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| DHC-2 ビーバー | |
|---|---|
 デ・ハビランド・カナダ DHC-2 ビーバー Mk1 水陸両用フロート機 | |
| 一般情報 | |
| タイプ | STOL（短距離離着陸）ユーティリティ輸送機 |
| 出身国 | カナダ |
| メーカー | デ・ハビランド・カナダ |
| 状態 | 使用中 |
| 主要ユーザー | 地域および遠隔地の航空運送事業者 |
| 建設された数 | 1,657 [ 1 ] |
| 歴史 | |
| 製造 | 1947年～1967年 |
| 導入日 | 1948 |
| 初飛行 | 1947年8月16日[ 1 ] |
デ・ハビランド・カナダ DHC-2 ビーバーは、デ・ハビランド・カナダが開発・製造した単発エンジン、高翼、プロペラ駆動の短距離離着陸（STOL）機です。主にブッシュプレーンとして運用され、貨物や旅客の輸送、空中散布（農薬散布や追肥）、民間航空業務など、幅広い用途に使用されています。
第二次世界大戦終戦直後、デ・ハビランド・カナダは民間運航者向け事業に注力することを決定した。パイロットからのフィードバックに基づき、同社は構想中の航空機が優れた短距離離着陸性能、全金属製構造、ブッシュプレーンの運航者が求める多くの機能を備えているべきだと判断した。1947年8月16日、DHC-2ビーバーの名称を与えられた航空機の初飛行が行われた。1948年4月、最初の量産機がオンタリオ州土地森林局に納入された。ニュージーランド空軍（RNZAF）のビーバーは、エドモンド・ヒラリー卿の有名な1958年の南極点への英連邦横断南極探検隊で支援役を務めた。
ビーバーは民間での運用に加え、汎用機として軍隊にも広く採用されている。アメリカ陸軍は数百機を購入し、現在も9機のDHC-2がアメリカ空軍補助隊（民間航空パトロール）で捜索救助に使用されている。1967年までに、最初の組立ラインが閉鎖されるまでに1,600機以上のビーバーが製造された。[ 2 ]さまざまな機体が再製造され、アップグレードされている。さらに、ビーバーの生産を再開するためのさまざまな提案がなされている。
ビーバーの汎用性と性能により、カナダ北部の僻地を飛行するブッシュパイロットに好まれる航空機となり、航空史家からはカナダの象徴とみなされている。 [ 3 ] 1987年、カナダ技術百年祭委員会は、 DHC-2を20世紀のカナダのエンジニアリングにおけるトップ10の業績の1つに選出した。カナダ王立造幣局は、 1999年11月に特別版のカナダ25セント硬貨でこの航空機を称え、 [ 4 ] 2008年には50セントの記念金貨でこの航空機を称えた。 [ 5 ] 21世紀に入っても多数の機体が運用され続けており、ビーバーの工具と型式証明は、後にデ・ハビランド・カナダとして再編成されたバイキング・エアが取得し、交換部品の製造と機体の改修を続けている。
第二次世界大戦終結後、デ・ハビランド・カナダの経営陣は、戦後間もない時期には軍からの受注が減少すると見込んで、民間部門での仕事探しに力を注ぐことを決定した。同社は最近、パンチ・ディッキンズを営業部長として採用した。ディッキンズは、他のパイロットからフィードバックを求め、収集するという形で、新しい航空機に何が必要かを理解するための広範な市場調査プログラムを実施した。将来の航空機は、空力研究や財政データではなく、将来の運用者自身からのこの情報に基づいて開発された。[ 1 ] [ 6 ]
これに対し、ほぼ例外なく、これらのパイロットは、車輪、スキー、またはフロートを簡単に装着できる設計で、非常に大きな追加出力 とSTOL性能を希望すると具体的に述べた。デ・ハビランドのエンジニアが、これでは巡航性能が悪くなると指摘すると、あるパイロットは「犬ぞりより速ければ勝てる」と答えた。[ 1 ]一見ありふれた提案だが、ブッシュプレーンの世界では重要なその他の提案には、機体の両側にフルサイズのドアを取り付けることが含まれていた。これにより、機体がドックのどちら側に係留されていても簡単に積み込みが可能になった。また、ドアは44インペリアルガロンのドラム缶を機内に転がし込めるほど幅広に作られていた。
1946年9月17日、デ・ハビランドはフィル・ギャラット率いるフレッド・ブラー、ディック・ヒスコックス、ジム・ヒューストン、ヴィシェヴォウォド・ヤキミウクからなる設計チームを正式に結成した。[ 6 ]新しい航空機は、（有名なノールドゥイン・ノースマンのような古い設計とは異なり）全金属製で設計され、「エンジンから防火壁まで鋼鉄、前部座席エリア全体にパネルとドアを備えた重いアルミニウム製トラスフレーム、後部に向かって軽量のトラス、後部はすべてモノコック構造」が使用された。当時、デ・ハビランド・カナダはまだイギリス所有の会社であり、進化する設計にイギリスのデ・ハビランド・ジプシー・エンジンを搭載する計画があった。[ 6 ]比較的限られた出力の結果、STOL性能を維持するために翼面積が大幅に増加した。プラット・アンド・ホイットニー・カナダ社が、戦時余剰品の450馬力（340kW ）ワスプ・ジュニア星型エンジンを低価格で供給することを申し出たため、この航空機はオリジナルの長翼に加え、出力も向上させることができた。その結果、同サイズの航空機としては比類のない短距離離着陸性能を実現した。
デ・ハビランド・カナダ社が製造する航空機に動物の名前を付けるという慣例に従い、新しいブッシュプレーンは、勤勉な性質で知られるビーバーにちなんで名付けられることになりました。1947年8月16日、 DHC-2ビーバーの初飛行はオンタリオ州ダウンズビューで行われ、第二次世界大戦の飛行エース、ラッセル・バノックが操縦しました。[ 1 ] [ 6 ]試作機は飛行試験プログラムを完了した後、販売ルートに備えた飛行デモンストレーションモデルとして機能するために、いくつかの調整と改良を受けました。試作機は最終的に、日常業務用のエアタクシー機としてセントラル・ブリティッシュ・コロンビア航空に売却され、1980年までさまざまなエアタクシー事業者でそのように飛行を続け、その後退役して保存されました。[ 6 ] 1948年4月、最初の量産機が設計パートナーであったオンタリオ州土地森林局に納入されました。
当初の販売は低調で、月に2、3機程度だったが、飛行機が実演されるにつれて販売は改善し始めた。ビーバーの歴史における重要な出来事は翌年に起こった。米陸軍がセスナ機の機体群に代わる新しい汎用機を探し始めたのだ。競争はすぐにビーバーとセスナ195に絞られた。ビーバーが勝ち、朝鮮戦争中に米陸軍は970機を発注した。これは同型機の総生産数の半分以上にあたる。[ 1 ]
ビーバーはすぐに輸出で成功を収め、世界中の顧客から注文が急増した。最終的には30カ国以上の軍隊が運用者となった。[ 1 ]後年、この機種が徐々に軍用機から外されるにつれて、多くの機体が民間航空機として運用を続けられるように改造された。[ 6 ] 1960年代には、デ・ハビランド社はプラット・アンド・ホイットニー・カナダPT6ターボプロップエンジンを搭載したビーバーの改良型、Mk.IIIターボビーバーを開発した。1960年代後半には合計60機が製造された。[ 6 ] 1967年にこの機種の生産が最終的に終了した時点で、合計1,657機のDHC-2ビーバーが製造された。
ビーバーは、世界の険しく人里離れた地域での飛行用に設計されました。STOL（短距離離着陸）能力により、通常はカヌーや徒歩でしかアクセスできない地域に最適でした。この航空機はしばしば人里離れた場所や寒冷地を飛行するため、オイルリザーバーの給油口はコックピットにあり、飛行中にオイルを充填できます。基本設計には一連の改良が加えられました。ある主要顧客は、以前のチューブの代わりに平らなステップの使用を導入し、これは現在ではほぼ普遍的な特徴となっています。1987年、カナダ工学百年祭委員会は、DHC-2を20世紀のカナダの工学的成果トップ10の1つに選びました。[ 7 ]
生産のある時点で、ニュージーランドでビーバーをライセンス生産する計画が提案された。残りの工具は、カナダのブリティッシュコロンビア州ビクトリアにあるバイキングエアが購入した。バイキングエアは、初期のデ・ハビランド機のほとんどの交換部品を製造している。同社は、680 shp (510 kW)のPT6A-34 エンジンにアップグレードされた改良型である DHC-2T ターボビーバーを販売している。これにより、最大離陸重量が6,000ポンド (2,700 kg)に増加し、最大2,450ポンド (1,110 kg)の貨物を運搬できるようになり、使用可能なペイロードが約 25 パーセント増加した。[ 8 ] 1995 年 8 月までに、バイキングは 30 機目のターボビーバーの改造を完了した。[ 9 ]同社はまた、先進的な翼や改良されたフロートなど、この機種の他の改良も開発し販売している。[ 10 ] [ 11 ]他のメーカーも、オレンダ・エアロスペースやウィペアによるエンジン換装プログラムなど、この機種のアフターマーケット向けアップグレードや改造を提供している。[ 12 ] [ 6 ]
2006年2月24日、バイキングはボンバルディア・エアロスペースからビーバーを含むすべてのオリジナル・デ・ハビランド設計の型式証明書を購入した。 [ 13 ] [ 1 ]証明書の所有権により、同社は新しい航空機を製造する独占権を得た。バイキングはビーバーの生産再開の可能性に関心を示しており、市場の需要に応じて、同社はビーバーの2つの異なるモデルを提供する可能性があるとコメントしている。1つはオリジナルバッチの設計に近いもので、もう1つは新しいアビオニクス、エンジン、ドアなどのさまざまな改良を組み込んでおり、内部空間を広げるために延長される可能性が高い。[ 14 ] [ 15 ]
ブリティッシュコロンビア州ケロウナのStolairus Aviationは、DHC-2用のいくつかの改造を開発しており、その中には、翼の輪郭加工された前縁、フラップギャップシール、翼フェンス、および性能向上のための垂れ下がった翼端を備えたSTOLキットが含まれています。Stolairusはまた、翼の迎角を変更する翼角キットも開発しました。[ 16 ]
ブリティッシュコロンビア州バンクーバーのAdvanced Wing Technologies社は、DHC-2用の新しい翼を開発し、認証しました。FAAの追加型式証明書により、航空機の総重量も6,000ポンド（2,700kg ）に増加しました。[ 17 ]これまでに、少なくとも2機のビーバーがこのように改造されています。[ 18 ] [ 19 ]
2017年9月、カナダ運輸安全委員会は、商用ビーバー機の操縦者に失速警報装置の装着を義務付けることを勧告した。[ 20 ]
2019年3月、ハーバーエアは、開発およびプロトタイプテストのためにDHC-2ビーバーを電動航空機に改造する計画を発表し、最終的には全機を改造するという野心的な計画も発表した。 [ 21 ]航空機の最初のテスト飛行は2019年12月にバンクーバーで行われた。[ 22 ] [ 23 ]ハーバーエアは、2024年までにMagniXモーター/バッテリーセットが2026年末までにカナダ運輸省の耐空証明を取得し、 2027年末までにeBeaverの型式証明を取得して商業サービスを開始できると見込んでいる。 [ 24 ]
デ・ハビランド・カナダ DHC-2 ビーバーは、単発エンジン、高翼、プロペラ駆動の短距離離着陸機で、主にブッシュプレーンとして、また貨物や旅客の輸送、空中散布（農薬散布や空中施肥）、一般的な民間航空目的など、その他の用途にも使用されています。航空専門誌「プレーン＆パイロット」は、この機種を「おそらくこれまで製造された中で最高のブッシュプレーン」と評しています。[ 6 ]ビーバーは、あらゆる季節とほとんどの気象条件で運用できるように設計されており、多くは水上での浮力のためにフロートも装備されています。フロートプレーンとしては好ましい性能特性を備えていると言われています。勤勉で生産性の高い航空機としての好ましい特性の結果、ビーバーは長い運用寿命を持ち、多くの機体が再製造されたり、寿命延長のための改造を受けたりしています。[ 6 ]
ビーバーは通常、450 hp (340 kW)のプラット・アンド・ホイットニー R-985 ワスプ ジュニア星型エンジン1 基で駆動されます。[ 6 ]最適な積載の柔軟性に必要な重量バランスを確保するため、エンジンはできるだけ後方に搭載され、その結果、操縦席スペースに侵入する要素が生じました。例えば、オイル タンクは操縦士と副操縦士の足の間のセンター コンソール内に、メイン燃料タンクは機体の前部胴体内に配置され、これにより補給のアクセス性も向上しています。[ 6 ]多くのビーバーには翼端タンクも設置されています。機体の重心を維持するために、飛行中はさまざまな燃料タンク間での慎重な燃料管理が必要です。 [ 6 ]再生された DHC-2T ターボ ビーバーには、680 shp (510 kW)のPT6A-34 ターボプロップ エンジンが搭載されています。[ 8 ]
ビーバーは、フロートを装備した場合でも、通常2,000ポンド（910 kg）近い実用的で大きな積載量を収容できるように機能的に形状化されています。 [ 6 ]前部ドアは狭いですが、後部ドアは広く、45インペリアルガロンの樽を直立または横向きに積み込むことを容易にするように設計されています。ビーバーは、激しい使用を想定して設計された「作業用」航空機とみなされています。[ 6 ]貨物に加えて、乗客も運ぶことができます。適切な装備を施せば、ビーバーMk.Iは最大7人の乗客を収容でき、より広々としたビーバーMk.IIIは最大11人を収容できます。代替の座席配置、拡大された貨物ドア、より大きな窓、小型バッテリーなど、さまざまな変更が使用のために承認されています。[ 6 ]
離陸時には、エルロンとフラップの両方が下げられます。これは比較的珍しい設計アプローチですが、STOL性能が大幅に向上します。[ 6 ]フラップは最大58度まで展開できます。飛行マニュアルには、最大設定は緊急着陸時のみ推奨されると記載されています。空中では、ビーバーは比較的操縦しやすく、軽くて快適な操縦装置を備えていると評されています。逆ヨーを打ち消すには、ラダーを効果的に操作する必要があります。[ 6 ]対気速度を維持するには、機首をやや下げたピッチ姿勢で飛行する必要があります。中程度の波のある水面でも、着陸は非常に簡単です。[ 6 ]
1967年に生産が終了しているにもかかわらず、数百機のビーバーが今も飛行しており、その多くは技術やニーズの変化に対応するために大幅に改造されている。ワシントン州ケンモアのケンモア・エアは、ビーバーとオッターの機体にゼロ時間疲労寿命評価を提供しており、航空機改造のための数十の追加型式証明（STC）を所有している。これらの改造は航空業界で非常に有名で人気が高く、改造されたビーバーはしばしば「ケンモア・ビーバー」と呼ばれたり、「ケンモア改造」が施されていると記載されたりしている。[ 25 ]
ビーバーのオリジナルエンジンであるワスプJr星型エンジンは既に生産終了しており、修理部品の入手が困難になりつつある。一部の航空機改造工場では、ピストンエンジンをPT6などのターボプロップエンジンに換装することでこの問題に対処している。出力向上と軽量化に加え、高オクタン価航空ガソリンの代わりに灯油燃料が容易に入手できることから、この改造は魅力的な選択肢となっているが、コストは高額になる。
ビーバーは、少なくとも1979年まで、北アイルランド紛争中にイギリス陸軍航空隊によって写真偵察任務に配備された。1979年11月、アイルランド共和国との国境に近いアーマー州南部で、 IRAの検問所を撮影中に、そのうちの1機が機関銃の銃撃を7回受けた。この事件が発生した国境検問所は、イギリス陸軍の間で「ビーバー・ジャンクション」として知られるようになった。[ 26 ]
2008年初頭に多数のピストン式ビーバーを運航していたのは、カナダのエア・サグネとハーバー・エア、そしてアメリカのケンモア・エアなどである。 [ 27 ]
アメリカ人俳優のハリソン・フォードはDHC-2ビーバーを所有しており、所有する自家用機の中で一番のお気に入りだと公言していることで知られている。[ 28 ] [ 1 ]
民間航空パトロール隊は多数のDHC-2ビーバーを運用しており、捜索救助任務によく使用されていた。[ 1 ]数十年にわたり、アメリカ海軍はアメリカ海軍テストパイロット学校で2機のDHC-2を運用しており、学生に横方向飛行特性の評価を指導したり、グライダーの牽引に使用したりしている。
近年、レジャー産業ではこの種の航空機の使用が増加しており、遊覧飛行やスカイダイビング、空撮活動の昇降プラットフォームとして使用されている。[ 1 ] DHC-2 ビーバーは上昇率が高いため、スカイダイビング業者に利用されている。飛行中に開閉できるローラードアを装備すれば、8 人のスカイダイバーを13,000フィート (4,000 m)まで素早く運ぶことができる。
DHC-2は、航空チャーター会社、警察、小規模なエアタクシー事業者、個人、企業など、幅広い層に人気があります。カナダ王立騎馬警察とフィンランド国境警備隊もこの航空機を運用しています。ブリティッシュコロンビア州のいくつかの小規模航空会社は、バンクーバーからサンシャインコースト、バンクーバー島、そして近隣の多くの小島への定期路線でビーバーを使用しています。これらの航空会社の中で最大規模なのはハーバーエアです。
2023年8月現在DHC-2に関連する事故は351件発生し、739人が死亡している。[ 48 ]その一部を以下に示す。
『世界の航空機百科事典』[ 104 ] BAEシステムズ[ 1 ]のデータ
一般的な特徴
パフォーマンス
役割、構成、時代が同等の航空機
関連リスト
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