ファーストレーシング

ファーストレーシング

設立	1969
創設者	ランベルト・レオーニ
折り畳み	1991
チーム代表	ランベルト・レオーニ
以前のシリーズ	ヨーロッパF2 国際フォーミュラ3000
注目のドライバー	マルコ・アピチェッラ ファブリツィオ・ジョヴァナルディ エリック・ヘラリー ランベルト・レオーニ ピエルルイジ・マルティーニ ガブリエーレ・タルクィーニ マルコ・グレコ ジャン＝ドニ・デレトラズ

ファースト・レーシング（ FIRST Racingと表記されることもある）は、ランベルト・レオーニによって設立されたイタリアのモーターレーシングチームであり、 1987年から1991年まで国際フォーミュラ3000に、1990年にはイタリアフォーミュラ3選手権に出場した。チームは1989年に フォーミュラ1への参戦も試みたが、失敗した。

1987年、元F1ドライバーのランベルト・レオーニは自身のF3000チームを設立し、レース界に復帰した。ファースト・レーシングはシルバーストーンで2台のマシンでデビューし、1台はレオーニ用、もう1台はガブリエーレ・タルクィーニ用だった。レオーニはポー・グランプリで6位となり、2人の中で最初にポイントを獲得したが、タルクィーニもペルグーサで3位、イモラで2位となり、2度表彰台に上った。シーズンを通して、チームは時折3台目のマシンを投入し、アルド・ベルトゥッツィ、ベッペ・ガッビアーニ、クラウディオ・ランゲス、アラン・フェルテが交互にハンドルを握った。翌シーズン、レオーニはマネージメントへの関与を制限することを決定し、ピエルルイジ・マルティーニとマルコ・アピチェッラを雇い、マルティーニはペルグーサでチーム初優勝を果たし、チャンピオンシップで4位に入った。 1989年、ファーストはファブリツィオ・ジョヴァナルディがバレルンガで第2戦優勝を果たし、幸先の良いスタートを切った。2台目のマシンに乗るアピチェラは定期的にポイントを獲得し、ポー、ヘレス、バーミンガム、スパの最終表彰台で4位に入った。ジョヴァナルディとアピチェラのラインナップが確定し、チームは期待に胸を膨らませて1990年シーズンを迎えたが、2人のドライバーは定期的にポイントを獲得していたにもかかわらず、どのレースにも勝つことができなかった。1991年はファーストにとってフォーミュラ3000での最後のシーズンとなった。財政難により、レオニはマイケル・バルテルスとジャン＝デニス・デレトラズの2人のペイドライバーを雇用した。しかし、マシンは競争力がなく、結果が芳しくなかったため、レオニはチームを引退させ、アピチェラのキャリアの管理に専念することを決定した。

フォーミュラ3000での最初のシーズンで達成した有望な結果に勢いづき、レオーニはリチャード・ディヴィラに1989年のフォーミュラ・ワン選手権に参戦する車の設計を依頼した。 ^[1]チームはジャッドのV8エンジンの使用を決定し、ガブリエーレ・タルクィーニがドライバーとして契約した。1989年のボローニャでのアッティリオ・ベッテガ・メモリアル・イベント^[2]とフォーミュラ・ワン・インドア・トロフィーでの走行後、チームはオートクレーブの温度ミスによりシャーシの製造品質が劣っていることに気づき、2台目のシャーシを再度製作しなければならなくなった。^[3]遅れるとチームはシーズン最初の2レースを欠場することになりペナルティを受けると判断したディヴィラとエンジニアたちは、Redus 410 NAと呼ばれる材料を注入してシャーシを強化しようとした。^[4]車はクランフィールドで義務付けられたFIAのシーズン前クラッシュテストに合格したものの、大幅に重量オーバーとなっていた。ディヴィラ自身は、この車は「面白い植木鉢」以外の何の役にも立たないと主張した。^{[5] [6]}競争心の無い車で混雑したフィールド（1989年のF1世界選手権では、予選セッションで40人以上の参加者がいた）でレースをするという見通しに直面し、レオニは開幕戦のブラジルグランプリ前に撤退し、F3000シーズンに集中することを決めた。

レオーニが発注した2台目のシャーシは、後にエルネスト・ヴィータが購入し、1990年のフォーミュラワン世界選手権でライフL190に使用されました。

†エリック・ヘラリーはコブラ・レーシングでシーズンを終えた

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