USSエンタープライズ（CVN-65）

USS企業(CVN-65)

大西洋を航行中のUSSエンタープライズ
クラスの概要
名前	エンタープライズ級航空母艦
ビルダー	ニューポートニューズ造船所
オペレーター	アメリカ海軍
先行	キティホーク級
後継者	ニミッツ級
構築済み	1958–1961
使用中	1961–2012 (活動中) 2012–2017 (非アクティブ)
計画中	6
完了	1
キャンセル	5
引退	1
歴史
アメリカ合衆国
名前	企業
同名の人物	USS エンタープライズ （CV-6）
注文済み	1957年11月15日
ビルダー	ニューポートニューズ造船・ドック会社
料金	4億5,130万ドル[1]
横たわった	1958年2月4日
発売	1960年9月24日
洗礼を受けた	1960年9月24日
取得した	1961年10月29日
委託	1961年11月25日
廃止	2017年2月3日
使用中	1962年1月12日
故障中	2012年12月1日
再分類	CVN-65 から CVA(N)-65
改装	1994年9月27日
打撃を受けた	2017年2月3日
モットー	私たちは伝説です。 到着時に準備完了。 最初のもの、最高のもの。 8基の原子炉、どれも高速
ニックネーム	ビッグE [2]
状態	バージニア州ニューポートニューズのHII造船所でリサイクルを待つ
バッジ
一般的な特徴
クラスとタイプ	エンタープライズ級航空母艦
変位	満載重量93,284ロングトン（94,781トン）[3]
長さ	1,123フィート（342メートル）（改装後）[4] [5] 1,088フィート（332メートル）（オリジナル）[3]
ビーム	132.8 フィート (40.5 メートル) (水線) 257.2 フィート (78.4 メートル) (極端)
下書き	39フィート（12メートル）
推進	ウェスティングハウス A2W原子炉8基 ウェスティングハウス製ギアード蒸気タービン 4 基 シャフト×4 280,000 馬力（210 MW）
スピード	33.6 ノット（時速38.7マイル、時速62.2キロメートル）[6]
範囲	距離無制限; 20～25歳
補体	5,828（最大） 乗組員数: 3,000人 (水兵 2,700人、船長 150人、士官 150人) 航空団: 1,800人 (パイロット250人、支援要員1,550人)
センサーと 処理システム	AN/SPS-48 3D航空捜索レーダー AN/SPS-49 2D航空捜索レーダー MK-23 目標捕捉システム 射撃管制レーダー
電子戦 とデコイ	AN/SLQ-32 電子戦スイート マーク36SRBOC
武装	NATOシースパロー発射機3基[7] 3×20mmファランクスCIWSマウント[7] 2 つのRAMランチャー
鎧	8インチ（20cm）のアルミニウムベルト（4インチ（10cm）の圧延均質鋼装甲に相当）、装甲飛行甲板、格納庫、弾薬庫、原子炉[8] [9]
搭載航空機	最大90まで保持 60歳以上（通常）[10]
航空施設	飛行甲板: 1,123 フィート (342 メートル)
注記	蒸気動力カタパルト4基を装備。[11]

北緯36°58′50″ 西経76°26′18″ / 北緯36.9805° 西経76.4384° / 36.9805; -76.4384 USSエンタープライズ（CVN-65）は、以前はCVA（N）-65と呼ばれ、退役した^[12] アメリカ海軍の 航空母艦です。1958年、同艦はアメリカ海軍初の原子力航空母艦となり、同艦の名を冠した8番目のアメリカ海軍艦艇となりました。第二次世界大戦で名声を博した前任艦と同様に、「ビッグE」の愛称で呼ばれています。全長1,123フィート（342メートル）^{[4] [5]で、史上}最長の海軍艦艇であり、当初5隻の艦艇を擁する計画だった同クラスの唯一の艦艇です。排水量は93,284ロングトン（94,781 トン）^[3]で、ニミッツ級、ジェラルド・R・フォード級に次いで同クラスで3番目に大きい空母クラスです。エンタープライズの乗組員は約4,600名でした。^[10]

エンタープライズ^[13]は、不活性化の時点では、木造船のUSS コンスティチューションとUSS プエブロに次いで、アメリカ海軍で3番目に古い就役艦であった。^[14] 2012年12月1日に不活性化され、^[15] 2017年2月3日に正式に退役し、^{[16] [17]} 55年以上の就役後。^{[18] [19]}同日、海軍艦艇登録簿から除籍された。 ^{[20]この名前は、将来の}ジェラルド・R・フォード級航空母艦、USS エンタープライズ （CVN-80）に採用された。^{[21] [22]}

SCB 160プロジェクトに基づいて設計された^[23] USSエンタープライズは、新しいクラスの6隻の原子力航空母艦のネームシップとして計画されましたが、建造コストの大幅な増加により残りの船の建造がキャンセルされました。

エンタープライズは2基以上の原子炉を搭載する唯一の航空母艦であり^[4]、 8基の原子炉推進設計を持ち、各A2W原子炉は以前の建造物の従来のボイラーの1つに取って代わりました。^[24]彼女は他のクラスよりも2つ多い4つの舵を持つ唯一の空母であり、より巡洋艦のような船体を備えています。^[25]

建造費が莫大だったため、エンタープライズは計画されていたRIM-2テリアミサイルランチャーを搭載せずに進水・就役した。^[26]当初、この空母には防御武装がほとんどなかった。^{[23] [27] [a]} 1967年後半、エンタープライズはシースパローミサイル用の8発ボックスランチャー2基を備えたプロトタイプの基本ポイント防衛ミサイルシステム（BPDMS）装置を装備した。^{[23] [29]} 3基目のBPDMSランチャーは1970年から1971年の艦の改装中に装備された。^[30]

その後のアップグレードでは、2基のNATOシースパロー（NSSM）と3基のMk 15ファランクスCIWS砲架が追加された。^[31] 1基のCIWS砲架は後に取り外され、21セルのRIM-116ローリングエアフレームミサイルランチャーが2基追加された。^{[32] [33]}

エンタープライズには、SCANFARとして知られるフェーズドアレイレーダーシステムが搭載されていた。SCANFAR は、従来の回転アンテナレーダーよりも複数の空中目標を追跡することを目的としていた。SCANFAR は、AN/SPS-32 と AN/SPS-33 の 2 つのレーダーで構成されていた。AN/SPS-32 は、ヒューズが米国海軍向けに開発した長距離空中捜索および目標捕捉レーダーである。AN/SPS-32 は、3D 追跡に使用される正方形アレイである AN/SPS-33 と連携して 1 つのシステムとして動作した。これは、エンタープライズと巡洋艦USS ロングビーチの 2 隻のみに搭載され、両艦の電気システムに許容できないほどの電力消費をもたらした。^[要出典]

AN/SPS-32の技術は真空管に基づいており、システムは頻繁に修理が必要でした。SPS-32はフェーズドアレイレーダーで、大きな目標に対して400海里、小さな戦闘機サイズの目標に対して200海里の範囲をカバーしていました。^[34]これらの初期のフェーズドアレイは1980年頃に交換され、特徴的な四角い島の外観の原因でした。^[11]

AN/SPS-32 および AN/SPS-33 レーダーは、時代を先取りしていたものの、電子ビームステアリング機構に関連する問題を抱えており、以降の艦種では採用されなかった。これらは「フェーズドアレイ」レーダーの初期の形態と考えられているが、フェーズドアレイレーダーが米海軍にとって信頼性が高く実用的なものとなるには、後に電子制御ビームステアリングを備えたイージスフェーズドアレイ AN/SPY-1 の技術が必要となった。^[35] SCANFAR 上部のドームには、ユニークな電子戦スイートであるアンドリュー・アルフォード AA-8200 ダイポールアンテナ (軍の指定は受けなかった) が設置されていた。このシステムは、ドームを取り囲む 6 列のアンテナで構成されていた。上部 2 列のアンテナは小さく壊れやすいため、 パイピングレドームに収められていた。

エンタープライズは1958年2月4日、ニューポート・ニューズ造船所11番地で竜骨が据えられた。 1960年9月24日、当時の海軍長官ウィリアム・B・フランケの妻の主催により進水した。1961年11月25日、エンタープライズは正式に就役し、前任のエンタープライズで第6戦闘飛行隊に所属していたヴィンセント・P・ド・ポワ大佐[36]が艦長となった。1962年1月12日、エンタープライズは^{処女航海に出航し、広範囲にわたる整調航海と、}原子力超大型空母の全能力を判定するための長期にわたる試験および訓練演習を開始した。 ^[37]護衛艦 ラフィー （DD-724）と共に全速力で航行した際に、エンタープライズの新型原子力推進装置の圧倒的なパワーと速度が実証された。その後、ラフィーは無線で「レースに勝ったな。燃料切れ、上部は塩分まみれ、乗組員は濡れ、エンジンは疲れている」と伝えた。^[38] 1962年2月20日、エンタープライズはフレンドシップ7号の飛行の追跡・測定ステーションであった。フレンドシップ7号はマーキュリー計画の宇宙カプセルで、ジョン・H・グレン・ジュニア中佐が乗ってアメリカ初の軌道飛行を行った。^[39]エンタープライズは1962年4月5日にノーフォーク海軍基地で試運転を完了した。^[37]

1962年6月25日、エンタープライズは第2艦隊に加わり、最初の作戦展開を行い、米国東海岸沖で訓練を実施し、 7月6日から12日にかけて空母フォレスタルと共同で核攻撃演習であるラントフレックス2-62に参加した。^{[40] [39]} 8月、空母は地中海で第6艦隊に加わり、 1962年10月11日にバージニア州ノーフォークに戻った。^[40]

1962年10月、エンタープライズは初の国際危機に派遣された。ソ連がキューバに核ミサイル発射施設を建設していることが明らかになった後、ジョン・F・ケネディ大統領は米国防総省に大規模な軍備増強を命じた。準備の一環として、米大西洋艦隊は多数の艦艇を準備した。10月22日、ケネディ大統領はキューバへの攻撃用軍事装備の輸送を海空で「隔離」（封鎖）するよう命じ、ソ連にキューバのミサイル施設の撤去を要求した。封鎖には第2艦隊の空母5隻が参加した。エンタープライズ（第135任務部隊の一員）、インディペンデンス、エセックス、レイク・シャンプレーン、ランドルフで、陸上の航空機が支援した。10月28日までに、米国が秘密裏にイタリアとトルコから核ミサイルを撤去することに合意し、危機は平和的にかつ首尾よく回避された。^[41]

1962年12月19日、グラマンE-2ホークアイがエンタープライズ沖でカタパルト発射され、カタパルトのブライドルを置き換えるために設計された前輪発射バーの最初の艦上試験が行われた。 ^{[42]数分後、}グラマンA-6Aイントルーダーによって発射バーを使用した2回目の発射が行われ、発射間隔を短縮するという主要な設計目標の1つが実証された。^[43]

1963年から1964年にかけて、フレデリック・H・ミカエリス大佐の指揮下、エンタープライズは2度目と3度目の地中海展開を行った。3度目の展開中、エンタープライズはシー・オービット作戦に参加し、巡洋艦ロングビーチとベインブリッジと共に世界初の原子力機動部隊として船団を組み、世界中を航海した。1​​964年2月25日、フィンランドの商船ヴェルナ・パウリンの乗組員がギリシャのソウダ湾付近を航行中に転落負傷した。エンタープライズは救援要請に応じ、外科医がヘリコプターでヴェルナ・パウリンのもとへ搬送された。 ^[39] 1964年10月、エンタープライズはニューポート・ニューズ造船所に戻り、最初の燃料補給とオーバーホールを行った。この改修中に、エンタープライズが20万海里（23万マイル、37万キロ）以上航行する際に動力源となっていた8基の原子炉に燃料が補給され、2本のプロペラシャフトが交換され、艦の電子機器が更新された。エンタープライズは1965年6月22日に改修を終え、任務に復帰した。^[44]

1965年11月、エンタープライズは第7艦隊に編入され、カリフォルニア州アラメダ海軍航空基地を母港とした。翌月12月2日、エンタープライズはビエンホア市近郊でベトコンに対して航空機を発進させ、戦闘に参加した最初の原子力艦となった。エンタープライズは第3空母隊を率い、第9空母航空団(CVW-9)を率いるエンタープライズ( CVA(N)-65に再編) のほか、ベインブリッジ、バリー、サミュエル・B・ロバーツが搭乗していた。エンタープライズは初日に125回の出撃を行い、敵の補給線に167ショートトン (151 t) の爆弾とロケット弾を投下した。12月3日、エンタープライズは1日で165回の攻撃出撃という記録を樹立した。^[45]

1966年1月、この航空母艦は第3空母部隊司令官ヘンリー・L・ミラー少将の旗艦としてトンキン湾で第77任務部隊の一員として作戦を継続していた。 ^{[46]ジェームズ}・L・ホロウェイ3世大佐の指揮下、約350名の士官と4,800名の兵員を乗せていた。F・T・ブラウン司令官の指揮するCVW-9の西海岸4個飛行隊が乗艦していた。E・A・ローソーン司令官のVF-92とR・D・ノーマン司令官のVF-96はF-4BファントムIIを操縦し、 A・J・モンガー司令官のVA-93とO・E・クルーガー司令官のVA-94はA-4Cスカイホークを操縦していた。VA-36（J・E・マーシャル司令官指揮下）、VA-76（J・B・リンダー司令官指揮下、A-4C スカイホークを操縦）、RVAH-7 （K・エニー司令官指揮下、 RA-5C ヴィジランテを操縦）である。ミラー少将は1966年2月16日、T・J・ウォーカー少将に第3空母部隊の司令官を交代した。飛行甲板で行われた指揮官交代式で、ミラー少将は送別演説で艦の活躍を称賛し、100名を超えるパイロットと飛行士に航空勲章を授与した。^[47]

1966年12月8日の夕方、同艦はスービック湾米海軍基地のレイテ埠頭に停泊した。 ^[46]第一線任務のための物資の積み込みが直ちに開始された。第9空母隊司令官のウォルター・L・カーティス・ジュニア少将が旗艦を艦上に掲げた。マンリー、グリッドリー、ベインブリッジと共にエンタープライズは12月15日にヤンキー基地に向けて出航し、3日後に同基地に着いた。^[要出典]

エンタープライズが1967 年 6 月 20 日にトンキン湾を出港したとき、同艦のパイロットは 132 日間の戦闘作戦中に 13,400 回以上の戦闘任務を遂行していた。(Enterprise Command History 1967、29) ハイランド中将が祝辞で述べたように、「第 9 航空団全体が、鳴り響く『よくやった』という評価に値する」。同空母は第 7 艦隊での作戦で 67,630 マイルを航行した。同艦は 6 月 22 日にスービック湾に到着し、6 月 25 日に出発して 1967 年 7 月 6 日にアラメダに戻った。^{[引用が必要]}

アラメダでエンタープライズはオーバーホールを開始した。1967年7月11日の式典で、ケント・リー艦長がジェームズ・L・ホロウェイ艦長に代わって艦長に就任した。造船所の作業は1967年9月5日に完了し、9月7日に海上試験を終えた後、エンタープライズはサンフランシスコ湾から南下してサンディエゴに向かい、再びCVW-9を乗せてカリフォルニア沖で再訓練に向かった。^[要出典]

1968年1月、北朝鮮が米情報収集艦プエブロ 号を拿捕したとき、エンタープライズは佐世保を訪れていた。エンタープライズは、これに対応して編成された第71任務部隊（エペス少将）の旗艦を務め、フォーメーション・スター作戦中にほぼ1か月間韓国海域で活動した。外交交渉で緊張が緩和されると、エンタープライズとその護衛艦は1968年2月16日に解放され、南のヤンキー・ステーションに向かった。エンタープライズは1968年7月18日にアラメダ海軍基地に帰還し、12,839回のカタパルト発射と12,246回の出撃（うち9,182回は戦闘）を行った。7月29日から9月26日までピュージェット・サウンド海軍造船所で短期間オーバーホールを行った後、アラメダに戻り、ベトナムへの再派遣に備えた。^[要出典]

1969年1月14日の朝、駆逐艦ベンジャミン・ストッダートとロジャースに護衛されていた駐機中のF-4ファントムに搭載されていたMK-32ズーニロケットが、航空機の始動装置によって過熱された弾薬が発火して爆発した。[ 48] この爆発により、飛行^甲板全体で火災が発生し、さらなる爆発が起こった。^[要出典]

火災は比較的早く鎮火したが（以前の空母飛行甲板火災と比較すると）、27人の水兵が死亡し、さらに314人の水兵が負傷した。火災により15機の航空機が破壊され、その結果生じた損害によりエンタープライズはハワイの真珠湾海軍造船所で修理を余儀なくされ、主に飛行甲板の装甲板の修理が行われた。^[49] 1969年3月1日、艦の修理が完了し、艦は予定されていた西太平洋（WESTPAC）展開に向けてベトナムとトンキン湾へと向かった。これらの目的地は日本海東部の出来事により遅れることとなった。^[50]

1969年4月14日、北朝鮮との緊張が再び高まり、北朝鮮の航空機が厚木基地から日本海東部上空を偵察飛行していたロッキードEC-121ワーニングスターを撃墜した。乗員31名全員が死亡した。米国はこれに対応して、これらの国際水域での今後の同様の飛行を防御するために第71任務部隊（TF 71）を発動した。当初、任務部隊はエンタープライズ、タイコンデロガ、レンジャー、ホーネットで構成され、巡洋艦と駆逐艦の護衛が付くことになっていた。エンタープライズは修理完了後、4月下旬にTF 71とともに現地に到着した。TF 71の艦船は主に東南アジア任務から派遣された。この展開は、朝鮮戦争以来、この地域で最大の武力誇示となった。^[要出典]

1969年から1970年にかけて、エンタープライズはニューポートニューズ造船所に戻り、オーバーホールと2度目の改修を受けた。1971年1月、10年間分のエネルギーを蓄えた新設計の原子炉コアで海上試験を完了した。1971年6月11日、エンタープライズはフォレスト・S・ピーターセン大佐の指揮下、第14空母航空団（CVW-14）を乗せて再びベトナムに向けて出航した。^{[51] : 423}

エンタープライズ、オリスカニー、ミッドウェイは、1971年7月30日までに合計2,001回の攻撃出撃を行った。7月の攻撃作戦は、基地内の空母がハリエット、キム、ジーンの3つの台風を回避したため中断された。この月には南ベトナム攻撃出撃がわずかに増加した。これらは主に敵軍の陣地に対する目視攻撃と米軍ヘリコプター作戦の支援であった。1971年8月から11月まで、エンタープライズはヤンキー基地で作戦に従事した。^{[51] : 423}

1971年12月、アーネスト・E・ティソ・ジュニア大佐が指揮を執り、エンタープライズはインド・パキスタン戦争中のベンガル湾に派遣され、インド海軍のヴィクラントによる海上封鎖に対する強さを誇示した。後にソ連海軍の潜水艦も米機動部隊を追跡した。エンタープライズがインド洋から東南アジア方面へ移動したため、衝突は回避された。 ^[52]エンタープライズは1972年2月12日に派遣を完了した。^{[51] : 423}

エンタープライズは1972年9月12日からCVW-14を乗せて南シナ海に戻った。^{[51] : 424} 1972年12月18日、アメリカはラインバッカーIIの名称で北緯20度線以北への爆撃作戦を再開した。ラインバッカーII作戦中、エンタープライズと配備中の他の空母はハイフォン港の機雷原を再播種し、地対空ミサイルと対空砲の設置場所、敵軍の兵舎、石油貯蔵地域、ハイフォンの海軍と造船所の地域、鉄道とトラックの駅に対して集中的な攻撃を実施した。ラインバッカーIIによる海軍の戦術航空攻撃出撃は、ハノイとハイフォン周辺の沿岸地域に集中した。ラインバッカーII中、この地域での海軍の出撃は705回に及んだ。12月18日から22日の間に、海軍は北ベトナムで119回のラインバッカーII攻撃を実施したが、^[要出典] 1972年12月、北ベトナムは和平交渉のテーブルに戻り、ラインバッカーIIは終了した。1973年1月、ベトナム停戦が発表され、アメリカの空母は南北ベトナムへのすべての戦闘出撃を中止した。^[要出典] 1973年1月28日から、エンタープライズとレンジャーの航空機はラオスの通信線目標に対して81回の戦闘出撃を行った。上空飛行の回廊は南ベトナムのフエとダナンの間であった。これらの戦闘支援出撃は、この支援を要請していたラオス政府を支援するために行われた。ラオスはベトナムの停戦とは無関係であった。^[要出典] エンタープライズは1973年6月12日に展開を完了した。^{[51] : 424}

1973年のベトナム戦争停戦後、エンタープライズはワシントン州ブレマートンのピュージェット・サウンド海軍造船所に向かい、海軍の最新鋭戦闘機であるグラマン F-14 トムキャットの搭載に向け改修された。4つのジェット・ブラスト・デフレクターのうち2つがトムキャットの搭載に合わせ拡大された。第4推進軸は交換された。廃棄されたアレスティング・ギア・ケーブルにねじが絡まって曲がっていたためである。^[要出典]

1974年3月18日、VF-1ウルフパックとVF-2バウンティハンターの最初の運用可能なトムキャットが空母から初離着陸を行った。1974年9月、エンタープライズは7回目の西太平洋展開で新型戦闘機を搭載した最初の空母となった。^{[51] : 426}

1975 年 2 月、台風ジャーヴェーズが島国モーリシャスを襲い、エンタープライズは災害救援活動を行うよう命じられた。ポートルイスに到着したエンタープライズの乗組員は、水道、電力、電話システムの復旧、道路や瓦礫の撤去、ヘリコプター、医療、食料、飲料水の支援を被災地に提供し、 10,000 時間以上を費やした。^[要出典]

1975年4月、北ベトナムがパリ和平協定に違反して南ベトナムへの通常侵攻を開始したことを受け、エンタープライズ、ミッドウェー、コーラルシー、ハンコック、オキナワが南ベトナム沖に展開し、緊急避難の可能性に備えた。4月29日、第7艦隊の米海軍と海兵隊のヘリコプターによりフリークエント・ウィンド作戦が遂行された。この作戦では、北ベトナム侵攻軍の激しい攻撃を受ける南ベトナムの首都サイゴンからアメリカ国民と「危険にさらされている」ベトナム人を避難させた。^[53]

ジェラルド・フォード大統領は、北ベトナム軍の砲撃によりタンソンニャット空港からの固定翼機による避難が中止されたとき、ヘリコプターによる避難を命じた。空母機による戦闘機の援護を受け、ヘリコプターは米国大使館、サイゴン、DAO施設に着陸し、避難民を収容した。最後のヘリコプターは、最後の海兵隊警備員11人を乗せて、1975年4月30日午前7時53分（現地時間）に米国大使館の屋上から離陸した。フリークエント・ウィンド作戦中、エンタープライズの航空機は95回出撃した。^[53]エンタープライズから飛行したVF-1とVF-2は、F-14トムキャットの初の戦闘展開を行った。^[54]

1976年7月、エンタープライズは8度目の西太平洋展開を開始した。10月からはオーストラリア海軍とニュージーランド海軍の艦艇とともにANZUS演習「カンガルーII」に参加した。^[55]

1976 年 11 月に訪れた港の 1 つがタスマニアのホバートでした。アメリカの船が首都の港であるホバートに停泊したのは、1920 年代初頭以来初めてのことでした。有名な原子力空母エンタープライズ号が受け取った記念品の 1 つに、ラベルにエンタープライズ号の写真が入ったビールがありました。^[要出典]

1977年2月、ウガンダ大統領のイディ・アミンが公の場で米国を侮辱する発言をし、ウガンダにいた米国人が人質に取られた。これはイスラエルによるエンテベ空港襲撃から数ヶ月後のことだった。エンタープライズとその護衛艦は7ヶ月の展開を終えて帰国する予定だったが、港に寄港してモンバサを出たばかりだったため、その地域に留まるよう指示され、東アフリカ沿岸で約1週間活動した。同艦の海兵隊派遣隊と航空部隊は米国人を救出し避難させる任務に備えていたが、アミンは最終的に人質全員を解放した。その後、艦艇はインド洋を高速で横断し、フィリピンのキュービポイント海軍航空基地に最終寄港を予定していたが、その後アラメダ海軍航空基地に戻った。^[要出典]

1978 年、エンタープライズは9 回目の西太平洋配備を受けました。これは、計画されていた大規模な改修前の最後の配備でした。1978 年の西太平洋巡航では、香港、パース、オーストラリア、シンガポールに寄港し、年末に終了しました。1979 年 1 月、空母は 36 か月の改修のためにピュージェット サウンド海軍造船所に到着しました。このオーバーホールでは、船の上部構造が変更され、SCANFAR レーダーと、高さ 3 階建てのユニークな逆円錐形の上部セクションが削除されました。長期にわたるオーバーホールの間、海軍と造船所の職員はエンタープライズをビルディング 65と呼んでいました。 ^{[出典が必要]}

1982年、同空母は10回目の西太平洋配備を行った。1983年4月、配備からの帰途、エンタープライズはサンフランシスコ湾の砂州で座礁し、数時間そこに留まった。^[56]偶然にも、架空の宇宙船エンタープライズの操舵手、ミスター・スールーを演じたジョージ・タケイが、海軍の客人として当時同乗していた。^[57]座礁や衝突は通常、米国の軍艦の艦長にとってキャリアを終わらせる出来事であるが、当時の艦長で、すでに准将への昇進が内定していたロバート・J・ケリーは、最終的に四つ星提督となり、米国太平洋艦隊の司令官となった。^[58]

1985年、エンタープライズは11回目の西太平洋派遣に向けて訓練を開始した。1985年11月2日深夜、ロバート・L・ロイシュナー・ジュニア艦長が艦橋にいたエンタープライズは、飛行訓練中にコルテスバンクのビショップロックに衝突し、外殻に100フィート以上の切り傷が付き、スクリューが1本外れた。その傷の大きさは、切り傷の中に手足を伸ばして横たわる海軍ダイバーの写真で示されていた。^{[要出典]損傷の修復費用は1,700万ドルで、ロイシュナーは事故の結果、1986年1月27日に}ロバート・J・スパーン艦長によって指揮官の職を解かれた。^[59]

1986年、エンタープライズは12回目の西太平洋展開を行い、1986年1月15日に出航した。エンタープライズはトラクスタン、アーカンソー、オブライエン、リーゾナー、ルイス・B・プラー、マクラスキー、デビッド・R・レイ、ウォバッシュを含むフォックストロット戦闘グループを率いた。戦闘グループはインド洋に向けて出航し、ハワイ、スービック湾、シンガポールに寄港した。^[60] 1986年4月28日、エンタープライズはスエズ運河を通過した初の原子力空母となった。エンタープライズは紅海から地中海に向かい、リビア沖でアメリカ軍と共に任務に就いていたコーラル・シーを救援した。エンタープライズは、アメリカのリビア爆撃「エルドラド・キャニオン作戦」を支援するため地中海に入った。展開中、JT・ハウ少将は第3巡洋艦駆逐艦グループの司令官をポール・デイビッド・ミラー少将に交代した。^[61]

1988年2月、エンタープライズは13回目の派遣を受け、ペルシャ湾で旗を替えたクウェートの石油タンカーを護衛する「アーネスト・ウィル作戦」に配属された。4月14日、別のアーネスト・ウィル所属の船、サミュエル・B・ロバーツが国際水域でイランの機雷に触雷した。これに対し、米国はイランの標的に対して「プレイング・マンティス作戦」を開始し、まず商船に対するイランの攻撃の支援基地として使われていたイランの石油プラットフォーム2つを攻撃した。エンタープライズの第11空母航空団の航空機がイランのフリゲート艦2隻を爆撃し、1隻を沈没させ、もう1隻に損傷を与えたほか、攻撃に航空支援を提供した。^[62]

1989年9月、エンタープライズはアラメダを出港し、14回目の海外派遣を開始した。これは世界一周の航海で、艦の新しい母港であるバージニア州ノーフォーク海軍基地で終了した。1989年12月初旬、エンタープライズとミッドウェイは、反乱軍のクーデター未遂事件の際にフィリピンのコラソン・アキノ大統領の航空支援要請に対するジョージ・H・W・ブッシュ大統領の対応である「クラシック・リゾルブ作戦」に参加した。エンタープライズは、事態が収まるまで基地に留まり、マニラ湾外の海域で飛行作戦を実施した。^[要出典]

1990年4月、エンタープライズは世界一周の展開を完了し、43,000マイル（69,000 km）以上（海里）を航行した後、バージニア州ノーフォークに到着しました。10月、空母はニューポートニューズ造船所に移動し、燃料補給と海軍史上最大規模の複雑なオーバーホール改修が行われました。1994年9月27日、エンタープライズはリチャード・J・ノートン艦長の指揮の下、海上公試のために再び出航し、新造時と同じ速度で長時間の全出力航行を行いました。^[63]

1996 年 6 月 28 日、エンタープライズは15 回目の海外展開を開始しました。この空母は、ジョイントエンデバー作戦の一環としてボスニアの飛行禁止空域を、サザン ウォッチ作戦の一環としてイラク上空を飛行禁止空域で運用しました。この展開は 1996 年 12 月に終了し、海軍のグラマン A-6 イントルーダーの運用も終了しました。1997 年 2 月、エンタープライズはニューポート ニューズ造船所に入港し、4 か月半にわたる選択的制限付き運用を延長しました。^{[引用が必要]}

1998年11月、作業終了後、エンタープライズはCVW-3を乗せて16回目の海外派遣に出発した。派遣開始直後の11月8日の夜、ノースロップ・グラマン EA-6B プラウラーが同空母の飛行甲板上でロッキード S-3 バイキングに衝突した。事故はEA-6Bが夜間空母資格訓練中に着陸しようとしていたときに発生し、飛行甲板の着陸エリアをまだ通過していなかったS-3の折りたたまれた翼に衝突した。^[要出典]

EA-6Bの乗組員4人は機体が着水した際に死亡したが、S-3の乗組員2人は脱出した。飛行甲板で火災が発生したが、飛行甲板の乗組員によってすぐに消火された。プラウラーの乗組員4人のうち3人は海上で行方不明となり、残りの1人の遺体は墜落後まもなく回収された。バイキングの乗組員はバージニア州ポーツマスの海軍医療センターに急送された。他に大きな負傷者はいなかった。行方不明のEA-6Bプラウラーの乗組員3人の徹底的な捜索は、ほぼ24時間後に中止された。^[要出典]

1998年11月23日、エンタープライズはペルシャ湾で ドワイト・D・アイゼンハワーの指揮を交代した。

アラブ首長国連邦のジェベル・アリ港に寄港中、同空母はジョージ・H・W・ブッシュ元大統領を迎え入れ、ロックグループ、フーティー・アンド・ザ・ブロウフィッシュのライブコンサートを楽しんだ。^[64]

1998年12月、エンタープライズ戦闘群は砂漠の狐作戦の先頭に立ち、300発以上のトマホーク対地攻撃ミサイルと691,000ポンド（346ショートトン、313トン）の兵器でイラクの軍事目標を破壊した。70時間にわたる攻撃は、エンタープライズ、ゲティスバーグ、スタウト、ニコルソン、マイアミによって遂行された。^[要出典]

ラチャク虐殺とフランスのランブイエでのユーゴスラビア 和平交渉の失敗の直後、エンタープライズはフランスのカンヌへの寄港を急ぎ、アドリア海に戻った。^[要出典]

1999年3月初旬、エンタープライズはサザンウォッチ作戦を支援するカール・ヴィンソンを交代するためにペルシャ湾に戻り、1999年5月にノーフォークに戻った。^[要出典]

1998年から1999年の配備期間中、エンタープライズは50,000海里（93,000キロメートル、58,000マイル）以上を航行し、151日間航行しました。エンタープライズ戦闘グループは、インターネット、電子メール、テレビなど、前例のない内部および外部通信機能を備えたIT-21を配備した最初のグループでした。^{[引用が必要]}

2001年3月、エンタープライズはカリブ海でJTFEX 01-2演習に参加した。^[65]ドイツ海軍の206型ディーゼル電気潜水艦U24は、フレアを発射し、潜望鏡で写真を撮ることでエンタープライズを「沈める」ことに成功した。^[66]

2001年4月25日、エンタープライズはCVW-8を乗せ、ジェームズ・A・ウィンネフェルド・ジュニア大佐の指揮の下、17回目の海外展開を開始した。6月18日から28日まで、この空母と4隻の護衛艦は、北海、ヘブリディーズ諸島付近、スコットランドでイギリス海軍との合同戦闘訓練演習に参加した。^[要出典]

9月11日の攻撃が行われた時、エンタープライズはペルシャ湾から帰国の途に就いていた。命令も出されず、護衛艦を追い越してペルシャ湾近くの南西アジア沖に戻った。^[67] 2001年10月、米国はアフガニスタンのアルカ​​イダ訓練キャンプとタリバンの軍事施設に対して空襲を開始した。この行動は、アフガニスタンがテロ活動の拠点として利用されるのを阻止し、タリバン政権の軍事力を攻撃することが目的だった。^[要出典]

3週間にわたって、エンタープライズの航空機は700回近くの任務を遂行し、アフガニスタン上空に80万ポンド（400ショートトン、360トン）以上の兵器を投下した。^[68] 11月10日、当初の予定より16日遅れで、空母は母港であるバージニア州ノーフォークに到着した。海上での最終日、同艦はABCのグッドモーニングアメリカの2時間生放送を主催した。 11月21日、エンタープライズはバージニア州ノーフォークに停泊中、ガース・ブルックスがエンタープライズのジュエルとコンサートを行った。コンサートはCBSで生中継された。真珠湾攻撃記念日（2001年12月7日）には、ジョージ・W・ブッシュ大統領が飛行甲板からエンタープライズの乗組員に演説した。 ^[69]

2002年1月、エンタープライズはバージニア州ポーツマスのノーフォーク海軍造船所に入港し、1年間の予定されていた延長ドック入りを行った。^[要出典]

2003年9月から2004年2月まで、この艦はイラク侵攻中に配備されていた4隻の空母を交代するために展開した。エンタープライズの役割は、イラクの自由作戦に対する継続的な航空支援を提供することだった。完全に修理されたコールは、このとき護衛グループのメンバーだった。海上ではUSOツアーが開催され、レスラーのカート・アングル、NASCARレーサーのマイク・ウォレス、コメディアンのロビン・ウィリアムズが講演やパフォーマンスを行った。この艦は、帰国の途中でジェベル・アリ、バーレーンの停泊地（このとき俳優のベン・アフレックが艦を訪れた）、イタリアのナポリ、スペインのカルタゴに数回寄港した。このとき、ジェームズ・スタブリディス提督が戦闘グループを指揮し、エリック・ナイドリンガー大佐がエンタープライズの艦長を務めた。^[要出典]

2005年、同艦はバージニア州ニューポートニューズにあるニューポートニューズ造船所で再度の定期オーバーホールを受けた。この造船所での作業期間を終えてドックを出たエンタープライズは砂州に突っ込み、8基の原子炉すべてが停止した。同艦は非常用電源で3時間近く漂流した後、ノーフォーク海軍基地の桟橋まで曳航された。同艦の原子力機械工が同艦の凝縮器から川泥を除去するのに約3日かかった。^[70]

2006年5月、エンタープライズは6ヶ月間の展開に出発し、世界ツアーで第6、第5、第7艦隊の地域で活動し、イラク作戦と不朽の自由作戦を支援し、ドバイ、香港の港を訪問し、ラインを通過した。2006年11月18日にノーフォークに帰還した。^[70]

2007年12月19日、空母はペルシャ湾での6ヶ月間の展開を終えて帰国した。^[71]

2008年4月、エンタープライズはノースロップ・グラマン社のニューポート・ニューズ造船所に入港し、18か月間の延長ドッキング選択制限可用性期間を経た。完了予定日は2009年9月だった。メンテナンスが実施されるにつれ、コストは予測を上回り続け、完了日は繰り返し延期された。海軍で最古の現役戦闘艦であるエンタープライズは、2014年にも退役する予定だった。2009年4月6日、海軍作戦部長のゲイリー・ラフヘッド提督は、エンタープライズの退役プロセスを迅速化するために議会の許可を求めていると述べた。この新しいスケジュールでは、同艦は2012年後半または2013年初めに退役する前に最後の配備を完了することになる。これにより、 2015年にジェラルド・R・フォードが進水するまで、米海軍の現役空母は一時的に10隻のみとなる。2009年10月、下院および上院軍事委員会はこの勧告に同意し、51年間の任務を終えたエンタープライズを2013年に退役させることを承認した。 ^[14]

2010年4月、海軍は空母の改修費用が6億5500万ドルに上昇し、同月中に完了する予定であると発表した。^[72] 2010年4月19日、エンタープライズは艦隊復帰に備えて海上試験を行うためノースロップ・グラマン造船所を出発した。 ^[73]空母の改修費用は総額6億6200万ドルで、予算を46%超過し、作業は予定より8か月長くかかった。海軍は、2013年の退役予定日までに、6か月間の展開を2回行う予定であると述べた。^[74]

2011年1月1日、ヴァージニアン・パイロットはエンタープライズで撮影され、土曜日の夜に閉回路テレビで放映された「XOムービーナイト」と題されたセットの最終ビデオのハイライトをリークした。司令部外での公開を意図していなかったビデオは、オーウェン・オナーズ艦長が2006年から2007年にかけて同艦の副長（XO）を務めていたときに制作されたもので、冒涜的な言葉、反同性愛者中傷、性的に示唆的なシーンが含まれていた。^{[75] [76]}

オナーズ艦長は海軍関係者から公的な支持を受けたが^[77]、2011年1月4日、ノーフォークのアメリカ艦隊司令部の司令官であるジョン・C・ハーベイ・ジュニア提督は、判断力が低かったとしてオナーズ艦長を解任した。後任の司令官にはディー・ミューボーン艦長が任命された。^{[78]この事件で、後に6人の}将官を含む40人の士官と下士官がさまざまな程度の懲戒処分を受けた。^[79]

空母とその打撃群は2011年1月13日に展開した。ペルシャ湾と地中海への巡航には、第1空母航空団、ミサイル巡洋艦レイテガルフ、ミサイル駆逐艦バリー、バルクレー、メイソンが同行した。^[80] 2011年2月、エンタープライズはソマリアの海賊との事件に巻き込まれ、4人のアメリカ人と2人の海賊が死亡した。海軍が提供したこの事件の公式報告書によると、2人の海賊が死亡し、さらに2人が不明な時期に死亡した。^[81]

空母は2011年7月15日にノーフォークに帰還した。展開中、同空母は75人のソマリア海賊を捕らえる作戦に参加し、同空母の攻撃部隊はリビア政府に対してミサイル攻撃を行った。^[82]

2012年3月11日、ノーフォーク母港から空母群のUSS ビックスバーグ、ポーター、ニッツェ、ジェームズ・E・ウィリアムズによる最後の展開が始まり、2012年4月9日、海軍はエンタープライズと同グループの第12空母打撃群がペルシャ湾でエイブラハム・リンカーンと合流することになったと発表した。この任務は特定の脅威への対応ではなく、定例任務であると説明された。2012年秋にこの航海を完了すると、エンタープライズは正式に退役し、ノーフォークに直ちに戻って即時非活性化、そして最終的には退役するよう命じられた。^[83]

2012年10月、エンタープライズはスエズ運河を最後に通過した。^{[84] 10月16日から21日にかけて}イタリアのナポリを訪問し、これがエンタープライズにとって最後の海外寄港となった。ナポリは50年前、エンタープライズにとって初の海外寄港地であった。^{[85] [86]}

2012年11月4日、エンタープライズは母港であるバージニア州ノーフォーク海軍基地に最後の帰還を果たした。この航海中、同空母はペルシャ湾への238日間の展開で約81,000マイルを航行し、アフガニスタンでの不朽の自由作戦を支援するため航空機で2,000回以上の出撃を行った。^[87]

エンタープライズは2012年12月1日にバージニア州ノーフォーク海軍基地で非活性化された。エンタープライズの非活性化により、2013年度の米海軍の運用・保守予算において、基地保守費用が約8億5,730万ドル一時的に増加した。^[88]

エンタープライズは退役した最初の原子力空母であった。^[89]海軍愛好家はエンタープライズを博物館に改装するよう要請した。^{[90] [91]} 2012年までに、これは現実的には費用がかかりすぎると判断され、加えて8基の原子炉を安全に撤去するためにはいずれにしても部分的に解体する必要があることが判明した。^{[19]次の空母を9番目のUSS}エンタープライズと命名するための請願も行われた。^[92]

不活性化式典で、海軍長官 レイ・メイバスは、次期ジェラルド・R・フォード級空母CVN-80をエンタープライズと命名すると発表した。^[93]式典に出席した要人には、元艦長数名、同艦のスポンサーの孫娘、北ベトナムで撃墜され捕虜となり、撃墜された日以来初めて同艦に復帰した元A-6パイロットのユージン・マクダニエルなどが含まれていた。 ^[要出典]

2013年2月8日、米国防総省は、今後の予算削減問題が解決するまで、いくつかの核プロジェクトを延期する必要があると発表した。これには、エンタープライズの燃料抜きと、ニミッツ級艦2隻の中間オーバーホール（核燃料補給を含む）が含まれる。^[94]エンタープライズの燃料抜きの契約は、最終的に2013年6月にハンティントン・インガルス・インダストリーズに発注された。^[95]

2014年10月、ニューポート・ニューズ造船所は、エンタープライズの不活性化中に艦から取り外されたアンカーの1つが、RCOH中にニミッツ級 エイブラハム・リンカーンに移されたと発表した。^[96] 2017年初頭、CVN-65の鋼鉄がリサイクルされ、CVN-80の建造に使用されることが発表された。^[97] 35,000ポンド以上の鋼鉄がCVN-65から取り外され、CVN-80に再利用された。^[98]艦の最終配備の乗組員は、CVN-80の歴史を保存するために、鋼鉄と木材でタイムカプセルを建造した。 ^[99]

最後の原子炉は2016年12月に燃料が抜かれ、^[16]エンタープライズは2017年2月3日に正式に退役した。 ^[100]同日、同艦は海軍艦艇登録簿（NVR）から抹消された。海軍海洋システム司令部によると、エンタープライズのリサイクルは、同空母を処分するための「より技術的に実行可能で、環境に配慮した」アプローチに関するさらなる情報が得られるまで、海軍によって延期された。^{[101] 2018年4月10日、ニューポートニューズ造船所は、}エンタープライズの不活性化プロセスが完了したと発表した。海軍によって処分計画が決定されるまで、元エンタープライズはハンプトン・ローズに保管された。 ^[102]

エンタープライズの最終処分計画は長く複雑なプロセスとなるだろう。同空母には8基の原子炉と放射能汚染された多数の区画があり、そのためSINKEX （実弾射撃訓練による沈没訓練）の標的艦として使用することはできなかった。海軍はエンタープライズの処分とニミッツ級空母の今後の退役を組織するために新しい事務所を設置した。最終的に、同艦の解体には商業施設を使用することが決定され、解体は2025年に開始される。このプロセスには5年かかると予想されており、エンタープライズは2030年までに完全に消滅する。^[103]

1986年のSF映画『スタートレック4：故郷への長い道』では、パベル・チェコフとウフーラがエンタープライズ号に潜入する。エンタープライズ号を舞台にしたシーンは、実際のエンタープライズ号は撮影中海上にあったため、USS レンジャー （CV-61）で撮影された。^[104]

エンタープライズは、同じく1986年に公開された映画『トップガン』の舞台となっている。飛行甲板上の主要登場人物のF-14のショットや一般的な飛行作戦シーンは、実際のエンタープライズとUSS カール・ビンソン （CVN-70）の両方で撮影され、後者はエンタープライズがコルテス・バンクで座礁した後に使用された。内部のショットでは再びUSSレンジャーがエンタープライズの代わりに使用された。^[105]

エンタープライズは、1992 年の小説『スノウ クラッシュ』に登場する難民船団「ラフト」の中心人物です。

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• ロシアの航空母艦アドミラル・クズネツォフ

• ブラックマン、レイモンド VB 編 (1971)、ジェーンズ・ファイティング・シップス 1971–72、ロンドン: ジェーンズ・イヤーブックス、ISBN 0-354-00096-9
• クラックネル、WH（1972）、軍艦プロファイル15：USSエンタープライズ（CVAN 65）原子力攻撃空母、ウィンザー、英国：プロファイル出版
• フリードマン、ノーマン（1983）、米国航空母艦：図解設計史、アナポリス、メリーランド州、米国：海軍研究所出版、ISBN 0-87021-739-9
• ガーディナー、ロバート、チャンブリー、スティーブン編（1995年）、コンウェイの『世界の戦闘艦1947-1995』、アナポリス、メリーランド州、米国：海軍研究所出版、ISBN 1-55750-132-7
• ポルマー、ノーマン（1981年）、米国艦隊の船舶と航空機（第12版）、ロンドン：アームズ・アンド・アーマー・プレス、ISBN 0-85368-397-2
• アメリカ海軍航空隊、1910～1995年、海軍歴史センター
• USSエンタープライズ（CVN 65）広報室
•  この記事には、パブリック ドメインの Dictionary of American Naval Fighting Shipsからのテキストが組み込まれています。

外部メディア
画像
「USSエンタープライズ（CVN-65）」。海上クエスト。
ビデオ
戦争中のエンタープライズ。原子力空母が第 7 艦隊に加わる、1965 年 8 月 30 日 (1965 年)。インターネット アーカイブ。ユニバーサル スタジオ。1965 年。
ベトナム戦争。エンタープライズ機が部隊支援、1965/12/09 (1965)。インターネット アーカイブ。ユニバーサル スタジオ。1965 年。

ウィキメディア・コモンズのUSSエンタープライズ（CVN-65）に関連するメディア

• 「退役し、燃料を抜かれた元エンタープライズ（CVN 65）とその関連海軍原子炉プラントの処分EIS/OEIS」。米国海軍。
• 「USSエンタープライズの公式ウェブサイト」。2015年1月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。
• 「エンタープライズ (CVN 65) (旧 CVAN 65)」海軍艦艇登録簿。
• 「USSエンタープライズ（CVN 65）ストーリーアーカイブ」。海軍ニュースサービス。2013年5月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。2011年12月2日閲覧。
• 「公式ビッグE原子炉とエンジニアリングの思い出」キング・ポール。2015年4月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年4月2日閲覧。
• 「エンタープライズ (CVN-65)」。アメリカ海軍戦闘艦辞典。海軍省、海軍歴史遺産司令部。

  • 1961–1965
  • 1966–1970
  • 1971–1975
  • 1976–1980
  • 1981–1985
  • 1986–1990
  • 1991–1995
  • 1996–2000
  • 2001–2004

• 「USSエンタープライズ CVAN/CVN-65協会」。
• 「USS エンタープライズ (CVN 65)」。海軍サイト。
• 「USS エンタープライズ CVN-65」。米国の空母。
• 海軍歴史遺産司令部によるUSSエンタープライズ(CVAN-65/CVN-65) の指揮履歴
• 「エンタープライズ (CVN-65) の艦長」。アメリカ海軍戦闘艦の辞典。海軍省、海軍歴史遺産司令部。