1994 英国ツーリングカー選手権

1994 年の Auto Trader RAC 英国ツーリングカー選手権シーズンは、第37 回英国ツーリングカー選手権(BTCC) シーズンでした。

• ダブルヘッダーミーティングの数は3回から8回に増加しました
• ダブルヘッダーでは、以前のように半分ではなく、両方のレースでフルポイントが付与されるようになりました。

1994年シーズンに向けて、メーカー間の統合と大きなニュースが相次いだ。前年チャンピオンのBMWはヨアヒム・ヴィンケルホックとスティーブ・ソーパーを引き留め、チームは再びワークスチームのシュニッツァー・モータースポーツによって運営された。しかしソーパーはJTCCプログラムと重なったため数レースを欠場し、その代わりにロベルト・ラヴァリアが代役を務めた。フォードはポール・ラディシッチとアンディ・ラウスを擁して1993年後半の成功に続き、さらに成功を築こうとしており、トヨタは1993年のドライバーであるウィル・ホイとジュリアン・ベイリーに加え、ティム・サグデンを加えた。ボクスホールはドライバーのジョン・クレランドとジェフ・アラムを引き留めたが、以前はエキュリー・エコッセとしてセミワークスカーを走らせていたレイ・マロック社にワークスチームの運営を委託した。

ルノーもドライバーのアラン・メニュとティム・ハーベイを留任させたが、ルノー19をより近代的なラグナに交換した。キース・オドーは日産に残ったが、ウィン・パーシーに代わって元F1ドライバーのエリック・ファン・デ・ポールが加入した。パトリック・ワッツはロブ・グラヴェットに代わってマツダからプジョーに移籍し、マツダはドライバーのマット・ニールとデビッド・レスリーの2台体制に拡大した。しかしマツダはシーズンを終えることができず、シーズン最初のシルバーストーンミーティングで両ドライバーが衝突し、ニールはサーキットを何度も激しく横転し、その過程で彼のXedos 6の車は廃車となった。ニールはその年は再びドライブすることはなかったが、チームは代わりの車を用意する余裕がなかった

2つの新しいメーカーが選手権に加わった。トム・ウォーキンショーはボルボでカムバックしたが、このスウェーデンのメーカーは意外にも自社の850モデルのワゴンバージョンを走らせることを選択した。1988年のル・マン優勝者ヤン・ラマースとスウェーデンのフォーミュラ3レーサー、リカルド・リデルがチームの2人のドライバーとなる。アルファロメオも参加したもう1つのメーカーで、イタリアのワークスチームであるアルファコルセはガブリエーレ・タルクィーニとジャンピエロ・シモーニの2台の車を走らせる。アルファはウイングとスポイラーを完備した155モデルのユニークなホモロゲーション特別バージョンを製作し、車の空力特性を大幅に改善した。155はスーパーツーリングレースに革命をもたらした。ルールでは、限られた数のロードカーに装着することを条件に空力ウイングを使用できるとされていた。このため、プジョー、フォード、トヨタはいずれも前年までリアスポイラーを装着して走っていた。アルファは、空力上の利点を得るためだけに、「シルバーストーン」と呼ばれる155の特別版をリリースすることでルールを悪用しました。^[1]ルノーとBMWは最終的に、それぞれラグナエアフローと318isという限定版の「ホモロゲーションスペシャル」をリリースすることでこれに追随しました。

シーズンの初めは、ガブリエーレ・タルキーニがシーズン最初の5勝を挙げ、アルファロメオがライバルに対してかなりの優位に立っていることがわかった。他のメーカーから苦情や抗議がいくつか寄せられ、オウルトンパークの直前にアルファは空力補助装置を装着せずに走行するように言われた。アルファはこれを拒否し、抗議してサーキットを離れたため、アラン・メニューがルノーのシーズン初勝利を収めた。最終的に問題は解決し、アルファはスポイラーを下げて走行することに同意して復帰したが、オウルトンパークでのポイントは失った。しかし、スポイラーを下げても、タルキーニは優位性の多くを維持することができた。

シルバーストーンは、チャンピオンシップの第 12 ラウンドを開催し、そこでのルール変更を利用して、他のメーカーが自社の車に空力補助装置を追加しました。これにより、競技場はかなり平等になり、ヨアヒム ヴィンケルホックが勝利を狙うことができ、タルクィーニを追い抜いてレースに勝利しました。タルクィーニはそのシーズンにあと 1 レースしか勝てませんでしたが、常に優勝候補でした。イタリア人がチャンピオンになるかどうかではなく、いつチャンピオンになるかが問題でした。シルバーストーンでの最後から 2 番目の週末が、タルクィーニがその日の最初のレースで 2 位になり、タイトルを獲得しました。ドニントン パークでの最終ラウンドに向けての主な戦いは、2 位を争うアラン メニューとポール ラディシッチの間でした。ラディシッチはその日の最初のレースで勝利し、メニューとポイントで並びましたが、2 番目のレースで機械的な問題により彼の挑戦は阻止されました。メニューは、ラディシッチに次ぐ 2 位でチャンピオンシップを終え、ジョン クレランドが 4 位、シモーニが 5 位でした。

• イアン・フラックスは公式エントリーリストに載っていたが、レースには出場しなかった。(https://1990sbtcc.com/2024/02/15/the-french-peugeot-that-never-raced/)

すべてのレースはイギリスで開催されました。

(キー) (太字のレースはポールポジション、斜体のレースは最速ラップ)

• ダブルヘッダーのレース 2 のグリッドはレース 1 の結果に基づきます。

• 完全な選手権結果