2013 FIA WTCC イタリア レース

2013 FIA WTCC イタリア レース

レース詳細
イタリアのモンツァにあるアウトドローモ・ナツィオナーレ・ディ・モンツァで開催された2013年世界ツーリングカー選手権12戦のうちの第1戦。
日付	2013年3月24日
位置	モンツァ、イタリア
コース	アウトドローモ ナツィオナーレ ディ モンツァ 5.793 キロメートル (3.600 マイル)
レース1
ラップ 12 ポールポジション ドライバ イヴァン・ミュラー RML 時間 1:56.486 表彰台 初め イヴァン・ミュラー RML 2番 トム・チルトン RML 三番目 アレックス・マクドウォール 竹工学 最速ラップ ドライバ トム・チルトン RML 時間 2:18.673
レース2
ラップ 10 表彰台 初め イヴァン・ミュラー RML 2番 ミシェル・ニケア ニカレーシング 三番目 ガブリエーレ・タルクィーニ カストロールホンダチーム 最速ラップ ドライバ ペペ・オリオラ トゥエンティ レーシング チーム 時間 2:17.987

2013 FIA WTCC イタリア レース(正式名称は2013 FIA WTCC Bet-At-Home イタリア レース) は、 2013 年世界ツーリングカー選手権シーズンの開幕戦であり、 FIA WTCC イタリア レースの 9 回目の開催であった。2013 年 3 月 24 日にイタリアのモンツァにあるモンツァ・サーキットで開催されました。

両レースとも、 RMLのイヴァン・ミュラーが優勝した。トム・チルトンとアレックス・マクドウォールはともに、レース1で世界ツーリングカー選手権でのキャリアで初めて表彰台に上った。NIKAレーシングチームは、ドライバーのミシェル・ニケアーとともにレース2で初めて表彰台に上った。

チャンピオンシップで優勝したシボレー クルーズ 1.6Tを除き、すべての車両は均等な基本重量 1,150 kg でスタートしました。この車両は最大補正バラスト 40 kg を追加して走行しました。^[1]

RMLシボレーのドライバー、ミュラーが最初のフリープラクティスセッションでペースを上げた。2位のティアゴ・モンテイロがホンダ最速、 3位のペペ・オリオーラがセアト最速、 7位のジェームス・トンプソンがラダ最速、トム・コロネルがBMW最上位の9位だった。リキモリ・チーム・エングストラーのドライバー、チャールズ・ンがデラ・ロッジア・シケインでスピンオフしてバリアに衝突し、 BMW 320 TCのフロントを損傷したが、ピットに戻ることができた。^[2]

最終練習セッション終了時点で、シボレーがトップ5を占めた。ミュラーはバンブーエンジニアリングのマクドウォールを2位に、ジェームズ・ナッシュは4位につけた。チルトンは3位、ニケアのNIKAレーシングカーは5位だった。^[3]

ミュラーはレース1でポールポジションを獲得し、RML 1-2をリードしました。予選前半では、セッション開始から3分も経たないうちに現チャンピオンのロバート・ハフがフレディ・バースと衝突するなど、複数の事故が発生しました。この事故でハフのサスペンションが破損し、セッションが中断され、SEATがサーキットから撤去されました。セッションが再開されると、2台のラーダが衝突し、アレクセイ・ドゥドゥカロは最初のシケインのブレーキングポイントを逃し、トンプソンの車の側面に直撃しました。トンプソンはすでにQ2に進んでいましたが、修理のためにピットに戻りました。ホンダのドライバー、ガブリエーレ・タルクィーニは、セッション終了直前にルネ・ミュニッヒをスピンに陥れ、黒白旗が提示されました。チームメイトのモンテイロは2回目のセッションに進めず、ゼンゴー・モータースポーツのノルベルト・ミケリスの車はブレーキトラブルで21位でした。

修理後、トンプソンは2回目のセッションでコースに戻り、9位でフィニッシュ、レース2ではROALモータースポーツのダリル・オーヤングの後ろで最前列スタートを切った。10分間のシュートアウトの終わりには、ミュラーがRML 1-2をリードし、チルトンが2位、バンブー・シボレーの独立系ドライバーのトップはマクドウォールだった。またも波乱に満ちたセッションを終え、オリオーラがセアトの最上位4位、タルクィーニが5位だった。最上位のALL-INKL.COMミュニッヒ・モータースポーツのドライバー、マルク・バッセンは世界ツーリングカー選手権デビューで8位だった。ニケアーはセッションの終わり近くにパンクでサーキットでストップした。^[4]

セッション終了後、第1レースでは2人のドライバーにグリッドペナルティが科せられ、タルクィーニはミュニッヒをスピンさせたことで5グリッド降格、ドゥドゥカロはトンプソンとの衝突で5グリッド降格となった。^[5]

日曜日の朝の雨天ウォームアップセッションではステファノ・ダステがトップとなり、ポールポジションのミュラーが4位となった。ジャン＝フィリップ・デイローはセッションに参加しなかった。^[6]

ルクオイル・ラダ・スポーツは予選でのクラッシュ後、両車とも時間内に修理できなかったため、レース前に両車を撤退させた。^[7]

レースはセーフティカー先導でスタートし、ポールポジションはミュラーだった。レースは出だしが遅く、順位はほとんど入れ替わらなかった。ニクジャーは3周目にドライブシャフトの故障でピットに戻ったが、修理後にコースに戻った。ダステは4周目にアスカリ出口でスピンしてバリアに衝突し、コースを滑り抜けて反対側のバリアに衝突してから停止した。さらに上位では、バセンとタルクィーニが6位を争っていたが、5周目の終わりにセーフティカーが出され、ダステの故障したBMWは撤去された。レースは7周目に再開され、タルクィーニはナッシュを抜いて5位に浮上、モンテイロも順位を上げていた。8周目までにハフは10位まで順位を上げ、トム・ボードマンを最終ポイント圏内から追い出した。オリオーラは2回目のレズモでコースアウトし、タルクィーニは4位に浮上、バッセンはその直後にグラベルに突っ込んだ。ボードマンとハフは9周目のスタートで並んでラインを通過したが、ハフは最初のコーナーで停止せず、レース中2度目のカットスルーを使用した。その後、バッセンは3分前の警告時にすべての車輪をグリッドに下ろしていなかったため、ドライブスルーペナルティを受けた。バースは9周目にオーヤングに接触し、ROALモータースポーツの車はコースアウトしてグラベルに突っ込んだが、コースに戻った。ハフは10周目にさらに順位を上げ、ナッシュから6位を奪った。その後、ナッシュとボードマンは11周目に接触し、SEATのステアリングアームが破損し、ボードマンはコース上で停止せざるを得なくなった。レースは第2セクターでイエローフラッグで終了し、ミュラーが今シーズン初優勝、チルトンが2位でWTCCでの初の表彰台を獲得した。マクドウォールも初めて表彰台に上がり、インディペンデント部門で優勝した。ホンダのファクトリーチームのタルクィーニとモンテイロはそれぞれ4位と5位でフィニッシュした。^[8]

ハフとボードマンは、マシンの修理後、ピットレーンからスタートした。タルクィーニはスタートでポールシッターのオヤングに次ぐ2位にジャンプアップし、その後、バッセンが3位のときにクルバ・グランデでトップに立った。バッセンはその後オヤングをパスして2位に上がった。その後、ニケアとミュラーが1周目の終わり前にオヤングをパスした。ミュニッヒは1周目の終わりにピットに入った。デイラウト、メディ・ベナーニ、フェルナンド・モンジェ、マクドウォールは、ピットストレートの終わりが滑りやすい状態だったため、3周目の最初のシケインでエスケープ・ラウンドを取った。同じ周回で、ミュラーは3位に上がり、パラボリカでバッセンに迫ろうとした。次の周回でバッセンが最初のシケインで深くはみ出したため、ミュラーは2位に浮上し、RMLのドライバーは同周回でタルクィーニからトップの座を奪った。ベナーニは5周目にトラックリミットを超えたためドライブスルーペナルティを受けた。さらに後方ではナッシュがオリオーラとチルトンから5位を守っていたが、オリオーラがシケインをミスしたためチルトンがナッシュの後ろで6位に上がった。さらに前方では、バセングが最初のシケインをミスし、ニケアの後ろで4位に落ちた。ニカレーシングのドライバーは7周目にタルクィーニに迫り、ラップの終わりまでに2位に上がることに成功した。その後タルクィーニは8周目にその位置を取り戻したが、ニケアが再び先頭に立った。バセングは最終ラップで3位のタルクィーニに迫り、2人は接近戦となった。タルクィーニはフィニッシュラインでミュラーが1位、ニケアが単独優勝した時点で辛うじて3位となった。^[9]

• 太字は第2レースのポールポジションを示します。

• 太字は最速ラップを表します。

• 太字は最速ラップを表します。

^1 — ボードマンとハフはピットレーンからスタートした。

• 注:両方のドライバー順位表には上位 5 位のみが含まれます。

• 世界ツーリングカー選手権公式サイト