マグニエックス

マグニックス
会社種別	子会社
業界	航空宇宙メーカー
設立	2009年クイーンズランド州
本部	エバレット、ワシントン州、米国
製品	電気モーター
所有者	クレルモングループ
Webサイト	マグニクス

magniXは、シンガポールの投資家Clermont Groupが100％所有する電気航空機用電気モーター製造会社です。^[1] 本社は米国ワシントン州エバレットにあります。

歴史

同社は、電気モーターのさまざまな技術を研究するために2009年にオーストラリアで設立されました。2017年にプロトタイプとなるモーターを開発し、会社を電動航空機に重点を置く方向に転換し、本社をワシントン州レドモンドに移転しました。^{[引用が必要]} オリジナルのプロトタイプ電気モーターであるmagni5は、2017年に開発されました。^{[引用が必要]}

2018年6月、magniXは、2019年8月までに540kW（720馬力）のモーターを搭載した電動セスナ208キャラバンを最大1時間飛行させる計画を公表した^。[2] その時までには、同社のmagni5電動モーターは、乾燥質量53kg（117ポンド）、出力密度5kW/kg（2.3kW/ポンド）のモーターで、2,500rpmで95%の効率で265～300kW（355～402馬力）のピーク出力を生み出すことができる。magni5は、Extra 330LE向けの260kW（350馬力）、50kg（110ポンド）のシーメンスSP260Dと競合する。^[2]

2018年9月までに、260kW (350馬力)の電動モーターとプロペラがセスナアイアンバードでテストされました。560kW (750馬力)のキャラバンは2019年秋までに飛行する予定で、2022年までにはマグニックス社は電気飛行機が2024年までに最大800kmと1,610km (500マイルと1,000マイル)飛行できるようになると見積もっています。 ^[3] モーターはテストダイナモメーターで1,000時間稼働しました。アイアンバードはテストベッドとして使用されるキャラバンの前部胴体で、通常のPT6ターボプロップエンジンが電動モーター、インバーター、ラジエーターを含む液体冷却システムに置き換えられ、セスナ 206のプロペラを駆動します。量産モーターは、試験用モーターの2,500rpmから低下した1,900rpmで280kW（380馬力）を出力し、減速ギアボックスなしでプロペラを取り付けることができる。^[4]

2019年4月までに、magniXはレドモンドとオーストラリアで1,500時間以上の地上テストを積み重ね、シーメンス260kWモーターに次ぐ第2の動力オプションとして、Eviation Aliceにmagni250 280kW（375馬力）が提供されました。 ^[1]

2022年7月、magniXは、1MW以上の電力で大型商用航空機に電力を供給することを目指したmagniX EPU（電気推進ユニット）^[5]の開発を発表し、電気航空技術の大きな進歩を示しました。

ビーバー変換

その時までに、マグニックス社はハーバーエア社と提携して全機を電動化しました。最初の改造機はDHC-2ビーバーで、マグニックス社のモーター、エネルギー貯蔵、制御システムのテストプロトタイプとして機能することになりました。 ^[6] 2019年12月10日、eビーバーは初飛行しました。^[7]エネルギー密度は低いですが、実績のあるリチウムイオン電池がキャビンを満たし、プロトタイプを最大総重量まで持ち上げて、25分間の予備電力を備えた15分間の飛行に十分なエネルギーを供給しました。^[8]

ハーバーエアの電動デ・ハビランド・カナダ・ビーバーに使用されているmagniX magni500電動モーターは、重量が135kg（297ポンド）、出力が560kW（750馬力）です^[9]。対照的に、このモーターが交換されるプラット・アンド・ホイットニーR-985ワスプジュニアSBは、乾燥重量が290kg（640ポンド）（オイル含まず）で、出力が400bhp（300kW）で、重量は半分以下、出力はほぼ2倍です。この場合、節約した分を追加のバッテリーの差額に充当することができます。^{[オリジナル研究? ]}

キャラバンの改造

改造されたセスナ208Bグランドキャラバンの初飛行は、2020年5月28日にグラント郡国際空港で完了しました。 ^[10] eCaravanは、560kW（750馬力）のモーターと1トン（2,200ポンド）、750Vのリチウムイオンバッテリーで駆動します。 30分間の初飛行で6ドル相当の電力を消費し、30〜40分の充電が必要でした。 magni500を搭載したバリアントは、予備電力を保持しながら4〜5人の乗客を乗せて160km（100マイル）飛行することができ、2021年末までに認証を目指しており、より優れたバッテリーを使用して9人の乗客を乗せて160km（100マイル）の飛行を運用したいと考えています。^[11]

2020年12月、CEOのロエイ・ガンザルスキ氏はインタビューで^[12]、同社はワシントン州エバレットでの事業を統合しており、今年初めにゴールドコーストのオーストラリア拠点を閉鎖したと語った。2021年1月、同社は本社をレドモンドからエバレットに移転し、オーストラリアの事業所もすべてそこに移転する計画であることを正式に発表した。^[13]

製品

magni350EPU : 350～280kW (470～380馬力) 離陸/連続、111.5kg (246ポンド)、2×magniDrive100が必要^[14]
magni650EPU : 640～560kW (860～750馬力) 離陸/連続、200kg (440ポンド)、4×magniDrive100が必要^[14]
magniDrive100 : magni350とmagni650を動かすために使用される170kW（230馬力）のパワーエレクトロニクス、12kg（26ポンド）。^[14]
PDX800 : 配電ユニット^[15]
サムソン300：エネルギー貯蔵システム^[16]

顧客とパートナー

参照

シーメンス SP260D

関連リスト

航空機エンジンの一覧

参考文献

^ Jon Hemmerdinger (2019年4月22日). 「MagniX、全電動化の進展に伴いEviation Aliceモーターを供給」Flightglobal .
^ ab Michael Bruno (2018年6月7日). 「MagniX、2019年夏までに電動セスナキャラバンを発売すると約束」Aviation Week & Space Technology。
^ Alexa Rexroth (2018年9月27日). 「magniX、電気推進への道でマイルストーンに到達」AINオンライン。
^ Graham Warwick (2018年9月28日). 「MagniXが電気推進システムのテストを進歩させる」. Aviation Week & Space Technology .
^ 「電気推進とは何か？」www.esa.int 。 2024年8月13日閲覧。
^ Rytis Beresnevicius (2019年4月3日). 「ハーバー・エアが世界初の完全電気航空会社に」AeroTime Hub。
^ 「水上飛行機が『初』の商業電気飛行に成功」BBC、2019年12月11日。
^ グラハム・ワーウィック（2019年12月13日）。「ハーバー・エアとマグニXが初の電動航空機を主張」Aviation Week Network。
^ リチャードソン、ジェイク（2019年10月24日）。「マグニXが750馬力の電動航空エンジンをテスト」クリーンテクニカ。
^ ゲイツ、ドミニク（2020年5月28日）。「レドモンドのスタートアップがセスナ通勤機の全電気初飛行を実現」シアトルタイムズ。
^ Jon Hemmerdinger (2020年5月29日). 「全電動グランドキャラバンが初飛行」. Flightglobal .
^ Balinski, Brent (2020-12-15). 「静かに逃げ出したのは誰だ?」オーストラリア製造業フォーラム。 2022年10月9日閲覧。
^ O'Connor, Kate (2021年1月21日). 「magniX Moves To Everett」. AVweb . 2021年1月23日閲覧。
^ abc 「業界をリードする製品」。MagniX。
^ https://www.magnix.aero/powertrains
^ https://www.magnix.aero/powertrains
^ 「ハーバーエアが『初の』全電気商用航空機、DHC-2 ビーバーを飛行」
^ 「Tier 1 Engineering、臓器のクリーンな搬送用ヘリコプターの電動化にmagniXを選択」
^ 「MagniX、全電動化の進展に伴いEviation Aliceモーターを供給」
^ https://www.seattletimes.com/business/boeing-aerospace/pioneering-moses-lake-flight-uses-hydrogen-to-power-regional-airplane/
^ 「マグニX、ニューヨーク市とハンプトンズ周辺のブレード飛行用に水上飛行機を電動モーターに改造する契約を締結」2021年5月27日。
^ "Flapper faz parceria com magniX para eletrificar aaviação na America Latina".
^ 「Desaer ATL-100Hハイブリッド航空機は電動モーターとターボプロップエンジンを組み合わせます」。2022年2月10日。

外部リンク

公式サイト

[Flight22apr2019-1] Jon Hemmerdinger (2019年4月22日). 「MagniX、全電動化の進展に伴いEviation Aliceモーターを供給」Flightglobal .

[AvWeek7jun2018-2] Michael Bruno (2018年6月7日). 「MagniX、2019年夏までに電動セスナキャラバンを発売すると約束」Aviation Week & Space Technology。

[3] Alexa Rexroth (2018年9月27日). 「magniX、電気推進への道でマイルストーンに到達」AINオンライン。

[AvWeek28sep2018-4] Graham Warwick (2018年9月28日). 「MagniXが電気推進システムのテストを進歩させる」. Aviation Week & Space Technology .

[5] 「電気推進とは何か？」www.esa.int 。 2024年8月13日閲覧。

[6] Rytis Beresnevicius (2019年4月3日). 「ハーバー・エアが世界初の完全電気航空会社に」AeroTime Hub。

[7] 「水上飛行機が『初』の商業電気飛行に成功」BBC、2019年12月11日。

[8] グラハム・ワーウィック（2019年12月13日）。「ハーバー・エアとマグニXが初の電動航空機を主張」Aviation Week Network。

[9] リチャードソン、ジェイク（2019年10月24日）。「マグニXが750馬力の電動航空エンジンをテスト」クリーンテクニカ。

[10] ゲイツ、ドミニク（2020年5月28日）。「レドモンドのスタートアップがセスナ通勤機の全電気初飛行を実現」シアトルタイムズ。

[Flight29may2020-11] Jon Hemmerdinger (2020年5月29日). 「全電動グランドキャラバンが初飛行」. Flightglobal .

[12] Balinski, Brent (2020-12-15). 「静かに逃げ出したのは誰だ?」オーストラリア製造業フォーラム。 2022年10月9日閲覧。

[AvWebJan2021-13] O'Connor, Kate (2021年1月21日). 「magniX Moves To Everett」. AVweb . 2021年1月23日閲覧。

[magnixProducts-14] 「業界をリードする製品」。MagniX。

[15] ttps://www.magnix.aero/powertrains

[16] ttps://www.magnix.aero/powertrains

[17] 「ハーバーエアが『初の』全電気商用航空機、DHC-2 ビーバーを飛行」

[18] 「Tier 1 Engineering、臓器のクリーンな搬送用ヘリコプターの電動化にmagniXを選択」

[19] 「MagniX、全電動化の進展に伴いEviation Aliceモーターを供給」

[20] ttps://www.seattletimes.com/business/boeing-aerospace/pioneering-moses-lake-flight-uses-hydrogen-to-power-regional-airplane/

[21] 「マグニX、ニューヨーク市とハンプトンズ周辺のブレード飛行用に水上飛行機を電動モーターに改造する契約を締結」2021年5月27日。

[22] "Flapper faz parceria com magniX para eletrificar aaviação na America Latina".

[23] 「Desaer ATL-100Hハイブリッド航空機は電動モーターとターボプロップエンジンを組み合わせます」。2022年2月10日。

歴史

ビーバー変換

キャラバンの改造

製品

顧客とパートナー

参照

参考文献

外部リンク

関連するトピック

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