USSエンタープライズ火災

USSエンタープライズ火災

USSエンタープライズの船尾の火災
日付	1969年1月14日
時間	現地時間午前8時18分頃
位置	太平洋、真珠湾の南西約70マイル、ハワイの近く
座標	北緯20°27′7″ 西経158°27′5″ / 北緯20.45194° 西経158.45139° / 20.45194; -158.45139
死傷者
28人死亡、314人負傷
15機が破壊された
米海軍の損害は1億2600万ドル以上

1969年のUSSエンタープライズ火災は、1969年1月14日にハワイのオアフ島沖でUSS エンタープライズで発生した大規模な火災および一連の爆発である。ズーニーロケットが航空機の翼の下で爆発し、その後の火災でさらに多くの弾薬が引火して飛行甲板に穴が開き、燃えているジェット燃料が艦内に流入した。この火災で28人が死亡、314人が負傷、15機の航空機が破壊された。航空機の交換と艦の修理にかかった費用は1億2600万ドル（2022年のインフレ調整後は約10億ドル）を超えた。^{[1] [2]} 1967年の同様のUSSフォレスタル火災後に行われた改良により、さらに深刻な被害は防がれた可能性が高い。

1969年1月14日、エンタープライズはハワイ沖でベトナムに向けて出航する前に最後の戦闘訓練と作戦準備検査（ORI）を行っていた。^{[3] [4]} ORIを観察するために追加の人員がエン​​タープライズに乗船していた。 ^[4]

午前8時18分頃、エンタープライズは飛行作戦を行うために左舷に回頭していた。船尾にはズーニーロケットを装備したマクドネル・ダグラス F-4 ファントム II が停泊していた。航空機の始動に使用されるトラクター搭載型ユニットであるMD-3A 「ハファー」からの排気がズーニーロケットの1つを加熱して爆発させ、15ポンド (6.8 kg) のコンポジションB爆薬の弾頭を爆発させた。^{[2] [5]}爆発により航空機の燃料電池が貫通し、漏れていたJP-5ジェット燃料に引火した。約1分後、さらに3つのズーニーロケットが爆発し、これらの爆風で飛行甲板に穴が開き、燃えているジェット燃料が下の階に流れ込んだ。^[2]エンタープライズの艦長ケント・リー大佐は最初の爆発後も左舷回頭を続けるよう指示し、船を風上に向け煙を船から吹き飛ばした。^[6]

最初の爆発から約 3 分後、炎上中のファントム上で爆弾が爆発し、飛行甲板に約 8 x 7 フィート (2.4 x 2.1 メートル) の穴が開いた。熱により下層階でさらなる火災が発生し、破片により甲板に穴が開いたため、燃えている燃料がさらに広がり、下層階 2 階、最終的には第 1 甲板にまで燃え広がった。この爆発により、近くの消防ホースも切断され、そのエリアに泡消火剤を供給していた2 剤混合ユニットが損傷して使用不能になった。すぐに 500 ポンド (227 kg) のマーク 82 爆弾2 個が立て続けに爆発した。これらの爆発から数分後、マーク 82 爆弾 3 個を収めた爆弾架が爆発した。この爆発により飛行甲板に直径約18×22フィート（5.5×6.7メートル）の穴が開き、KA-3B空中給油機に搭載されていた6,000米ガロン（23立方^メートル）の燃料タンクが破裂した。その後に発生した火の玉により火はさらに広がった。合計18回の爆発が発生し、飛行甲板とその先に8つの穴が開いた。^[2]

原子力巡洋艦ベインブリッジと駆逐艦ロジャースが被災した空母の救援に向かった。^[7] 3隻の乗組員が火災を鎮火するのに約4時間を要した。^[6]

ベインブリッジはその日の午後にエンタープライズを真珠湾まで護衛した。51日間の修理の後^{[7] 、} エンタープライズは通常の予定通りの展開を続けた。^{[5] [6]}

これは、1960年代に米国の航空母艦で発生した3件の大規模火災のうち最後のものであった。これは、1966年10月26日に発生したUSSオリスカニーの火災（44人の水兵が死亡、156人以上が負傷）と、 1967年7月29日のUSSフォレスタルの火災（134人の水兵が死亡、161人が負傷）に続くものである。フォレスタルの火災も、電力サージによって駐機中の航空機に誤って発射されたズーニロケットによって発生したもので、燃料に火がつき、1,000ポンド（454 kg）の爆弾が「燃え尽き」始めた。フォレスタルの火災後の手順の改善により、エンタープライズの火災での被害と死傷者を減らすことができた。^[要出典]

海軍の方針に従い、火災直後にJAGマニュアル調査が開始された。調査の結果、最初の爆発はMD-3A「ハファー」の排気ガスがズーニロケットを過熱させたことが原因であると判明した。[ ^4]調査官はまた、ある飛行士が排気ガスを観察し、ハファーの設置場所について懸念を表明したが、乗組員は他の作業に従事しており、飛行甲板の周囲の騒音のために発言内容を完全に理解できなかった可能性があると判明した。しかし、調査官は、その時点でのロケットの推定温度から、ユニットを移動しても最初の爆発を防げなかった可能性もあると指摘した。^[4]

フォレスタルの調査により、消防学校に通っていたのは乗組員の半分だけで、航空隊は誰も通っていなかったことが明らかになった。エンタープライズ火災が発生したとき、乗組員の96％が消防訓練に参加しており、航空隊の86％も参加していた。^[8]通信システムと消防設備の冗長性の欠如が消火活動に悪影響を及ぼしたとみなされた。さらに、航空隊長（飛行および格納庫デッキの消火を担当）とダメージコントロールアシスタント（他のすべての消火活動を担当）の間のコミュニケーション不足や、複数のシステムを同時に起動することで消火システムに過負荷をかけたことも要因だった。^[4]

調査官らはエンタープライズ号の消火活動を概ね賞賛した。特に、数え切れないほどの命を救った医療部門と、被害制御訓練を支援した被害制御訓練チームの設立が賞賛された。エンタープライズ号はまた、有効性を高めるために修理班間の競争プログラムも確立していた。^{[8]また、消火活動を支援するために}エンタープライズ号のすぐ近くまで船を航行したUSSロジャース号の艦長も賞賛された。^[4]

調査官らは、排気口を横ではなく上向きにするためにエアスタートユニットを再設計することを勧告した。また、航空甲板の人員に火薬の調理温度と時間を教育し、ハファーから航空機に空気を送るホースを長くすることを勧告した。^[4]その他の勧告には、冗長通信および制御システムのインストール、主要な上級職員間のコミュニケーションの改善、航空甲板の消防士が着用するヘッドカバーの再設計などが含まれていた。調査官らはまた、船上の歯科医を麻酔科医として相互訓練することを勧告した。エンタープライズには麻酔科医が配属されていたため、医療部門は火災中に追加の緊急手術を行うことができた。^[4]

• ウィキメディア・コモンズにある 1969 年の USS エンタープライズ (CVA(N)-65) の火災に関するメディア