USS ハサヤンパ

1984年、USSミッドウェイ（CV-41）に燃料補給するハサヤンパ
歴史
アメリカ合衆国
名前	USSハサヤンパ
同名の人物	ハサヤンパ川、アリゾナ州
ビルダー	ニューヨーク造船所、ニュージャージー州カムデン
発売	1954年9月12日
委託	1955年4月15日
廃止	1991年10月2日
使用中	1955
故障中	1991
打撃を受けた	1994年11月7日
母港	パールハーバー・ヒッカム統合基地
識別	IMO番号: 7737066
ニックネーム	ハンピン・ハス、カシミア・デルタ
運命	スクラップとして販売
注記	船舶国際無線コールサイン: NLGA
一般的な特徴
クラスとタイプ	ネオショー級 艦隊補給給油艦
変位	11,600 t（軽量）、38,000 t（満載）
長さ	654.8 フィート (199.6 メートル)
ビーム	86フィート（26メートル）
下書き	35.1 フィート (10.7 メートル)
推進	ボイラー2台
スピード	20ノット（時速37km、時速23マイル）
補体	民間船員106人、海軍21人
武装	3インチ/50口径の二重目的マウント6基（後に撤去）
航空施設	船尾にヘリポートあり

USSハサヤンパは、1955年から1991年までアメリカ海軍およびアメリカ商船隊で運用されたネオショー級の 艦隊補給給油艦です。ベトナム戦争および湾岸戦争に従軍したこの艦は、カリフォルニア州のスースン湾予備艦隊に保管されるまで36年間運用されました。この艦の起工式は1953年7月13日でした。

1955年7月から1958年5月まで、ハサヤンパは西太平洋に3回派遣され、アメリカ第7艦隊の兵站を担当した。1958年6月、ハサヤンパはサンフランシスコで第1艦隊に加わり、グレートホワイトフリートの世界一周航海の50周年記念式典に参加した。1958年7月16日、ハサヤンパは真珠湾に戻り、通常任務を再開した。

1958年9月、ハサヤンパは第7艦隊に加わり、金門・馬祖危機の際に中国沖合の島々への侵攻を阻止し、国民党の輸送船団を護衛した。1958年12月のある時点で、ハサヤンパは航空事故に遭遇するという不幸な経験をした。近くの航空母艦のパイロットが航空機の制御を失い、船尾の海に墜落したのだ。回収されたのは、翼タンクの一部、風防の一部、およびコックピットの残骸のみであった。

1959年から1961年にかけて、同艦は西太平洋に3回派遣され、第7艦隊での任務を継続した。1960年にはオーストラリアのパースとアデレードを訪問し、オーストラリアの第18回珊瑚海海戦記念式典に参加した。1962年5月、ハサヤンパはラオスでの紛争の激化を防ぐため、タイへ海兵隊を移動させる第7艦隊の部隊を支援した。

1962年4月25日から1962年12月31日まで、艦隊タンカーのハサヤンパ、ポンチャトゥラ、カウィシウィ、トロヴァナ、チポラが太平洋のジョンストン島とクリスマス島沖で行われたコード名ドミニク作戦の大気圏内核実験に投入された。ハサヤンパはチャマ、フーサトニック、チェックメイト、ブルーギルトリプルプライム、キングフィッシュという実験に参加した。^[1]

1963 年 1 月 23 日、ハサヤンパは極東に展開し、第 7 艦隊での任務を再開しました。1963 年 4 月 2 日、ハサヤンパと航空母艦コンステレーションは、 1 時間あたり 9,857 バレルの燃料油の移送速度を達成し、AO/CVA クラスの艦艇の航行中補給の新記録を樹立しました。同じ補給中に、ハサヤンパとミサイル駆逐艦 リンデ マコーミックは、 1 時間あたり 7,485 バレルの燃料油の移送速度を達成し、給油艦と巡洋艦/ミサイル駆逐艦の新記録を樹立しました。1963 年 4 月 6 日、ハサヤンパとコンステレーションは、1 時間あたり 10,247 バレルの燃料油の移送速度を達成し、以前の記録を破りました。最終的に、1963 年 4 月 15 日、ハサヤンパとコンステレーションは、1 時間あたり 11,246 バレルの燃料油の移送速度を達成し、再び自らの記録を更新しました。1963 年 6 月 15 日に真珠湾に戻ったハサヤンパは、 1963 年 10 月から 1964 年 1 月にかけて近代化改修を受けました。

1964年3月12日、再び西太平洋に向けて出航した。1964年3月31日、インド洋での作戦活動のためフィリピンのスービック湾から海軍空母機動部隊に加わった。1964年4月4日、RBムーア少将指揮の下、航空母艦ボン・オム・リチャード、駆逐艦シェルトン、ブルー、フランク・ノックス、ハサヤンパからなるコンコード艦隊は太平洋からインド洋に入り、6週間の親善巡航を開始した。この巡航ではイラン、アラビア半島、マレーシア、アフリカ沿岸付近を巡り、途中の港で親善訪問を行った後、1964年5月16日にスービック湾に帰還した。

ハッサヤンパは1964 年 9 月中旬まで極東に留まりました。その間、日本沖と南シナ海で船舶への給油を行いました。1964年 8 月のトンキン湾危機の間、ハッサヤンパはアメリカ太平洋艦隊と第 7 艦隊の即応艦艇に海上補給支援を提供しました。展開を終えたこの多忙な艦隊給油艦は 1964 年 9 月 29 日に真珠湾に到着しました。

1965年4月に極東での任務を再開したハサヤンパは、南シナ海で活動し、この地域におけるアメリカの活動を支援しました。この間、ハサヤンパは、北ベトナムから南への海上補給の流れを阻止するためのアメリカ海軍と南ベトナム海軍の共同作戦であるマーケットタイム作戦を支援する重要な補給艦としての役割を果たしました。航行中の補給部隊の機動性と耐久性により、報復襲撃、陸上部隊支援攻撃、敵の通信線攻撃に第7艦隊の空母が最大限に活用されました。陸上に適切な飛行場が建設される前の時代、海軍の航空作戦は特に重要であり、近くのトンキン湾で任務部隊が活動する能力により、北ベトナムの標的に対する効果的で効率的な航空作戦が可能になりました。海軍の報告書によると、マーケットタイム作戦は非常に成功したものの、あまり評価されませんでした。最終的に、海上の補給路はすべて消滅し、北ベトナムはホーチミン・ルートを使わざるを得なくなった。

ハッサヤンパは1965年12月16日に母港の真珠湾に戻り、1966年3月中旬のジェミニ8号の宇宙発射では、駆逐艦レナード・F・メイソン、チャールズ・P・セシル、ジョージ・K・マッケンジー、マイルズ・C・フォックス、ノア、コクラン、グッドリッチ、ヘリコプタードック付き ボクサー、掃海艇 フィデリティ、補助艦カルーサハッチー、パイユートとともに回収補給船として活動した。翌年6月、ハッサヤンパはジェミニ9号の宇宙発射に参加するよう割り当てられた艦艇の1つであった。

1966年6月5日に再び極東に向けて出航したハサヤンパは、その後の5か月間、コンステレーション、オリスカニー、レンジャー、フランクリン・D・ルーズベルト、イントレピッド、コーラル・シーを含む太平洋艦隊および第7艦隊の護衛艦や航空母艦への給油という忙しいスケジュールを維持した。

1966年7月、コンステレーションが左舷、駆逐艦フォーゲルサングが右舷に航行中の西太平洋での補給作戦中、コンステレーションはCODを発射するために風上に向かわなければならなかったため、3隻すべてが同時にこの任務を遂行するために旋回した。空母の発射が可能になりコンステレーションが旋回を停止した時点で、ハサヤンパの舵が動かなくなり、同艦は旋回を続けた。やがて、2隻の間隔が広がるにつれてワイヤーロープと付属品が切れ、バタバタと揺れ始めた。ハサヤンパが旋回を続け、舵を元に戻す前に、同艦は右舷のフォーゲルサングと短時間遭遇した。フォーゲルサングはコンステレーションと同時に旋回を停止していた。必要な補給訓練が完了すると、ハサヤンパは修理のためにスービック湾に入港せざるを得なかった。

1966 年 9 月 8 日、タスク グループの給油作戦中、ソ連の情報収集トロール船「ギドロフォン」が編隊に接近し、ルーズベルトに接近しました。その時点で、ハサヤンパの横で給油していた空母は、駆逐艦ブラックに介入を指示し、侵入者を「肩で押して」編隊から遠ざけました。1966 年 11 月の 2 週間で、ハサヤンパは67 隻の船舶に給油しました。1966 年 12 月 16 日に真珠湾に戻るまでに、ハサヤンパは西太平洋で 367 隻の船舶に給油していました。

1966年10月26日、ハサヤンパはUSSオリスカニーとの航行中補給（UNREP）を開始した。2隻のホースが接続され、燃料移送が始まった。オリスカニーのウェルデッキで火災が発生した（Wikipediaに記録）。オリスカニーは全体配置を指示し、緊急離脱を開始し、左舷への離脱ができるように2隻の間に海にホースを投下した。両艦の状況は混乱し、ハサヤンパはクレーンシステムに損傷を与える前に引きずられるホースを回収しようとした。格納庫デッキでは、火災が発生した航空機が、以前の補給で使用された兵器とともに船外に押し出された。ハサヤンパの水兵は、海を引きずられたホースを回収しながらゆっくりと右舷に離れていく様子を恐怖に震えながら見守った。

1967 年 10 月 2 日、右舷の駆逐艦バックとの補給作戦中、バックは1903 で操舵不能に陥り、緊急離脱を余儀なくされました。その後数分間、バックがハサヤンパと接触した際に、バックの左舷の錨が側面を突き抜けました。操舵を取り戻し平静を取り戻したバックは、約 30 日かけて緊急の乾ドック修理を行うためスービック湾に向かいました。

もう一つの事件は、1960年代前半から中頃にかけて、ハサヤンパが深夜の補給作戦中に事件を起こしたというものである。以下は、[1]から得た USS ストリブリングの通信士官ロバート・ワーナーの証言である。

「衝突は、ダナン沖で真夜中頃、USSハッサヤンパから給油中に起きた。我々が給油装置を取り付けて給油中だった時、我々のレーダーは、よく右に流れた未知の接触を示していたが、突然、約 2,000 ヤード先に、それぞれ約 200 ヤード離れた無灯の接触が 4 つ表示された。コストン艦長は、(戦術指揮を執る) 給油船の主任 CO が離脱を実行するのを 1 分も待ったが、ハッサヤンパからの応答がなかったため、自ら戦術指揮を執り、緊急離脱を命じた。我々は、斧を使ってスパン ワイヤかホースを切断し、右舷に大きく横転したと思う。ほんの数秒後、我々は、接触した 4 つのうちの 1 つ、約 200 ヤード先に迫りくるはしけが見えた。それは、他のはしけとケーブルでつながれた、夜間は見えず無灯のバージだった。給油船は最後の 2 つのはしけの間のケーブルを切断したが、我々は逃げ場がなく、(私が思うに) バージ 2 号に突っ込んだ。船首に大きな穴が開き、DCAのライト・ノーベル・ロッドマン中尉がマットレスを使って穴をふさいだ。本当に怖かったよ。」

ハサヤンパは1960年代後半まで第7艦隊に所属し、シーロード作戦を含むさらなる展開を行った。1968年10月8日に開始されたシーロード作戦は、メコンデルタ周辺の北ベトナムの補給線を断つことを目的としていた。2年間の作戦として、1971年までにシーロード作戦のすべての側面が南ベトナム海軍に引き渡された。

西太平洋での任務を継続したハッサヤンパは、アポロ11号回収ミッションの間、補給船として活躍し、空母ホーネットや支援艦アーリントン、ゴールズボロー、ニュー、オザーク、サリナンの補給任務に当たった。1969年7月22日、ハッサヤンパは、ホーネットがアポロ11号の宇宙カプセルを回収する直前にホーネットに燃料を補給した。司令船「コロンビア」は、1969年7月24日12時50分（グリニッジ標準時）にジョンストン島の南約200海里（370 km、230 mi）の地点に着水した。ハッサヤンパは、必要に応じて航行中の補給作業を支援しながら、宇宙船ヤンキー クリッパーの回収に参加した。

ハッサヤンパは1970年代に入っても、第7艦隊の支援のため、真珠湾を拠点として東南アジア沖で活動を続けた。1972年7月、8月、9月、10月、ハッサヤンパは重巡洋艦 ニューポート・ニューズやその他の海軍艦艇の東南アジア全域での戦闘を支援し、その姿勢は1980年代に入っても続いた。1972年、ハッサヤンパを含む数隻の海軍艦艇で人種間の緊張が高まった。その結果、海軍作戦部長のエルモ・R・ズムワルト・ジュニア提督は、新たな人種関係プログラムを導入し、海軍規則を大幅に変更して、黒人水兵が海軍における人種的不平等に関して提起した多くの問題に対処した。

1973年8月初旬、ハサヤンパが造船所での応急作業を開始した直後、タヒチ島南東750マイル (1,210 km) のムルロア環礁でフランスの核実験を監視していた2隻の特別仕様の海上輸送司令部(MSC) 艦 ( USNSコーパスクリスティ・ベイとUSNS ホイーリング) の支援を命じられた。6日後、同艦はパゴパゴに到着し、1973年8月6日と11日に燃料補給作業が行われた。ハサヤンパは8月17日に真珠湾に戻り、造船所での応急作業を継続した。3週間後、フランスの核実験が度重なる延期とその結果MSC艦の燃料が不足したため、ハサヤンパはパゴパゴに戻ってMSC艦に再び燃料補給するよう命令を受けた。 1973年9月6日、ハッサヤンパはこれを達成するために19ノット (35 km/h、22 mph) で進み、航行中のコーパスクリスティ湾と合流し、42時間に及ぶ UNREP を開始した。コーパスクリスティ湾には接舷 UNREP の能力がなかったため、ハッサヤンパは接舷ではなく船尾の位置を維持しながら、2.5 インチ (6.4 cm) のホースをコーパスクリスティ湾に向けて放水した。7人のハッサヤンパの乗組員がヘリコプターで派遣され、給油所の確保と操作を支援した。両艦は、裸操舵室速度 (3–5 ノット (5.6–9.3 km/h、3.5–5.8 mph)) で航行した。ハッサヤンパは1973年9月24日に真珠湾に戻り、国防輸送部隊賞にノミネートされた。

1978年11月17日、USSハッサヤンパは、ロジャー・ボックス艦長（米海軍）と副官のLCDR RT スローン艦長（米海軍）とともに軍海上輸送司令部に移管され、ゴットフリート・C・クルル艦長の指揮の下、 USNSハッサヤンパ（T-AO 145）として第二の人生を歩み始めた。

1981年、ハサヤンパは潜水艦 バーベルと協力して、南ベトナム沖で無蓋船で海を漂流していた87名のベトナム難民の救助に尽力した。バーベルが救助した87名の難民を安全にシンガポールへ下船させる途中、ハサヤンパは104名の難民を乗せた別の船に遭遇した。数年後の1984年5月8日、ハサヤンパは、最も近い島から65マイル(105km)、サイゴンの南130マイル(210km)の海上で漂流していた全長25フィート(7.6m)のチーク材の漁船を発見した。船には20名のベトナム難民が乗っていた。ハサヤンパは合計で211名のベトナム人漂流者の救助に貢献したことになる。

1983年9月から10月にかけて、ハサヤンパはロシアの政治と外国の陰謀に巻き込まれ、アメリカ沿岸警備隊の巡視船USCGC  Douglas Munro、救助サルベージ船USS  Conserver、艦隊タグボートUSNS  Narragansettに同行し、ロシア機によって撃墜された大韓航空機007便の残骸周辺の捜索と引き揚げ作業に従事した。さらに、アメリカ海軍の極東サルベージ・コントラクター（Selco）を通じてチャーターされた日本のタグボート3隻、Ocean Bull、Kaiko-Maru 7、そして不運なKaiko-Maru 3もいた。ナビゲーション・システム機器を搭載したこれらの船舶は、大韓航空機007便の残骸など、海底の物体を探知するように設計された横向きスキャンソナーを曳航する任務を負っていた。さらに、数隻のアメリカ海軍の戦闘艦と兵站支援船もあった。上記の船舶に加え、多数の日本海上保安庁巡視船と韓国の船舶が航行していた。さらに、数十隻のロシア船が同海域を航行していた。1983年10月17日、ウォルター・T・ピオッティ・ジュニア少将が、捜索・引き揚げ作業を監督する米第7艦隊第71任務部隊の指揮官に任命された。ピオッティ司令官は、この海軍の取り組みの規模の大きさについて次のように評価した。「スペインのパラマレス沖で失われた水素爆弾の捜索以来、米海軍はKALフライト007の残骸の捜索ほどの規模と重要性を持つ捜索活動を行っていない。」

1984年11月、USNSハッサヤンパは5つの空母戦闘群と様々な国の65隻の艦艇が参加した大規模演習、FLEETEX 85に参加した。M/Vファルコン・チャンピオンとの統合作戦中のある時点で、巨大な波が両方の船を襲い、ハッサヤンパは左舷に7度押し流され、ファルコン・チャンピオンと衝突寸前になった。ハッサヤンパは相当の物的損害を被ったほか、乗組員3名がヘリコプターの最大射程距離で航空母艦USS カール・ビンソンに空輸され、そのうち2名が緊急治療のため日本に空輸された。1987年までに、ハッサヤンパは戦争努力管理に精通し、エコー戦闘群と共に活動していた。

1980年代後半を通じて、ハサヤンパは西太平洋、インド洋、ペルシャ湾の平和維持活動において重要な役割を果たし、アーネスト・ウィル作戦、ニンブル・アーチャー作戦、プレイング・マンティス作戦などの海軍および陸軍の作戦と連携して活動しました。

1991年、同艦は海軍での現役任務から外され、カリフォルニア州のスーシン湾予備艦隊に予備艦として編入された。1994年、退役し海軍登録簿から抹消され、処分を待つことになった。1999年5月1日、同艦はMARADに移管され、2014年4月にスクラップとして売却された。2014年5月29日、メア・アイランドで清掃のため国防予備艦隊から外され、2014年6月11日、メア・アイランドから撤去された。2014年6月26日、テキサス州ブラウンズビルのオールスターメタルズに到着し、解体作業が行われた。

•  この記事には、パブリック ドメインの Dictionary of American Naval Fighting Shipsからのテキストが組み込まれています。

ウィキメディア・コモンズには、 IMO 7737066に関連するメディアがあります。

• USS/USNS ハサヤンパ (AO-145) (T-AO 145) サイトの創始者は、1960 年から 1963 年まで乗組員だったテリー・クーンです。
• USS/USNS ハサヤンパ (AO-145) (T-AO 145) 説明と文書を含むメダル、リボン、賞の完全な描写
• USNS ハッサヤンパ (T-AO 145) (navysite.de)
• NavSource-USS ハサヤンパ
• ハッサヤンパ（2015年9月25日撮影のアーカイブコピー）