フォンドメタルGR02

フォンドメタルGR02

カテゴリ	フォーミュラワン
コンストラクタ	フォンドメタル
デザイナー	セルジオ・リンランド（テクニカルディレクター） ハンス・フーシェ（エアロダイナミクス責任者）
前任者	フォンドメタルGR01
技術仕様[1]
シャーシ	カーボンファイバー モノコック
サスペンション（フロント）	プッシュロッド付きKONIダンパー
サスペンション（リア）	プッシュロッド付きKONIダンパー
車軸トラック	1,800 mm (70.9 インチ)/1,680 mm (66.1 インチ) フロント/リア
ホイールベース	2,875 mm (113.2 インチ)
エンジン	HBA5 3,498 cc (213.5 cu in) V8、自然吸気 ミッドエンジン
伝染 ; 感染	Xtrac 6速
力	660馬力 @ 12,000rpm
燃料	アギップ
タイヤ	グッドイヤー
競技履歴
注目の参加者	フォンドメタル
注目のドライバー	14. アンドレア・キエーザ 14。 エリック・ファン・デ・ポエレ 15。 ガブリエーレ・タルクィーニ
デビュー	1992 カナダグランプリ
エントリー レース 勝利 ポーランド人 F/ラップ 7 7 0 0 0

フォンメタルGR02は、セルジオ・リンランドと彼のアスタウトスタジオが1992年のF1シーズンに向け設計したF1 レーシングカーである。フォンメタルのチーム代表であるガブリエーレ・ルミは、その車やその前身であるFomet-1に全く感銘を受けていなかったため、フォンメタルGR01の後継車として製作され、GR02には前身と同じ3.5リッターのフォードHBA5 V8エンジンが搭載されていた。ガブリエーレ・タルクィーニは1992年のカナダグランプリでGR02をデビューさせ、チームメイトのアンドレア・キエーザは翌1992年のフランスグランプリで初めてこの車を運転した。GR02は将来性が見られ、メディアからも賞賛されたが、フォンメタルは財政難のため、 1992年のイタリアグランプリを最後にF1から撤退した。

1991年のF1シーズンにおけるフォンドメタルFomet-1のパフォーマンスに納得できなかったフォンドメタルのボス、ガブリエーレ・ルミは、その車のデザイナーとの提携を終了した。[2] 当初はトム・ウォーキンショー・レーシングと交渉していたが、ルミは最終^的にセルジオ・リンランドのアスタウト・スタジオに契約を与えた。 ^{[2]リンランドは以前に}ブラバムBT60を手がけたことがあり、GR02プロジェクトはアスタウトの最初のプロジェクトだった。^{[3]しかし、この変更は}1992年のF1シーズンの開始までに新しい車を準備するには遅すぎたため、Fomet-1はGR01に適切にアップデートされた。^[2]しかし、GR01とGR02はどちらも、Fomet-1に搭載されていた古いコスワースDFR V8エンジンを捨て、代わりにフォード HBA5 V8に交換することになり、100馬力（101 PS; 75 kW）以上の有効な出力増加がもたらされました。^[2] GR02の開発は1992年の初めに始まり、最初のプロトタイプは1992年5月にフェラーリのフィオラノテストトラックで走行しました^{。 [3]} GR02はBT60よりも機械部品がシンプルで、Xtrac ギアボックスと前後ツインショックアブソーバーを備えていました。 ^[3]しかし、空力は従来とは異なり、彫刻されたノーズコーンと下反角のフロントウィングアセンブリを備えていました。^[2]後者は床とディフューザーの周りに空気を導くように設計されています。^[3] GR02は1992年のカナダグランプリで初めてレースに出場し、すぐにマスコミから賞賛を浴びた。オートスポーツ誌は同車を「かつてはF1パドックの笑い者だったチームにとって大きな前進」と評し、BBCの解説者マレー・ウォーカーは「素晴らしい車、見た目も非常に良く、性能も良いが、まだ開発すべきことはたくさんある」と述べた。^[2]しかし、車は十分にテストされておらず、良いペースを示したものの、信頼性の問題に悩まされていた。^{[2]フォンドメタルが倒産した後、} 1995年にフォルティ・コルセのFG01にGR0​​2が再開発されたとの噂が流れた。^{[2] [4]}

1992年のカナダグランプリまでに、GR02はついにレースに出場できる状態になった。^[2] ガブリエーレ・タルクィーニが新しい車のドライバーに選ばれたが、信頼性の問題が週末を通して彼を悩ませた（彼はなんとか18位で予選を通過したが）^[2]。そして彼のギアボックスは最初のラップで故障した。^{[5] 2台目のGR02は、次のレースである}1992年のフランスグランプリに向けて準備が整っていたが、フォンメタルの2人目のドライバー、アンドレア・キエーザは、初出場で第1コーナーでマウリシオ・グージェルミンのジョーダンと衝突して車に大きなダメージを受けたものの、無傷で逃れることができたのは幸運だった。 ^{[2] [6]}一方、タルクィーニは、他の数台も巻き込んだ混乱をなんとか回避し、6周後にスロットルケーブルが切れるまで14位まで順位を上げた。^{[2] [6]} 1992年のイギリスグランプリではGR02の予備シャシーがなかったためキエーザはGR01を運転せざるを得なかったが、タルクィーニは予選で15位と有望な成績を収め、レースを14位で終えた。15位のピエルルイジ・マルティーニより1周上、16位のデイモン・ヒルより2周上だった。 ^[7]その過程で、タルクィーニはレースで8番目に速いラップを記録しており、これはフェラーリのイヴァン・カペリ（タルクィーニは予選でカペリにわずか0.2秒遅れていた）とロータスのミカ・ハッキネンよりも速いラップだった。^{[2]タルクィーニは}1992年ドイツグランプリで予選19位を獲得し、トップ10を走行していたが、エンジントラブルにより33周目にリタイアを余儀なくされた。[ ^{2] [8]} 1992年ハンガリーグランプリでは、2台目のGR02に新しいドライバーが乗り、ルミがスイス人ドライバーに我慢できなくなったため、エリック・ファン・デ・プールがキエーザに代わった。^[9]どちらのドライバーもレース予選で問題なく、タルクィーニは予選12位という素晴らしい成績を収めたものの、タルクィーニは1周目の事故でリタイアし、ファン・デ・プールは3周目にスピンアウトしてレースを終えた。^[10]しかし、この頃にはGR02のクラッシュと信頼性の低さがフォンメタルの財政に大きな負担をかけ始めており、チームは1992年ベルギーグランプリに向けてスペアパーツをほとんど持っていなかった。^[2]それにもかかわらず、フォンメタルの両ドライバーはトップ15位で予選を通過し、タルクィーニは11位で予選を通過した。ファン・デ・ポールは25周でエンジンが切れたにもかかわらず、3月の両エントリー、ジョーダン、1992年、ルミは1992年のポルトガルグランプリを乗り切るため、ジュゼッペ・ブガッティをペイドライバーとして雇うところだったが、負債が膨らんだためチームとの契約を破棄した。^[11]しかし、これはチームにとって救いにはならなかった。資金難に陥っていたチームは、 1992年イタリアグランプリの練習走行を限られた時間しか行えなかった。^[2]タルクィーニは20位、ファン・デ・ポールは25位で予選を通過したが、ファン・デ・ポールは1コーナーも曲がらないうちにクラッチが故障し、タルクィーニは30周を走ったところでギアボックスが故障した。^[12]金融危機のため、ルミは1992年のポルトガルグランプリを乗り切るためだけにジュゼッペ・ブガッティをペイドライバーとして雇うところだったが、負債が膨らんだためチームとの契約を破棄した。^[2]

(キー) (太字はポールポジション、斜体は最速ラップ)