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リバーサイド・パークは、ニューヨーク市マンハッタン区の西側、ハドソン川沿いにある景観の美しいウォーターフロントの公共公園です。公園の規模は長さ4マイル（6.4km ） 、幅100～500フィート（30～152m ）で、西側はハドソン川とヘンリー・ハドソン・パークウェイ、東側は蛇行するリバーサイド・ドライブに挟まれ、72丁目から158丁目まで広がっています。
リバーサイド・パークは1872年に土地収用によって設立され、リバーサイド・ドライブと同時期に開発されました。当初は72丁目から125丁目の間に位置し、20世紀初頭の10年間に北へ拡張されました。公園が最初に整備されたとき、ニューヨーク・セントラル鉄道のウエストサイド線の線路用地が川へのアクセスを妨げていました。1930年代、公園局長ロバート・モーゼスのウエストサイド改善プロジェクトの下で、鉄道線路は遊歩道といくつかのレクリエーション施設で覆われました。1980年代にリバーサイド・サウス開発の一環として改修され、南へ拡張されるまで、公園にはほとんど変更が加えられませんでした。
リバーサイド・パークは、マンハッタンのウォーターフロントを一周する歩行者・自転車専用道路であるマンハッタン・ウォーターフロント・グリーンウェイの一部です。ニューヨーク市公園・レクリエーション局が公園の運営・維持管理を行っていますが、その運営活動はリバーサイド・パーク・コンサーバンシーによって支援されています。リバーサイド・パークは国家歴史登録財に登録されており、ニューヨーク市の景観ランドマークにも指定されています。
72丁目と125丁目の間の元の公園の191エーカー（77ヘクタール）の土地[ a ]はかつてレナペ族が住んでいたが、18世紀までにヨーロッパからの入植者が農業に利用した。[ 3 ]長年にわたり、川沿いにいくつかの別荘も建設された。この地域で2番目に大きな集落はブルーミングデールとマンハッタンビルの村だった。[ 4 ] 1846年、ハドソン川鉄道（後にウエストサイド線とハドソン線）がウォーターフロント沿いに建設され、ニューヨーク市とオールバニーを結んだ。[ 5 ] [ 6 ]
1850年代までに、ニューヨーク市は急速に成長していた。[ 4 ] 1860年代に近くにセントラルパークが建設されたことで、マンハッタンのアッパーイーストサイドの建設が促進された。アッパーウエストサイドでの同様の開発はより遅く、1865年までに完成して開通したのは西76丁目と86丁目だけだった。 [ 7 ]その年にニューヨーク州議会で可決された法律により、セントラルパーク委員会は、アッパーマンハッタン内で1811年の委員会計画、マンハッタンの街路網を実行する責任を負った。[ 5 ]
1865年、セントラルパークの委員であるウィリアム・R・マーティンは、ハドソン川沿いの川岸公園の最初の提案を提出した。[ 6 ] [ 8 ] 1866年、アンドリュー・ハズウェル・グリーン委員は、そのような公園を規定する法案を議会に提出し[ 9 ]、翌年承認された。[ 10 ]川岸公園を主張する中で、グリーンは、ハドソン川のウォーターフロントで公園用地として確保されている唯一の場所は、マンハッタン島の南端にあるバッテリーであると記した。 [ 9 ]リバーサイドパークの最初の区画は、1872年に土地を収用することで取得され、その費用は725 万ドル、つまり元の公園の119エーカー（48ヘクタール）のそれぞれ1エーカーあたり8万ドル以上（1ヘクタールあたり20万ドル）であった。[ 11 ]この公園には、将来の公園とウォーターフロントを見下ろす並木道であるリバーサイドアベニューの建設も含まれていた。この通りは当初1868年に設計され、全長にわたって幅100フィート（30メートル）でした。 [ 4 ] [ 9 ] [ 12 ]リバーサイドパークとアベニューの計画はウィリアム・M・ツイードの目に留まり、彼は公園の建設を見越して公園に隣接するいくつかの区画を購入しました。[ 9 ]
当初、リバーサイド・アベニューは直線状に建設される予定で、そのためには擁壁と大規模な盛土が必要だった。[ 4 ] [ 13 ]しかし、この地域の複雑な地形がマンハッタン公園委員会の目に留まった。[ 14 ] [ 15 ] 1873年、委員会はセントラル・パークも設計した公園委員のフレデリック・ロー・オムステッドを公園とアベニューの再設計に選んだ。[ 6 ] [ 16 ] [ 17 ]オムステッドは、72丁目から123丁目まで伸びるメイン道路、79丁目と96丁目の高架橋、そして近隣住民のための「馬車道」を作る計画を考案した。[ 12 ] [ 14 ] [ 15 ] [ 18 ]公園と道路を合わせた幅は70フィートから150フィート（21メートルから46メートル）の間で変化する。[ 14 ]フォート・ワシントン・パークとモーニングサイド・パークの設計も含まれていたオルムステッドの計画では、これらの公園は既存の景観に合わせて設計されることになっていた。[ 16 ] [ 17 ]オルムステッドは1873年に、リバーサイド・パークについて「川岸は1世紀にわたって川沿いのカントリー・シートの前の芝生や装飾庭園として利用されてきたため、公園として大きな利点があった。木々は美しく、眺めは壮観だった」と記している。[ 19 ]
リバーサイド・パークとアベニューの建設は1874年[ 17 ]または1876年[ 14 ] [ 18 ]に始まり、オルムステッドは1877年に公園監督官を解任された[ 20 ]。カルバート・ヴォー、サミュエル・パーソンズ、ジュリアス・ムンクウィッツなどの設計者は、公園がハドソン渓谷のように見えるように、72番街と125番街の間の公園と道路を設計した[ 11 ] [ 21 ]。リバーサイド・アベニューは1880年に開通し、すぐに人気になったが、96番街の高架橋など、道路の一部は1900年代まで未完成のままだった[ 17 ] [ 22 ] 。リバーサイド・パーク全体を網羅する単一の計画は存在せず、そのため、いくつかの異なる設計が組み込まれることになった。オルムステッドは1886年に「多くの重要な点で設計が台無しになっている」と書き、公園の地形はレクリエーションには急すぎること、リバーサイド通りの木々が川の眺めを遮る可能性があることを指摘した。それにもかかわらず、オルムステッドがヴォーと協力して統一された公園設計を作成するという申し出は拒否された。[ 21 ]さらに、鉄道が公園をウォーターフロントから分断した。[ 23 ]
公園の建設に伴い、アッパーウエストサイドで土地の購入が行われた。しかし、ほとんどの区画が中流階級には高すぎて購入できず、富裕層はマンハッタンのイーストサイドに住むことを好んだため、近隣の開発は遅々として進まなかった。[ 22 ]低密度住宅や小規模アパートの開発は1880年代まで行われなかった。[ 14 ]これらの住民はウエストエンドアベニュー協会と呼ばれる組織を結成し、[ 24 ] 1888年に公園の利点を称賛する「ウエストエンドアベニュー：ニューヨーク市のリバーサイドパーク」という小冊子を出版した。 [ 22 ] [ 25 ]当時、この地域に定住した裕福な家族はほとんどいなかった。リバーサイドアベニューと公園が現在の高級住宅の集中地となるのは1900年代から1910年代まで待たなければならなかった。[ 26 ]
公園も大規模に開発されたわけではありませんでした。[ 27 ]故ユリシーズ・S・グラント米大統領の仮墓は、グラントがニューヨーク市に埋葬されたいと述べていたため、1885年にクレアモント・ヒルに建てられました。[ 28 ] [ 29 ]さらに、72番街と79番街の間には1891年に遊歩道が整備されました。[ 30 ]しかし、1893年の記事でニューヨーク・タイムズは「このようにして取得した土地のごく一部が、公共の利用が可能になるように改良された」と述べています。[ 27 ]当時、リバーサイド・パークには海岸線は含まれていませんでした。[ 27 ] 1893年11月、海岸線を公園用地として使用しつつ、桟橋へのアクセスも確保できる妥協案が成立し、[ 31 ] 2か月後、公園委員会は79番街と96番街に桟橋を建設する計画を採用しました。[ 32 ]州議会の法律により、市は海岸沿いの水底区域を収用し、埋め立てによって公園を拡張できるようにした。[ 17 ] [ 28 ] 1895 年までに、96 番街と 120 番街の間に遊歩道が整備された。[ 30 ] 2 年後、122 番街にグラントの恒久的な墓が開設された。 [ 33 ] [ 34 ]公園の開発が進まなかったにもかかわらず、リバーサイド パークには、屋外の下水、不法占拠者の小屋、列車からの石炭の排気ガスなどの迷惑施設が依然として存在し、[ 35 ] 77 番街と 96 番街にはゴミ捨て場があった。これらの状況は 1920 年代まで続いた。[ 36 ]
1890年代後半から1900年代初頭にかけて、いくつかの建造物が建てられました。20世紀の変わり目にリバーサイドパークに建てられた記念碑は2つあります。[ 28 ] [ 37 ] 1897年に120番街に建てられた恒久的なグラント将軍の墓[ 38 ]と、1902年に89番街に建てられた兵士と水兵の記念碑[ 39 ] [ 40 ]です。これに続いて、1900年代から1920年代にかけてさらに8つの記念碑が建てられました。[ 28 ]これらの記念碑の建設は、リバーサイドパークの利用方法に大きな変化をもたらしました。公園はもはや自然空間としてのみ理想化されなくなったからです。[ 41 ]ただし、作家のエリザベス・クロムリーは、記念碑は公園の美観に合致していたと述べています。[ 28 ]公園内に建てられたもう 1 つの建造物は、1896 年に 115 番街に建設されたコロンビア大学のグールド ボートハウスでした。 [ 42 ]グールド ボートハウスは 1920 年代までに放棄され、1927 年に焼失しました。[ 42 ] 20 世紀最初の 10 年間に着手された他のウォーターフロント プロジェクトには、埋め立て地に建設されたコロンビア大学のスタジアムが含まれていました。[ 43 ]モーター ボート クラブの新しいボートハウスのもう 1 つの提案は、 1906 年にジョージ B. マクレラン ジュニア市長によって拒否されました。[ 44 ]
125丁目付近にマンハッタン渓谷が存在したため、リバーサイド・パークの北方向へのさらなる開発は阻まれました。しかし、1898年に、リバーサイド・ドライブを渓谷を越えて135丁目まで通す装飾的な高架橋の建設が始まりました。 [ 45 ] F. スチュアート・ウィリアムソンが設計したこの高架橋は1901年に完成し、地上80フィート（24メートル）の高さにそびえる26の鋼鉄格子アーチで構成されていました。 [ 46 ] [ 47 ] 1902年までに、公園の境界を北に155丁目まで拡張する計画が立てられました。[ 48 ]ウィリアムソンは、石造りの擁壁や壮大な入口を含む公園拡張部分も設計しました。[ 11 ]リバーサイドパークの最初の拡張工事は、125丁目/129丁目[ a ]から137丁目までで、1902年に完了しました。市は1903年に北の158丁目までの土地を取得し、1908年にこの公園拡張工事が完了すると、リバーサイドアベニューはリバーサイドドライブと改名されました。[ 24 ]
1906年、リバーサイド・ドライブ、クレアモント・アベニュー、116丁目と122丁目に囲まれた土地を追加してリバーサイド・パークを拡張する試みがあった。ここはハーレム・ハイツの戦いの地であったため、歴史的に重要だと考えられていた。[ 49 ]市はまた、116丁目をグラント将軍の墓への壮大な玄関口として構想していた。公園の拡張も116丁目の玄関口も建設されず、今日ではこの計画の唯一の名残は、コロシアムとパテルノのアパートが建つ116丁目とリバーサイド・ドライブの交差点の広いカーブだけである。[ 50 ]市が所有する水底区域は、1911年から1912年にかけてキャッツキル水道の掘削で出た岩石を使って埋め立てられた。埋め立ては市民に知らされずに行われたため批判された。[ 51 ] [ 52 ]この時期に結成された著名な団体の1つは、リバーサイド・パーク保護女性連盟で、1916年に公園内でのレクリエーション利用を提唱するために結成されました。クラブのメンバーの多くは著名な家柄や裕福な家庭の出身で、初期のメンバーのかなりの数がリバーサイド・パークの近くに住んでいました。[ 53 ]市民連合は、リバーサイド・パークの景観を損なうことを懸念して鉄道線路の移設を提唱するなど、さまざまな活動を行うための特別委員会を結成し、155丁目からハーレム川までトンネルを掘ることを提案しました。[ 54 ]
リバーサイドパークの拡張が議論されている間にも、ニューヨーク・セントラル鉄道は施設の拡張を続けていました。これはシティ・ビューティフル運動の理想と衝突し、鉄道を公園の一部ではなく迷惑なものとみなす住民が増えていきました。[ 28 ]それでも、鉄道はニューヨーク市の商業にとって重要な部分であり、そのため撤去することはできませんでした。[ 55 ] 1909年には早くも、リバーサイドパーク内にウエストサイド線を6線に拡張する計画がありましたが、これは激しく反対されました。[ 56 ]意見の相違の核心は、ニューヨーク・セントラル鉄道に海岸沿いを商業施設で開発する権利を与えるという条項でした。59丁目から72丁目の間の地域は鉄道操車場として開発される計画でしたが、市民団体が強く反対し、[ 57 ]市にはその土地を収用する資金がありませんでした。[ 58 ]
公園内における鉄道の役割をめぐる論争は数年間続いた。[ 59 ]当時、鉄道線路には他にも問題があった。特に、線路の地上にある南側の区間は、衝突事故が多発していたため「死の通り」として知られていた。 [ 60 ] 1913年、ニューヨーク・セントラル鉄道は、リバーサイド・パーク内に新しいトンネルを建設することを含め、鉄道を立体交差化する提案を提示した。[ 57 ] [ 61 ] [ 62 ]この計画は市民団体から好意的に受け止められた。[ 55 ] 1917年までに、その提案を実行する暫定的な合意が成立した。[ 59 ]リバーサイド パークの再開発を助けたもう 1 つの取り組みは、1923 年にゴミ捨て場の 1 つが閉鎖されたことでした。[ 36 ] 1910 年代と 1920 年代に市全体の不動産価値が上昇したにもかかわらず、そのような恩恵はリバーサイド パークに最も近い地域には及ばず、69 番街と 89 番街の間の区画では不動産価値がわずかに下落しました。そのため、地元コミュニティはリバーサイド パークを改善したいと考えていました。[ 63 ]
鉄道の立体交差化の提案は、1924年に市内のすべての鉄道の電化を強制するカウフマン法が可決されるまで停滞したままだった。 [ 61 ] [ 64 ]同年、会計監査官のチャールズ・L・クレイグは、車両交通を緩和するためにリバーサイド・ドライブにウォーターフロント・パークウェイを作る計画を提案した。 [ 62 ] [ 65 ] 1920年代に提案された公園再建のための4つの失敗に終わった設計図の最初の「クレイグ・プラン」では、運動施設の設置も求められており、これは最終的に公園再建に含まれる特徴となった。[ 63 ]この提案には、72番街と75番街の間に淡水プール、75番街から77番街の間に運動場、77番街と81番街の間に新しいボートハウスを備えたレクリエーション施設など、リバーサイド・パークを拡張する計画が含まれていた。[ 52 ]計画には、ニューヨーク市地下鉄の8番街地下鉄線の掘削を利用した埋め立てが含まれており、これにより最大70エーカー（28ヘクタール）の新しい公園用地が作られました。[ 66 ]計画担当者は、鉄道トンネルの有用性も高めることができると考えました。トンネルの上に公園道路を建設することを提案する人もいましたが、トンネルの上部を公園用地に転用し、代わりにウォーターフロントの公園道路を建設することを提案する人もいました。[ 55 ]
トンネルの屋根と遊歩道に関する論争により、リバーサイドパーク計画の承認が数年間遅れ、その頃には汚染の悪化により公園はほとんど使用できなくなっていた。[ 55 ] [ 62 ]女性連盟は、リバーサイドドライブの乗馬道を遊び場に転用する提案を支持したが、[ 67 ]リバーサイドパークの景観遊歩道には反対した。[ 68 ]他の団体もリバーサイドパークに遊歩道を建設することに反対した。例えば、シティクラブは、レクリエーション用地をより広く確保するために、代わりにウォーターフロントに遊歩道を建設することを支持した。[ 69 ]ウォーターフロントの遊歩道案は、建築家や団体の少数派にしか支持されず、予算委員会で否決された。[ 70 ] 1929年6月、市は遊歩道を線路の上に建設するがウォーターフロントには建設しない計画を承認した。[ 71 ]
マッキム、ミード＆ホワイト建築事務所は、パークウェイと立体交差鉄道トンネル（後にフリーダムトンネルとして知られる）の設計図を作成するために雇われた。プロジェクトの要件を満たすために、同事務所は、ローマの水道橋に似たアーチを備えたシティビューティフル様式の擁壁を建設することを提案し、その擁壁が上の高速道路を支えているように見えた。[ 17 ] [ 72 ] [ 73 ] [ 74 ]擁壁には、パラペットと新古典主義のディテール、および壁の後ろの鉄道線路を換気するための50フィート（15メートル）のアーチが含まれる予定だった。 [ 17 ] [ 72 ] [ 74 ] [ 75 ]道路には、古典的な旗竿と街灯、展望エリア、歩行者用の休憩エリアが含まれる予定だった。[ 74 ]この計画には、86番街マリーナの再建と、駐車場、遊び場、テニスコートの建設も含まれていた。[ 75 ]
1934年に公園局長ロバート・モーゼスが任命された当時、72番街と79番街の間で工事が進められていた。モーゼスはマッキム・ミード＆ホワイトの計画を中止させ、 [ 76 ]「空想的な計画」[ 75 ]と嘲笑した。高速道路の建設によって新しい公園用地へのアクセスが困難になり、歩行者用トンネルが多すぎると考えたからである。[ 55 ] [ 72 ] [ 75 ]さらに、モーゼスは自身の代替案の方がより迅速かつ安価に完成できると信じていた。 [ 70 ]モーゼスの伝記作家ロバート・カロは、モーゼスがプロジェクト開始前にこの地域を調査し、次のような光景を目にしたと記している。
彼が立っていた場所から北へ181丁目まで続く、長さ6マイル（10km）の荒れ地…「公園」はただの広大な低地の土と泥の塊だった…。線路沿いの塗装されていない錆びたギザギザのワイヤーフェンスが、街をウォーターフロントから隔てていた…。線路に沿って列車を牽引する機関車は石炭か石油を燃やし、煙突からは濃い黒いスモッグがアパートに向かって立ち上り、窓枠を砂埃で覆っていた…。マンハッタンのダウンタウンの屠殺場へ南下する列車が、何台もの貨車に積まれた牛や豚を運ぶたびに、リバーサイド・ドライブには悪臭がいつまでも漂っているようだった…。[フランシス・パーキンスはかつて]モーゼスが「これはあなたにとって誘惑ではないか？このウォーターフロントは世界で最も美しいものになり得るのではないか？」と叫ぶのを聞いたことがある。[ 77 ]
ギルモア・D・クラーク、マイケル・ラプアノ、クリントン・ロイドが設計したモーゼスの改訂版「ウエストサイド改良」計画では、公園の下を通る鉄道トンネルはそのまま残されたが、代わりにパークウェイを海岸沿いに移設した。これがヘンリー・ハドソン・パークウェイとなる。[ 11 ] [ 76 ] [ 78 ]このプロジェクトの一環として、パークウェイはリバーサイド・パークの南端でウエストサイド高架道路と接続し、 [ 79 ]鉄道はさらに南のハイライン高架橋と接続することになっていた。 [ 80 ]パークウェイは海岸沿いの新たに埋め立てられた土地に建設されることになっており、海岸線を50フィート（15メートル）延長し、 100万立方ヤード（76万立方メートル）の埋め立て土砂を投棄する必要があった。[ 78 ] [ 81 ]これにより、トンネルの屋根が公園用地として利用されることになったため、より連続した公園エリアが実現した。[ 11 ] [ 82 ]モーゼスの計画はレクリエーションにもより積極的に焦点を当てていた。[ 76 ] [ 82 ]彼の計画では、79丁目と96丁目に遊び場、テニスコート、水遊び場とプール、円形劇場、桟橋を設けることになっていた。鉄道トンネルの屋根にはこれらのレクリエーション施設がいくつか設置され、トンネルの屋根の他の部分は遊歩道として利用される予定だった。ニューヨーク市予算委員会に提出された費用は1,100万ドル（ 2025年換算で2億5,500万ドル）で、そのうち600万ドル（ 2025年換算で1億3,900万ドル）が鉄道トンネルのみに充てられる予定だった。[ 83 ]
1934 年半ばまでに、モーゼスは公共事業促進局を通じて約 4,000 人の労働者を雇用する準備が整った。[ 84 ]埋め立て作業は 1935 年初頭までに開始され、1 日あたり4,000 立方ヤード (3,100 m 3 )の土砂の投棄が必要となった。 [ 81 ]リバーサイド パークのパークウェイは 1935 年 6 月に承認され、[ 85 ] 1937 年に完成した。[ 86 ]さらに、149 番街に新しいボート ハーバーを建設する計画が 1939 年に発表された。[ 87 ]ウェスト サイド改善プロジェクトは 1941 年までに完了した。[ 88 ]このプロジェクトはフーバー ダムの建設の2 倍の規模だった。 [ 11 ]プロジェクト計画全体では、公園に132 エーカー (53ヘクタール)が追加された。 [ 76 ] [ 82 ]最終的に、8 つの本格的な遊び場が建設され、野球場、テニス、ハンドボール、バスケットボールのコートも建設されました。[ 75 ]リバーサイド公園の再建という目標を達成した女子連盟は、1937 年に解散しました。[ 89 ]
モーゼス時代の改良工事が完了してから数十年の間、公園にはほとんど変更が加えられなかった。[ 90 ] 1946年に記念樹林が追加され、[ 91 ] 1952年に76番街に遊び場が追加され、[ 92 ] 1960年に103番街の遊び場が修復された。[ 93 ] 1947年に初めて提案されたワルシャワ・ゲットー蜂起の記念碑は、資金不足と市当局の反対により実現しなかった。[ 94 ]リバーサイド・パークには独自のニューヨーク市警察分署（第26分署）があったが、これは1954年に廃止された。[ 95 ]
1962年までに、慈善家のアデル・ローゼンワルド・レヴィに捧げる新しい遊び場が102番街と106番街の間に提案された。建築家のルイス・カーンと芸術家で造園家のイサム・ノグチは 、コミュニティセンター、円形劇場、遊具などを含む100万ドルの施設の計画を準備した。 [ 96 ]この計画は物議を醸した。賛成派は遊び場が追加のレクリエーションスペースを生み出すと主張したが、反対派は遊び場は過剰に費用がかかり、本質的には私人の記念碑として機能すると主張した。[ 97 ]遊び場を5回再設計し、ロバート・F・ワグナー・ジュニア市長の支持を得ていたにもかかわらず、設計者たちは多くの抵抗に遭った。[ 98 ] 1963年、反対派はプロジェクトの建設を阻止するために訴訟を起こし、[ 99 ] 1966年にはジョン・リンゼイ市長の新政権によってプロジェクトは中止された。[ 98 ]
最終的に1960年代には、76丁目に遊び場と公衆トイレが追加され、91丁目にも別の公衆トイレが追加され、97丁目から119丁目の間にテニスコートが建設された。それ以外は、公園は放置され、破壊行為や不法投棄が頻繁に発生していた。[ 90 ] 1970年、ニューヨーク・タイムズの記者は、公園の北側、西ハーレムの部分は、アッパーウエストサイドとモーニングサイドハイツ近くの元の公園よりも状態が悪いと指摘した。[ 100 ]この頃、ハドソン川への下水流出を減らすプロジェクトの一環として、リバーサイドパークにいくつかのシャフトが設置され、公園の一部が一時的に閉鎖された。[ 101 ]
1971年、当局はウェストサイド高架道路とヘンリー・ハドソン・パークウェイをウェストウェイに転換することを提案した。ウェストウェイはジョージ・ワシントン・ブリッジとブルックリン・バッテリー・トンネルを結ぶ6車線の州間高速道路で、リバーサイド・パークの一部が収用される予定だった。[ 102 ]リバーサイド・パーク内にウェストウェイを建設することは、ヘンリー・ハドソン・パークウェイを州間高速道路に転換することを禁じる州法により、最終的に実現不可能と判断された。[ 103 ]ウェストウェイ計画は1984年までに完全に放棄された。 [ 104 ]
1979 年までに、ニューヨーク市公園局は擁壁の修復といくつかの遊び場の改修計画を進めていた。失敗に終わったウエストウェイ計画は、将来の公園用地の喪失につながる可能性のある建設を阻止するため、リバーサイド パークを市の指定ランドマークにしようという運動を促した。支持者たちは、公園を市の公式ランドマークにするようニューヨーク市ランドマーク保存委員会に請願した。 [ 105 ]リバーサイド パークとリバーサイド ドライブは、 1980 年にニューヨーク市の景観ランドマークとして指定され[ 106 ] 、1983 年に国家歴史登録財(NRHP)に登録された。[ 11 ] [ 1 ]
リバーサイドパーク友の会は1979年3月に設立され、当初は新しい木を植え、既存の木の劣化を防ぐ活動を行っていた。[ 107 ]彼らのプロジェクトには、リバーサイドパークにある絶滅危惧種のニレ500本を保護する活動も含まれていた。[ 108 ]すぐに同団体は保全活動に方向転換し、公園での7月4日の花火大会や79番街ボートベイシンへのレストラン建設計画を阻止することに成功した。[ 109 ] [ 110 ]市は1983年に、公園の一部、特に97番街と110番街の間の区画を91万ドルの費用で改修する計画を示した。[ 111 ]公園の部分的な改修は 1984 年に完了しました。[ 90 ]しかし、資金不足のため、リバーサイド パークは依然として荒廃した状態でした。常勤の警備員、公園管理員、レクリエーション ワーカーはおらず、公園全体で 40 人の職員しかいませんでした。[ 112 ] 20 世紀後半を通じて、ホームレスの人々や薬物使用者が公園に集まっていました。[ 113 ] 1990 年代までに、フリーダム トンネルを含め、リバーサイド パーク内には 75 人から 325 人のホームレスが住んでいると推定されました。[ 114 ]
1987年、地域の14の協同組合が協力してリバーサイドパーク基金を設立し、維持管理のための資金を集めた。[ 112 ] この基金はまた、公園の全長にわたってジョージ・ワシントン・ブリッジまで続く300万ドルの連続した遊歩道の提案を後援したが、 [ 115 ]この遊歩道は1990年代半ばまで延期された。[ 116 ] 1992年から、ニューヨーク市公園局はリバーサイドパーク内の98丁目と120丁目の間の擁壁を修復した。[ 117 ] 1994年までに、リバーサイドパーク基金は、造園、新しい遊び場の設置、既存施設の修復など、さまざまなプロジェクトを実施していた。[ 118 ] 1998年には公園のモーニングサイドハイツ地区にドッグランが提案されたが、反対を受けて中止された。[ 119 ]
ノースリバー下水処理場は、 1980年代後半にリバーサイドパークの北側部分に沿って、137番街と144番街の間に建設されました。[ 120 ] 28エーカー（11ヘクタール）のリバーバンク州立公園は、この処理場の上に建設され、1993年に開園しました。 [ 121 ]テンマイルリバープレイグラウンドは、1995年に45万ドルで改修されました。[ 122 ]
1980年代、当時リバーサイドパークのすぐ南にあるペンセントラルの貨物鉄道操車場だった57エーカー（230,000平方メートル）の土地の所有者だったドナルド・トランプは、巨大なショッピングモールと世界一高い超高層ビルを含む大規模な開発を提案した。[ 123 ]大きな反対に直面し、財政的に苦しかったトランプは、1990年に6つの市民団体が提示した敷地の新しい計画を採用することに同意した。リバーサイド・サウスと呼ばれるこの新しい計画には、元のリバーサイドパークと同様のデザインで72番街と59番街の間に広がる新しいリバーサイドパーク・サウスを中心に、はるかに小さな建物が含まれていた。リバーサイドパークを25エーカー（100,000平方メートル）拡張するために、トランプが提案したショッピングモールは廃止され、高架のウエストサイド・ハイウェイは東に移設されて地盤に埋められることになった。[ 124 ]新しいリバーサイド大通りは移設された高速道路の上をカーブし、公園は川に向かって傾斜する。ニューヨーク・セントラル鉄道の69番街トランスファー橋など、かつての鉄道操車場の一部は新しい公園に組み込まれる。[ 11 ]このプロジェクトの一環として、トランプと市は、リバーサイド公園とすぐ南にあるハドソン川公園を結ぶ新しい自転車道を建設することに合意した。 [ 125 ]
1998 年 11 月、トーマス・バルスリー & アソシエイツが設計した新しいリバーサイド パーク サウスの第 1 期が始まりました。[ 11 ]第 1 期は、 72 番街から 68 番街までの7 エーカー (3ヘクタール) の区画で、2 年強後の 2001 年 1 月にオープンしました。[ 126 ]鉄道操車場の一部である 70 番街のピア I は再建されました。元の長さ795 フィート (242 m)は維持されていますが、幅は元より狭くなり、55 フィート (17 m)になっています。[ 127 ] 2003 年にオープンした第 2 期は、70 番街から 65 番街までのウォーターフロント 区画で構成され、66 番街と 68 番街の 2 つの広場とギザギザのウォーターフロントが含まれています。[ 128 ] 2006年8月にオープンしたフェーズ3は、ウォーターフロントの65番街から62番街まで広がっている。[ 11 ] 2007年にウォーターフロントの62番街から57番街までオープンしたフェーズ4。[ 129 ]
現在の高速道路と将来の高速道路のルートの間に位置するフェーズ 5 と 6 の設計は、高速道路の移設の行方に部分的に左右されますが、その時期はまだ不透明です。[ 130 ]しかし、ニューヨーク市公園局は、これら 2 つのセクションの暫定設計と最終設計を承認しており、暫定公園の建設は 2016 年 8 月に開始されました。[ 131 ]高速道路の移設には、公園の再建が必要になります。[ 132 ]
基金の20周年までに、125丁目以南の公園の大部分は修復され、アッパーウエストサイドとモーニングサイドハイツの住民は公園の維持に関心を持つようになった。[ 113 ] 125丁目以北の北側は、野球場の手入れが行き届いておらず、近隣地域からのアクセスも悪く、依然として荒廃したままだった。これは、各区画に隣接する地域の経済状況に起因すると考えられた。アッパーウエストサイドは概して裕福だったのに対し、ハーレムはほとんどが低所得者層だった。[ 133 ]
2015年、四半世紀にわたる計画を経て、トンネルと長い階段に代わり、151丁目でハミルトン・ハイツとリバーサイド・パークを結ぶ新しい歩道橋の建設が始まった。[ 134 ]いくつかの遅延の後、[ 135 ]橋は2017年に開通した。[ 136 ]また2017年には、ニューヨーク市公園局がリバーサイド・パークのマスタープランを発表した。このプランでは、円形広間、兵士と水兵の記念碑、チェリー・ウォーク、歩道の修復、マリーナの拡張、新しい自転車道と111丁目の新しい入口の建設、モーニングサイド・ハイツと北側のウォーターフロントに新しい遊び場を建設することが求められた。[ 137 ] 2016年には、公園内での歩行者と自転車の頻繁な混雑と衝突を減らすために、自転車バイパスが提案された。[ 138 ]最初のセクションは2019年にオープンしました。[ 139 ]
リバーサイド パークは、排水システムの不具合や老朽化など、さまざまな問題に引き続き悩まされていました。[ 140 ] 2019 年、ニューヨーク タイムズは、公園の 3 段の地形のため、雨が降るたびにフリーダム トンネルの屋根や他の場所に水が溜まりやすく、トンネルの擁壁から水が漏れていると指摘しました。[ 141 ]さらに、79 番街の円形建築物、擁壁、さまざまな通路など、リバーサイド パーク内の構造物の一部に目に見える劣化が見られました。その他の問題には、リバーサイド ドライブの縁石の設計不良や公園の樹木の老朽化などがありました。[ 140 ]市当局は 2019 年 12 月に、公園の排水システムを修復するために 1150 万ドルを費やすと発表しました。[ 142 ] [ 143 ]それにもかかわらず、2020年代初頭には公園の一部は照明が不十分で舗装も悪く、状態が悪かった。[ 144 ] 2023年後半にテンマイルリバープレイグラウンドの740万ドルの改修が発表された。プロジェクトの計画中に、プレイグラウンドにあった黒い猿の像が撤去された。[ 145 ]チェリーウォークは、6か月にわたるさらなる修理のため、2024年9月に閉鎖された。[ 146 ] [ 147 ]
リバーサイド パークは、公園局によってコミュニティ パークとして分類されており、面積は253.17 エーカー (102.45ヘクタール)です。[ 148 ]リバーサイド パークの主要部分は、ヘンリー ハドソン パークウェイとリバーサイド ドライブの間の 72 丁目から 125 丁目までの段々になった斜面で、ニューヨーク市の公式ランドマークと NRHP の両方に指定されています。このセクションの幅は100 フィートから 500 フィート (30 メートルから 152メートル)です。[ 149 ]公園の東側の境界は、一般的にリバーサイド ドライブで、最大勾配が 1/27 のカーブした通りです。リバーサイド ドライブ沿いのさまざまなアパートや宗教/教育施設が公園を見下ろしています。[ 149 ] [ 150 ]公園の西側の境界にあるヘンリー ハドソン パークウェイには、公式ランドマーク指定の一部として含まれている多数のインターチェンジがあります。[ 151 ]
1930年代の再建は、ローマ賞フェローである建築家マイケル・ラプアーノによって設計され、フリーダムトンネルの上にプラタナスとニセアカシアの木が植えられました。74丁目と97丁目では、トンネルの上部から下の遊び場まで、曲線を描く石造りの階段が続いていました。改修工事中、トンネルを隠すために元の地形の多くが変更され、公園内の別の場所に大きな木々の群が植えられました。[ 152 ]最初に植えられた木々のほとんどは1980年代までに撤去されました。[ 151 ]
また、135丁目から155丁目までの北側の区画があり、リバーバンク州立公園に隣接しています。この区画は、ヘンリー・ハドソン・パークウェイが高架になっているため、公園の他の部分よりもシンプルな設計になっており、スペースの大部分が駐車場になっています。[ 152 ]この区画は、ランドマーク保存委員会によって保護されておらず、国家歴史登録財にも登録されていません。[ 149 ] [ 153 ]
リバーサイド パークに何段の階層が含まれているかについては、情報源によって見解が異なります。[ 149 ] [ 153 ] [ 154 ]リバーサイド パーク ファンドのジェームズ T. ダウエル氏は、最上段にリバーサイド ドライブ、その下のフリーダム トンネルの上にある遊歩道、そして最下段にヘンリー ハドソン パークウェイとウォーターフロント エスプラネードに隣接する公園の土地の 3 段があると述べています。[ 149 ] [ 154 ]市のランドマーク保存委員会と国立公園局の同公園の NRHP 報告書では、4 つの「レジスター」があるとされています。3 つはダウエル氏が挙げたものと同様で、4 番目の「レジスター」はリバーサイド ドライブとフリーダム トンネルの屋根をつなぐ傾斜地です。[ 153 ]それぞれの「レジスター」には特定の目的があります。最上段はリバーサイド ドライブを含み、公園の境界となっています。中央部は、傾斜地とフリーダムトンネル上の台地の両方からなり、緑地の大部分と遊び場やその他のレクリエーション施設が含まれています。ヘンリー・ハドソン・パークウェイに隣接する最下層には、ハドソン川と対岸のパリセーズの景色を望むウォーターフロントの遊歩道があります。 [ 149 ]
公園ができる前は、詩人のエドガー・アラン・ポーが83番街の岩だらけの「トム山」に座って過ごすのが好きだったと言われている。[ 155 ]その岩の露頭は今も残っており、リバーサイド公園で名前のついた唯一の岩の地形である。[ 154 ]
公園の中央にある「レジスター」には、緑の中に様々な曲線を描く小道があります。これらの小道は、階段やスロープを介してリバーサイド・ドライブとウォーターフロント・レベルに接続されています。[ 149 ] [ 152 ]
リバーサイドウォークは、ウォーターフロントの遊歩道で、72丁目から158丁目までの公園の全長にわたって続いています。[ 156 ]この遊歩道には、100丁目から125丁目までのチェリーウォークが含まれており、その名前は、その脇にある桜の木に由来しています。700本の桜の木は、1909年に日本人居住委員会によって寄贈されました。[ 156 ] [ 157 ] [ 158 ]
リバーサイドパークには、ウェストハーレムの小さな切れ目を除いて、公園のほとんどの長さにわたって自転車レーンがあります。[ 159 ]しかし、自転車レーンが歩行者用通路と交差する場所が複数あり、混雑を引き起こしています。そのため、リバーサイドパークのいくつかの区間で自転車バイパスが建設されています。[ 138 ]
リバーサイド・パーク・サウスは、かつてのペン・セントラル鉄道の操車場跡地に72丁目から59丁目まで広がっており、古い機関車が展示されている。リバーサイド・パーク・サウスはハドソン・リバー・パークにつながり、そこからマンハッタン南端のバッテリー・パークへと続く。リバーサイド・パーク・サウスとハドソン・リバー・パークが加わったことで、歩行者と自転車利用者のための連続したウォーターフロントの通路が、マンハッタンのほぼ全長にわたって南北に伸びるようになった。[ 11 ]
川沿いの遊歩道は、公園を北にあるフォートワシントン公園と繋いでいる。フォートワシントン公園の181番通りからダイクマン通りまでの部分は、 190番通りにあるシェルター、インスピレーションポイントを含んでいる。[ 160 ]
リバーサイドパークの116丁目から124丁目の間には野鳥保護区があります。[ 161 ] [ 162 ] [ 163 ]ニューヨーク市オーデュボン協会は、1980年代以降、野鳥観察者がこの保護区で177種以上の鳥類を目撃したと推定しています。1997年以降、約10エーカー（4.0ヘクタール）が再植林され、3,000本以上の植物が保護区に植えられました。[ 164 ] 120丁目近くの人工の水場であるバードドリップでは、80種以上の鳥類が目撃されています。[ 165 ]
リバーサイドパークには、他にも多くの野生生物が生息しています。ニューヨーク州環境保護局によると、公園の訪問者は、カナダガン、マガモ、アメリカクロガモなどの水鳥、アカオノスリ、アメリカチョウゲンボウ、ハヤブサなどの猛禽類、鳴き鳥、アライグマ、爬虫類を見ることができます。[ 161 ]さらに、 2003年にリバーサイドパークでジュリアーニという名前の野生の七面鳥が初めて目撃され、その後、公園で他の野生の七面鳥が数羽観察されています。[ 166 ] [ 167 ]
リバーサイドパークには数多くの記念碑や彫像がある。[ 168 ]
リバーサイド・ドライブの122番街の北、グラント将軍の墓の北側の斜面にある「愛すべき子供記念碑」[ 169 ] [ 170 ]は、かつてニューヨーク市近郊の田園地帯で亡くなった愛すべき子供、幼い男の子の死を記念するものです。記念碑の片面には「愛すべき子供、セント・クレア・ポロックの追悼のために建立。1797年7月15日、5歳で死去」と刻まれています。[ 171 ]記念碑は、錬鉄製の柵の中に花崗岩の台座の上に花崗岩の骨壺が置かれたものです。元々は少年の父親か叔父のどちらかであるジョージ・ポロックによって建立されましたが、老朽化のため2度交換されています。ニューヨーク市の所有地にある唯一の個人墓と考えられています。[ 170 ]
エレノア・ルーズベルト記念碑は72番街にあり、1996年に建立されました。造園家のブルース・ケリーとデイビッド・ヴァーネルが、植栽された円形の記念碑を設計しました。芸術家のペネロペ・ジェンクスが、実物大よりも大きなエレノア・ルーズベルトの像、像が寄りかかっている岩、像が置かれている足元の石を彫刻しました。建築家のマイケル・ドワイヤーは、周囲の花崗岩の舗装に、ルーズベルトが1958年に国連で行った普遍的人権を擁護する演説からの引用や、植栽帯に設置された彼女の功績を要約したブロンズの銘板などの碑文をデザインしました。[ 172 ] [ 173 ]
消防士記念碑は、西100番街の向かい、リバーサイド・ドライブの西側に位置し、1913年に建立されました。[ 169 ] [ 174 ]建築家ハロルド・ヴァン・ビューレン・マゴニグルは、テネシー産大理石の石棺として記念碑を設計し、東側に献辞を刻みました。芸術家アッティリオ・ピッチリッリは、北側と南側に寓意的な人物像を、西側にブロンズのレリーフの銘板を装飾しました。西側から壮大な階段で近づくと、記念碑は古典的な手すりに囲まれたテラスの上に建っています。[ 174 ]消防士の任務を助けた馬に捧げられた銘板が、1927年に記念碑のテラスの舗装に埋め込まれました。[ 175 ]
106丁目にあるフランツ・シーゲル将軍記念碑は、建築家ウィリアム・W・ボスワースによって設計され、1907年10月に献納されました。カール・ビターが中心となる彫刻を手掛けたのは、南北戦争中に北軍で将軍の地位に就いたシーゲルの騎馬像です。 [ 169 ] [ 176 ]実物大よりも大きなブロンズ像は、階段の上にある石の台座の上に設置されています。像は以前は剣を持っていましたが、1941年に取り外されました。ニューヨーク市公園局は1980年代後半に像を修復しました。[ 176 ]
リバーサイド・ドライブと122番街の中央分離帯に位置するグラント将軍の墓のデザインは、古代ハリカルナッソスの霊廟のデザインをゆるやかに基にしている。[ 37 ] [ 151 ]この記念碑は1897年に建立された。[ 38 ]建築家ジョン・ヘメンウェイ・ダンカンは、東、西、北側に盲列柱廊、南側に入口ドアに通じるドーリア式円柱のポルティコを備えた立方体として建物を設計した。立方体の上には、円錐形のキャップで飾られたイオニア式円柱で装飾された円筒形のドームが置かれている。内部の主室は、ユリシーズ・S・グラント大統領と妻ジュリア・デント・グラントの遺骨を納めた石棺のある地下室である。[ 151 ] [ 177 ] : 1国立公園局は1958年以来、グラント将軍国立記念碑としてこの墓を管理している。[ 178 ]グラントの墓はニューヨーク市のランドマークであると同時に国の記念碑でもある。[ 177 ] [ 179 ]
93番街にあるジャンヌ・ダルク記念碑は、建築家ジョン・V・ヴァン・ペルトによって設計され、1915年に建立されました。彫刻家アンナ・ハイアット・ハンティントンがブロンズで馬に乗ったジャンヌ・ダルクを描いた像を制作しました[ 37 ] [ 169 ]。この像は1939年と1987年に修復されました[ 180 ]。
ハンガリーの指導者ラヨシュ（ルイ）・コシュートを記念するモニュメントは、西113番街に位置し、1928年に建立されました。[ 169 ] [ 181 ]芸術家ヤーノシュ・ホルヴァイは、石の台座の上に立つコシュートのブロンズ像と、その基部にさらに2体のブロンズ像を彫刻しました。台座には碑文と鋸歯状のコーニスが施されています。[ 181 ]
The Soldiers' and Sailors' Monument, dedicated in 1902, commemorates Civil War veterans of both the Union Army and Navy.[37][151] Originally planned for Grand Army Plaza in Brooklyn,[165] the monument was erected in Riverside Park opposite West 89th Street.[40] The architects Stoughton & Stoughton in collaboration with the architect Paul E. M. DuBoys designed the monument as a circular temple embellished with twelve fluted Corinthian columns atop a rusticated basement, a reinterpretation of the Choragic Monument of Lysicrates in Athens. The architects sited the monument on a series of stepped terraces surrounded by a low classical balustrade.[151][182] The Soldiers' and Sailors' Monument is a designated New York City landmark.[183]
Riverside Park almost received a monument to the Warsaw Ghetto Uprising, which would have been located between 83rd and 84th Streets.[184] A granite plaque, set in the paving at the end of the Promenade, near 84th Street, on October 19, 1947, is inscribed: "This is the site for the American memorial to the heroes of the Warsaw Ghetto Battle April–May 1943 and to the six million Jews of Europe martyred in the cause of human liberty."[185] Subsequent proposals for larger monuments were made by Jo Davidson, Percival Goodman, Ivan Meštrović, and a partnership between Erich Mendelsohn and Nathan Rapoport;[94] however, none were approved due to a lack of funding and officials' fears that a large monument might distract drivers on the Henry Hudson Parkway.[186] A monument measuring 102 by 60 feet (31 by 18 m) with a height of 80 feet (24 m), to be sculpted by Meštrović, was approved in 1952 but was never built.[187] NYC Parks restored the site in 2001. It is now called the Warsaw Ghetto Memorial Plaza.[94]
There are several other monuments in Riverside Park. These include:[168]
リバーサイドパークには、さまざまな出来事や建造物を記念する銘板がいくつかあります。これらには以下が含まれます。[ 168 ]
リバーサイドパークには、ボート係留所のある3階建ての円形ホール[ 151 ] 、フィールドハウス[ 203 ] : 24 、リバーサイドパーク保護協会のボランティア活動に使用されている建物[ 204 ]など、他にもいくつかの建造物があります。
79番街ボートベイスンは、リバーサイドパークにあるボート施設の1つです。このベイスンには116の係留場所があり、カヤック、カヌー、ヨットの発着場として使用されていました。[ 205 ]毎年数十万ドルのドック使用料収入がありました。ニューヨーク市公園局は、追加料金なしで真水配管と汚水処理用のボートポンプアウトシステムを提供していましたが、電気、電話、テレビ、インターネットアクセスなどのその他のサービスはすべてボート所有者に請求されていました。[ 206 ]マリーナは2021年に再建のため閉鎖されました。 [ 207 ]
ボートベイスンに隣接する79番街ロタンダは、3階建てのロータリーで、79番街からヘンリー・ハドソン・パークウェイと公園へのアクセスを可能にしている。[ 151 ] [ 208 ]ロタンダは鉄筋コンクリート造で、切り石で覆われている。その下には地下駐車場がある。[ 151 ] [ 209 ]
アーチ型のグアスタビーノタイル張りの天井を持つアーケードが円形広間を取り囲み、マリーナを見下ろしている。現在、ここは屋外カフェのオニールズ・ウェスト79番街ボートベイシンカフェの所在地となっている。[ 11 ]内部の中庭と季節限定カフェは、デザインコンペを経て追加された。[ 210 ]
79番街ロタンダとボートベイシンの設計は、建設以来ほとんど変わっていません。[ 211 ]これらの建造物は、リバーサイドパークを海上旅行者のための壮大な「川の玄関口」にするために設計されました。[ 152 ]
フリーダムトンネル構造物に隣接する102番街フィールドハウスは1937年に完成しました。ニューヨーク市公園局は1964年に改修しましたが、1970年代に火災で損傷しました。[ 203 ] : 24ニューヨーク市公園局は2015年からフィールドハウスを再び改修しました。[ 212 ]
ピーター・ジェイ・シャープ・ボランティア・ハウスは107番街に位置しています。19世紀後半に建てられたこの建物は、かつては石灰岩造りの平屋建ての物置小屋でしたが、長年の間に老朽化が進んでいました。2003年、建築家のマーフィー・バーナム＆バトリックは、この建物を建築的な奇抜な建物に改築し、中二階と2階を追加して、床面積を500平方フィートから1,550平方フィート（46平方メートルから144平方メートル）に拡張しました。[ 204 ]リバーサイド・パーク・コンサーバンシーはこの建物を拠点として活動しており、2階には保管スペース、植物栽培エリア、トイレ、簡易キッチン、会議室などの施設が備えられています。[ 213 ]
リバーサイドパークには、テニス、バレーボール、バスケットボールのコート、サッカー場、スケートパークなど、数多くのレクリエーション施設があります。[ 214 ] [ 215 ]
リバーサイドパークにはいくつかの遊び場があります。特に明記されていない限り、以下の遊び場はすべてリバーサイドドライブとの交差点付近にあります。[ 214 ]
「幼児用遊び場」として指定されている遊び場には、次のものがあります。[ 214 ]
リバーサイドパークには、72丁目、87丁目、105丁目に3つのドッグランがあります。[ 218 ] [ 219 ]
さらに、リバーサイドパークには109丁目にリバーサイドスケートパークがあります。 [ 220 ]これはマンハッタンで最初の本格的な公共スケートパークで、スケートボーダーでありスケートパーク建設者でもあるアンディ・ケスラーによって1995年に設計・建設されました。[ 221 ] [ 222 ]
リバーサイド パークには、さまざまな施設があります。公園内には9 つの野球場があり、そのうち 5 つは独立したフィールド (104 丁目から 107 丁目に 4 つ、72 丁目に 1 つ) です[ 223 ]。また、77 丁目と 146/147 丁目には、それぞれ別のスポーツ フィールドと重なる野球場が 2 組あります[ 215 ] [ 224 ] 。さらに、71 丁目、76 丁目、102 丁目、111 丁目、148 丁目には5 組のバスケットボール コートがあります[ 215 ] [ 225 ] 。リバーサイド パークには 7 つのハンドボール コートがあり、111 丁目に 5 つ、71 丁目に 2 つあります[ 215 ] [ 226 ]。また、テニス コートが 20 面あり、96 丁目と 119 丁目にそれぞれ 10 面ずつあります。[ 227 ] [ 228 ]サッカー場は71番街、74番街、77番街、101番街、103番街、107番街に6面あります。 [ 215 ] [ 229 ]バレーボールコートは102番街、105番街、148番街にあります。[ 215 ] [ 230 ]施設のほとんどは1930年代のリバーサイドパークの再建時に建設されましたが、西91番街近くのレクリエーション施設と、119番街から121番街近くのコロンビア大学のテニスコートは例外です。[ 169 ]
「サマー・オン・ザ・ハドソン」と名付けられた無料のイベントシーズンが、5月から10月にかけてリバーサイドパーク全体で開催され、映画、コンサート、子供向けショーなど、あらゆる人が楽しめるイベントが催されます。[ 231 ] 79番街ボートベイシンに加えて、148番街にもカヤックの発着場があります。春と夏の間は、72番街でも無料のカヤックレンタルが利用できます。[ 232 ]
リバーサイド・クレイ・テニス協会（RCTA）は、96番街付近に10面の赤土のテニスコートを運営しており、[ 233 ]一般に開放されている。[ 234 ]
リバーサイド・パーク・コンサーバンシーは非営利の公園保護団体で、公園の維持管理を行っています。一方、ニューヨーク市公園局は土地と施設を所有し運営しています。コンサーバンシーの責任には、公園区域の維持管理と修復、教育および文化プログラムの提供が含まれます。[ 235 ] 2019年12月31日に終了した会計年度において、コンサーバンシーの純資産（自己資本）は約482 万ドル、負債は134 万ドルで、総資産は616万ドルでした 。純資産は2018年12月31日に終了した会計年度から63万ドル増加しました。[ 236 ]
1970年代後半、ニューヨーク市の公園システムは資金不足と犯罪の多発でひどい状態だった。その結果、1987年にリバーサイド・パーク基金が、コミュニティガーデンの設置や公園の維持管理の改善によって公園を再生するために結成された草の根コミュニティ組織として設立された。[ 112 ]基金は2012年にリバーサイド・パーク・コンサーバンシーに改名された。[ 237 ]以前はフレンズ・オブ・ガバナーズ・アイランドの事務局長を務めていたメリット・バーンバウムが2022年に社長兼CEOに任命された。[ 238 ] 30人のスタッフがおり、庭園、遊び場、スポーツフィールド、記念碑、景観整備など、公園のプログラムやプロジェクトに注力している。[ 239 ]コンサーバンシーはこれまでに累計で660万ドルの民間寄付を受け 、公園の修復に8万時間の労働時間を費やした。[ 203 ] : 13過去にはニューヨーク州議会議員のマイカ・ラッシャーが同保護協会の会長を務めたことがある。[ 240 ] [ 241 ]
ロバート・M・モーゲンソー市民賞は、元マンハッタン地方検事のロバート・モーゲンソーを称え、リバーサイド・パーク・コンサーバンシーによって2016年に創設されました。この賞は、公園と地域社会への貢献に対して毎年授与されます。[ 242 ]
公園から2ブロック以内にニューヨーク市地下鉄の駅がいくつかあります。 [ 243 ] 1、2、3番線はブロードウェイ-7番街線を走り、その大部分は隣接するリバーサイド・ドライブと並行しています。[ 244 ]リバーサイド・ドライブ沿いにはM5とM11のバスが直通しており、 M79 SBS 、Bx11 、Bx15の東西横断路線もあります。[ 245 ]
