フェアチャイルド F-11 ハスキー

F-11 ハスキー
1973 年、バンクーバー国際空港の水上飛行機基地でフロート機で運航するハリソン航空のフェアチャイルド ハスキー。この航空機はマニトバ州政府の所有物です。
一般情報
タイプ	STOL ブッシュプレーン
メーカー	フェアチャイルド・エアクラフト社（カナダ）
デザイナー	JATバトラー
状態	引退
建造数	12
歴史
製造	1946-1950
導入日	1946
初飛行	1946年6月14日

フェアチャイルド F-11 ハスキーは、第二次世界大戦後に設計・製造されたカナダのブッシュ プレーンです。有望な設計にもかかわらず、適切な動力装置がなかったため性能が悪く、デ ハビランド ビーバーやデ ハビランド オッターの設計との激しい競争により、この機種は市場で確固たる地位を築くことはありませんでした。

1945年に戦時中の契約が終了すると、フェアチャイルドは慣れ親しんだ分野に戻り、近代的なブッシュプレーンであるF-11ハスキーの設計と製造に乗り出した。フェアチャイルド・エアクラフト社（カナダ）（モントリオール）は、新しいフェアチャイルド・インダストリーズ社（子会社は1945年春に設立）の旗の下で、1946年にF-11ハスキーを設計し製造した。この機体は、ノールデュイン・ノースマンやさまざまなユンカース、フォッカーなどの戦前のブッシュプレーンを置き換えることを目的としていた。この機体には、長い荷物を運ぶことができる後部積載ドアなど、ブッシュオペレーターが提案した多くの機能が取り入れられた。しかし、キャビンエリアが広くエンジン出力が低いため、過積載になりやすかった。

ハスキーは興味深い構想として登場したが、いくつかの要因が重なってプロジェクトは失敗に終わった。フェアチャイルド ハスキーは頑丈で、主に金属製 (翼面は前桁の後ろが布張り) で、最大 8 人の乗客と貨物を運ぶことができる輸送機だった。革新的な特徴には、STOL 性能のための高アスペクト比の翼とスロット付きフラップ、および胴体に大きな荷物を載せることができるドア/ランプを備えたユニークな後部上向き胴体などがあった。フェアチャイルド ハスキーは多くの魅力的な特徴を持っていたが、元の 450 馬力のプラット & ホイットニー ワスプ ジュニアエンジンではパワー不足だったため、決して人気が出なかった。ハスキーを 550 馬力のアルビス レオニデスエンジンに、後に 625 馬力のレオニデスに改修する計画が立てられた。

より強力なエンジンにより性能は大幅に向上しましたが、このころにはフェアチャイルド社は財政難に陥っていました。また、同社は、ノードゥイン ノースマン ブッシュプレーンの余剰機が手頃な価格で入手できること、またビーバーの登場により、新しいブッシュプレーンを販売することが特に困難であることに気付きました。完成したハスキーはわずか 12 機で、フェアチャイルド インダストリーズは破産し、1948 年に親会社は最終的に解散し、1950 年にその認可を放棄せざるを得ませんでした。

フェアチャイルド ハスキーは、通常スキーまたはフロートで運航される、さまざまなブッシュ作戦で使用されました。マニトバ州政府航空サービス (3 機)、シェリット ゴードン鉱山、オースティン航空、ニッケル ベルト航空、およびその他の航空会社がこの機種を購入しました。中古のハスキーを購入した航空会社には、ブリティッシュ コロンビア州バンクーバーを拠点とするハリソン航空などがありました。

出力は低かったが、フェアチャイルド ハスキーは操縦士から尊敬を集めた。パイロットのラルフ シャップランドは、1946 年から 1954 年にかけて、マニトバ州北部のシェリット ゴードン鉱山でこの飛行機を操縦した。同社の無線オペレーターだったアール ビーティは、この飛行機を「大型貨物機体と、2 つの小さなドアからカヌーを車体後部から滑り込ませるという新しいアイデアを備えた新しいブッシュ プレーン モデル」と評した。カヌーを運ぶ通常の方法は、機体側面のフロート ストラットにカヌーを結びつけることだった。この新しいアイデアは、貨物スペースを占有するためあまり役に立たず、あまり使用されなかった。この飛行機の積載量は、当時最も一般的なブッシュ プレーンであったノースマンに近いものだった。」^[1]

フェアチャイルド社はわずか12機を製造した後に倒産したため、フェアチャイルド ハスキーの設計および製造権は最初はニッケル ベルト航空、その後はボリアル航空に取得され、その後ハスキー エアクラフト社に移管された。ハスキー エアクラフト社は、アップグレードされた550馬力のアルヴィス レオニデス搭載機をベースに再設計を試みた。最終的に、この権利は1970年にハリソン航空の子会社であるインダストリアル ウィングス社に取得された。機体の多くは後の規格に改造され、タービン動力への切り替えも計画されたが、その後の再設計はすべて紙上のプロジェクトに留まった。^[2]

F-11-1 ハスキー

450 馬力 (336 kW) の Pratt & Whitney Wasp Junior ラジアルピストン エンジン (オリジナルの Fairchild バージョン) を搭載した単発 STOL 汎用輸送機。

F-11-2 ハスキー

6 機の F-11 ハスキー航空機に 550 馬力 (410 kW) のアルヴィス レオニデスラジアルピストン エンジンが搭載されました。

F-11-3 ハスキー

625 馬力の Alvis Leonides 531/8 を搭載 (未製造)。

F-11-4 ハスキー

600馬力のプラット・アンド・ホイットニーR-1340 S!H1-Gを搭載（未製造）。

F-11-5 ハスキー

725馬力のPratt & Whitney Canada PT6A-27を搭載（未製造）。

現存するハスキー機はF-11-1型と-2型の両型とも1980年代後半まで飛行していたが、現在も現役で飛行している機体は確認されていない。マニトバ州ウィニペグの西カナダ航空博物館とオンタリオ州スーセントマリーのカナダブッシュプレーンヘリテージセンターは、復元された機体をコレクションしている。^{[3] [4]}

データ元： ^[5]

一般的な特徴

• 乗員: 2
• 容量：
  
  • 8人乗りまたは
  • 水上機としての積載量2,900ポンド（1,300kg）
• 長さ: 37フィート5インチ（11.40メートル）胴体
• 翼幅: 54 フィート 9 インチ (16.69 メートル)
• 高さ:胴体高さ17フィート9インチ (5.41 m)
• 翼面積: 355平方フィート (33.0 m ² )
• アスペクト比: 8.45
• 自重: 4,540 ポンド (2,059 kg)
• 総重量: 6,300 ポンド (2,858 kg)
• 動力装置:プラット・アンド・ホイットニー R-985 -T1B / -8B3 ワスプジュニア 9気筒空冷ラジアルピストンエンジン 1基、450馬力 (340kW)
• プロペラ: 2枚羽根定速プロペラ

パフォーマンス

• 最高速度: 高度2,300 フィート (700 メートル) で 138 mph (222 km/h、120 kn)
• 巡航速度: 121 mph (195 km/h、105 kn)
• 失速速度: 40°フラップで時速58マイル (93 km/h、50 kn)、フラップなしで時速67マイル (58 kn、108 km/h)
• 上昇率: 675 フィート/分 (3.43 m/秒)
• 翼面荷重: 17.75 ポンド/平方フィート (86.7 kg/m ² )
• 出力/質量: 14 ポンド/馬力 (8.516 kg/kW)

同等の役割、構成、時代の航空機

• デ・ハビランド・ビーバー
• デ・ハビランド オッター
• ノールドゥイン・ノルスマン

関連リスト

• 航空会社一覧

ウィキメディア・コモンズには、フェアチャイルド F-11 ハスキーに関連するメディアがあります。

• タービン フェアチャイルド ハスキー コンバージョン – Vazar