アルヴィス・レオニデス

レオニデス
	イースト・ミッドランズ・エアロパークに展示されているアルヴィス・レオニデス
タイプ	星型エンジン
国籍	イギリス
メーカー	アルヴィス
最初の実行	1936
主な用途	パーシバルペンブローク; スコティッシュアビエーションツインパイオニア
に発展した	アルヴィス・レオニデス・メジャー

アルヴィス・レオニデスは、 1936年にアルヴィス・カー・アンド・エンジニアリング社によって初めて開発されたイギリスの空冷式9気筒星型航空エンジンである。 ^[1]

設計と開発

9気筒エンジンの開発は、ジョージ・トーマス・スミス＝クラーク大尉が主導しました。9ARSと呼ばれる重量693ポンド、出力450馬力の試作エンジンは、1936年12月に稼働しました。1938年、エアスピード（1934）社は、テストパイロットのジョージ・エリントン氏と、大幅に改造されたブリストル・ブルドッグ（K3183 ）を貸与し、テスト飛行を行いました。開発は、第二次世界大戦中、エアスピード・オックスフォードとエアスピード・コンサル（VX587 ）でのテストの後、ペースを落としながら継続されました。アルヴィスは、1947年にこのエンジンを飛行機用のシリーズ500（502、503およびサブタイプ）とヘリコプター用のシリーズ520として販売する準備が整いました（ほとんどのヘリコプターエンジンは、遠心クラッチとファン冷却を備えた直接駆動（減速ギアボックスなし）でした）。最初の量産型は、 1948年7月に飛行したパーシバルプリンスと、ウェストランドシコルスキー S-51およびウェストランド WS-51 ドラゴンフライヘリコプターでした。1959年からは、ストロークが4.8インチに拡大され、定格出力640馬力のシリーズ530 (主にツインパイオニア用のMk. 531 ) になりました。これは、1966年に製造が中止された時点では、英国で最後の高出力量産ピストン航空エンジンでした。

バリエーション

注: LE 指定は航空省システムから (わかっている場合)、500 シリーズの指定は Alvis 社の指定システムから、民間用バリアントの番号はマークします。

アルヴィス 9ARS: レオニデスの戦前の前身 – 450 hp (340 kW)/ 0.5:1
LE.1M: (レオニデス 501/1) – 520 hp (390 kW)/3,000 rpm/+6.6 lb ブースト/0.5:1
LE.2M: (レオニデス 501/2) – 0.625:1 減速ギア、リモートアクセサリ
LE.3M: (レオニデス 501/3) – 0.5:1 減速ギア、リモートアクセサリ
LE.4M: (レオニデス 501/4) – 0.625:1 減速ギア
LE.12HMH: (レオニデス 522/2) ヘリコプター用水平ダイレクトドライブ
LE.21HMV: (レオニデス 522/1) ヘリコプター用垂直ダイレクトドライブ
LE.23HM: (レオニデス 524/1) ヘリコプター用垂直ダイレクトドライブ
LE.24HMV: (レオニデス 524/1) ヘリコプター用垂直逆回転減速ギア駆動装置
LE.25HMV: （レオニデス 523/1）
レオニデス 501: 500 hp (370 kW)/3,000 rpm/+6.6 lb ブースト/0.5:1
レオニデス 502: 520 / 540馬力（390 / 400kW）
レオニデス 503: 520～560馬力（390～420kW）
レオニデス 504: 520 / 540馬力（390 / 400kW）
レオニデス 514: 550～560馬力（410～420kW）
レオニデス 521: 480～540馬力（360～400kW）
レオニデス 522: 520～570馬力（390～430kW）
レオニデス 523: 520 / 540 hp (390 / 400 kW) ヘリコプター垂直駆動
レオニデス 524: 500 / 520 hp (370 / 390 kW) ヘリコプター垂直駆動
レオニデス 525: 500 / 520馬力（370 / 390kW）
レオニデス 530: 540馬力（400kW）ロングストローク
レオニデス 531: 640 / 650 hp (480 / 480 kW) ロングストローク (+ 10mm)、スーパーチャージャー比 6.5:1
レオニデス 532: 620馬力（460kW）ロングストローク（+10mm）、スーパーチャージャー比7.91:1
レオニデスマーク 22: （レオニデス 503/2）
レオニデスマーク 24: （レオニデス 503/4）
レオニデスマーク 50: （レオニデス 521/2）
レオニデスマーク 70: （レオニデス 523/1）
レオニデスマーク 125: （レオニデス 504/5）
レオニデスマーク 125 01/2: （レオニデス 503/5）
レオニデスマーク 126: （レオニデス503/6A）
レオニデスマーク 127 01/2: （レオニデス503/7A）
レオニデスマーク 128: （レオニデス504/8B）
レオニデスマーク 130: （レオニデス 503/7）
レオニデスマーク 138: (レオニデス 531/8B) 640 / 650 hp (480 / 480 kW) ロングストローク (+ 10mm)
レオニデスマーク 173: （レオニデス 524/1 および 525/1）

アプリケーション

アグスタ AZ.8L 4x 503/2
ブリストルシカモア — 1x Mk. 173、550 hp (410 kW)
カヌリフ・オーウェン・コンコルディア — LE.4M 2基、550馬力
デ・ハビランド・カナダ DHC-2 ビーバーMk.2 — 1x 502/4、520 hp、520shp (388 kW)
フェアチャイルド F-11-2 ハスキー — 1x 550 hp
フェアリージャイロダイン — ローターとプロペラを駆動する525馬力のエンジン1基
フェアリージェットジャイロダイン — 空気圧縮機とプロペラを駆動する525馬力のエンジン1基
フィアット G.49-1 — 1x 502/4 Mk 24、550 馬力
ハンドレページ HPR2 ベーシックトレーナー( WE505のみ) — 1 x 502/4、550 hp
ハーカーレオキャット — 1x 560 hp (418 kW)
パーシヴァル P.50 プリンス — 2 x 501/4、502/4、503 または 504、520 馬力
パーシヴァル P.57 シープリンス — 2 x Mk. 125、550 馬力
パーシバル P.66 プレジデント — 2 x 503/7A、Mk 128 01/2、540/560 hp (400–420 kW)
パーシヴァル P.66 ペンブローク — 2 x Mk. 127、540 馬力
パーシヴァルプロヴォスト — 1x Mk. 126、550 馬力
Server-Aero Leo-cat — 1x 560 hp (418 kW)
スコティッシュアビエーションパイオニア2 — 1 x 503/7A、Mk 128 01/2、520 hp
スコティッシュアビエーションツインパイオニアCC.1 — 2 x 514/8、550 馬力
スコティッシュアビエーションツインパイオニア CC.2 — 2 x 531/8、Mk138、640 hp (564 kW)
SR.N1ホバークラフト — 最初のホバークラフト
ウェストランドドラゴンフライ — 1x 521/1、520shp
ウェストランドウィジョン — 1x 521/1、520shp

生存者

シャトルワース・トラストが所有し、ベッドフォードシャー州オールド・ウォーデンを拠点とする、CAAからXF603として飛行許可を得たレオニデス126搭載のハンティング・パーシバル・プロボスト（G-KAPW）は、2017年時点で飛行可能であり、航空ショーシーズン中は国内の航空ショーで一般公開されている。^[2]
世界で唯一現存するグロスターガントレットは、かつてはブリストルマーキュリーVI エンジンを搭載していましたが、現在はレオニデス 503 エンジンを搭載しています。
個人所有のレオニデスエンジン搭載のパーシバル・ペンブロークは2010年3月現在も飛行可能な状態を保っている。^[3]
スコットランド航空の民間所有ツインパイオニア2機がオーストラリアで飛行中

展示されているエンジン

保存されたアルヴィスレオニデスエンジンは、次の博物館で一般公開されています。

海軍航空隊博物館
ガトウィック航空博物館
ミッドランド航空博物館
科学産業博物館（マンチェスター）
ロイヤルエアフォース博物館コスフォード
シャトルワースコレクション
ヘリコプター博物館（ウェストン）
コーンウォール航空遺産センター
ソレントスカイ
イーストミッドランズエアロパーク
ノーフォーク州ホーシャム・セント・フェイスにあるノーリッチ市航空博物館。^[4]

仕様（レオニデス）

一般的な特徴

タイプ: 9気筒スーパーチャージャー付き空冷ラジアルピストンエンジン。
ボア： 4.8インチ（122 mm）
ストローク: 4.41インチ (112 mm)
排気量: 718.6 in3 (11.8 L)
直径: 41インチ (1.04 m)
乾燥重量: 815 ポンド (370 kg)

コンポーネント

バルブトレイン:シリンダーあたり2 つのプッシュロッド作動ポペットバルブとナトリウム冷却排気バルブ。
スーパーチャージャー：単速、単段、スロットルに自動的に連動するブースト圧力。
燃料システム：ホブソンシングルポイント燃料噴射ユニット。
燃料タイプ:ガソリン、115オクタン
オイルシステム：ドライサンプ
冷却方式：空冷式。

パフォーマンス

出力: 550 馬力 (410 kW)

参照

関連開発

アルヴィス・レオニデス・メジャー

同等のエンジン

関連リスト

航空機エンジンの一覧

参考文献

注記

^ ガンストン1989、13ページ。
^ シャトルワース・コレクション - プロボスト、2017年6月16日アーカイブ、Wayback Machineで2017年2月28日閲覧。
^ 「GINFO 検索結果 | 航空機登録 | 安全規則」www.caa.co.uk。2011年6月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。
^ 「エンジンリスト」.ノリッジ市航空博物館. 2023年8月27日閲覧。

文献

ガンストン、ビル。世界航空エンジン百科事典。ケンブリッジ、イギリス。パトリック・スティーブンス社、1989年。ISBN 1-85260-163-9
ラムズデン、アレック。『英国のピストンエンジンとその航空機』マールボロ、ウィルトシャー：エアライフ・パブリッシング、2003年。ISBN 1-85310-294-6。

外部リンク

スコティッシュアビエーションツインパイオニア
whl.co.uk (6、10、11ページ)
ウォーバードアリー
ヘリコプターミュージアム
バーチャルパイロット
ビーバー
ホバークラフト博物館

[1] ガンストン1989、13ページ。

[2] シャトルワース・コレクション - プロボスト、2017年6月16日アーカイブ、Wayback Machineで2017年2月28日閲覧。

[3] 「GINFO 検索結果 | 航空機登録 | 安全規則」www.caa.co.uk。2011年6月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。

[4] 「エンジンリスト」.ノリッジ市航空博物館. 2023年8月27日閲覧。