[ 88 ] [ 103 ] 2003年7月、エドワード・ノートンとロバート・カロはグランドセントラル駅でチャリティイベントを開催し、デザインコンペの応募作品が展示された。[ 95 ]同じ月、超党派の市当局者グループが、公園利用のために高架橋の所有権を連邦地上交通委員会に譲渡するよう請願し始めた。[ 104 ]この譲渡を見越して、マイケル・ブルームバーグ市長の政権は、その年の9月にハイライン公園の計画を発表した。[ 105 ]翌年、ニューヨーク市政府は、提案された公園を設立するために5000万ドルを拠出した。ブルームバーグ市長と市議会議長のギフォード・ミラー氏とクリスティン・C・クイン氏らが主要な支援者であった。公園のための募金活動は総額1億5000万ドル以上（2025年換算で2億2510万5000ドル相当）を集めた。[ 106 ]地上交通委員会は2005年6月13日に暫定的なトレイル使用許可証を発行し、市が路線の大部分を国の鉄道システムから外すことを許可した。[ 107 ]所有権は同年11月に正式にCSXから市に移管された。[ 108 ]
2006年4月10日、ブルームバーグ市長は建設開始を記念する式典を主宰した。公園は、ジェームズ・コーナーのニューヨークを拠点とするランドスケープ建築事務所フィールド・オペレーションズと建築家ディラー・スコフィディオ＋レンフロによって設計され、庭園設計はオランダのピート・アウドルフ、照明設計はL'Observatoire International [ 109 ]、エンジニアリング設計はBuro Happold [ 110 ]とRobert Silman Associates [ 111 ]が担当した。ニューヨーク市都市計画局長兼都市計画委員会委員長のアマンダ・バーデンがプロジェクトの開発に貢献した。[ 112 ] [ 113 ]主な支援者には、フィリップ・ファルコーネ[ 114 ]、ダイアン・フォン・フュルステンベルク、バリー・ディラー、フォン・フュルステンベルクの子供であるアレクサンダーとタチアナ・フォン・フュルステンベルクが含まれる。[ 115 ]ロサンゼルスのシャトー・マーモントのオーナーであるホテル開発者のアンドレ・バラズは、ハイラインと西13番街にまたがる337室のスタンダードホテルを建設した。 [ 11 ]
最南端の区間、ガンズヴォート通りから20番街までは、2009年6月8日に市営公園として開園しました。[ 116 ]この区間には、14番街と16番街に5つの階段とエレベーターがあります。[ 4 ]ほぼ同時期に、2番目の区間の建設が始まりました。[ 117 ] 2011年6月7日には、2番目の区間（20番街から30番街まで）の開園を祝うテープカット式典が開催され、マイケル・ブルームバーグ市長、ニューヨーク市議会議長のクリスティン・クイン、マンハッタン区長のスコット・ストリンガー、ジェロルド・ナドラー下院議員が出席しました。[ 118 ] [ 119 ]最北端の区間（30番街から34番街まで）の所有者であるCSXトランスポーテーションは、2011年にこの区間を市に寄贈することに原則合意しました。[ 115 ]ウエストサイド鉄道ヤードの開発権を所有するリレイテッド・カンパニーズは、10番街を横断する支線を撤去しないことに同意した。[ 120 ]最終区間の建設は2012年9月に開始された。[ 121 ] [ 122 ]
ハイラインの第3期工事のテープカット式典は2014年9月20日に開催され[ 123 ] [ 124 ]、翌日には第3セクションの開通と公園を練り歩く行列が行われた[ 125 ] [ 126 ] [ 123 ] 。7600万ドルをかけた第3期工事は2つの部分に分けられた[ 6 ] 。第1部分（7500万ドル）[ 127 ]は、第2期工事の終点から11番街の西にある34番街の終点までである[ 6 ] [ 128 ] [ 129 ] 。第2部分は、 10番街と30番街の上にある支線で、公共アートプログラムによってキュレーションされたアート作品を設置するスペースがある。[ 130 ] [ 131 ] [ 132 ]この支線は2018年までに開通する予定だったが、[ 20 ] 2019年4月に延期され、[ 21 ]その後2019年6月に延期された。 [ 133 ] 2019年6月4日に開通し、最初の作品として台座が設置された。 [ 134 ] [ 22 ]この支線の上には、10ハドソンヤードへの入口がある。[ 135 ] [ 136 ]
ハイラインは、ニューヨーク市で発生したCOVID-19パンデミック中の2020年初頭に一時的に閉鎖されました。パンデミックの間、ほとんどの公園は開園していましたが、ハイラインは直線状の公園で、ソーシャルディスタンス対策のために広がる手段がほとんどありませんでした。[ 137 ] [ 138 ]ハイラインは2020年7月16日に再開しましたが、収容人数は制限されていました。ガンズヴォート通りと23番街の間の区間は、時間指定入場券を持つ訪問者のみに開放されていました。訪問者はガンズヴォート通りから北方向にのみ歩くことができ、他のアクセスポイントは退出専用でした。[ 139 ]
パンデミックの間、60人のチームが週2回Zoom会議を開催し、ハイラインの延長を計画した。 [ 140 ] 2021年1月11日、アンドリュー・クオモ知事は、ハイラインを東にモイニハン・トレイン・ホールまで、北にハドソン・リバー・パークまで延長する提案を発表した。[ 31 ] [ 141 ] 1,200フィート（370メートル）のモイニハン・コネクターは、6,000万ドルの費用がかかり、東に9番街まで伸びる計画だった。2番目の支線は、フェーズ3の歩道から34番街で分岐し、北にジャビッツ・センターまで伸び、その後西に曲がってウエストサイド・ハイウェイを横断し、ハドソン・リバー・パークに至る予定だった。[ 31 ] [ 142 ]支線が発表された時点では、どちらのプロジェクトも資金は確保されていなかった。[ 31 ] 2021年9月時点で、モイニハン・コネクターは資金が確保され、5,000万ドルの費用で2023年初頭に完成予定とされていた。[ 33 ] [ 143 ]モイニハン・コネクターの起工式は2022年2月24日に行われたが、[ 144 ] [ 145 ]本格的な建設工事は同年後半まで始まらなかった。[ 32 ]モイニハン・コネクターは2023年6月22日に開通した。[ 146 ]
ハイラインは、ジョシュア・デイビッドとロバート・ハモンドによって設立されたフレンズ・オブ・ザ・ハイラインによって維持管理されています。[ 72 ] [ 95 ] [ 147 ]この団体は、公園に対する市民の支持を集め、 2002年にマイケル・ブルームバーグ市長の政権を説得して、地上交通委員会に敷地内に公共の遊歩道を作るよう要請することでプロジェクトを支援するよう促し、この構造物を救ったとされています。[ 100 ]フレンズ・オブ・ザ・ハイラインは、2004年にニューヨーク市と共同でコンペを開催し、プロジェクトを主導する設計チームを決定することで、ハイラインの視覚的な美観にも貢献しました。[ 100 ] 2009年の公園の開園以来、フレンズ・オブ・ザ・ハイラインは、ニューヨーク市公園レクリエーション局と協定を結び、主要な管理者として活動しています。[ 148 ]この団体は、年間予算500万ドル以上で、公園の日常的な運営と維持管理を担当しています。[ 149 ]年間運営予算は1150万ドルで、これに加えて設備投資、管理費、資金調達費がかかります。[ 72 ]
フレンズ・オブ・ザ・ハイラインは、公園の最初の2つのセクションの建設に向けて、公的および私的資金で1億5000万ドル以上を集めました[ 72 ] 。 [ 149 ]市が多額の資金を提供した最初の2つのフェーズとは異なり、フレンズ・オブ・ザ・ハイラインはフェーズ3（推定3500万ドル）の資金調達を担当しました。[ 123 ]この団体は、ハイラインの年間運営予算の90%以上を私的寄付から調達しています。[ 148 ] [ 150 ] 2012年に市がハイラインに500万ドルを寄付したとき、特にフレンズ・オブ・ザ・ハイラインがその年に8500万ドルを追加で集めていたため、その年のほとんどの市内の公園への資金が少なかったという批判がありました。[ 150 ]
同団体は、公園の南端近くのワシントン通りに事務所を構えている。 [ 151 ]常勤の通年従業員が80名、夏季の常勤従業員が約150名いる。[ 151 ]フレンズ・オブ・ザ・ハイラインは、2014年に事務局長のジェニー・ガーステンが辞任した後、会長兼共同創設者のジョシュ・デイビッドが運営している。 [ 152 ]共同創設者のロバート・ハモンドは、2013年2月に辞任するまで事務局長を務めた。[ 149 ]フレンズ・オブ・ザ・ハイラインには、ブルームバーグ・アソシエイツのアマンダ・バーデン、エスティローダー・カンパニーズのジェーン・ローダー、アーカス財団のジョン・ストライカー、フォード財団のダレン・ウォーカーなど、ニューヨーク市の多くのビジネスマンや慈善家からなる38名の理事会がある。[ 151 ] 2017年、フレンズ・オブ・ザ・ハイラインは、ハイラインの開発により、ハーバード大学大学院デザイン学部から都市デザインにおけるヴェロニカ・ラッジ・グリーン賞を受賞しました。 [ 153 ]
ハイラインは開園以来、ニューヨーク市で最も人気のある観光スポットの1つとなっています。[ 154 ] 2014年9月までに、この公園には年間約500万人が訪れ、[ 125 ] 2019年には年間800万人が訪れました。[ 2 ]これらの訪問者のほとんどは観光客で、2019年の調査では、観光客がハイラインの総訪問者数の5分の4を占めていることがわかりました。[ 138 ]ニューヨーク・タイムズ紙 に引用された住民は、公園が開園以来「観光客でごった返すキャットウォーク」になったと述べており、[ 16 ]ある批評家は「観光客でごった返す牛の通路」と呼んでいます。[ 155 ]ニューヨーク・タイムズ紙は、2024年の公園の15周年に際し、ハイラインを「世界で最も有名な自然主義的な庭園の1つ」と評しました。[ 10 ]
鉄道線路を都市公園や観光名所に再利用したことで、20 世紀後半には「荒廃」し、概して劣悪な状態だったチェルシーが活性化した。 [ 157 ]また、沿線の近隣地域での不動産開発も促進された。[ 158 ]ブルームバーグ市長によると、2009 年までに 30 を超えるプロジェクトが近隣で計画または建設中であり、[ 116 ] 2016 年までに 11 を超えるプロジェクトが建設中であった。[ 159 ]また、ハイラインに直接隣接する不動産の価値を、数ブロック離れた不動産よりも平均 10 パーセント上昇させるのにも役立った。2009 年の公園の開園以来、ハイラインに隣接する少なくとも 20 の不動産が 1,000 万ドル以上で売却されており、公園に直接隣接する建物のアパートは平均 600 万ドルで売却されている。[ 159 ]ハイライン第1期付近のアパートは、平均して7番街と8番街の間（東に2ブロック）のアパートの2倍以上の価格である。[ 160 ] 2016年8月、公園はハロー効果の一例として、沿線の不動産価値をさらに上昇させた。[ 161 ]
ハイラインの隣にアパートを購入した住民は、さまざまな方法でその存在に適応したが、ほとんどの反応は肯定的だった。[ 16 ]しかし、ウェストチェルシーの多くの老舗企業は、近隣の顧客基盤の喪失や家賃の値上げにより閉店した。[ 162 ] [ 163 ]閉店した企業の中には、ガソリンスタンドや自動車修理工場、そして私立学校がある。[ 163 ]チェルシーには、人種的マイノリティのコミュニティが相当数あり、その多くは2つの大規模な公営住宅団地に住んでいる。[ 164 ] 2017年のインタビューで、フレンズ・オブ・ザ・ハイラインの共同創設者であるロバート・ハモンドは、コミュニティを「失望させた」と述べた。ハイラインは、公園の周辺で人口構成が分断された周辺地域にサービスを提供するという当初の目的を果たせなかった。[ 165 ]
ハイラインの人気が高まったため、その沿線にはいくつかの美術館が提案されたり建設されたりした。ディア芸術財団は、ガンズヴォート通りの終点に美術館を建設する提案を検討したが、却下した。[ 166 ]その場所に、ホイットニー美術館はアメリカ美術コレクションのための新しい建物を建設した。レンゾ・ピアノが設計したこの建物は、 2015年5月1日に開館した。[ 167 ]
公園内の犯罪発生率は低い。2011年に第2期区間が開園した直後、ニューヨーク・タイムズ紙は、2年前に第1期区間が開園して以来、重大犯罪（暴行や強盗など）の報告はないと報じた。公園管理パトロール隊は、犬の散歩や歩道での自転車走行など、公園規則違反に対する召喚状の発行件数がセントラルパークよりも少ない。公園擁護派は、これはハイラインが周囲の建物からよく見えるためだと考えており、これは約50年前に作家のジェーン・ジェイコブスが提唱した都市生活の特徴である。ジョシュア・デイビッドは、「閑散とした公園は危険だ …賑やかな公園ははるかに危険ではない。ハイラインでは、ほとんど一人になることはまずない」と述べている。[ 168 ]ハイライナー・レストラン（現在は以前のエンパイア・ダイナーという名前に戻っている）のレビューで、アリエル・レヴィはニューヨーカー誌 に次のように書いている。「週末になると観光客が高架公園に押し寄せ、新しいチェルシーが出現しているが、観光客向けで、値段が高く、ピカピカしている。」[ 169 ]
ニューヨーク市のハイラインの成功は、シカゴ市長のラーム・エマニュエルなど他の都市のリーダーたちを勇気づけており、彼はハイラインをジェントリフィケーション地区の「象徴であり触媒」と見なしている。[ 170 ]フィラデルフィアのレールパーク、アトランタのベルトライン、シカゴのブルーミングデールトレイルなど、全米のいくつかの都市が鉄道インフラを公園用地に改修する計画を立てている。[171 ]ハイラインは、世界中で高架公園の創設を先導してきた。 [ 172 ] [ 173 ] [ 174 ]クイーンズでは、クイーンズウェイ（提案されている空中鉄道トレイル）が、ロングアイランド鉄道の旧ロックアウェイビーチ支線の線路跡に沿って再活性化されることが検討されている。[ 175 ]世界中の他の都市では、「ハイライン効果」と呼ばれる高架レール・トゥ・トレイル公園を計画している。[ 176 ] [ 177 ] [ 178 ]東京の東京高速道路 の改修もハイラインに触発されたものである。[ 179 ] [ 180 ]
一部の試算によると、廃線となった都市鉄道線を線状公園に再開発する費用は、解体する費用よりも大幅に少ない。[ 170 ]ランドスケープアーキテクトのジェームズ・コーナー（ハイラインの設計チームを率いた人物）は、「ハイラインは他の都市では簡単に再現できるものではない」と指摘し、「クールな公園」を建設するには、その周辺の地域が「枠組み」となって成功する必要があると述べた。[ 170 ]
2016年、フレンズ・オブ・ザ・ハイラインは、他の都市で開発されている同様のインフラ再利用プロジェクトを支援するためにハイライン・ネットワークを立ち上げた。[ 181 ] 2017年現在ネットワークには、リバーLA、アトランタ・ベルトライン、クリッシー・フィールド、デクインダー・カット、ロウライン、クライド・ウォーレン・パーク、ベントウェイ、バーゲン・アーチ、デスティネーション・クレンショー、トリニティ・リバー・プロジェクトなど、 19のプロジェクトがあります。[ 178 ] [ 182] [ 183 ] [ 184 ]
この路線は再開発される以前から様々なメディアで描かれてきた。1979年の映画『マンハッタン』では、監督兼主演のウディ・アレンが冒頭のセリフ「第1章。彼はニューヨーク市をこよなく愛していた」を語る場面でハイラインが映し出される。[ 185 ]ズビグニエフ・リブチンスキ監督は1984年にアート・オブ・ノイズのシングル「クローズ（トゥ・ジ・エディット） 」のミュージックビデオをこの路線で撮影した。[ 186 ]
2001年（フレンズ・オブ・ザ・ハイライン結成から2年後）、写真家のジョエル・スターンフェルドは著書『ウォーキング・ザ・ハイライン』でハイラインの植物相と荒廃を記録した。この本には、作家のアダム・ゴプニックと歴史家のジョン・R・スティルゴーによるエッセイも収録されている。[ 187 ]スターンフェルドの作品は、2000年代に再生プロジェクトが進展するにつれて、定期的に議論され、展示された。[ 101 ]アラン・ワイズマンの2007年の著書『人類なき世界』では、放棄された地域に野生が再び現れた例としてハイラインが挙げられている。[ 188 ]キネティクス＆ワン・ラブの2009年の曲「ザ・ハイライン」では、ハイライン（公園に転換される前）を、自然が人工構造物を奪還する例として使用している。 [ 189 ]
公園が開園して以来、数多くの映画やテレビ番組がハイラインを利用してきました。2011年には、テレビシリーズ「Louie」が主人公のデートの舞台として使用しました。[ 190 ]ハイラインが改修されて以来、ハイラインのシーンが登場する他の作品には、 2012年のシンプソンズのエピソード「Moonshine River」[ 191 ]や、2012年の映画「What Maisie Knew 」 [ 192 ]などがあります。
パーク・アベニューの問題が解決されたずっと後の1892年に、ウエストサイドのルートを「死の通り」と呼び、「昼夜を問わず人々を脅かしてきた怪物に、多くの人々が犠牲になった」と述べている。
1932年、建築家ルイス・ウィルシング・ジュニアは、10番街の東側にあった1890年代のパン屋のいくつかを、高架貨物鉄道の高架橋を収容する現在の珍しい建物に建て替えた。2階と3階にある大きな開放的なポーチは、現在もそこを通る線路の通行権として鉄道会社に収用された。
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