ロッキード EC-121 ウォーニングスター

WV-2s, redesignated EC-121s in 1962, served from 1954 to 1965 in two "barrier" forces, one off each coast of the North American continent. The barrier forces consisted of five surface picket stations each manned by radar destroyer escorts and an air wing of WV-2s/EC-121s that patrolled the picket lines at 1,000–4,000 m (3,000–12,000 ft) altitude in 6- to 20-hour missions. Their objective was to extend early warning coverage against surprise Soviet bomber and missile attacks as an extension of the DEW Line.^[11]

In April 1954, the first Lockheed Super Constellation (Model 1049C), WV-2 BuNo. 128323, was received at NAS Barbers Point by Airborne Early Warning Squadron One (VW-1).

The Atlantic Barrier (BARLANT) consisted of two rotating squadron detachments sourced from AEW Squadron Thirteen (VW-13) and AEW Squadron Fifteen (VW-15) from NAS Patuxent River, Maryland and one squadron, AEW Squadron Eleven (VW-11), permanently based at Naval Station Argentia, Newfoundland. Their mission was to fly orbits to the Azores and back. An additional AEW training unit was based at NAS Patuxent River for training flight crews and maintenance personnel.

BARLANTは1956年7月1日に運用を開始し、1965年初頭まで継続的に監視飛行を行った。 1961年6月、グリーンランド、アイスランド、およびイギリス（GIUK）バリア間の接近をカバーするためにバリアが移動された。監視時間を延長するために、アルゲンティアからの航空機がアイスランドのケフラヴィーク海軍航空基地を経由して配置された。^{[ 11 ]}

太平洋バリア（BARPAC）は、最初の運用AEW飛行隊である空中早期警戒飛行隊1（VW-1）と最初のEC-121K航空機を受領した。AEW飛行隊3がAEW飛行隊12、14、16に続いた。1958年1月、VW-1とVW-3はグアムのNASアガナに移り、VW-1はAEW任務を継続し、VW-3の運用任務はAEWと気象に分けられた。BARPACは、ハワイのNASバーバーズポイントに拠点を置くAEW飛行隊12（VW-12）がNASミッドウェイの展開基地から運用を開始し、1958年7月1日に運用を開始し、後にAEW飛行隊14（VW-14）と16（VW-16）を含むように拡張された。これらの機体の軌道は、アダック島からミッドウェー島付近まで、第7護衛戦隊の艦艇のレーダー哨戒基地と重なっていた。通常、全線をカバーするには、常時5機のWV-2/EC-121が必要だった。

ハワイ防空部隊の作戦は1965年9月までに中止され、EC-121K航空機は保管された。しかし、VW-1は1972年まで運用を続け、気象観測を行い、トンキン湾の海軍部隊に早期警戒機を供給した。米海軍のC-121、EC-121、WC-121、NC-121の運用は、他の7つの飛行隊で1975年まで、8つ目の飛行隊で1982年まで続いた。一部のEC-121はベトナムで使用され、米空軍のEC-121の任務を模倣したが、米海軍に割り当てられたトンキン湾を周回した。

第1艦隊航空偵察飛行隊（VQ-1）と第2艦隊航空偵察飛行隊（VQ-2 ）は、それぞれ日本の厚木海軍航空基地とスペインのロタ海軍基地でEC-121M電子情報収集機を運用していたが、その後EP-3BオリオンとEP-3Eアリエスに機種転換した。

気象偵察飛行隊4（VW-4）は、1954年から1975年にかけてハリケーンハンターとしてWV-3- cum -WC-121を運用し、主拠点はフロリダ州ジャクソンビル海軍航空基地、前方拠点はプエルトリコのルーズベルト・ローズ海軍基地に置かれていた。その太平洋側の対応部隊である気象偵察飛行隊3（VW-3）台風追跡隊は、太平洋で運用されていた気象飛行隊であり、グアムのアガナ海軍航空基地から出撃し、1955年から1960年まで台風を追跡していた。 ^{[ 11 ]} 1960年6月30日、気象偵察飛行隊3（VW-3）は解散し、その航空機（8機 - BuNo. 145シリーズ）と乗員の多くはVW-1に吸収され、VW-1はAEWの名称を維持し、VW-3の気象任務と「台風追跡隊」の称号を引き継いだ。VW-4は後に WP-3Aオリオンに移行した。

メリーランド州パタクセント・リバー海軍航空基地の第8海洋開発飛行隊（VXN-8）もC-121とEC-121航空機を運用しており、 RP-3AおよびRP-3Dオリオン航空機に置き換えられるまで、海軍研究局の特定のプロジェクト（プロジェクトBIRDSEYE、MAGNET、ASWEPSなど）にこれらの航空機を使用していた。VXN-8はさらに4機のNC-121航空機「ブルーイーグル」も運用していた。これらの特別に改造された航空機には、ベトナム戦争中に地上局が設置される前に、アメリカとベトナムのテレビおよびラジオ番組を同時に放送するための完全なラジオおよびテレビ送信装置とスタジオが装備されていた。これらの航空機は週7日毎晩飛行し、コンバット、ハブ・ガン・ウィル・トラベル、ガンスモークなどのアメリカのテレビ番組や、当時のその他の人気番組、さらに各飛行前に録画されたベトナムの番組を放送していた。毎晩、機内のテレビスタジオと空軍のニュースキャスターが、アメリカ国内外の最新ニュースを生中継で放送した。「ブルーイーグルス」は1965年から約5年間、サイゴンとダナンの空軍基地を拠点として活動した。

ロードアイランド州クォンセットポイント海軍航空基地に拠点を置く第6航空開発飛行隊（VX-6）は、 LC-130Fハーキュリーズ航空機に置き換えられるまで、米国南極計画の作戦を支援するために、C-121Jに改称されたR7V航空機も運用していました。

EC-121は、ジョージア州グリンコ海軍航空基地の第86訓練飛行隊（VT-86）によって、 E-2ホークアイの操縦を目指す海軍航空士官候補生の訓練に使用されたほか、バージニア州ノーフォーク海軍航空基地の艦隊電子戦システム群（FEWSG）所属の第33戦術電子戦飛行隊（VAQ-33 ）によっても運用され、その後、飛行隊の本拠地変更に伴い、フロリダ州キーウェスト海軍航空基地に移った。1982年6月25日に退役したVAQ-33のNC-121K、機体番号141292は、最後のNC-121Kであり、アメリカ海軍が運用した同型機の最後の機体であった。

アメリカ空軍は1954年から1978年にかけてEC-121を運用し、最大運用時には3個航空団、運用縮小時には3個独立飛行隊が運用された。ベトナム戦争までは、その主な任務は、アメリカ本土から300マイル（480km ）沖合の「連続バリア」と呼ばれる軌道を飛行することで、太平洋と大西洋のバリアを補完する早期警戒レーダーのカバー範囲を提供することであった。カバー範囲の軌道は、地上配備の早期警戒レーダーの軌道と重なっていた。 

EC-121Cの初期配備は、マサチューセッツ州オーティス空軍基地に拠点を置く第551空中早期警戒管制航空団から始まった。1954年12月21日に運用を開始した第551空中早期警戒管制航空団は、その後EC-121D、そして後にEC-121Hウォーニングスターへと機種転換した。

その太平洋側の対応部隊は、カリフォルニア州マクレラン空軍基地に拠点を置く第552空中早期警戒管制航空団（AEWCW）で、 1955年7月1日に運用を開始した。1962年のキューバ危機後、第552AEWCWはフロリダ州マッコイ空軍基地に拠点を置く第966AEWCSの管理も担当した。第966AEWCSは、キューバ領空での活動監視とゴールドディガー任務（U-2偵察任務の連続追跡）の飛行という二重任務を担っていた。^{[ 12 ]}

EC-121を運用した3番目の航空団は、1967年にベトナム戦争で編成され、1970年に解隊されるまでタイに拠点を置いていた第553偵察航空団でした（下記のBatCatを参照）。1966年、ロッキード社は、第553偵察航空団が遂行する特殊偵察任務のために、元米海軍のスーパーコンステレーション30機（EC-121P/WV-3が2機、EC-121K/WV-2が28機）をEC-121Rに改造しました。これらの機体は1967年中に納入されました。第553偵察航空団は、ベトナムの陸上および沿岸、ラオス、カンボジア上空を飛行し、低出力信号の監視と再送信を行いました。通常、彼らは8時間交代でホーチミンルートを周回していました。運用コストが高く、大勢の乗組員を敵の攻撃にさらすため、1970年12月に、はるかに小型の（そして最終的には無人ドローンとなった）QU-22ペイブイーグルセンサーモニターに置き換えられた。^{[ 13 ]}

第551早期警戒管制航空団は1969年に解隊され、第552航空団は1971年に1個飛行隊削減された。1974年7月、第552早期警戒管制航空団は1個飛行隊に縮小されたため、米空軍は第552早期警戒管制航空団を第552早期警戒管制群に改称した。同群は1976年4月に解隊された。

1970年代後半に米空軍がE-3セントリーの配備準備を進める中、1975年末までにEC-121の運用を段階的に終了した。残りのEC-121はすべて空軍予備役に移管され、 1976年初頭にフロリダ州ホームステッド空軍基地で第79早期警戒管制飛行隊が編成された。現役部隊は引き続き24時間体制でEC-121を運用するための人員を提供し、第20防空飛行隊第1分遣隊をホームステッド空軍基地に派遣し、AFRES所有の航空機を操縦する現役乗組員として配置した。キューバ海域の監視に加え、これらの最後のウォーニングスターはケフラヴィーク海軍航空基地からも運用された。EC-121の最終運用は1978年9月に終了した。第1分遣隊は解散し、第79早期警戒管制飛行隊は1978年10月1日に戦闘飛行隊に改称された。

1967年、5機のEC-121がペンシルバニア空軍州兵第193戦術電子戦飛行隊で運用開始され、コロネット・ソロ計画の下で心理作戦任務を担当した。1970年7月から1971年1月にかけて、コマンドー・バズという名称でタイのコラート王立タイ空軍基地に30日から90日間の臨時任務で交代した。^{[ 10 ]}

ローリングサンダー作戦開始時、北ベトナム軍は、妨害が困難なシステムを用いて、高度5,000フィート（1,500メートル）以上を飛行する米軍攻撃機のほとんどを国内のほぼどこでも探知できるレーダー網を保有していた点で優位に立っていた。米軍はトンキン湾にレーダー艦（クラウン）を配備し、タイのナコンパノム空軍基地に地上レーダーサイトを設置することで対抗したが、どちらのシステムも見通し線方式であり、探知範囲に隙間があった。 

カバー範囲を拡大するため、第7空軍（7 AF）は空中レーダー支援を要請し、防空軍（ 1968年に航空宇宙防衛軍に改称）はビッグアイ任務部隊を編成するよう指示された。マクレラン空軍基地の第552航空遠征航空戦闘団のEC-121D 5機と支援要員100名が台湾の台南空軍基地に派遣され、EC-121のうち4機は南ベトナムのサイゴン近郊のタンソンニャット空軍基地の前線作戦拠点に送られた。^{[ 15 ]}

EC-121は水上を飛行する航空機の探知用に設計されていたため、地上クラッター（山などの地形の特徴からの不要な信号反射）がレーダー画像に干渉を引き起こした。しかし、乗組員はキューバ上空でソ連の航空機を追跡する経験があり、EC-121が水面から50フィート（15メートル）から300フィート（91メートル）の高さで飛行し、底部に取り付けられたAPS-95サーチレーダーからの信号を水面に反射させて、中高度で最大150マイル（240キロメートル）の航空機を探知できる技術を開発していた。2機で運用され、1機のビッグアイEC-121は、約30マイル（48キロメートル）沖合（アルファ軌道）で50マイル（80キロメートル）のレーストラックパターンを飛行し、軌道の中心は19°25′N 107°25′E / 19.417°N 107.417°E / 19.417であった。 107.417 2機目は、アルファ EC-121 の予備機として、海岸からさらに離れた高度10,000 フィート (3,000 m) (ブラボー軌道)の軌道を飛行した。 ^{[ 4 ]}      

これにより、ハノイ市街地とフックイエンの主要MiG基地をカバーするのに十分な、100マイル（160km ）の実用的な探知範囲が確保された。しかし、この配置の大きな欠点は、ほとんどのMiGとの接触がビッグアイのAPS-45高度測定レーダーの70マイル（110km ）の範囲外であったため、このデータを米空軍の攻撃部隊に提供できなかったことである。さらに、EC-121Dのシステムの技術的な欠陥により、戦闘機の迎撃を制御できないか、攻撃を受けている特定の飛行を識別できない。^{[ 16 ]}  

タンソンニャット空軍基地からの任務は1965年4月21日に始まり、コールサインはイーサン・アルファとイーサン・ブラボーが標準となった。ダナン空軍基地で燃料補給後、イーサン・アルファは波の頂上をかすめるように軌道ステーションに進入し、そこで5時間滞在した。MiGによる迎撃の脅威があったため、EC-121はロッキードF-104スターファイターMiGCAPによって護衛された。何らかの理由でMiGCAPがランデブーできない場合、EC-121は任務を中止した。EC-121の機内空調システムはこのプロファイルでは事実上役に立たず、電子機器から発生する熱と撃墜される脅威が相まって、特にアルファの軌道任務は非常にストレスの多いものとなった。^{[ 17 ]} 1965年7月10日、EC-121は初の空中管制迎撃で米空軍のF-4C戦闘機2機に警告を発し、その結果、 MiG-17戦闘機2機が撃墜された。^{[ 4 ]}

ビッグアイ部隊は1967年2月までタンソンニャットに駐留していたが、ベトコンによる地上攻撃の脅威が高まったため、タイへ移動した。

1967年3月、ビッグアイはカレッジアイタスクフォース（CETF）と改名され、ウボン王立タイ空軍基地に移駐した。航空機とそのシステムの複雑さ、およびそれに必要な大規模な支援グループのため、CETFは比較的小規模なタイの基地では支援できなかった。 7月にウドン王立タイ空軍基地に移駐し、1967年10月に最終拠点であるコラート王立タイ空軍基地に移駐した。 ^{[ 18 ]} 26機のEC-121のうち7機がオーティス空軍基地から展開し、19日にコラートに到着した。^{[ 19 ]}

1965年4月から1966年初頭にかけて、そして1967年後半から再び、EC-121Dはトンキン湾上空で活動する非武装支援機のためのMiGCAP戦闘機編隊の管制も行った。EC-121Dはまた、攻撃機が任務結果や位置報告をダナン航空管制センターに送信する空中通信中継センターとしても機能し、北ベトナム・ラオス国境沿いの戦闘機護衛機、MiGCAP、ロッキードC-130ハーキュリーズ照明弾輸送機、A-26攻撃機の作戦を指揮し、戦闘捜索救助任務のためのレーダーおよび航法支援を提供し、緊急給油のためのタンカー機の捜索を戦闘機が行うのを支援した。

1966年5月、中国政府は、北ベトナムのMiGを追撃していた共和国F-105サンダーチーフが中国領内40km（25マイル）地点で撃墜したことに対し、正式に抗議した。米国の調査委員会は、カレッジ・アイが北ベトナムと中国の国境内の「飛行禁止区域」も監視し、緩衝地帯に近づく米軍機に警告を発し、米軍機による国境侵犯を報告する必要があると勧告した。^{[ 4 ]}これは湾岸からは実行できなかったため、3番目の軌道であるイーサン・チャーリーがラオスに作られた。6月と8月のテストの後、8月24日に定期任務が開始された。1日に2回3つの軌道をサポートするのに十分なEC-121や乗員がいなかったため、ラオスの軌道は3日に1回しか飛行せず、その日はイーサン・ブラボー任務が中止された。1966年10月13日以降、チャーリー軌道は毎日飛行し、ブラボー軌道は完全に停止された。 1967年4月、さらに4機のEC-121が5月29日にタイに配備され、台湾には合計3機、タイには合計6機のカレッジ・アイが配備された。^{[ 4 ]} 

1967年4月、米空軍は保有するEC-121全機にQRC-248 IFFトランスポンダー質問器の搭載を開始した。QRC-248はキューバ空軍が運用するソ連輸出機を追跡するために開発された。ソ連輸出MiGに搭載されたSRO-2トランスポンダーにより、キューバの地上管制迎撃（GCI）レーダーは戦闘機を識別し制御することができた。クイックルックと呼ばれる試験機EC-121は1967年1月にカレッジアイと共に飛行し、QRC-248の試験を行った結果、北ベトナムのMiGも同じトランスポンダーを使用していることが判明した。QRC-248は任務中に拾われた無数のレーダー反射からMiGのレーダー反射を正確に識別し、低高度探知範囲を175マイル（282km ）以上に拡張し、北ベトナムの重要な目標地域のほぼすべてをカバーした。^{[ 20 ]} 

5月までに、すべてのカレッジ・アイにQRC-248が装備された。イーサン・ブラボーの任務は、イーサン・アルファのバックアップから主要なQRC-248リスナーに変更されたが、カレッジ・アイは、国家安全保障局の「情報源」（QRC-248もその一つ）を保護する安全保障政策に従い、統合参謀本部によってMiGトランスポンダを積極的に「尋問」することを禁じられていたため、北ベトナムのGCIが航空機を尋問するのを待つしかなかった。QRC-248は1967年7月に本格的に使用され始めたが、その頃には5月に深刻な損失を被った北ベトナムのMiG部隊は戦闘作戦を停止していた。^{[ 20 ]}

しかし、8月の最終週には、集中的な訓練と戦術の見直しを経て、MiGは再び米軍攻撃部隊との交戦を開始し、多数の撃墜を記録した。その後、第7空軍は10月6日にQRC-248と積極的に尋問を行うための新しいイーサン・ブラボー任務EC-121の許可をようやく得た。12月4日までに、その成功はイーサン・アルファ軌道飛行の価値を上回り、イーサン・アルファ軌道飛行は1972年7月まで中止された。^{[ 4 ] [ 21 ]}

1968年3月1日、カレッジ・アイのコールサインはイーサン01、02、03、04に変更された。イーサン03（ラオス軌道）は1968年4月19日、ラオスのホーチミン・ルート沿いのC-130フレアシップ飛行とA-26インベーダー夜間阻止任務の「ポジティブ・コントロール」（空中方向指示）を開始した。^{[ 4 ]}

タスクフォースは1968年7月に規模が縮小され、EC-121D 4機とリベットトップ試験機のみとなり、日本の板付空軍基地に別のカレッジアイ分遣隊を配備することが可能になった。^{[ 4 ]}タスクフォースの名称は1968年10月に廃止され、最終的に第552航空遠征航空団第1分遣隊（ローテーション）に改称された。EC-121の東南アジアへの配備は、今後使用されないとの見込みから1970年6月に中止された。^{[ 22 ]}

1967 年 8 月、カレッジ アイ タスク フォースがまだウドン RTAFB に拠点を置いていたとき、別のプロトタイプ EC-121 派生型が戦術航空戦センターの分遣隊 2 として新しい装備のテストを開始した。リベット トップとして知られる^{[ N 1 ]}この改造された EC-121K (後に EC-121M に再指定) は、カレッジ アイの航空機に新しく設置された QRC-248 を搭載し、さらに 2 つのソ連製トランスポンダ、SRO-1 と SOD-57 を読み取ることができる電子インターロゲーターも搭載していた。その電子機器は既製品ではなくカスタムメイドだった。^{[ 23 ]}最も重要なアップグレードは極秘のリベット ジムの設置だった。これは、MiG と GCI 管制官間のすべての通信を監視できる 4 つの音声通信傍受ステーションを運用するベトナム語を話す情報専門家を乗組員に追加することから成り立っていた。

この利点にもかかわらず、リベット・トップは2つの問題を抱えており、その有効性が低下していた。オペレーターは、傍受した会話を特定のMiGの飛行と関連付けるためのレーダースコープを持っていなかったため、どの米軍機が攻撃を受けている可能性があるかを特定できなかった。第二に、QRC-248と同様に、リベット・ジムはNSAのSIGINT資産であり、その存在に関する知識を保護するためのさらに厳格な規則の対象となっていた。1972年半ばに米軍機へのリアルタイム警告がようやく許可された後も、戦闘機の乗員は警告の発信源を知らされておらず、EC-121の無線通信が悪く、しばしば故障する無線中継機の使用が義務付けられていたため、情報源の信頼性を無視する傾向があった。^{[ 24 ]}

リベットトップ試作機は、1967年10月にカレッジアイ任務部隊とともにコラート空軍基地に移送された。当初は1968年2月に米国へ帰還する予定だったが、その価値から1969年までコラートに留まった。試験期間中は毎日任務飛行を行っていたが、1968年3月31日にローリングサンダー作戦が大幅に縮小された後は、トンキン湾上空で隔日任務飛行を開始した。リベットジムの設置は、1968年5月末までにカレッジアイのEC-121全機に後付けされた。

新たに東南アジア運用要求62（SEAOR-62）電子機器スイートで改修された2機のEC-121Dは、まだEC-121Tとして運用されておらず、1970年10月にコラート空軍基地に発注された。実地試験という名目で、追加の乗員、最も経験豊富な第552航空遠征戦闘航空団の技術者、および新しい電子機器の保守に必要な機器を積んだC-121Gが同行した。SEAOR-62パッケージは、デジタルデータ受信機地上端末と、別の機密空輸で輸送された無線中継機器によってサポートされていた。EC-121Tは11月12日にマクレラン空軍基地からタイに到着した。^{[ 25 ]}

この配備の目的は、ソンタイ刑務所に収容されている米軍捕虜を救出する作戦であるキングピン作戦を支援するため、リアルタイム入力を備えた統合戦術データ表示（第77任務部隊のE-1Bトレーサー機に装備されている海軍空中戦術データシステムと同様）を提供することであった。^{[ 26 ]}コラートに到着すると、米国の空域における排出規制のため、一部の機器は初めてテストされ、利用可能なマニュアルとチェックリストは初期の飛行テストのメモのみであった。それでも、両機は11月17日までに運用可能となった。^{[ 27 ]}

1970年11月20日、コールサインFrog 01と02を使用する2機のウォーニングスターが、22:00に10分間隔でコラートを離陸し、トンキン湾上空の低高度アルファ軌道に就いた。Frog 02はバックアップ機として待機していた。17名の乗組員は、空中で救助任務の性質と、MiGの警告と米空軍F-4ファントムCAP迎撃の指示という自分たちの役割について説明を受けた。Frog 01がより高いブラボー軌道への上昇を開始した際、オイルラインの破裂によりエンジン1基が停止した。計画通り、Frog 01がダナンに緊急着陸したため、Frog 02が主機となった。^{[ 28 ]}

新型機器はFrog 02に搭載されて正常に機能しなかった。ダナンの司令部にある地上受信機はデータを受信できず、APX-83 IFFプロセッサは度重なる修理にもかかわらず機体に表示されなかった。機体自身のレーダーモニターは過剰な電子ノイズに見舞われ、近くのEKA-3Bスカイウォーリアーによる北ベトナムのレーダー妨害がレーダー技術者の問題解決の妨げとなった。任務を護衛するF-4に誘導情報を提供できないFrog 02は、その場にとどまり、リベットトップの音声傍受機能に頼って補足データを提供した。^{[ 29 ]}

1971年10月、ローリングサンダー作戦終了後に開設された前線基地から運用されていた北ベトナムのMiG戦闘機は、ラオス南部上空でのボーイングB-52ストラトフォートレス爆撃機の迎撃作戦を開始した。11月20日、MiG-21がB-52に空対空ミサイルを発射したが、B-52はフレアを投下して回避した。その結果、第1分遣隊のウォーニングスターズはコラート空軍基地に戻り、コールサイン「ディスコ」を使用して再びラオス上空を飛行し、レーダー支援を行った。^{[ 22 ]}以前のシリーズの代替機である7機のEC-121Tはタイに配備され、QRC-248とリベットトップの両方の電子機器を搭載していた。

1972年5月10日にラインバッカー作戦が開始された際、ディスコは米軍が使用する2つの主要なGCIレーダーの1つであったが、無線通信の不備により引き続き制約を受けていた。 ^{[ N 2 ]}さらに、その低速旋回レーダーはMiG戦闘中の戦闘機管制官としての価値を制限し、ラインバッカー作戦中の米空軍の空襲規模は、その能力をほぼ飽和状態にまで達した。^{[ 31 ]} 1968年以降に行われたシステムの改良により、オペレーターはMiGの種類を区別できるようになり、MiGの色分けシステムが航空作戦の専門用語となった。「レッドバンディット」（MiG-17）、「ホワイトバンディット」（MiG-19）、「ブルーバンディット」（MiG-21）、「ブラックバンディット」（燃料が少ないMiG）などである。^{[ 32 ]}

1972年7月6日、2週間の間に7機のF-4ファントムが撃墜された結果、2番目のディスコトラックが開始された。トンキン湾上空の旧アルファ軌道付近を飛行し、ハノイ地域の低高度カバレッジを向上させることを目的としていた。月末には、ディスコはティーボール管制センターにも統合された。ティーボールは、非軍事を含むあらゆる情報源から収集された北ベトナムの航空活動に関するすべての信号情報を収集するために設立された極秘システムである。ディスコは警告や管制ベクトルが伝達される経路として使用されたが、ティーボールが情報を入手してディスコを介して中継するのに遅延が生じ（多くの場合、コールサイン「ルソン」で運用されている信頼性の低い無線中継機KC-135Aコンバットライトニングを使用）^{[ N 3 ]}、「リアルタイム」での使用価値が相殺され、その存在が米軍の乗組員に隠されていたという事実がその信頼性を損なった。^{[ N 4 ]}ティーボールは直接通信機能を獲得したが、送信障害が頻繁に発生し、苛立たしい思いをした。ディスコは主要なバックアップ管制官として残ったが、直接MiGCAP任務のみを管制し、「ガード」周波数を介して攻撃、チャフ、護衛部隊に情報を提供することしかできなかったため、その有用性は限られていた。^{[ 34 ]}

1973年8月15日、ディスコEC-121は最後の戦闘任務を遂行し、1974年6月1日、第1分遣隊は東南アジアから永久に撤退した。1965年から1973年の間に、EC-121は13,921回の戦闘任務を遂行し、98,000時間以上の無事故飛行時間を記録し、25機のMiGの撃墜を支援し、80人の撃墜されたパイロットの救助を支援した。ビッグアイ、カレッジアイ、ディスコの航空機は1機も失われなかった。^{[ 14 ]}

ベトナム戦争中、約40機のEC-121が、ホーチミン・ルート沿いの敵部隊の動きを探知するための地上センサーと併用するために、米海軍のWV-2およびWV-3早期警戒コンステレーションから改造され、25機がイグルー・ホワイト作戦の一環としてコラート空軍基地に配備された。^{[ 13 ]}その結果、EC-121R構成はバットキャットという愛称で呼ばれるようになった。^{[ 35 ]}戦争中に2機のバットキャットが失われ、乗員22名が死亡した。1機は1969年4月の雷雨の中での離陸事故で、もう1機は1969年9月の着陸事故で、タイの民間人4名も死亡した。

バットキャットEC-121は、東南アジアで一般的に使用されている樹木を模した迷彩塗装が施されていたが、カレッジアイ/ディスコ早期警戒機はそうではなかった。バットキャットの任務は18時間で、5年間の運用期間中に使用された11の色分けされた軌道のうち1つで8時間待機した。これらの軌道のうち、3つは南ベトナム上空、6つはラオス上空、1つはカンボジア上空、そして1つはトンキン湾上空であった。

EC-121Rは、1967年10月から1970年12月まで、第553偵察航空団の第553偵察飛行隊と第554偵察飛行隊によって運用され、常時約20機のバットキャットが配備されていた。航空団は1970年12月に再編成され、第554偵察飛行隊はナコンパノム空軍基地に移駐し、 「ベビーバット」の愛称で呼ばれるQU-22センサーモニターを運用した。第553偵察飛行隊は当初11機を保有していたが、その後1年間運用を続け、徐々に機体と乗員を米国に帰還させた。最後のバットキャットの任務は1971年12月だった。最後に残った管理・支援要員は1972年1月にオーティス空軍基地に戻った。

• WV-1。2機の試作機、L-749Aコンステレーション（1952年以前はPO-1Wと指定されていた）。
• EC-121K (WV-2)。アメリカ海軍の主力派生型で、 1952年以前はPO-2Wと命名されていた。244機が発注され、142機が生産された（残りはアメリカ空軍向け）。
• JC-121K。米陸軍の航空電子機器試験機として使用された改造EC-121K。
• NC-121K。特殊任務機として改造された機体番号不明。
• YEC-121K。改造された航空電子機器試験機1機。
• EC-121L（WV-2E）。AN/APS-70レーダーを搭載した回転式レーダードームの試験機として改造されたWV-2。
• EC-121M（WV-2Q）。電子情報収集型、13機の改良型WV-2
• WC-121N (WV-3。気象偵察型、8 改造 WV-2
• EC-121P。EC-121Kを対潜水艦型に改造した機体（製造番号不明）。
• JEC-121P。アメリカ空軍が使用したEC-121Pは3機。
• XW2V-1:アリソンT56 -A8ターボプロップエンジン4基、L-1649Aスターライナー翼、防衛用空対空ミサイルなどの新機能を備えた海軍開発案。製造されず、前身機との大きな違いからL-084と命名された。^{[ 36 ]}

• RC-121C：10機生産、初期の米空軍型
• JC-121C：C-121Cから改造された2機と、TC-121Cから改造された1機がアビオニクス試験機として使用されている。
• TC-121C: 1962年以前に乗員訓練機として改造されたRC-121Cが9機
• EC-121D：1953年から1955年にかけて73機がアメリカ空軍の主力派生型として生産され、1機はC-121Cから改造されたもので、当初はRC-121Dと命名されていた。
• EC-121D概要：QRC-248 IFFトランスポンダ質問器用テストベッド1台
• EC-121H：1962年に米空軍で42機が改修され、EC-121Dが35機、WV-2が7機海軍から移管された。
• EC-121J：電子機器をアップグレードした米空軍EC-121D 2機
• EC-121M リベットトップ：リベットジム暗号言語学者用電子機器スイートのEC-121Dテストベッド1台（当初はEC-121Kと指定されていた）
• EC-121Q：米空軍のゴールドディガー任務向けに電子機器をアップグレードしたEC-121D型機4機
• EC-121R：1966年から1967年にかけて30機のEC-121K/EC-121Pが米空軍に移管され、バットキャットセンサー信号プロセッサに改造された。
• EC-121S：アメリカ空軍のC-121輸送機からペンシルベニア州空軍州兵向けに改造された5機
• EC-121T：アメリカ空軍最終型。合計22機の-T型が、15機のEC-121D型と7機のEC-121H型から改造された。

• AEW大西洋航空団 –メリーランド州パタクセント・リバー海軍 航空基地
  • VXN-8 – メリーランド州パタクセント・リバー海軍航空基地
  • VW-2 (バーラント) -NAS メリーランド州パタクセント川
  • VW-4（「ハリケーンハンターズ」） –フロリダ州ジャクソンビル海軍航空基地
  • VW-11 (バーラント) – ニューファンドランド島アルジェンティア海軍基地 / メリーランド州パタクセントリバー海軍航空基地
  • VW-13 (BarLant) – メリーランド州パタクセント・リバー海軍航空基地 /ニューファンドランド島アルジェンティア海軍基地
  • VW-15 (バーラント) – ニューファンドランド州アルジェンティア海軍航空基地 / メリーランド州パタクセントリバー海軍航空基地
  • AEWTULANT – メリーランド州パタクセントリバー海軍航空基地
  • 海軍戦闘情報センター士官学校、後に第86訓練飛行隊（VT-86） –ジョージア州グリンコ海軍航空基地
• AEW太平洋航空​​団 –ハワイ 州バーバーズポイント海軍航空基地
  • VW-1 (「台風追跡者」) – NAS アガナ、グアム
  • VW-3 (「タイフーン チェイサー」) – NAS アガナ、グアム
  • VW-12 (BarPac) – ハワイ州バーバーズポイント海軍航空基地
  • VW-14 (BarPac) – ハワイ州バーバーズポイント海軍航空基地
  • VW-16 (BarPac) – ハワイ州バーバーズポイント海軍航空基地
  • AewBarsRon 2 (サービス/サポート) – ハワイ州バーバーズポイント海軍航空基地
  • 海軍航空基地1（支援） – ハワイ州バーバーズポイント海軍航空基地
  • AewBarRonPac（VW-12、VW-14、およびAEWBarRon 2の統合部隊） – ハワイ州バーバーズポイント海軍航空基地
• VQ-1 –厚木海軍航空基地、日本
• VQ-2 –スペイン、ロタ港
• VAQ-33 – NAS ノーフォーク、バージニア / NAS キーウェスト、フロリダ
• VX-6 –ロードアイランド州クオンセットポイント海軍航空基地