ヘリオ・クーリエ

宅配便
飛行中の復元されたヘリオ・クーリエ
一般情報
タイプ	STOL多用途航空機
メーカー	ヘリオ・エアクラフト・カンパニー
状態	2024年現在使用中
建造数	500（概算）
歴史
導入日	1954
初飛行	1949年4月8日 （ヘリオプレーン1号）
バリエーション	ヘリオ AU-24 スタリオン

ヘリオクーリエは、1949 年に設計された片持ち式の高翼軽量STOL 汎用航空機です。

1954年から1974年にかけて、カンザス州ピッツバーグのヘリオ・エアクラフト社で約500機が製造された。設計は、自動的に展開する4枚の前縁スラットと、大きな後縁フラップを特徴としていた。エンジンは295馬力のライカミングGO-480で、出力回転数を下げ、離陸性能をさらに向上させるために大型の3枚羽根プロペラを使用できるギアボックスを備えていた。クーリエは離陸で有名で、飛行機の長さを数本飛ばすだけで、その後非常に高い角度で上昇することが多かった。航空ショーのデモンストレーションでは、実際に幅100～200フィートの滑走路を横切って離陸するのが一般的だった。

1980年代初頭、新しいオーナー（ヘリオ・エアクラフト社）は、トラブルが多く高価なギアードエンジンに代えて、ダイレクトドライブのライカミングエンジンを搭載した新型機の製造を試みた。さらに軽量化を図るため、新しい複合材製の着陸装置が採用された。新モデルには控えめなウィングレットも採用された。H-800とH-700の2つのモデルが製造され、合計18機が製造された。ヘリオ・スタリオンとヘリオ・クーリエの権利は、アリゾナ州プレスコットのヘリオ・エアクラフト社が取得した。^[1]

オットー・C・コッペン教授は、フォード・モーター社のスタウト・メタル航空機部門のために航空機を設計した。その中には、フォードが量産する予定だった航空機、フォード・フリヴァーも含まれていた。コッペンはその後、ヘリオ・クーリエの設計も手がけた。^[2]

クーリエのコンセプトのデモ機「ヘリオプレーン #1」は、当時地元のウィギンズ航空社によって、第二次世界大戦後に生産されたいわゆる「短翼パイパー」の1つであるパイパー PA-17 ヴァガボンド トレーナーから改造された。PA-17のオリジナルの機体は、キャビン部分のみが変更されず、胴体が4フィート (1.2 メートル) 延長され、より高いフィンラダーユニットが与えられ、ヴァガボンドの標準の29フィート3インチ (8.92 メートル) の翼幅がわずか28.5フィート (8.7 メートル) 程度に短縮され、短縮された主翼に全幅の前縁スラットが取り付けられ、長翼幅のウィングフラップによってエルロンの幅が大幅に減少し、翼端の内側にある最も外側の2つのリブベイのみを占有するようになった。1930年代にドイツ軍の短距離離着陸 ( STOL ) の先駆的航空機であったフィーゼラー Fi 156 シュトルヒに似た、背の高いデザインの長行程主脚を備えている。このデモンストレーターの動力装置は、燃料噴射装置でアップグレードされたコンチネンタル C85水平対向4気筒空冷エンジンに変更され、独自にマルチベルト減速ユニットを装備してエアロプロダクツ製の直径9フィート (2.75メートル) の可変ピッチ2枚羽根プロペラを駆動し、このデモンストレーター機の驚異的なSTOL飛行特性に大きく貢献した。^{[3] [4]このデモンストレーターの初飛行は1949年4月8日、当時}ボストン・メトロポリタン空港 と呼ばれていた空港から行われた。^[5]

量産型クーリエ機の構造は、全アルミニウム製の機体フレームに溶接された 15G 鋼管の中央部胴体と、緊急時に乗員を保護するショルダー ハーネスを備えている。主翼は従来のアルミニウム構造だが、ハンドレ ページの 前縁スラットが備わっており、機体の対気速度が一定値 (時速 55 ～ 60 マイル (89 ～ 97 km/h)) を下回ると自動的に展開する。このスラットは、ヘリオの優れた短距離離着陸能力に貢献し、失速/スピンに強い制御飛行を可能にする。前縁スラットと連動して、後縁の 74% に高揚力スロットフラップが組み込まれており、非常に低速でロール制御が失われた場合に各翼上部のインタラプタ ブレードと連動して、小さな旋回半径を実現している。ヘリオ クーリエは、時速 27 マイル (43 km/h) という低速でも制御を維持できる。^[6]

Helio の設計は、非常に低速の飛行でも制御できるように、大きな垂直尾翼と方向舵を備えています。しかし、従来のギア付き航空機(テイルドラッガー) では、飛行機は横風に敏感になる傾向があるため、横風ギア オプションが用意されており、メイン タイヤを左右に 20 度キャスターさせて、横風成分を時速 25 マイル (40 km/h) まで増加できます。Helio では、メイン ギアがキャビンよりかなり前方に配置されているため、整備されていない着陸エリアで急ブレーキをかけることができます。三輪ギアモデルも製造されましたが、整備されていない起伏の多い地形には適していません。

Helios はフロートを装備することもでき、ストレートフロートと水陸両用フロートの両方が提供されています。

最低制御速度が約28mphのクーリエは、空港外の限られた場所での運用に最適です。最初の機体は1954年7月に認証され、260馬力のライカミングGO-435-C2B2を搭載していました。最初の量産型クーリエ（シリアルナンバー001、「オールドナンバー1」の愛称）C-G001は、2010年までJAARSがN242Bとして所有・運用していました。^{[7] Jaars Helio Courierは、数十年にわたって}EAAエアベンチャーオシュコシュの航空ショーで頻繁に登場し、何千人もの観客の前で低速飛行能力を披露し、リバティパラシュートチームの投下機として活躍してきました。^[8]

1957年、ギヤード ライカミング GSO-480-A1A5 (340 hp) エンジンを搭載した「ストラト クーリエ」がメキシコのメキシコシティ上空で高度31,200 フィートの記録を樹立したが、製造されたのは1機のみであった。より強力な派生型であるスーパー クーリエは、1958年以降アメリカ空軍で使用され、 1960年代と1970年代にはアメリカ陸軍特殊部隊で使用され、ベトナム戦争中にはエア アメリカでU-10として使用された。アメリカ陸軍と空軍では、U-10 スーパー クーリエは連絡業務、軽貨物および補給品の投下、心理戦、前線航空管制(空軍)、陸海からの侵入と回収 (陸軍)、偵察に使用された。1980年代までにはタービン エンジン搭載型を含むさまざまなバージョンが製造された。

スーパー クーリエは、米国で U-10 (旧 L-28) として軍務に就いた。120 機以上が製造された。L -28A (2 機、後に U-10A に改称)、U-10A (26 機)、航続距離が延長され空挺部隊用ドアを備えたU-10B (57 機)、総重量が増加したU-10D (36 機)。U -10Cはなかった。

ヘリオスは、その優れたSTOL能力により、カナダ（現在32機）やアラスカのブッシュパイロットや、荒れた比較的整備されていないジャングルの滑走路に飛び込む宣教師の間で依然として非常に人気がある。ヘリオ・クーリエを航空観測に使用しているオペレーターもいる。メリーランド州ゲイザースバーグのウィングド・ビジョン社とアリゾナ州ピマ郡保安官事務所は、どちらも希少な3速ギアモデルを2機ずつ運用しており、航空観測用に翼の下にジャイロ安定化カメラを搭載している。^[9]ピマ郡は法執行用にFLIRカメラを搭載し、ウィングド・ビジョンは主要なスポーツイベントの取材用に高解像度テレビカメラを搭載している。^[10]

ケッペン・ボリンジャーヘリオプレーン^[11]

オリジナルのプロトタイプはすぐにHelio Courierと改名されました。

ヘリオプレーン 4

未知の可能性のある変異体。

ヘリオプレーン2

未知の可能性のある変異体。

ハイビジョン宅配便

未知の可能性のある変異体。

H-291

プロトタイプ、1台製作済み。

H-295 スーパークーリエ

ライカミング GO-480-G1D6 を搭載した派生型。USAF がU-10Dとして購入し、173 機が製造された。

HT-295 スーパークーリエまたはトライギアクーリエ

三輪式降着装置を備えたH-295、19機製造。

H-250 クーリエ

胴体を延長し、ライカミング O-540-A1A5エンジンを搭載したH-295。41機製造。

H-391 クーリエ

ライカミング GO-435 -C2 エンジンを搭載した試作機、1機製造。

H-391B クーリエ

H-391の量産型。102機製造。

H-392 ストラト クーリエ

ライカミング GSO-480-A1A5エンジン (340 馬力)を搭載した H-391 の高高度バージョン。

H-395 スーパークーリエ

ライカミング GO-480-G1D6を搭載したH-391B。USAFがU-10AおよびU-10Bとして購入し、138機が製造された。

H-395A クーリエ

H-395の派生型で、ライカミング GO-435-C2B6 エンジンを搭載し、7機製造された。

H-500 ツインクーリエ

CIA 向けの双発 H-395。U-5 というフロント名称で CIA に納入された 7 機以外、ほとんど情報がありません。

H-550 スタリオン

ターボプロップエンジンの開発

H-580 ツインクーリエ

双翼にピストンエンジンを搭載した機首の長いH-500。5機製造された。^[12]

H-634 ツインスタリオン

ツインアリソンC250搭載スタリオンを計画。

H-700 クーリエ

再設計された主翼と着陸装置、およびライカミング TIO-540-J2Bエンジンを搭載した H-295 。

H-800 クーリエ

ライカミング IO-720-A1Bエンジンを搭載した H-700。18機製造 (H-700 と H-800 を合わせて)。

L-24 クーリエ

H-391 クーリエの軍用バージョン。

L-28 クーリエ

H-395 クーリエの軍用バージョン。

U-5 ツインクーリエ

CIA ツイン・クーリエのフロント指定と思われる。

U-10 クーリエ

L-28 クーリエの再指定

ヘリオ AU-24 スタリオン

H-550 スタリオンの軍用呼称

 ボプタツワナ

• ボプタツワナ空軍– 1982年から2機が運用された。^[13]

 ガイアナ

• ガイアナ国防軍^[14]

 イタリア

• イタリア空軍は1961年から1982年まで1機のヘリオ・クーリエ機を運用した^[15]

 ペルー

 タイ

• タイ王国空軍

 アメリカ合衆国

• 民間航空パトロール
• アメリカ空軍
  • 第4410戦闘搭乗員訓練飛行隊
• アメリカ陸軍

• エア・アメリカ
• ジャールス
• ノースライト航空
• ライトエアサービス

タイ

• 7135 –バンコクのタイ王国空軍博物館に展示されているタイプ1。USAFのシリアル番号は66-14332。^{[16] [17]}

アメリカ合衆国

• オリジナルの「ヘリオプレーンNo.1」実証機はメリーランド州スーツランドにある国立航空宇宙博物館のポール・ガーバー施設に保管されている。^[3]
• 62-3606 –フロリダ州メアリーエステルのハールバートフィールドにあるメモリアルエアパークで静態展示されているU-10A 。^{[18] [19]}
• 63-13096 –ジョージア州ワーナーロビンズのロビンズ空軍基地の航空博物館に静態展示されているU-10B 。^[20]
• 66-14360 –オハイオ州デイトンのライト・パターソン空軍基地にあるアメリカ国立空軍博物館に静態展示されているU-10D 。^[21]
• 1216 –アラスカ州アンカレッジのアラスカ航空博物館に静態展示されているH-295 。以前はローウェル・トーマス・ジュニアが所有していた^{。[22] [検証に失敗した]}

一般的な特徴

• 乗員: 1
• 定員: 5人 / 積載量1,320ポンド (599 kg)
• 長さ: 30 フィート 8 インチ (9.35 m)
• 翼幅: 39 フィート 0 インチ (11.89 メートル)
• 高さ: 8 フィート 10 インチ (2.69 m)
• 翼型： NACA 23012 ^[23]
• 自重: 2,080 ポンド (943 kg)
• 総重量: 3,400 ポンド (1,542 kg)
• 最大離陸重量: 3,400 ポンド (1,542 kg)
• 燃料容量: 120ガロン
• 動力装置:ライカミング GO-480-G1D6 6気筒空冷水平対向ピストンエンジン1基、離陸時3400rpmで295馬力 (220kW)

3000rpmで285馬力（213kW）、最大連続出力

• プロペラ: 3 枚羽根のHartzell HC93Z20-1B/10151-C (または HC-B3Z20-1/10151-C)、直径 8 フィート 0 インチ (2.44 m) の定速プロペラ

パフォーマンス

• 最高速度: 148 ノット (170 mph、274 km/h)
• 巡航速度: 140 ノット (160 mph、260 km/h)
• 速度を絶対に超えないでください: 164 kn (189 mph、304 km/h)
  
• 最大構造巡航速度: 140 ノット (161 mph; 259 km/h)
• 最大操縦速度: 85 ノット (98 mph; 157 km/h)
• フラップ最大展開速度: 65 ノット (75 mph; 120 km/h)
• 最大風速: 130 kn (150 mph; 241 km/h) フラップアップ
• 最大風速: 80 kn (92 mph; 148 km/h) フラップダウン
• 航続距離: 120 US ガロン (100 英ガロン; 450 L) の燃料で 950 nmi (1,090 mi、1,760 km)
• 実用上昇限度: 20,500 フィート (6,200 メートル)
• g 制限: + 3.8 フラップアップ、+ 2 フラップ展開
• 上昇率: 1,200 フィート/分 (6.1 m/秒)

関連開発

• ヘリオ AU-24 スタリオン
• ヘリオ・ラトラー
• ヘリオ ツイン クーリエ

同等の役割、構成、時代の航空機

• デ・ハビランド・カナダ DHC-2 ビーバー
• セスナ180
• セスナ 185
• ドルニエ Do 27
• マウレM-5
• マックス・ホルステ・ブルサード
• マーフィー・ムース
• スコットランドの航空パイオニア
• ピラタス・ポーター

• エリオット、ブリン（1997 年 3 月～4 月）。「空中のクマ：米国航空警察の視点」。Air Enthusiast。第 68 号。pp. 46～51。ISSN 0143-5450  。
• オグデン、ボブ。『北米の航空博物館とコレクション』。英国ケント州トンブリッジ：エア・ブリテン（ヒストリアンズ）社、2007年。ISBN 0-85130-385-4。 
• シンプソン、RW Airlifeの一般航空。英国シュルーズベリー：Airlife Publishing、1995年、pp.208-210。ISBN 1-85310-577-5。 
• テイラー、マイケル・JH『ジェーンの航空百科事典』ロンドン：スタジオエディションズ、1989年。ISBN 0-517-69186-8。 
• 世界航空機情報ファイル。ロンドン：ブライトスター出版、ファイル896、シート18。

ウィキメディア・コモンズには、 Helio Courierに関連するメディアがあります。

• Helio Aircraft ホームページ
• スミソニアン NASM のヘリオプレーン #1 のページ。修復待ち。2016 年 12 月 28 日にWayback Machineにアーカイブされました。
• Helio Super Courier の NMUSAF ページ
• 「頑丈な軽飛行機が30ヤードの飛行を終えて離陸」『ポピュラーメカニクス』 1954年11月号、144ページ。
• フィリピンの遠隔地向けの低コスト航空輸送および通信システム – インターネット アーカイブ