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「デス・アベニュー」は、19 世紀に ニューヨーク市マンハッタンの西側にある10 番街と11 番街の両方に付けられたニックネームです。
1847年、ニューヨーク市はマンハッタンの西側にある10番街と11番街に沿って鉄道線路を建設することを承認した。地上レベルの線路は、石炭、乳製品、牛肉などの商品を輸送するニューヨーク・セントラル鉄道の貨物列車に使用された。 [1] [2]安全のため、鉄道会社は「ウェストサイド・カウボーイ」を雇った。彼らは馬に乗って列車の前で旗を振った。[3]しかし、貨物列車と他の交通との間で事故が多発したため、10番街[4] [5]と11番街は「死の街」というあだ名が付けられた。[1] 1910年、ある組織は、11番街沿いで長年にわたり548人が死亡し、1,574人が負傷したと推定した。[1]
この危険性についての公的な議論は1900年代初頭に始まった。[6] 1929年、市、州、ニューヨーク・セントラル鉄道は、ロバート・モーゼスが考案したウェストサイド改善プロジェクト[2]に同意した。[7] 13マイル（21 km）のプロジェクトでは、105の路上踏切が撤去され、リバーサイド公園に32エーカー（13ヘクタール）の土地が追加されました。また、ウェストサイド高架道路とウェストサイドライン高架橋の建設も含まれていました。費用は1億5000万ドル以上（2023年には26億6000万ドルに相当）でした。[3] [5]路上線路の最後の区間は1941年に11番街から撤去されました。[6]
参考文献
- ^ abc Dunlap, David W. (2015年2月18日). 「ニューヨーク市の踏切には致命的な過去がある」.ニューヨーク・タイムズ. ISSN 0362-4331 . 2018年2月12日閲覧。
- ^ ab 「ハイライン：過去と現在」。GeoWeb、ハーバード大学。2010年5月13日。2014年10月23日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年10月23日閲覧。
- ^ ab 「ハイラインの歴史」。ハイラインの友。2014年9月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2009年8月2日閲覧。
- ^ グレイ、クリストファー (2011年12月22日)。「怪物がウェストサイドを通り抜けたとき」。ニューヨークタイムズ。2014年5月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年5月12日閲覧。
ニューヨークワールド紙は、パークアベニューの問題が解決されてからずっと後の1892年に、ウェストサイドのルートを「デスアベニュー」と呼び、「昼夜を問わず脅かしてきた怪物」によって「多くの人が犠牲になった」と述べている。
- ^ ab アマトー、アルバート。「新聞はハイラインの誕生時に存在し、今や再生を遂げている」。ザ・ヴィレッジャー。第77巻、第48号。2011年7月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2011年8月12日閲覧。
- ^ ab 「『デス・アベニュー』が最後の錆びたレールの撤去により終焉、西側道路の大規模改修が完了」（PDF）。ニューヨーク・タイムズ。1941年6月26日。ISSN 0362-4331 。 2018年2月12日閲覧。
- ^ Walsh, Kevin (2012年9月). 「"High Line"'s Last Frontier」. Forgotten NY . 2014年10月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2014年10月23日閲覧。