クリッシー・フィールド

クリッシーフィールドは、アメリカ合衆国カリフォルニア州サンフランシスコ半島の北岸、ゴールデンゲートブリッジのすぐ東に位置する公共レクリエーションエリアです。復元された干潟やビーチがあります。^[1]

クリッシーフィールドは、かつてアメリカ陸軍の 飛行場だったもので、現在はゴールデンゲート国立保養地の一部となっている。歴史的にはサンフランシスコ・プレシディオの一部であったクリッシーフィールドは、1974年以降飛行場としては閉鎖された。陸軍の管理下で、この場所は有害物質の投棄の被害を受けた。^[2]国立公園局は1994年にこの地域の管理を引き継ぎ、ゴールデンゲート国立公園管理協会と共に^[3]、2001年にクリッシーフィールドセンターが一般に公開されるまで、この場所の修復に取り組んだ。^[4]ほとんどの建物は1920年代のまま保存されているが、いくつかはオフィス、小売スペース、住宅に改装されている。

クリッシー フィールドがある土地は、130 エーカー (53 ヘクタール) の古代の塩性湿地と河口です。ヨーロッパ人が入植する前、オローニ族はこの地域を貝や魚の採取に使用していました。彼らはまた、この地域で季節ごとにキャンプをしており、考古学的記録に貝塚が残っています。スペイン人は 1776 年に到着し、この地域をエル プレシディオと呼びました。彼らはこの地域を家畜の放牧と農業に使い始めました。127 エーカー (51 ヘクタール) の湿地は 1870 年代に埋め立てられました。^{[5]この改造は、近くで開催された 1915 年の}パナマ パシフィック国際博覧会に間に合うように完了しました。^{[6]アメリカ陸軍は 1846 年に}プレシディオを支配し、干潟をゴミ捨て場や排水用の荒れ地として使用しました。湿地を埋め立てた後、陸軍はそれを覆い、飛行場を建設しました。^[2]

第一次世界大戦中、陸軍はサンフランシスコのプレシディオで行われた1915年のパナマ・パシフィック国際博覧会の会場に多数の仮設建物を建設し、鉄道の支線でフォート・メイソンと結んだ。1918年7月、議会は公共法189を可決し、サンフランシスコ湾を守るために8つの「航空沿岸防衛基地」を設立し、プレシディオにそのうちの1つを建設するために150万ドルを充当した。1919年6月、陸軍は航空隊のヘンリー・H・アーノルド大佐を西部航空部航空将校に任命し、4人の士官からなる委員会を招集して場所を選ぶよう指示した。委員会は、水上機の運用を保護するための保護されたビーチと、レーストラックの内野がすでに航空競技場として使用されていたという事実の両方を理由に、元博覧会の会場を選んだ。戦争の終わりまでに戦時予算は削減されたが、着陸の危険がある建物の取り壊しは1919年秋に始まった。^[7]

東西に広がる粘土と砂の着陸場は腎臓の形をしており、レーストラックの輪郭が今も見ることができる。着陸場の西端には格納庫、作業場、陸軍のガレージがあった。南端のすぐ東には、古典的/地中海リバイバル様式の建築の衛兵所、アメリカンクラフツマン/地中海リバイバル様式の管理棟、ミッションリバイバル様式の2階建ての下士官宿舎があった。着陸場を見下ろす断崖には士官宿舎が並んでいた。^{[8]アーノルドは、カリフォルニア州}マザーフィールドの基地司令官、ダナ・H・クリッシー少佐を記念して、この施設を「クリッシーフィールド」と名付ける運動を主導した。 1919年10月8日、クリッシーとその観測員は、ユタ州ソルトレイクシティへの着陸を試みていたデ・ハビランド DH-4Bの墜落事故で死亡した。この事故は、プレシディオの飛行場とニューヨーク州ルーズベルト飛行場から航空サービスが実施した61機の航空機による「大陸横断信頼性および耐久性試験」の^{最中だった。[9]} 1920年を通して建設が進められ、敷地内の沿岸警備隊基地に隣接する水上機着陸帯も建設された。陸軍は1921年6月24日、この施設をプレシディオの支所として受け入れた。^[10]この飛行場に配属された最初の部隊である第91観測飛行隊は8月にマザーから到着し、初代指揮官のジョージ・H・ブレット少佐は10月に到着した。^[11]

初期のクリッシーフィールドは、主に砲撃の観察、航空写真撮影、司令部職員の連絡飛行、宣伝飛行や捜索救助などの特別な民間任務、米国航空郵便の支援飛行場として機能していました。西部での最初の森林火災空中パトロールはクリッシーフィールドから行われました。^[8]

1924年6月、夜明けから日没までのアメリカ大陸横断飛行はクリッシーフィールドで初めて成功しました。同年、陸軍による初の世界一周飛行がクリッシーフィールドで行われ、同飛行場に駐留していたローウェル・H・スミスが帰路に着きました。1925年、ジョン・ロジャース司令官率いる海軍飛行艇2機がクリッシーフィールドから離陸し、アメリカ本土からハワイまで飛行する初の試みとなりました。飛行時間は26時間と予想されていましたが、 PN-9が陸に着く前に燃料切れとなり、乗組員と航空機は海上で救助されなければならなくなり、12日もかかりました。2年後、航空隊のレスター・メイトランド中尉とアルバート・ヘーゲンバーガー中尉は、クリッシーフィールドを経由した後、特別に改造された輸送機バード・オブ・パラダイスでハワイまでノンストップで飛行しました。 ^[8]

当初、クリッシーフィールドは航空作戦に理想的と考えられていた。しかし、風と霧で飛行条件が悪くなることが多く、ゴールデンゲートブリッジの建設により現地の飛行が困難になる恐れがあり、3,000フィート (910 m) の滑走路は重い荷物を積んだ航空機には短すぎた。陸軍はまた、クリッシーフィールドがサンフランシスコ湾の水辺に位置しているため、敵の船の攻撃を受ける可能性もあると考えていた。1936年、マリン郡にハミルトンフィールドが開設され、クリッシーフィールドは第一線の航空基地ではなくなったが、航空作戦は1970年代まで続いた。^[8]

航空隊が撤退した後、管理棟は第30歩兵連隊の司令部として使用され、着陸場は部隊動員のための集合場所として使用されました。第二次世界大戦中、陸軍の軍事情報部語学学校のために、この場所に仮設の木造兵舎と教室が建設されました。二世兵士も戦場通訳の訓練を受けました。^[8]

第二次世界大戦後、芝生の着陸場は舗装された滑走路に置き換えられ、第6軍飛行派遣隊はクリッシーフィールドを軽多用途機や旅客機、ヘリコプターの運用に使用した。ベトナム戦争中、陸軍はクリッシーフィールドを連絡飛行や救急飛行に使用し、トラヴィス空軍基地からプレシディオのレターマン陸軍病院まで40マイル（64 km）離れた負傷したベトナム兵を輸送した。救急車で一般道路を移動すると時間がかかり、サンフランシスコへの交通渋滞で遅れる可能性もあった。1974年のベトナム戦争終結時に陸軍はクリッシーフィールドを飛行機の乗り入れ禁止にしたが、ヘリコプターの運用は数年間続いた。^[8]

機能している軍事基地の数を全国的に削減する一環として、陸軍は1994年にプレシディオを廃止し、クリッシーフィールドを「アスファルトと廃墟となった建物の寄せ集め」として国立公園局の手に残した。^[12]

1994年、国立公園局（NPS）がプレシディオを管理し、クリッシーフィールドはNPSによって「放置されたコンクリートの荒れ地」と宣言されました。かつての飛行場に関する環境上の懸念から、NPSと環境保護庁は資金を投じてこの地域の化学的、生物学的、物理的変数を監視しました。NPSは最終的にゴールデンゲート国立公園保護協会と協力してこの地域を再活性化し、クリッシーフィールドセンターは2001年に一般公開されました。^{[2] [4]}

サンフランシスコの造園会社ハーグリーブス・アソシエイツがクリッシー・フィールドの修復を担当した。主な造園家はジョージ・ハーグリーブスとメアリー・マーガレット・ジョーンズだった。ハーグリーブスとジョーンズは「計画、自然システムの保全と修復、そして持続可能な景観の概念に対する生態学的アプローチ」を提唱した。 [ ^13]プロジェクトの計画段階では、ハーグリーブス・アソシエイツは地元のコミュニティと交流するために公開会議やフィードバックセッションに参加した。^[14]

クリッシーフィールドの修復に対する最大の寄付は、エブリン・アンド・ウォルター・ハース・ジュニア財団とハロルド・アンド・ミミ・ハース財団からのもので、合計1,800万ドル（ハース・ジュニア基金から1,350万ドル、コリーン・アンド・ロバート・ハースから450万ドル）となり、^[15]国立公園局の1,600万ドルを上回りました。^[16] 1997年に約束されたこの助成金は、当時の国立公園局史上最大の現金寄付でした。 ^[15]残りのお金は一般の人々から出ました。クリッシーフィールドのために集められた3,440万ドルのうち、約2,400人が寄付し、そのうち2,200人が100ドル以下の寄付をしました。ハース基金は2007年にさらに150万ドル、2015年に250万ドルを助成しました。^[15]

専門家は設計や建設プロセス、有害物質の除去、河口や湿地の検査や監視などの専門的な作業を担当しましたが、プロジェクトの共有可能な部分はより広範な利害関係者のコミュニティに委任されました。近隣住民から小学生まで約3,000人のボランティアが2,400時間を費やし、73の在来種を代表する10万本の植物を植えました。^[17]

クリッシーフィールドは、「文化的に重要な草地の軍用飛行場の復元」という課題を提示したが、これは干潟湿地とほぼ同じ景観に重なっており、「湿地を軍事化以前の構成、理想的な『自然』の状態に戻す能力」に影響を与えている。^[18]新しい敷地を作るために、87,000トンの有害物質が敷地自体から除去され、軍がこの場所を収用してゴミ捨て場や埋立地として使用する前に存在していた湿地を模倣するように干潟湿地が再設計された。この敷地からはサンフランシスコ湾地域、アルカトラズ島、ゴールデンゲートブリッジの素晴らしい景色が楽しめる。^[19]

完成したクリッシー フィールドは 2001 年に再オープンしました。新しくまたは再建された歩道、遊歩道、トレイルが、フィールドの北をフォート ポイント、ウォーミング ハット (カフェ) に、南をクリッシー フィールド センター、環境教育センター、マリーナ地区に接続しています。

クリッシー フィールドは現在、都市国立公園の一部となっており、その立地と美しい景観から、地元の人々と観光客の両方が訪れています。

1. ウェスト ブラフ — クリッシー フィールドの最西端に位置し、ピクニック エリア、ウォーミング ハット カフェ、ゴールデン ゲート ブリッジやフォート ポイントへの接続路やトレイルがあります。
2. ビーチと砂丘 — クリッシー フィールドに沿った海岸線が復元され、いくつかの在来種の生息地となる砂丘も造られました。
3. 遊歩道とトレイル — ゴールデン ゲート プロムナードは、ビーチに隣接するクリッシー フィールド センターからウォーミング ハットまで続いています。ここは、サンフランシスコ湾の海岸に沿って走るサンフランシスコ ベイ トレイルの一部でもあります。
4. クリッシー湿地 — 復元された干潟には17種の魚類が生息し、135種の鳥類が観察されています。干潟の周囲には在来植物が植えられ、湿地を横切る遊歩道が建設され、野生生物の観察が可能になっています。^[20]
5. クリッシーフィールドセンター — 学年プログラムと夏季プログラムを提供する青少年向けの環境教育センター。^[20]
6. クロスカントリーコース - USF男子および女子クロスカントリーチームの本拠地。^[21]
7. ウォーミングハットパークストア — 本、お土産、飲み物、軽食を販売しています。購入はパークスコンサバシーとクリッシーフィールドセンターへの支援となります。^[22]

2013 年 5 月、SFMOMA は国立公園局およびゴールデンゲート国立公園管理局と提携し、クリッシー フィールドにマーク ディ スーヴェロの彫刻 8 点を展示しました。

ゴールデン ゲート ブリッジとマリン ヘッドランズを背景にしたクリッシー フィールドのパノラマ画像

• 49マイルの景観ドライブ
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• Haller, Stephen A. The Last Word in Airfields: A Special History Study of Crissy Field, Presidio of San Francisco, California (PDF)。カリフォルニア州サンフランシスコ：国立公園局。2020年1月19日閲覧。

• ウィキメディア・コモンズのクリッシー・フィールドに関連するメディア
• クリッシーフィールド湿地とビーチに関する情報は、米国国立公園局のウェブサイトをご覧ください。
• サンフランシスコのゴールデンゲートブリッジのクリッシー・フィールド
• 廃墟となった、あまり知られていない飛行場: サンフランシスコ地域廃墟となった、あまり知られていない飛行場 — クリッシー陸軍飛行場 (CSY)、カリフォルニア州サンフランシスコ。

北緯37°48′15″ 西経122°27′35″ / 北緯37.8042° 西経122.4597° / 37.8042; -122.4597